【不便】等間隔の様で等間隔でない区間

日中のダイヤが等間隔の様に見えて
実は所々にエアポケットがある区間を挙げてください。

＜例＞
【区間】京浜東北・根岸線の蒲田以南
【状況】５分間隔なのに３０分に１回１０分開いてしまう。
【解決案】磯子まで行くか、東神奈川で伸ばして横浜線に接続＋横浜線を磯子行にする

【区間】半蔵門線清澄白河〜押上
【状況】５分間隔なのに３０分に１回１０分開いてしまう。
【解決策】全て押上まで行く（そんなに需要が無いから無理？）

伊予鉄道横河原線。
15分間隔で整然とした時刻表だが、
日曜・祝日ダイヤの西方向は、朝に31分間隔になる所が1ヶ所ある。
横河原駅発でいうと、8:14〜8:45の間がそれ。

参考資料：
http://www.iyotetsu.co.jp/timetable/rail_takayoko2/sun/001.html

4様

本数が多けりゃ構わん

【区間】銀座線上野〜浅草
【状況】３分間隔なのに車庫への入出庫時はそのまま間引かれ６分開いてしまう。
【解決策】上野での車交は出来ないので、せめて１分くらい時間調整して欲しい
（そこだけ５分＋４分間隔になる）

川越線大宮

【区間】埼京線大崎〜新宿
【状況】快速のみが２０分毎なのに大崎1522〜1549だけ大きく開いてる
【解決策】新木場1509発大崎行を新宿1541発快速に直通

ってゆうか何で国鉄・ＪＲってこんなダイヤが好きなんだ？

>>7
客の事を考えられない馬鹿だから。

川越線下りの23時台が一番本数が多くなるダイヤ。
昼間エアポケットってレベルじゃねえぞ！

ほ

>>5
時間調整される方がよっぽど迷惑なんだが。
普通に時間調整する丸ノ内線と東西線乗れば分かる。

>>11
上野〜浅草のみ利用する人の事も考えましょう。

>>12
上野以北なんか空いてるし、待つのは最大でも5〜6分なんだからどうでもいいだろ。東西線の東陽町出入庫が絡む場合に比べれば全然マシ。

【区間】東京地下鉄東西線の東陽町〜西船橋
【状況】５分間隔なのに１５分に１回１０分開いてしまう。 しかも平日ダイヤと休日ダイヤとでずれる。
【解決案】快速だからエアポケットは仕方が無いとはいえ、平日と土日そろえてくれ。

【区間】京王線（新線）笹塚--新宿
【状況】20分サイクル中5-5-10
【解決策】新宿止まりの各停を笹塚までないし桜上水まで延長

これだけのことを何故しないのか…
初台・幡ヶ谷いじめとしか思えんorz

>>14
葛西〜南砂町は平日は6・9分、休日は7・8分(A線は6・9分)間隔だが、東陽町で時間調整という名のバカ停が入るから迷惑だし。
原木中山〜南行徳みたいに5・10分間隔の方がマシ。

数年前まで大船〜鎌倉間で昼間28分開くとこがあった。

福知山線
宝塚以南の快速停車駅でも12分間空くダイヤ。
福知山･篠山口からの快速が来るときはそんなことないけど。

>>18
もともとが本数過剰だけどね。

>>19
ってか出来れば普通10分おきにしてほしい。
快速はいらない。そのほうが便利だし猪名寺、塚口の客も増やせる。

【区間】半蔵門線東武伊勢崎線
【状況】朝は９分間隔、日中は１０分間隔なのに、朝ラッシュ直後は１５分開いてしまう。
【解決案】東武だから・・・

【区間】八高線
【状況】基本的に日中は2本/hは来るのだが拝島14時台の八王子行が1本しか無い
【解決策】拝島留置の車両を使用して増発する

>>18
普通は本当に1時間4本しかないのか。

>>23
宝塚以北は15分おきに来るわけではないから「実質」1時間3本っていうのもありえる。

17時→16　31　49
18時→01　17　32　47　ってな感じでね。実際にそういう駅、時間帯があるか
どうか知らないが･･･

実際に>>24のようなことはあります。
調べてみました。

武田尾　宝塚･尼崎･大阪方面
18時→10　30　40　55
19時→10　24　44
20時→01　15　26　40

【区間】横浜線・古淵〜矢部
【状況】基本的に日中は10分間隔だが、毎時1回だけ20分開く時間帯がある。
【解決策】横浜支社ですから

【区間】琵琶湖線・山科〜野洲
【状況】昼間の新快速の間隔が15-15-30になってる。
【解決策】京都始発の新快速を増発すればいいのだが、結構手間がかかる。

>>27
つ湖西線

【区間】
常磐線(快速)我孫子〜取手
【状況】
ほぼ10分サイクルの運行だが、1時間に1回、約20分のブランクがある。
【原因】
2006年春のダイヤ改正の際、取手行の快速1本を成田行に置き換えた為。
【解決策】
・成田線直通列車をなくし、改正以前のダイヤに戻す。
・単純に快速取手行きを"増発"する。
・我孫子止まりの各駅停車の一部を取手行きとする。

【区間】近鉄大阪線上本町〜高安
【状況】普通が5本/hなのだが、間隔が7〜16分とバラバラ。
【解決策】全列車4連にして6本/hにすれば、少しはマシになるかも。

>>30
ヒント：特急

>>7

間にもう２本ないか？

【区間】青梅線
【状況】日中5本／ｈ、8分間隔だったり15分開いたりバラバラ、
土休日のホリデー快速前後は、6本／ｈ確保されてるにもかかわらず
18分開いたと思えば、4分後に連続で来たりする。
【解決案】中央快速線・青梅線はある程度パターン化ダイヤに
すべき。特に日中は。

ちなみに青梅線は日中10両化と引き換えに毎時6⇒5本に間引かれたという経緯がある。

>>34
まああのころは奥多摩行4連やら貨物やらごちゃ混ぜで来てたからな・・・