【特快】JR東E233系vs京急新1000形【快特】

車両の完成度、スピード、利便性、運用線区等々様々な角度から
どちらが完成度が高いのか、検証してみよう。
異種格闘技ガチンコ勝負だ！

2
糞ｽﾚ立てるなﾎﾞｹｪ

京急の圧勝。
よってこのスレ終了。

4様

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ってかさ、新1000ったってどうせ1か月ぐらいしたらステンレスのが出場するんだし、
だからといって車内にLCDがあるわけでもないじゃん。
車端クロスがあるぐらいしか特徴がなくなるのであれば、答えはひとつだよね。


>>1
「好みによる」。

なぜE233系のライバルが方面の違う京急1000なんだ！
おい>>1よ京王9000系をシカトするんじゃねぇ！！！

もうすぐ京浜東北にも入るから、京急とライバルになるんじゃない？
中央線と京王はちょっと交差するだけだけど、京浜東北と京急はかなりの距離で併走してるし。
昼は京急がぶち抜くけど、朝はノロノロの京急に対し頻度に勝る京浜東北かな？

京急1000＞＞＞＞＞＞＞京王＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞小田急4000＝E233

>>5
車端もロングになるよ

>>7
そもそも京浜東北の品川、横浜間は京急の急行並の駅数なんだから、かなりのスピードアップは可能。
Ｅ２３３全面置き換えが完了したらその性能を遺憾なく発揮するようなダイヤ組んだら、京急としたら脅威
だと思うよ

>>10
でもＪＲだからそんなことやらない。
停車時間をたっぷりとった余裕ダイヤｗ

E233系のイメージが公開されたときはバカにしていたが、
実際に乗ってみたら「走ルンです」の域を超えた、束とは
思えない優秀車だと思った。

乗ったことないので分からないが、
京急600形と国鉄70系との比較ぐらいに甲乙つけがたいのでは。
むしろ横須賀線E217系の代替にE233系が投入されたら、
京急にとっては脅威だな。

>>6 京王9000系なんかE233系と比較にならないよ。
比較対象形式を出すならば、新京成N800形あたりじゃないの？

>>1
>>12
E233＝80系は認めるが、
新1000＝旧600などとは認められん。

しかも、ステンレスは確定らしいし、
車端クロスまでなくなるという噂まである。

もし本当なら、空気清浄機＆LCD、バリアフリーの面からもE233の圧勝。


ただ、噂が嘘であれば考えてしまうかも…

京王の次形式（10000系？）はいつ登場するんだろう？

>>13
＞新1000＝旧600などとは認められん。

そうだな。
旧600＝2000か2100でおｋ？
旧1000はオールMという観点から101系900番台かな？

>>12
それでも酉厨はクロスシート車や新しい321系ならともかく、ポンコツ汚物207系を乗り心地がいいとか妄言吐いてるけどね。

>>12
昔から京急のライバルは横須賀線って思われてるけど、実質的には逗子はＪＲ、横須賀･久里浜は京急と
棲み分けしててライバル関係はもはや薄い。
品川〜横浜間では武蔵小杉駅もできるし、むしろこの区間の横須賀線（湘新ライン）は東急のエリアに近い。
その点京浜東北は完全に平行してる。根岸線区間も京急のエリアと被り
駅からバスという地域では両路線の駅から出てる場合が多い。
車両が変わるぐらいでは京急に影響は薄いけど、京浜東北線の方が京急にとって
影響は大きいのではないか？

1000形の増備ほんとにステンレス??ガセ?
違和感あるなぁー
ステンレス

E233初乗車してきた。
特に車内のコンセプトは今後の京急新形式をリリースするにあたって
見習うべきところがあるかも。
ドア上の情報装置は言うまでもなく、化粧板風ドアの仕上がりは見事。
ただE233の外観は頂けないな。

>>17
車両の出来栄えでそんなに利用者が転移するかな？
東急5000＞E231で僅差で東急の勝ちだと思っているんだが、湘新の
15分ﾍｯﾄﾞの便利さが客に受けたんじゃない？
E217も新製後10年前後経っているから、スカの次形式はE233になりそ。
それこそＧ車連結は当然のこと、20�b車の利点を活かして車端にセミ
クロス配置しそう。

>>18
名鉄や西鉄でさえステンレスに転向したからなぁ…あながちネタでは
なさそ…
今はバリバリ京急マンセーだが、ステンレスになると魅力半減だな。
カラーリングは丸ノ内02系かorz

>>19
阪神もステンレス本採用したしな。

3月に出場と言われてるな←京急ｽﾃﾝﾚｽ

仮にKQがｽﾃﾝ無塗装ならみんなで夜中に塗りつぶしに､､､
GMの京急ﾊﾞｰﾐﾘｵﾝとつやありｸﾘｱｰ持参で､､､
ただ
微妙に色が違うオチになりそうだが

中の人が言ったんだ、間違いない！
ただ、細かいガセネタもあるんだ、気をつけろ！！

JRは既にE231からE233にスイッチしたのに
京急はやっとこれからE231を作るところ

＞これからE231
だって、ゆとりダイヤとコスト削減でスピードも車内サービスも個性も必要なくなったんだもん。
指令さえしっかりしてればいいんだもん！！

京浜東北根岸線にも特快設定しる！
桜木町や蒲田などの線形を改良すれば特快が設定できるはず。
そうすれば東海道線･横須賀線を使ってた客が京浜東北にシフトし、
混雑緩和と速達性が図れる。
ただ209→E233に置換えしただけでは京浜東北は現状と何ら変らん。

クソへぼATCじゃ90キロで叩かれて終了。
東急みたいに金のかかったATCでない限り京浜東北線の高速化は無理。

>>26は
リョーゾーか(゜o゜)＼(-_-)

京急のライバルはマイカーだろ

京急って

とっくに消滅していても不思議はないが
独禁逃れを目的としてMSに細々と生かされているMacOSのようなもの

湘南新宿ラインにE233投入→湘南新宿ライン130km/h運転→余ったE231は東海道へ→東海道・横須賀120km/hに引き上げ→東急京急脂肪ｗ

東海道線はカーブ大杉だろ

>>25
そして指令すら糞なのが束クヲリティーorz

>>31
しなねーよ
たった1時間に一本の記録用特快なんて怖くありません。

横須賀って120km/hじゃなかったっけ

そうだよ

京急のドア上ってやたら狭くないか？
あれではモニターとか設置できんよな。
１８�b車って高さまで20�b車よりもコンパクトなの？

(※京急車の側面行先表示も何気に他社の車両よりコンパクト。
もう少し天地方向へ拡大できないのか？）

京急の敵は湘南新宿ラインとは中の人の談。あれのせいで品川まで乗ってた貴重な客が横浜で逃亡する。
一辺にではないが徐々に効いてきているとのことです。
空港線の好調のお陰で客数が維持できてるように見えても、
本線区間は漸減が続いてる。相当危機感があるみたいですね。

品川から他社になると、割高感あるよね。めんどくさいし。

京急は横浜以南の客を都心まで逃げられないようにするのは必死だけど、
京浜間の競争力はどう考えてるんだろう？都心回帰で高層マンションも増えてるし。
川崎以南では12本/ｈも運転してる普通にとって京浜東北はライバルになるだろうけど。
ＪＲは駅間距離が長いから、生麦や鶴見市場なんかは京急のエリアになってるが
この付近にＪＲが駅作ったら退避時間長い京急の普通の競争力は相当落ちそう。
酉と違って束は地元負担がない限り駅の新設に消極的なのに救われてるように思える。

鶴見市場は駅ができるかもね（爆

>>40
KQ側は小駅で客の多いのは横浜ー上大岡に集中してるし、
単価の高い優等の客を品川に引っ張るためにもむしろ駅減らして
ラッシュ時の優等のスピードアップしたいだろうね。
俺が生麦や鶴見市場住人なら現状でも鶴見あたりでJRに乗り換えると思うし
現状もそんなもんと思うよ。

>>37
元々､銀座線ないし市電で建築限界決めた会社だから
それをちょこちょこと拡大して行きながら今の限界が出来上がった

>>43
なるほど…俺は質問者と違うが、
そんな歴史的経緯があるとはな。
同じ18メートル車でも京成なんかは天井高いし。
高さ寸法が東急7000系の雰囲気に近いな、と昔から思っていた。

旧1000の扇風機が手を伸ばすと届くけど、後期増備車はラインデリア
にすれば、天井がスッキリしてみえるのにね。

E233にほぼ毎日乗って通勤してるけど、束にしてはよく出来た車両だよ。
ただ中央線はノロノロなのが難点（ｗ。
東海道や京浜東北線で走れば性能発揮出来るけど。
中央線だと八王子高尾以西じゃないと高速運転が出来ないみたい。

むしろすべてがE233にならないとダメなのでは。逆に言うと、すべてE233になった時が怖い。

E233
ブレーキうっせー
未だに空制使いまくってるのはダサすぎ。
小田急とか停止まで殆ど電制かかってるのに

京急京浜間さ、特急通過駅があまりにも冷遇されてるから使う気にならないし
横浜以南より客が少ないままなんだと思うよ。
海側がマンションラッシュだから人口は増えまくってる。市場はある。
もっと速くて便利になれば客は増えると思う。

長距離客は単価高いと言うけど、
品川までの長距離客x1 より
横浜までの中距離客x1 ＋ 品川までの短距離客x1
の方が儲かるかもよ？
各停がそれなりに早くなれば品川までJR乗り換えなんてしない。

>>48
いやあ各停が数分早くなっても変わんないでしょ？
結局品川でJRに乗り換える客が数分早くなったところでKQに移るとも思えんし、
横浜方面に行く客は現状でもそのまま乗ってるだろうし。
横浜ー川崎間各停でそこから先特急になってしかも新橋方面直行なんてなればわからないけど
そんな余裕ないしね。

数分速くなっても変わらんかも知れんが最高速度上ｹﾞはしないと､､､
10と数年前の予想通りならば蒲田高架完成で最速130km/h
普通車90km/hはまずいっしょ､､､

>49
京浜東北線は私鉄で言うと急行相当の駅間距離なので、
途中駅の需要は京急が取れるはずなのよ。
それが、京急の各停はあまりに使い物にならないもんだから。。。

まだ遅いのは確かだが、待避が減って速くなった方なんだけどな。

急行を復活しても1回待避は免れそうにないし、
通過駅はさらに不便になるのが難点だよなー。

>>45
東海道･湘新がE231で良かった…もしE233投入だったら
京急は束に速達性の観点で完敗してしまう。

>>51-52
京急がないと京浜東北にはない駅圏利用者が困る。
そんな俺は普通車ワンポイントリリーフ利用の雑色駅利用者w
京浜東北って蒲田以南では、京急の「急行」的役割果たしてるね。
だから京急は京浜東北と停車駅がかぶる急行を廃止したのか？

まぁ、複線だけで3複線＋東モノと戦ってるんだから
ある程度、あきらめざるを得ない分野もあるだろうね。
京浜間では空港輸送、通勤輸送では横浜以南を都心まで逃さないのが最優先。
京浜間の需要はある程度京浜東北などに任せても仕方ない。
ＪＲの駅圏から遠いニッチを囲うぐらいだろう。

京急も好きだけどE233も好き

対決擦れにしては
まあまあマトモな進行してないか　ここ

>>53
でももし15年後辺りで新型に置き換えられたら京急不利になっちゃうじゃん。
その時は当然E233系よりももっといい新型が出るはずだし。

結局、京浜間は快特の勢いでなく、普電でいかに取りこぼしをなくすか、ということですね。
急行廃止、普電増発でどうにか下げ止めになってるよう。

ラッシュ時はさすがにどうにもならんでしょ。私も京浜間の利用者ですが
東海道は川崎出ると100km/h出して品川まで爆走、最近は意外に空いてる。
京浜も昼はトロいがラッシュ時の速度低下も少なく、スカ・ラインは昼間のような勢いで走る。

案外、京急の起死回生はJRの田町区の大規模開発にありそうな気がしないでもない。
個人的には夜のダイヤ。仕事帰りにあのダイヤでは、家が遠くてたまらん。

>>53
京急新子安と仲木戸は急行通過駅だったから、
鶴見しか被ってないと思うが。

>>59
いや臨時停車という名のもとに止まってたような？

俺的には京急の中でN1000は出来が良い方ではないような気がするな。ついでにいうとＪＲの車両のほうが安っぽく見えてしまうのはなんでだろ？

>>60
やはり103系時代からの「大量生産」のイメージからじゃないのかな？

しかし京急vsJRスレにしてはﾏﾀｰﾘしているねぇ…

E233＝外見は同意できないけれど、車内デザインや乗り心地は十分同意できる。
　　　(先頭部にオレンジ帯を入れないのはどうかと…)
N1000＝外見は十分同意できるけど、車内はまぁまぁの出来栄え。外見でﾜｸﾃｶ
　　　 した分の反動だろうな。シス313系もN1000と評価的には同じだな。

しかしN1000来年度の増備車がステンレスになる>>5のレスはマジレスですか？

>>61
E233、束にしては頑張った顔だよ。E217以来のすばらしさ！

800と201って考えてみたら同時期登場だよな。

800形は手入れが良いせいか、引退の二文字とは程遠くまだまだ使えそう。
201系は手入れが悪いのか酷使されてきたのか、もう引退だな。
当時は第二次オイルショックということもあり、
どちらも「省エネ電車」のフレコミだったのではなかったか、と思う。

京急にも電機子チョッパ車を投入してほしかったなぁ…関西の京急的
な存在、阪神は電機子チョッパ採用しているからな。
というか関東の私鉄は大抵、抵抗制御→界磁チョッパ→VVVFの流れ
だもんな。相鉄は抵抗→VVVFで界磁チョッパ時代がない。

関東で電機子チョッパ採用された例は、営団6000･7000･8000系と
横浜市営2000形ぐらいかな？国鉄＝ＪＲを抜かせば。

京急も新600から、もう何年もあの顔だもんな。
ＳＵＳになるかどうかはともかく、そろそろ変わる時期かも？
あのデザインはいいと思うけど、そろそろ新しい顔も見たい気もする。

>>63
営団は01・02・03・05までが電機子チョッパ車あるよ。
あと東武20000系も。基本的に地下鉄車両だけかな？

>>65
メトロの0のやつは電気子と界磁を合わせた奴じゃなかった？

>>64
別に６００形のままの顔でも悪くないだろうが。
てか、京急は全車種を６００形の顔に全て統一して欲しい。

京急が小田急の路線か東武の路線を走っていたら最高なんだけどなぁ〜！

>>68
小田急はなんとなく分かるけど、東武は無いだろｗ

>>63
電機子チョッパにこだわってるが、そんなにいいの？
電機子チョッパと界磁チョッパ、どっちが優秀なのかな？

>>69
西武東上線は可能でしょ。
和光市の電留線に西武車が待機してるし。

京急に京王相模原線を爆走してもらいたい・・

>>70
電機子チョッパ
○直巻で使える。停止寸前まで回生が利く
×制御機器コスト高、チョップ音がうるさい、高速域が弱い

界磁チョッパ
○機器コスト安、音がしない、界磁制御なので高速域に強い
×保守が難しい複巻限定、回生失効が早い、初期加速は抵抗。

んなところ、界磁チョッパは低コストで回生を実現できるってのが
大きいな。間違いあったら指摘ﾖﾛ

>>72乙
電機子チョッパ＝高速域に弱い…
それじゃ201系特快には合わない車両だねぇ。
(↑とはいえ特快はそんな高速運転はしないが…)
むしろ山手線に201系が向いてるとか。E233系投入が遅れたぐらいだな。
高速域に向かないから地下鉄の車両に多く採用されたのか？

>>72
抵抗だろうがｲﾝﾊﾞｰﾀｰだろうがなんだろうが
起動加速-高速域の走行性能や加速能力は関係ない
むしろ重要なのは電気をどれだけ食わせるか､電動機出力､電動車比率などが重要
抵抗制御でも110km/h運転を行っているしｲﾝﾊﾞｰﾀｰでも60km/h程度の所もある

バカじゃねーのか？

加速は関係無くて、最高速度で評価か。笑わせんなクズ。

>>74の最後はよくわからんが抵抗制御でも加速のいい車もある罠
逆にｲﾝﾊﾞｰﾀｰでも加速が眠くなるほど悪い車が､､､

E217のことかーーーッ!!

スレタイと違って
N1000vsE233以外レスが多いけど、良スレの予感。
東京マラソンがあるので今夜は早寝しますﾉｼ

>>76
＞抵抗制御でも加速のいい車

旧1000だな。
電力消費量はVVVFとかチョッパの比ではないのだろうけど。

>>78
＞東京マラソンがあるので今夜は早寝しますﾉｼ

大スポンサーのメトロの人？？？
やたらメトロのＣＭやってたな、
東京マラソンのコースって、地下鉄なら
丸ノ内線〜都営三田線〜都営浅草線…といったコースで、
メトロの地上をランナーが走っていないんだが。

>>79
阪神ジェットカー

>>79
東ﾁﾀの波動用183･189系×10連(臨時MLながら用)　
Tc以外すべてM車。あれは全国のJRの中で最高の加速度と思われ。

つーかE233系は性能に比べて加速良くないな。
ｳﾃｼがノッチを小出しに入れてるのが気になる。京急ｳﾃｼを見習え！

>>82
つ　１１５系２Ｍ０Ｔ電車

205系2Mのほうが...

>>82
デチューン中らしい

>>82
地下鉄乗り入れのＥ２３１系（８００番台）や２０９系（１０００番台）とかは
東京メトロ押し上げ基準で３．３km/h/s以上じゃなかったっけ？
２０３系とかの方が加速度はあるはず

>>82
●km/hまで引っ張るか解らんが起動加速なら酉の103系2連が最強
103系の場合もやってはならない高加速が出来たはず(ほぼ同構造の西武車は出来る)
その高加速状態の場合は恐ろしいことになる

まぁ…登場年度に開きがあるからしょーがないとは思うけど、233のドア挟みしたときそのドアだけ自動で小さく再開閉するのは便利だな。是非京急にも付けて欲しいな

再開閉ｽｲｯﾁKQにも付いてたと思ふが､､､見間違えたかな

京急も普通にやってると思うが
品川とかで指示出してたような

>>89
京急は車掌が操作して初めて小開ヒでしょ、ＪＲの233はドアが検知してくれるらしいのよ。

223系は知らんがKQにそんなもん要らん
車掌が小走りで該当扉に対応しにいけばいいだけ

８６は走るんですが抵抗制御だと思ってるらしい。

京急って地下鉄乗入れ以前は、
運転士がドア扱いしてたっていうけど、車掌は何やっていたんだろ？

>>94
車内清算とか？
連結器も地下鉄基準の自連になったんだよね。
1号線乗入れ以前は京急独自の密連。

>>94
合図

>>82
＞つーかE233系は性能に比べて加速良くないな。

それは201と比較するからじゃないの？
あっちは音が大きいから「加速してます」って感じじゃん。
それに加え、電機子ﾁｮｯﾊﾟ音とかCP音“POW！"とか重なって賑やか。
E233は静かだから、加速を感じさせない。

京急も旧1000の若番車で、
川崎製の台車を履いた「快特」乗ったことあるけど、
音がデカいんで加速がすげぇし速いなぁ、と思ったことがあるな。
実際は100�q/h位前後しか出していないんだろうけど。

>>97
OK-18車で快特ちゅうと105km/h認可の頃か
この頃のKQは105km/hであったとしてもすげぇ速いわけなんだが､､､

>>97-98
ＯＫ台車ってデラナツカシス。
今のﾄﾞﾚﾐﾌｧもいいけどあの爆音は京急の象徴で萌えたな〜！
ＯＫ台車の旧1000使ってたのって、何次車(何年製）で全廃はいつだっけ？
あの走行音、残っていませんかね。
青物横丁〜平和島が一部地平(高架工事中)で、沿線の家並みが飛ぶような走りっぷり。

１００！
E233最高！

昨日初めてE233乗った
めちゃめちゃ快適でびっくりした
けど新1000の走り屋的な雰囲気も好きだな

>>31
その辺の路線が後々どういう流れになるのか凄く興味ある。
湘新の130km/h化は地上設備強化等でコストがかかりそうだが
もう少し時間短縮できそうな点では同意。
少なくとも早いとこ211をE233に置き換えて欲しい。
てか東海道はE233とE231で回してくれ。
東海道はもうちょい速く走れると思うし。
湘新も昔みたいにE231の性能を生かした爆走仕様に
戻したら良いのに、と素人が独り言を言ってみる。

>>88
新1000形は最初に遠慮がちにドア閉める機構じゃなかったっけ？

>>101
京急住人は概ねE233マンセーなの？？？と、京成嫌いのオレが言って見るテスト。

>>104
少なくとも俺は容認できる。しかし223は(ry

>>99
ttp://www.geocities.jp/trainmotorsound2/keikyu1236.mp3

>>104
そうだねぇ…
オレも悔しいけどE233系認めるよ。
E233系は次期N1000の見本だからな。
それと今のN1000はVVVF音が気になるからね。
あと横浜駅の京急⇔JR連絡改札口のところに
京急のイラストが描かれている。友好ムードだな。

オレも調子こいてる京成電鉄のほうがイヤだな。
京成が車両不足のとき、京急車をリースしてあげたことあるのに、
最近ジワジワ嫌がらせしてるよね。京成は恩義がなさすぎ。
ＮＥＸとか総武快速が本気出せば(ry

そういや昔、JR川崎の改札口に、ヒジョーにリアルなKQのイラストとともに
「川崎大師へはKQに乗り換え」みたいな案内が正月にはあったな。
いまもあるのだろうか

233も所詮走るんですだからなぁ･･･
俺的には
209･231通勤→85-90km/h
501･217･231近郊･233→100-105km/h
531→110-115km/h
以上は認められん！
シートもまだまだ薄いし。
ただ性能はかなりイイので京急はピンチかも･･･
JRのダイヤの不安定さや乗り心地の悪さで得してた部分もあるし。
今は逆に京急のトラブルが目立つ･･･

>>107
京成の報復として
総武快速線に京急を乗り入れさせるってのは？

>>109
「走るんです」の意味知ってる？ｗｗｗ

「成田空港方面佐倉行」…ここまでやるかよ京成。
糞3700は京急が汚れるから乗り入れるな、と。

>>110
国鉄時代まで京急は最大級にライバル視してたけど、
ＪＲ化後は何気に共存共栄してるでしょ。
JRは逗子〜久里浜で対抗してこないし、京急も新逗子で
客数を巻き返そうとしない。
湘新ラインができたことによって、
逆に品川〜京急蒲田〜羽田空港のスジに余裕ができ混雑緩和してるし。

>>107-108
そこで京急＆JR東共同開発のフリーゲージトレイン導入ですよ。
北品川附近から京急⇔スカ線との連絡線を新設し、
有料特急によって羽田空港⇔成田空港を結ぶこときぼん。
東武も小田急もＪＲと提携しているのだから、貧乏神の京成に
乗り入れていたら「京成病」が京急にも感染してしまう。

>>112
NEXの代わりに入れるってのもいいんじゃない？
>>109
E233は走るんですとは程遠いほど性能がよろしくてｗｗ

京急N1000って、現在の京急の勢いからして毎年仕様が劣化しないか不安になる。
ステンレス疑惑が毎年のように出てるのはその節もあるんじゃないか。

233と531は性能いいな。てゆうか、真に悪なのは北総と京成じゃないか？
明らかに京急の面汚しだと思うんだけど。バンバン直通させてくる割には車両は糞だし。
石原もｷﾃﾙけど。朝いっつも石原線内での遅れでとか言って京急が謝ってるし。
N1000の性能はやっぱ京急線内だからこそ発揮されるわけだしな・・駄文ｽﾏｿ

>>115
石原5300の性能は問題無いが
京成が考え出した車両は全部糞

3600：論外 乗り入れ負荷
3000 7300：産業廃棄物
3400：性能は問題無いが回生失効
3700 7300 7800 CF：出力が京急線内では弱すぎる

まあ個人的に京成の３０００と北総の７５００は好きだから許せるんだけど、
そのほかはマジで糞。京急ってなんかかわいそう・・・京成は駅員の態度も
悪いしな。

>>117
3000のデザインはいいが機能的には戦前並

>>116
石原５３００の中速域の加速ワロス

ゲンコツより北総の白いボロ廃車しろ!!
5300は扉付近に吊革ないとか死ね

京急沿線からの成田アクセスは専らJRだからな。
三崎口からNEXキボン。
品川に連絡線作って両社三線軌条で…無理か。

>>108
あるよ。なんだかんだＪＲとは仲良いみたい。つーかＪＲは京急と仲悪くなったら振替の時に支障でるから仲良くしておきたいのだろう

>>120
こいつを忘れないでくたさい。










つ［北総9000］

>>114
なんかそれわかる。
京急ってたしかに車両には力を入れてるけど、不安定な感じもまたあるんだよな。
車両の仕様も逝っとけな部分（600など）があるし…

>>115,116
どこかのスレによると、3700ファミリーの実力は相当なものらしいが（N3000はよく知らん）。

それに、>>116にある車種全体でも、3600以外はＫＱ600よりも上との評価。俺もそう思う。
N1000も動力性能では上だが、スムーズさと乗り心地では負けてると思う。







>石原5300の性能は問題無いが
からすると、釣りなのか？

なんか、スレタイに合わず京成批判になってるねｗｗ
>>125
石原５３００はしばらく乗っていなかったので良く分からんが、俺が乗ったときは７０キロ？
辺りからガクンと加速が落ちた経験がある。

とりあえず、

KQ600 >> 3700
KQ N1000 >>>>> KQ600
KQ N1000 >>>>>> 3700
3700 >>> N3000
3200 3300 >> N3000

>>127はN3000の糞さをアピールしたいんだろｗ

N3000はネ申

５３００が相当叩かれてるが、一般乗客からはそうでもないんじゃね？
俺としては６０点（ぎりぎりで合格点）だが。

N3000のコストパフォーマンスは神

5300って吊り革少なくね？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171440879/79

とりあえず、スレタイの勝負は決着がついてしまったようだな・・

N1000の乗り心地は糞。
IGBT車の怪音も糞。

>>134
俺も、IGBT車の音は高すぎて…

>>127
KQ600<<3700
KQ1500<<<<3700
KQＮ1000<3700

>>136
真理教信者は客観的な判断はできないんだから
いくら正論を唱えてもムダｗ

とゆうわけでＮ１０００はステンレスになりますた。（＠-＠）

東急車輛：汚物工場
東洋電機：汚物部品

3700とか出力ケチってないか？
N1000を見習えよ
3700なんか90Km/h付近から加速鈍くなるくせにN1000は110Km/hまで加速すごいぞ

走るんです車体になりました

>>139
京急も東洋電機使ってるわけだが

>>139
速ければエライと思い込んでる真理教信者登場

>>142
同意だな、今回の新1000の話が本当なら、鉄道関係しか売りがない
京急がまさに落ちたとしか言いようがない。
関連事業が東急とかと違って弱いんだから。

っつーか、京急なんて用が無いから乗ったこと無いよ。
いつも乗ってるやつは考えが麻痺しとるんぢゃないのか？

E233搭載のTIMSってさ・・・










暴露すると三菱に殺されるからやめとこう・・・

>>145
kwsk

F2戦闘機技術の民生品なんだよね

なるほど飛行機はその手の導入早かったよね

http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf

>>146
バグが多い。

俺も、中央線の近くに引っ越すからE233系を利用させていただきます！！

にしてもE２３３系は京急のとなりのプレハブの後継にはもったいないような…

二度と戻ってくんなよ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173094544/543

>>145
E331のAIMS(Ｔ社）よりマシだろうて。

H社のATIなんかクズなんだってね

もうだめぽ

ぬるぽ

　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　 　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/ ←>>157
　　　　　（＿フ彡　　　　　　　 /

これさあ、京急N1000にポリシーと言えるものが無くなった以上、実質「E233vsE231」に成り下がってない？
贔屓目抜きにも京急1073以降はE233にはタメ張れないよ。

>>159
車体なんて飾りです
エロい人にはそれが分からんのですよ

E231(笑)がE233を抜くのを見てみたいわな

>>161
束とKQの車両が逆転するようなものだしなぁ…

SUSの新1000って、なんかE231よりも東急50x0に近い気が。

走りなら233に勝てるはず･･･
そこを失ったら本当に終わりだな...

もう一つ言っておくと、
231で劣化の激しい広告スペースと外板が
どっちが先にベコベコになるかが見物ｗ
ドアは･･･1000が先にボッコボコになるに決まってんだろ！
あ〜あ･･･

今、文庫の東急車両に新型1000系止まってたぞ。先頭車両にKEIKYUと入ってた

>>166
既出

1000系ねぇ・・・

電車だからつい「〜系」と書いてしまうのは、ありがちだな。
「〜形」ってKQ以外にどこがある？

小田急

>>169
京成、都営、小田急、西鉄・・・

>>170-171
結構あるんだな。
それじゃ>>166は鉄マニ失格だろうな。

車両の完成度、スピード、利便性、運用線区等々様々な角度から
どちらが完成度が高いのか、検証してみよう。
異種格闘技ガチンコ勝負だ！

>>166
東急車両に止まっているのはステンレス車両？

>>164
禿げ同

>>169

「系＝けい」
東急、京王、西武、東武、東京メトロ、相鉄、近鉄、京阪、阪急、阪神
「形＝がた」
小田急、京急、名鉄、京成、南海
「形＝けい」
西鉄

こうだったっけ？

東京都交通局は？

>>177
京急カーブ式会社と警醒でんでつに乗り入れしているから
「形」じゃないの？

本日朝、あきる野市内各駅の利用者は新たな息吹に胸を高鳴らせていた。
そう、Ｅ２３３系の息吹に、そしてこれから始まるＥ２３３系の時代に。
７２２Ｈ、旧来の２０１系６連から装いも新たなＥ２３３系６連に変更される列車。
あきる野の未来、Ｅ２３３系の未来を象徴する希望の光。
電光掲示板に東京行の文字が輝かしく表示される。おお、何という美しき光景。
ホームで待つ旅客の間に歓喜の声が挙がる。
列車の接近を告げるアナウンス、遠くに見える白く輝く前面。

233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！
　　　　233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！
　　　　　　　　233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！

誰からともなく、ホームで期待に胸を膨らませる乗客の間から
歓呼のコールがわき上がる。そして列車のホーム進入と同時にそれは最高潮へ。

２３３マンセー　　２ ３ ３ マ ン セ ー　　　２　　３　　３　　マ　　ン　　セー！！！
しＲ束マンセー　し Ｒ 束 マ ン セ ー　　し　　Ｒ　　束　　マ　　ン　　セ　　ー！！！！

乗客の大歓声に包まれながら列車はホームに滑り込んできた。
中には感激のあまり涙を流して嗚咽する者すらいる。
７２２Ｈは定刻通り駅を発車した。Ｅ２３３系の広々とした明るい車内に整然と
乗車する乗客達。２０１系の無秩序、混沌は微塵もない。
明るい車内、希望に溢れた乗客の顔。Ｅ２３３系の時代の幕開けである。
駅には歓びに感極まって茫然自失し、乗り遅れて取り残された乗客すらいる。
しかし、彼らも明日からはＥ２３３系に乗る歓びを存分に味わうだろう。
五日市線東京直通列車のＥ２３３系化を敢行して下さった我らがしＲ束の大恩を胸に刻みながら。
今朝まさしく未来への扉が開かれたのである。輝けるＥ２３３系の時代への扉が。
今一度、心の奥底から叫ぼう、歓喜の声を、力一杯に。

　　 ２　　　　３　　　　３　　　　マ　　　　ン　　　　セ　　　　ー　　！！！

　　　　　し　　　　　　　Ｒ　　　　　　　束　　　　　　マ　　　　　　ン　　　　　　セ　　　　　　ー！！！

ﾖシリーズでは217が一番駄目な車両になってしまうのか。
209のボロは置き換えられるんだろうし。
旧分類で言う近郊型は早くにモデルチェンジされる所為かいつも未完成駄目車両なんだよな〜

京急ともあろうものがＥ電車両に負けるとはorz
ペンギンとロボットの対決もペンギンの圧勝だしorz
嗚呼、京急冬の時代orz
京急が貧しくもｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨｰ溢れてた時代に脳内タイムトリップするしかないなorz
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10070/1007049454.html

同時代登場の中央201系引退と京急800形の現役続行。
800形長生きの秘訣は、
走行距離の関係からなのか、それとも界磁チョッパ車からなのか？
中央201系は京浜東北に転用の上まだまだ使えると思えるんだが。

201は更新すらしてないし、電機子の寿命考えると廃車が妥当
800や2000は1C12Mのトンデモ野郎なのによくやるよ．．．

界磁チョッパのモーターにも電機子はあるわけだが

>>179
どさくさ紛れに女性専用車を八高から移動したり、夕方の五日市行きを減車したけどな。

>>180
前面デザインはいいと思う。E231近郊タイプやE233はどちらかと言うと間抜けに見えるし。

201系の廃車はサイリスタが原因だよ。

201系の廃車はコモエスタ赤坂だよ。

>>187
ｿﾚﾀﾞ !
ｺﾓｴｽﾀ ｾﾆｮﾘｰﾀ !

ﾃﾞﾙ ｺﾗｿﾝ

加齢臭が凄いｗｗ

あげ

京急と争っていたら京急が車両のレベルを下げてくれたぞ、よかったな！

E233>>>>>>>>>>>>>>>>S1000形

>>191
と思ったら京浜東北２３３は思いっきり劣化してたりしてｗ


そうでないことを切に祈るが

快特ってなんなの？
快速なんだか特急なんだか、意味不明な名称は避けた方が良いんじゃ〜ないのか？

>>193
快速特急ですが何か？
意見があるなら03-5789-8686に電話汁！！

<<194
快速特急ってなんなの？
快速なんだか特急なんだか、意味不明!!

例えば
特快＝特別快速＝特別な快速＝普通の快速ではない
準特急＝特急に準ずる列車＝特急ほどではない
準急＝急行に準ずる列車＝急行ほどではない

快速特急＝快速特別急行＝快速で尚かつ特別な急行･･･この先ﾖﾛ

京急のE231系を見たがいす以外は全てE233が勝っていた

快い速さで走る特別な急行

湘南新宿ライン特快＞＞京急快特

こうなる日も近いかも。

ていうか、いつ　京急快特＞＞湘南新宿ライン特快　だった事があるんだ？

おけいきゅうは湘南新宿ラインではなく、東海道線と…(ry
てか、東海道線にも負(ry

京急1000形SUS車は3000形に改称すべきだ。今からでも遅くない。

>>199-200
1回湘南新宿の特快乗ってみて。京急より必死さが伝わるから。
副都心線と東横が直通する時か、東北縦貫線開業時に大きな変革が起こりそう。

湘新の２３１は必死さがひしひしと伝わってくる
乗る価値あるよ

>>203
須賀線の217の方が必死だろ？後ろから追っかけてくる231が居るんだから。

JRQ185系特急車両のようにステンレス車でも、
真っ赤に塗ったリニューアル車があるな。(九州横断特急用車両かな？？？）
S1000の評判が悪ければ、京急もどのみち考え直して塗装すると思う。

塗っても塗らなくても機構的にはS1000はE233系に完敗なのだが…

>>205
２３３は完成形だからな

S1000だって徐々にマイチェンしてく可能性は捨てきれないぞ？

209系から考えると何年かかってE233にたどりついたことになるのかな。
10年以上？

>>207
完成形の新1000系を捨ててE231を導入したのだから流れ的には209系をモデルとして（ｒｙ

新1000系　×
新1000形　○

つまりは、京急は６００形を踏襲したものからE231…
つまりは（中略）ということは１０３系を踏襲したものに変わったのか！！

いずれは東に軍配があがりそうと予想。羽空で喧嘩売った京急は予想もしなかったモノレール買収という手段で快速まで作られて…下手に競合意識強めると本当に潰されるぞ。京急なんて東に比べたらダニみたいな会社だし。

>>212
そして、京急は東急の傘下に…
これはゴートー一族の策略だ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

競争の時代は終わったんだよ。
これからは共存の時代だ。

駅すぱあとでCO2排出量順検索がスタート！
…って京急がしＲに勝てる訳ないだろ！
加速度2.1と3.5だぞ！
おまけにしＲは直線主体だし
「しＲは環境にイイ」なんて評価される社会かよ今は…
新車乱造早期歯医者こそ
資源とエネルギーの無駄遣いだと思うんだが

フジテレビのお天気カメラによく映るホテルが京急のものだとは知らなかった世

>>215
いつまでも古いのを走らせるよりはエネルギー効率は良い罠。
資源なんていつかなくなるものだし

>>215
軽くて省エネは電車にさっさと取り替えたJRのがエコな気が　

俺よ、日本語でおｋ

車両を作るのは資源の無駄って言っても必要だから作るんだろ それでさぁ作ろうという段階で省エネを取り入れた東 時代に遅れ続けてようやくポンコツを使い続けてｽﾃﾝﾚｽに変える京急。

>>220
改行しろよ

10年で動力用電力3割減だからね、JRは。
なんだかんだでこまめな増発も繰り返しながらだから、
相当凄い数字でしょ。

>>224は包茎！>>224は童貞！>>224は池沼！>>224は汚物！>>224は悪臭！

>>224は包茎！>>224は童貞！>>224は池沼！>>224は汚物！>>224は悪臭！

俺だー！

【快特】旧1000形vs103系【特快】
なら完璧京急の旧1000の勝ちなんだがな。

103系と旧1000って車両増備が長期間に渡ってる点がほぼ同じだな。

保守

>>225
むしろ
【快特】旧1000形vs101系【特快】
が妥当じゃないかな？
101系がもしオールMで増備できてたら相当面白かったんだけどな。

西武101系なら､､､全M
本気で走ったら旧1000形より速い鴨