宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて

神田駅前にはサラ金の看板ばっかりだねｗ

神田は日本の都市で一番見事な景観です。
先日ニューヨークの市長が視察したとき、是非ニューヨークも神田のように...
美しい景観にしようって言ってた。

>>112>>266
常磐線の田端乗り入れは冷蔵庫も取り上げてたが、奴にしてはいい意見だと思うよ。エクストラに池袋・新宿に行って、普段は田端で乗り換えさせるといい

常磐線沿線に住むような香具師が
新宿池袋に何の用事があるんだ？
まさか1年に1回デパートに行くとやらの理由じゃないよな。

>>304
ヒキコモリチンカス乙w

冷蔵庫は、上野駅の折り返し交差支障のせいで朝ラッシュ時の増発がキツいから、都心側ターミナルを新たに田端に設定する、という考え方だ。池袋・新宿に直通するのはおまけで、別になくてもいい。

>常磐線沿線に住むような香具師が
>新宿池袋に何の用事があるんだ？
>まさか1年に1回デパートに行くとやらの理由じゃないよな。

常磐沿線でデパートといえば柏だ。
デパートのために新宿池袋に用事があるわけない。
ビジネスだよ、ビジネス。

そして常磐線の遊び場は柏松戸と少し離れて総武京葉線沿い。東京に出なくても仕事以外はあまり困らない。
昇進で新宿渋谷池袋に遊びに行ってる埼玉神奈川県民を見ると憐れな気持ちになる。

柏は十分分かるけどさ、松戸じゃ遊べないよ
マツキヨしかないじゃない、松戸

松戸は歓楽街、遊ぶところはたくさんあるよ。
ギャンブルまである。

最近の湘南新宿ラインを見てると
縦貫線は中止した方が…と思ってしまう。

>>311
ダイヤがよく乱れるから？

常磐線〜田端あたり〜そのまま宇都宮線で東北民隔離政策を！　これは廃線だな

>>311>>312
最近の昇進は遅延しまくりですごいな。

湘新のダイヤが乱れ易いのは、関連路線があまりにも多すぎるから。
東北・高崎・東海道・横須賀・総武・臨海・埼京線と、これだけ乗り入れしていればリスクも大きい。
縦貫線は常磐線が加わるものの、横須賀・総武・臨海・埼京線の影響を無視できるから、その分リスクは少ない。

>>304
馬鹿かお前！
新宿は日本有数のオフィス街なんだよ。
だからあらゆる方面から通勤客が利用するんだよ。
中学生か？高校生か？

もっと勉強しろ！

常磐線は臨時急行と同じで武蔵野線経由で東京に行きゃいいだろ！
将来りんかい〜京葉直通が出来たら新宿にも渋谷にも池袋にも
乗り換えなしで行けるんだ(すげー遠回りだがw)
縦貫は諦めて宇都宮・高崎線に譲りなさい

いっそ東海道線を神戸からず〜っと西へ
線路を伸ばし世界一周して、東北本線の青森
まで行けるようにして、東北東海道上海
昆明ダッカバグダットアンカラパリロンドン
ニューヨークロサンゼルス縦貫鉄道を作っちゃえ
ばいいのです。

それなんか意味あんの？

>>315
違うよ、更にリスクは助長される。
今でも、湘南新宿の乱れが東海道にも少なからず影響している。
あっちはあっち、こっちはこっちではない。

>>316
新宿に通勤するような人間が
常磐線沿線に住まなくてはならない理由があるのか？

>>321
家を買ってしまってから転勤・転職とか
親元から通う若手社員とか
沿線の住宅を相続したとか
どうしても一軒家が欲しかったがあまり金がなかったとか
理由なんていくらでもあるだろ

新宿なんて日暮里乗換でいいだろう｡
1回の乗り換えで済むのに｡

直通したら帰りは座ってﾜｿｶｯﾌﾟができなくなるぞ｡それでもいいのか｡

そもそも日暮里で常磐線乗っても座れない

E531は33‰登れるのか？E231はダメポで、E233のみが峠越え可能だった希ガス。。。

>>325
ヒント：4M7TのE217と両国トンネル

>>324
つﾔﾃ内回り

もともと宇都宮・高崎・常磐沿線の人間を一旦上野で足止めするような設計にしたのはどういう理由か。

確か明治のころはは
東京駅〜上野駅間がまだ作られてなくて
山手線と中央線が

上野→池袋→新宿→品川→東京→お茶の水→新宿→中野→
というふうに
『の』の字運転してたんだよね

津田沼→友部
G券１枚で可能になるかね？

常磐線に必要なのは、東北縦貫線乗り入れよりも、
北千住（南千住）−入谷−上野の地下新線だろう。
これで将来の常磐快速線全列車東京延伸も可能。
また、北千住はＪＲで複々線にできる。
早くしないとＴＸや東武に取られるよ。

また、残る現行線は、三河島から先は現行のまま緩行線として日暮里に行くか、
田端地下を通り池袋に行くかは要検討。もちろん池袋乗り入れを歓迎。
湘南新宿は埼京線に沿った複々線を建設。

>>328
明治時代の鉄道先進国も長距離は都市の外れまでで、
そこから市内は路面電車に乗り換えさせたようだ。

鉄道は、人間の足が丈夫で乗り換えできた時代、
言い換えれば結核でばったばったと早死にし、
足が弱るまで長生きできなかった時代の名残、
それだけ時代遅れのインフラといえる。

>>333
これだけの短い文章でこんなに突っ込みどころマンサイなのも珍しいぞｗ
一人３問までイジメてよろしｗ
�@喪前の言う「名残」って、どのあたりがどう「名残ってる」の？具体的に言ってみな
�A時代遅れの定義は？喪前の蛆虫アタマの中では古くに起源を発するものは押しなべて時代遅れなの？
�Bんで、結局何が言いたいんだ？

今まで、このスレが本スレだと思っていたけど、下のスレが
いつの間にか立っている…。

東北縦貫線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176188439/

�@一旦足止めするように設計したこと
�A人生50年時代の名残
�Bバリアフリー化を急げ

３３‰を登るだけなら２１１系でも大丈夫なんだよな
自分が登るのが精一杯で１ユニット故障で起動可能とか（これはできるかな）
先行列車を救援する余裕は無いけど

>>330
ならない。
それがなるなら、鬱高←→千葉がとっくに利用可能になっている。

>津田沼→友部
>G券１枚で可能になるかね？

それは無理。
津田沼→船橋　（総武快速線）
船橋→柏　（東武野田線）
柏→友部　（フレッシュひたち）

なんで>>335のスレのほうが、あとから立ったくせに速度が速いんだ…。

罵詈雑言の嵐だから。

>>334
336が言ってるんだから｢なるほど｣とか言葉返してやれよ