【国家PJ】りんかい線黒字化計画

コミケ開催日は全線運賃３倍

フジテレビの女子アナとか全員電車通勤させればヲタ殺到。逆に危ないか。

りんかい線の線路は都が買収。
運営はＪＲに任せて、２３区内ＪＲの運賃を１０円値上げ。

川越発、新宿、大崎、東京テレポート、新木場、舞浜経由　木更津行き

レインボーブリッジを封鎖せよ

JR南関東化にして京葉線を廃止か京葉〜大井町〜東海道方面へ一括直通。
大崎〜大井町間はJR東日本埼京線にする。

>>5
訂正しまつ。
京葉〜新木場・大井町経由〜東海道方面へ一括直通。
大崎〜大井町間はJR埼京線にし、朝夕一部新木場まで直通。

りんかい線の本スレとネタスレは、それぞれすでにあります

【臨海副都心】りんかい線vsゆりかもめ【総合】6.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169320035/
【さっさと】りんかい線は汚物　２駅目【ｦﾅﾆｰ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169196437/

【さっさと】りんかい線は汚物　２駅目【ｦﾅﾆｰ】
これは
東京臨海高速鉄道アンチスレだろ

黒字化するなら？やはりディズニーランド頼みだろ!?
舞浜から新宿まで乗換なしの直通が走れば利用者増えるんじゃないの？
大崎のホーム２面３線化（１線埋めて）して中線でりんかい線発着すれば横浜方面からも便利になるが…
１線だと発着線がとウダウダ言うのならりんかい線大崎折り返しのみ中線で、埼京直通は本線で。
大崎折返しで10分毎6両編成位で西船橋まで走らせればＯＫ？東雲、新木場（乗務員交代の為の運転停車のみ）、葛西臨海公園の３駅通過でその間に車内改札で

>>1
ゆりかもめや路線バスに客が流れる罠。

>>9
新木場通過とは斬新。沿線利用客ならまず考えられない発想に
さらに車内改札とは。いい言い方をすればユニーク。

京葉線と直通するなら、新木場を２面３線か２面４線するべきだろ。
大崎は束の所有だし、今後構内改良の計画もあるからねぇ。

と言っても乗客が増えることが先かｗ

直通は新木場通過しますので現設備でＯＫあえて言うなら引き上げ線が必要か？
直通電車はロングシートではなく西の221みたいな3扉転換クロスシートにしないとりんかい線運賃払うのに抵抗がアルね!?西から中古買うか？

185系を簡素化した内装レベルまで引き上げて「ライナー」扱いにすれば、ライナー券代まで取れてｳﾏｰじゃない？

もう客から運賃取るのは諦めてＪＲに通行料払わせればいいじゃん。

りんかい線のる人
おりんかい

新木場から通勤ライナーを運行するべき

新木場−国際展示場−東京テレポート−天王洲アイル−品川シーサイド−大井町−大崎−大宮

駅員の態度が悪い

総合スレでやればいい内容だと思うのに、なんでわざわざスレ立てしたの？

【臨海副都心】りんかい線vsゆりかもめ【総合】6.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169320035/

>>19
馬鹿？タイトルも読めないやつは帰れ

>>18みたいな客の態度も悪く、最低。

>>21
なんで態度が悪いと決めつけられるんだ？意味不明
臨海の怠慢社員の方？？

>>22
ようはあんたがクソな客な訳です。もう二度と乗るな。

本当のこと言われて必死だなｗ
>>23オレは乗ったことねーよ。客でも何でもない。残念だったな、コミケの日にしか乗らないアニヲタ君ｗｗ

羽田空港まで延ばす
天王洲アイル〜羽田空港

baka?

真面目に考えると
新木場で京葉線と線路繋がってるから直通運転すればいいんじやないか？
運賃計算がややこしくなるけど。

そんな小学生でも思いつくような案は散々出尽くしてるんだよ

大崎副都心と臨海副都心なんて名前だけの副都心走ってる時点で利用客など大して集まるまい。

>>25の案は検討してもらいたいな。
鮫洲あたりのカーブで分岐させてＪＲ貨物線に乗り入れて
さらに羽田近辺で分岐させ空港に乗り入れる。
これもさんざん既出かな。

京葉→西船が時間2本とかなり不便なので、西船橋行きを出して欲しい。

ＪＲの路線にするだけで
客が激増すると思うのだが。

>>32
そうすると特例で京浜→りんかい→京葉がかなり値下げになる
乗客としてはうれしいがJRとしてはちょっと…

武蔵野線がりんかい線に乗り入れるのも悪くはないね。(武蔵野快速は普通に格下げだが)
併せて国際展示場駅の路線・高速・空港バスターミナル機能を強化すれば、首都高速湾岸線大渋滞時の
逃げにもなるし。(台場・豊洲西・晴海のオリンピック選手村道路も着々と整備されていて結構使える)

age

ほ

京葉線は使えない。国展からそのまま地下で舞浜へ乗り入れるべき。
振替え輸送で大儲け！

せめて新木場駅でのJRとの乗り換えをコンコースを介せずにダイレクトにエスカレーターとエレベーターで繋いで欲しい！連絡改札口というカタチで…

ＪＲ化しなくとも、せめて通過連絡運輸ぐらいはして欲しい。

>>38新木場駅は有楽町線の乗換でコンコースが混むから連絡階段は良いね…。りんかい線の上が京葉線だし。エスカレーターよりもエレベーターを多数設置してくれると便利だ
更に、天王洲アイルもダイレクトにモノレールに繋いでくれれば評価が上がるんだが…

ディズニーランドからりんかい線、埼京線経由の大宮行きＪＲ西日本の２２３系�E両編成でＯＫ？

土日限定の乗り放題きっぷまだあるんか？

>>41
東の185系ドア改造でＯＫ

>>43
そのままでよくない？
改造すると金かかる。座席減るでいい事ないような気がする。

長野から「臨海あずさ」を設定するべき。

長野−篠ノ井−松本−岡谷−甲府−新宿−渋谷−東京テレポート−舞浜


甲府から「臨海かいじ」を設定するべき。

甲府−山梨市−大月−八王子−立川−三鷹−新宿−渋谷−東京テレポート−舞浜

>>45
それなら団臨で年数回走ってる。
コミケ時に各地から朝６時前に国際展示場駅に着く列車を設定したら儲かりそうな気がする。

団臨だから儲からない
週末に定期列車を設定すれば連日大盛況だよ

>>37
更にディズニーランド内まで延長し、ウエスタンリバー鉄道の
蒸気機関車を通勤快速で川越まで乗り入れさせるべき。

>>45
以前に臨時あずさでE257がりんかい線新木場まで入線したことあり。
しかし鉄ｦﾀが記念に乗るぐらいで乗車率が低くてあぼーんｗ
東京湾大華火に合わせて高尾から189系で直通臨を運転したが、こちらも乗車率が低くてあぼーんｗ

夜でもいいから中央線直通はできないかねぇ

>>49
舞浜まで行かないこと
臨時で知名度が無いこと
時間帯が悪いこと

今すぐ定期化して走らせるべき
当初は空気輸送だろうが、昇進ラインみたいに大盛況になること間違いなし

ふと思ったがりんかい線で座れなかった事なんて一度もないな

>>1
いい案だと思うでも客がどういうかだなりんかい線前乗り200円だからな
600円になって逆に乗らなくなる気が・・・

かもめに集中→積み残された客、比較的空いている電車に乗りたい客は６００円でも乗る
タクシーよりは安いから