昔の南海鉄道・南海電鉄・阪堺電軌を語るスレ４

こりゃあいい

>>951
阿倍野と松虫の間に「中道」という停留所があったのか。

中道商店街は今でもあったと思う。車が増えて危ないから廃止になったとか。

阪堺線の浜寺駅前と船尾の間にある、海道畑って
南海本線と交差する辺りだっけ？

Yes.かつてはホームの残骸もあった。

環状線開通してまもないころだから1960年代前半のかな

東玉出と天神ノ森の間の宮ノ下は今でもホームの残骸が残ってるよね。
ちょうど高野線の高架下あたりに。

>>957
ファイル名の s37 が、
昭和37年という意味じゃないかな？

このページからのリンクですね。
http://grus.cool.ne.jp/rosenzu.html

ちなみに昭和25年のもありました。
http://grus.cool.ne.jp/s25-keihanshin.jpg

>>959,960
サンクス。
でも和歌山周辺がなんか怪しげ。
和歌山港線が記載されてないし、北島支線というか、旧加太線は
この時期まで営業してたっけ？

昭和25年の地図だと羽衣支線が南海山手線扱いになってるみたいだけど
阪和線と一括で国有化というわけではなかったのか

地図が無茶苦茶なんよ。大浜支線も残ってるし近鉄法隆寺線も残ってるし愛宕山鉄道も有るし。
しかし宮ノ下も海道畑も戦後営業実績が無いのに南海は何故路線図に載せつづけていたのか？

日本旅行社と和楽路屋じゃないの？

面白けりゃいいのさ。

今でさえ誤植があるのに、戦後間もない頃はえーかげんなのも止むをないかも。
それを見てまたマニヤはニヤニヤするわけだ。阪和じゃなくて南海が幹線扱いに
なってることにも注意。丁度この頃南海が必死に吉田内閣に「阪和線返せコノヤ
ロー」運動を展開してた。

昭和25年ってまだ横書きは右からだったの？
おそらくこれは戦前のものを少し改訂しただけのものだろうね。

戦後は基本的に左から右。戦前はバラバラ。

そろそろ次スレか…

まだ良かろう…

それじゃ〜

>>985
次スレたのむ。

>>966
個人的に阪和線は取り返さずに、渡す時にボロ電車やボロ機器の掃き溜めにしておくべきだった。

>>972
本線のタマゴ木造電車や簡易半鋼と、山手線の阪和型をトレード？
国鉄自体が買収線区で同じような事やらなかったっけ？返還運動が盛んになってきた頃、雲行きが怪しい線区で、一度は入れた省型を再びオンボロ社型に入れ替えたこと。

>>972
Wikiかどこかには、国有化時に南海は資材を全部引き上げて、そのせいでろくに保守も出来なかった
と書いてあった。一方南海の言い分では、南海本体用の費用までまわして阪和を立て直したところで
国にとられたというもの。官の立場か民の立場で「歴史認識」が違ってる。

多分立場が違うだけでどちらも言っている事は事実でしょう。買収が決まれば売り渡しが決まった資産以外は引き上げるのが当然だし、戦時中ならなおの事そう｡
合併は南海の吸収合併だから、阪和の建て直しは俺達が面倒を見てやったと言う意識があるのも当然だし、現実に本線車両のモーターを付けたモタ３００も居た訳だし。

ttp://www2.ttcn.ne.jp/~kittup/nankai.htm

良い切符集だ。

阪堺電軌の広告電車で、南海の旧塗装(２色塗りの方)が登場するって本当？

もう登場してんだけどな。

まあ、旧塗装「風味」だが。

９８１
残り１９．

９８２　後１８
次スレを用意しろい。

９８３　後１７

９８４　後１６

９８５　後１５

↑ >>971

昔の南海電鉄・南海鉄道・阪堺電軌を語るスレ5

のが良くね？何となく…

９８８

９８９　じ刷れなしだ

ttp://omotetsu.web.infoseek.co.jp/omoide/knankai/nankai01.htm

９９１
>>990　
じすれ

９９２
>990
次スレどこだ

９９３

９９４

規制がかかってたはずやけど、一応立てといたで。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190990150/l50

でっさ。

９９７

９９８

９９９　後１

埋めるなバカ

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