ここを複々線化すべき！

混雑緩和や速達化のためにここを複々線・三線にすべきところをあげてみましょう。

まず、東急田園都市線桜新町−渋谷
（桜新町からはエイトライナーに直通）

２

わたらせ渓谷鐵道

>>1
喪毎の頭の神経細胞

>>4の尿道

>>1
お前の腐った脳みそだろwwwwwwwwwwwww

岩泉線

東海道線小田原〜東京

御茶ノ水⇔錦糸町（両国）
立川⇔三鷹
調布⇔笹塚
向ヶ丘遊園⇔相模大野
西船橋⇔東陽町〜門前仲町あたり（分岐させて半蔵門線か有楽町線につなげる）
天王寺⇔鳳
新今宮⇔福島（なにわ筋線の計画で代替でもよい）

芸備線 備後庄原−備中神代

４つの内３本土砂に埋まっても営業できるから

近鉄難波線　　上本町〜難波
阪神本線　　尼崎〜三宮（大物〜尼崎は既に複々線）

東武東上線　志木〜上福岡
JR高崎線　大宮〜桶川

金山〜枇杷島分岐点

京浜急行本線　品川〜金沢文庫

特に品川〜京急蒲田間は未着工の区間の中では国内で最も複々線化の必要性が高いかと。

>>14
＞特に品川〜京急蒲田間
4両編成が走る区間なんて単線で十分だろう。

>>15
4両なんて僅かですが何か？
12両までありますが何か？

大阪市営地下鉄御堂筋線

近鉄奈良線

阪和線
天王寺⇔鳳
理由：朝ラッシュ時つまり過ぎ

大阪環状線

相鉄西横浜-横浜間

常磐線
荒川橋梁〜三河島
山手線
田端〜駒込
山手貨物線
池袋〜新宿

西武新宿線　高田馬場〜上石神井

ＪＲ東海道本線の特別快速と新快速の増発と、普通列車のバランスのため
豊橋から大垣までを複々線区間。
刈谷から尾張一宮までは３複線にするべきだ

>>6
もう複々線化されていると思うよ。
いや4単線か。

>>24
名古屋のくせに生意気だ！
すでに新幹線と名鉄線も併走しているからいいだろ。

近鉄大阪線

長瀬　→　弥刀

いつもここで詰まる。下りだけでも線路を増やして三線化せよ！！

つーか布施〜高安まで複々線化

信貴線を単線のまま布施まで延伸するのはどうだ？
信貴線の線路は朝は上本町方面、夕方は信貴山・高安方面の電車が使うということで・・

山陽本線の海田市〜横川。
可部線との合流地点にある平面交差をついでに解消してくれ。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで広島の人って仏壇臭いの？お線香かな？
市電の中はいつもすごい悪臭がするし広島県民って臭いに鈍感なのかな？
広島に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！

臭いなんて　他人の事を言える柄か
オマエ等
ものすごく　腋の下が匂ってるぞ
オマエ等
人種的に　体臭きつい民族なんだから
もっと自分の匂いを敏感に意識しろよ
DQN仲間だけで一生終わるのならともかく
観光客の金をあてにして生きていくなら
体臭きついのは　致命的欠陥だぞ

毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。
だからどうしろって言うんだ？
まともな人間はこの土地を離れていく。
残るのはＤＱＮと年寄りだけ。
年寄りはその存在が悪臭を放ってるし
若いＤＱＮはぺっぺっと道に唾を吐く。
それがカッコいいと思われてる土地柄だから
そこらじゅう唾だらけで街が臭いんだよ。

つか、広島の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

近鉄奈良線難波〜鶴橋、布施〜東花園
大阪線布施〜高安
上本町〜布施は4複線化汁！！！

土讃線土佐山田〜伊野
通勤路線で10分も特急待ちするなヴォケ

四国で電車通勤している人がいるのかよww

新幹線　大宮−東京

通勤電車の増発に不可欠

>>8
線路はもうあるがどう活用する気？

東急東横線。
特急専用の線路を別につくるべき。
13号線直通用は現在線ではなく大深度地下に横浜まで一直線に別線を掘るべきだ。

べきべきうるさい

世界の鉄道全て

八高線

八王子〜川越

やったら．．．

東海道新幹線
東京〜名古屋
阪急京都線
高槻市〜淡路
大阪環状線
福島〜西九条

>>40どうせやるなら高崎までやれば?

>>38
君はスレタイみるべきだ。

>>40
そこはまず複線化だろw

ベッキー乙

>>45
はぁ？

>>9
新日本橋と馬喰町は廃止？

田園都市線

溝の口ー鷺沼

京阪本線　萱島〜香里園

>>49
枚方まで伸ばしてやれよｗ

海田市駅構内に山陽線と呉線の平面交差なんてあるの？

東武大師線

南海本線　住ノ江〜泉佐野

埼京線　池袋〜大宮
小田急小田原線　和泉多摩川〜向ヶ丘遊園
西武池袋線　練馬高野台〜清瀬
西武新宿線　高田馬場〜上石神井
東武伊勢崎線　北越谷〜春日部
京成本線　京成高砂〜京成津田沼
東海道本線　草津〜近江八幡
山陽本線　西明石〜姫路
京阪本線　萱島〜枚方市
近鉄大阪線　布施〜河内国分
近鉄南大阪線　阿部野橋〜河内松原

大府〜岐阜

>>55に一票

>>52
その前に複線化か、ホーム延長で…

土佐電鉄伊野線　鏡川橋以西

小田急の新宿〜代々木上原、町田〜相模大野
田園都市線の渋谷〜鷺沼

>>59
小田急：新宿〜上原、遊園〜大野
田都：渋谷〜あざみ野

上毛電気鉄道全線
上信電鉄全線
小湊鉄道全線
いすみ鉄道全線
芝山鉄道全線
関東鉄道竜ヶ崎線全線
鹿島臨海鉄道全線
烏山線全線
野岩鉄道全線
東武小泉線全線
西武秩父線全線
西武山口線全線
東武東上線小川町〜寄居
ニューシャトル全線
西武西武園線全線
西武有楽町線全線
京王動物園線全線
京王競馬場線全線
青梅線御嶽〜奥多摩
京成金町線全線
横浜高速こどもの国線全線
京急本線浦賀〜堀ノ内
箱根登山鉄道強羅〜箱根湯本
湘南モノレール全線

鶴見線鶴見〜大川・海芝浦
水郡線水戸〜常陸太田

>>61
わたらせ渓谷鐵道全線が入ってない！

・・と思ったら>>3でいきなり出てたなｗ

都電荒川線

屋久島森林軌道

東北本線、津軽海峡線、函館本線、宗谷本線、宗谷海峡トンネル、
サハリン鉄道、間宮海峡トンネル、バム鉄道、シベリア鉄道
八戸〜モスクワ間

>>62
！？

内房線館山以北。
線路に立ち入るヲタのせいでＳＬが緊急停車したら、後続の列車は隣の線路を通って追い越せばいい。

北千住＝草加を3複線にして輸送力強化してほしい

>>69
むしろ草加から赤羽までの新線がほしい。
山の手方面への近道ができて、多くの乗客がそちらへシフトするはず。
鉄道空白地帯を埋めてくれることにもなるし。

只見線

ここまで出てこないのが不思議だが

中央線三鷹-立川
京王線笹塚-調布

絶対に必要だろう

京王線はガチでほしい

>>72
それ以前に

東上線の志木〜川越市

だろが




ちなみに、
三鷹〜立川は現状からしてかなり厳しい
笹塚〜調布はケチ王だから放棄ｗ

かべせん。
横は無理だから縦方向に

多摩都市モノレール

ハチ公線
渋谷〜高麗川

名古屋市営地下鉄鶴舞線
複々線を利用して急行を走らせ、豊田・犬山から名古屋への所要時間を短縮すれば利用増
が見込める。

>>69
草加駅を創価駅に改名したら自公政権の国から補助金が出るかもww

岡山〜茶屋町

既にパンクしてます。
追い越し設備も必要。

阪急京都線淡路〜茨木市

西鉄　二日市〜天神

広電の的場町〜広島駅

朝新幹線で帰るために広島市中心部から駅まで乗って驚いた。
広島駅で折り返す電車が４系統もあって渋滞してるのがはっきり見て取れる。
路面電車で複々線必要なのはここだけじゃないかと思う。

>>74
高架化の後空き地利用すれば何とかって線もあるが。

田園都市線　二子玉川〜長津田（溝の口まで現在工事中）
東上線　志木〜川越市

「赤羽線」が何故出てこない？

>>86
その路線名称自体がしばらく出てこなかった。

東西線妙典〜東陽町

赤羽〜新宿に在来線用、大宮〜新宿に新幹線用の複線が欲しい

>>86>>89
とりあえず、赤羽〜池袋に湘新ライン用を。あの貨物線流用は、どう考えても迂回し杉だろ。

小田急線
和泉多摩川〜相模大野(町田〜相模大野は早期実現して欲しい)

上海−無錫

福岡市営地下鉄　天神〜中洲川端

地方だとネタなんだかマジなんだかわからんくてツマラン

帝都高速度交通営団銀座線

>>95
渋谷〜赤坂見附＆永田町は？

別路線ではだめだ。

営団メトロ東西線

大江戸線新橋−都庁前（東回り）

嵯峨野観光線

阪急京都線高槻市〜淡路

ついでに淡路のボトルネックも本線、天六直通に振り分けの上立体交差すれば
圧倒的に解消されるべ。淡路の糞詰まり解消して専用線快走したら7分くらい短縮できるんじゃね。

━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━
━━━━緩行線━━━━
━━━━急行線━━━━

━━━━緩行線━━━━
━━━━急行線━━━━
━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━

━━━━急行線━━━━
━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━
━━━━緩行線━━━━

都電荒川線

自動車削減／公害削減／事故削減／石油消費削減

いいことばっか・・・

東武伊勢崎線北越谷〜東武動物公園

飾磨港〜亀山

新木場〜市川塩浜

南船橋〜海浜幕張

名鉄神宮前―枇杷島分岐点

笹塚-調布はマジで頼むよ…
国領・布田・調布の地下化でもう絶望的かもしれないけどorz
笹塚の配線からして内側2線が緩行線（各停・快速・通勤快速、都営新宿線直通）、外側2線を急行線（特急・準特急・急行）にしてさ
八幡山を通るたび、「ああ、この立派な部分複々線がずっと伸びていたらなぁ」と思ってしまう

誰も触れないが旧赤羽線区間を複々線化（３複線でもOK）しておけば
かなり時短になったのに。

東京−新大阪

>>109
甲州街道下の地下線(京王新線)
ってば、何で笹塚でやめちゃったんだろう。
甲州街道がある限り、続ければ良いのに。
もしかして、実は中央新幹線の予定ルートなの？

横浜線（全線）

>>113
その前に単線でもいいから横浜駅へ乗り入れ！

>>114
東急東横線の地上線跡地って、使えないの？

>>115
どこから乗り入れるんだ？

>>116
東神奈川を出たら、京浜東北の直上、
高々架で青木橋は越える。
代ゼミの西側で東横線跡地に入り、首都高は潜る。

>>117
東横が菊名まで地下化して菊名〜桜木町の地上部分を譲ってくれたらよかったのにね
ただMM線は横浜線じゃなく東横が直通して大正解だったな
副都心線直通で新宿･池袋ともつながるし

ほ

東急大井町線

混雑激しすぎ。

西武新宿線は東西線との乗り入れが決まったら複々線化しないとな。

>>121
つ[沼袋の構内]

>>121
まだ単線なのに？？

東京メトロ東西線高田馬場−西船橋

千代田線の綾瀬〜霞ヶ関。

両毛線全線(理由)・・本数が少ないから

>>124
東陽町以西でも快速運転開始？

>>102
━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━
━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━

を忘れてる

>>126
複線化スレと間違えてないか？

>>128
これは普通ありえないだろ
途中駅折り返し列車が必ず急行線-緩行線を平面交差することになりダイヤが制約される

宇野線岡山〜茶屋町
特急、快速が頻発、複線化でも追い越し設備が無ければ効果薄。
複々線化してほしい。

大宮〜上野（〜東京）の列車線

>>130
━━━━緩行線━━━━
━━━━急行線━━━━
━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━

も緩行線の折り返しに急行線を横切ることになって非効率では？
京阪はこういう構造だけど、ダイヤに制約が生じてないのかな？

品川〜京急蒲田

>>133
京阪は複々線の終点（萱島）で緩行線が車庫につながっていたような
それと淀屋橋付近は複線のはずだが

>>133
小田急も同様の配線だね。小田急の場合、朝の成城学園前始発以外は複々線区間途中駅での折り返しがなかったはずだから問題ないけど、京阪はどうなんだろ

ﾄｰｶｲﾄﾞｰｼﾝｶﾝｾﾝｦﾌｸﾌｸｾﾝｶｼﾃｸﾚｺﾀﾞﾏﾉﾂｳｶﾏﾁｳｻﾞｲ

明石海峡大橋線
そのまま徳島までお願い

>>133
これにしないと緩行線のみの停車駅を対岸式にできなくなるからしょうがないのでは？

>>139
東武は真ん中を緩行線にして、駅によっては退避設備までつくってるぞ。

博多―鳥栖

>>140
東武かぁ〜東武はなぁ〜

小田急の複々線はこの後どこまで伸びるんだろう？
相模大野までは伸ばしたほうがいいと思うんだが。

>>133
京阪は萱島　天満橋で緩行線と急行線が立体交差してる
京阪は駅があっても急行線が真ん中なのでカーブしないので優れてる
しかも全線立体交差　
しかしＪＲ西のは急行線が外側なのはなんでだろな？　

>>144
急行線が外側だと、複々線区間での緩行線の途中駅折り返しが容易。
東武伊勢崎線なんかがそうだな。
逆に京阪や小田急は、複々線区間始終着の列車を設定しないことで、急行線内側の配線なんだと思う

京浜東北・根岸線　　　東神奈川〜大船（横浜線が乗り入れ）
京浜東北線　　　　　　　品川〜川崎（南武線が乗り入れ）

東海道線の大船〜ｦﾀ藁

>>130
南海本線の岸里玉出以南は確かこの形（急緩急緩）

なんであんな妙な形になってんだろ？

>>148
短い距離で追い越しのために使われているだけだから>>130がいうような問題は起きてないけどな。

東海道線・ヲタ笑〜豊橋

常磐線北千住以西

平井信号所⇔豊橋

笹塚〜調布
もう終わってる
クソ京王

やはり中央線三鷹⇔立川でしょう！
どうせ高架やるなら一気に複々線にしちゃいましょう！
今首都圏５方面で（旧）国電区間が複々線になっていないのはここだけ！
同様に１２０ＫＭ／Ｈ運転出来ないのもここだけ

複々線？そんなの中央線立川−三鷹間以外どこがあるんダァァァァーｯ！

あ、でも京王の笹塚−調布間もいいしな〜

>>155
つ[志木〜川越市]

�@将来の西武新宿線直通乗り入れに備えて
メトロ東西線高田馬場―南砂町（or西葛西）
�A都営浅草線内特急追い抜き用専用線
（部分複々線化or駅構内待避線）

富士−新富士

今は単線未満（途中から無線）

笹塚-調布は、布田−調布において複々線への準備工事をついでにしているから、
（今回の地下化の下に基盤を入れている）可能性は０ではなさげ。

複々線が、緩急急緩、急緩緩急となるのには、
周辺の土地確保の問題（緩急急緩のほうが土地は少なくてすむ）や
乗入の問題とかあるからだと。

京王の場合、可能性として、
地下１階：緩緩
地下２階：急急
という２階建て構造もうまれそう。
（つつじヶ丘とかのような緩急接続駅だと、緩急急緩、急緩緩急だろうけど）


羽田モノレールを複々線にするのはなかなか便利じゃないか？
快速をノンストップで空港まで運転できるし。

>>159
>複々線への準備工事
マジか
できればソースｷﾎﾞﾝ

でもそれだと国領はどうなるんだという疑問が…

>>160
　一時入札公示のとき、京王ＨＰであがっていたし、
　調布市議会録のなかにも将来における複々線準備の基礎はしておくとある。
　（京王ＨＰは開札後公示概要が消えたが）
　結構、有名な話だよ。
　京王の新聞チラシにもそのことはかかれていたぞ。

　いつかわからん将来、調布−つつじヶ丘は急行線を下に引くことで
　調布-つつじヶ丘の複々線は実現するが、
　布田、国領、柴崎に急行線へのホームは設けられない予定。

>>161
詳細�d
昨年から使い始めたから地下化の経緯とかまだつかみきれてないんだよね…
地下急行線は西武新宿線で断念された先例があるから、そのうち撤回されないか心配だけど、つつじヶ丘までだけでも
複々線化して、せめて相線乗り換え客が分散すればちょっとはましになるかも。
地下化後の調布の配線はどうなるんだろ。今の配線のまま立体交差化するだけなんだろうか
欲を言えば新宿側に留置線が1本欲しかったなぁ

西武新宿線は延期されただけ。
まだ可能性はある。

阪急の本線全線

ついでに、
東武東上線は志木〜川越市は延期されただけ。
まだ可能性はある。

南海本線住之江〜高石間さっさと複々線化してくれ。

東武の複々線を春日部まで延伸してほしい。
地元議会では要望書が可決されているらしいのだが。

京葉線新木場〜新浦安

田園都市線全区間

中央線を複々々線に

日本を支えてる人間が乗る路線なんだから併せて全車グリーン車クラスの車両にするべき

＞複々々線
それって三複線？

>>170
>全車グリーン車クラスの車両

E223系

綾瀬−北綾瀬

北綾瀬の北側はあれだけ線路があるんだから、そのうち4本くらいそのまま綾瀬駅へGO!

新木場ー西船橋は複々線化の可能性はある。用地は一応ある。
ただ西船橋のホームは許容オーバー気味だ。
ホームでの折り返しでなく、私鉄のように駅の先まで行って引き返せば階段混雑は解消されるかも。

京急の品川＝京急蒲田間を複々線にしたほうがいい。
で、品川＝東京間を京急独自の別線路を敷設できればさらによい。

常磐線の上野=北千住間を複々線に。

東西線の西船橋−西葛西

大エロ線
都庁前〜光が丘

宇都宮・高崎線　大宮〜上野　
埼京線　池袋〜大崎　

南海本線の住ノ江〜泉佐野

外房線の千葉〜太東を複々線にしていただきたい。　

埼京線の赤羽〜大宮

西武池袋線の練馬高野台〜清瀬

大阪環状線全線

日本中の鉄道

この究極の答えによってこのスレは存在意義を失いました。
みなさん今までご協力ありがとうございました

>>185
日本中の鉄道？
意味不明な池沼

小田急線の和泉多摩川〜新百合ヶ丘

やはり小田急と一部折半してでも小田原〜熱海間を。
（早川までの単線なら出来そうだけどな）
伊東線（伊豆急）小田急の相互乗り入れもＯＫ

あとタブ−視されてる名古屋近辺の貨物別線の復活を
貨物列車も糞火災の倒壊のせいで遅れが慢性化しとるな〜

>>187
当然。

>>188
伊豆急の親会社の東急は（ｒｙ

早く阪和線を複々線化しろ

阪和線は増車してからだろ

阪和新幹線をつくればいい。
もう整備新幹線計画なんかいったん白紙にしてそれぞれの地区で必要なもの作ろうぜ。

小田急、いずれ新百合ヶ丘まで複々線になるだろうけど、新百合ヶ丘駅で
妙な平面交差を防がないといけないな。
玉選に入る電車と小田原線列車が立体交差できるようにしないとネックになりかねない。

>>194
上りだけでも多摩線から６番ホームに直接入れるとよいな

小田急ががんばって多摩人を京王から奪ってホスィ
もうボロ京王は限界っす

近鉄奈良線瓢箪山以西、大阪線高安以西をそれぞれ複々線汁
もし実現すれば上本町〜布施は4複線という凄まじい状態になるがなwww

>>193
これで全政令指定都市に新幹線が通る事になるのかな？

阪神本線の尼崎〜西宮

>>198
　　　　　　　／⌒ヽ　　　　　　∩　　　　 ／⌒ヽ　　　　○
　　⊂二二（　＾ω＾）二⊃　　 | |　⊂二（＾ω＾　）二⊃ ○
　　　　　　　|　　　|　　　　　　 | | 　　　＿|　　 |＿
　　　　　　　（　　　￣ヽ　 　 　| |　　／　　　　　＿）
　　　　　　　　￣￣|　　|　　　 | |　　|　 |￣|　　|
　　　　　　　 （￣￣　／　　　 ∪　　＼ ￣　／　
　　　　　　　 　 ￣￣　　　　　　　　　　￣￣

つ：成田新幹線

>>196
京王が頑張ればいいだけだろ

>>202
京王マンセー野郎乙〜

千葉市は四街道市を併合すれば百万超えるのだが、
何を頑張っているんだか・・・

北陸本線西金沢〜津幡間。特急追い抜き、七尾線乗り換え対策。

西立川〜拝島に三線に
立川〜西立川は短絡線を活用して

>>204
純増続いてるし、首都圏に関しては減ること無いだろうから放置しておいても
20年後くらいには100万逝ってるからじゃないのに。大体もう政令指定都市に
なった事なんだし焦らずともじっくり逝けば良い訳で。

千葉市は内部が山だらけだから開発の余地はあるね。
ただ人気は海岸沿い。

このスレ、まともな意見だけ集めて国土交通大臣に請願しようか？w

山陽本線の西明石〜相生

>>200
グッドフォロー、ありがたう

>>196
乗客が小田急に移って、京王が少しでも空くことを期待

山陰本線の園部〜豊岡

千葉市民だけど、千葉市は１００万人行く前に人口が減り始めると思われ

東上線の志木〜川越市に決まってんだろ、え？

千葉県千葉市鴨川区

>>213
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東海道本線
沼津ー浜松
豊橋ー大垣
米原ー草津

名鉄名古屋本線の金山〜枇杷島信号所 列車の本数が複線の限界になっとる

>>212
それより京王の乗降客がもっと増えて
調布〜笹塚間を複々線にせざる終えなくなるのを期待

沿線住民で京王電鉄の株式を買い集めて過半数に達すれば確実に出来るよ。

・東武伊勢崎線
曳舟〜東武動物公園

・東武東上線
中板橋〜坂戸

・京王線
笹塚〜調布

・小田急線
代々木上原〜相模大野

・東急東横線
渋谷〜菊名

・東急田園都市線
渋谷〜鷺沼

・西武池袋線
練馬〜小手指

・西武新宿線
高田馬場〜小平

・京急線
品川〜金沢文庫

鶴見線全線。

既出だけど赤羽線は必要でしょ
傷心線から昇進線くらいにはなれそう

常磐線の取手〜牛久

>>225
それよりまず我孫子〜取手使えよｗ

>>224
赤羽線経由にするより、
池袋以南を3複線化して
本数増やしてもらう方がずっとありがたい。

東北縦貫線が開通すれば新宿経由は増やす必要はないだろう。

三鷹〜立川を複々線化するなら同時に新宿〜中野の三複線化を
こうすると
緩行線　中野〜御茶ノ水〜総武線
快速線　東京（快速）中野（各駅停車）立川
特快線　新宿−（中野）−三鷹−国分寺−立川〜大月・青梅
という運行ができるので杉並三駅問題も解決。

折尾〜博多〜鳥栖
特急専用に地下線路作れ！
特急は、博多と鳥栖しか停まらない。
かもめなど博多発特急は、竹下から専用線路で、博多地下駅に入線。
博多地下駅は、かなりの深さなので、高速エレベーターや高速エスカレーターの設置をする。

なお、折尾〜小倉間は、貨物線を、特急専用にする。
貨物や普通快速は、おなじ線路。

東横線全線。
たった25キロに朝は40分かかるのは話にならない。
横浜−菊名−武蔵小杉−自由が丘−渋谷
を大深度地下で直線に結ぶ特急専用線を掘れ！
運賃は2倍でもかまわん。20分くらいで結べばそれなりに利用者がいるはずだ。

千葉と蘇我の間

>>230
「新幹線」でググれ

京阪本線･萱島〜枚方市

金山〜名古屋〜枇杷島分岐点

>>232
確かに言える。

東急田園都市線全線

>>233
確かに記録上は、新幹線は鹿児島線の複々線扱いだが、新幹線は、西日本鹿児島線は、九州と管轄が違う。
新幹線と鹿児島線は、ライバル同士である。将来的に小倉博多の新幹線が九州になればいいが、その可能性は低いので、小倉博多間は、複々線だが実際は別線扱いである。

名古屋市営地下鉄東山線の名古屋−栄

りんかい線を新木場〜舞浜間延長。

鼠客対策・・・

工事費も早いうちに回収できると思うが。。。

有楽町線のほうがいいな。

>>231
中央線
たった20kmに朝は通勤特快で35分以上はかかってたはず・・・
>>240
りんかい線をJRと共通の運賃にしないと苦情が・・・

>>242
20kmなら15分くらいで走れそうなものなんだが。
やっぱり必要だな。
いっそのこと現在の場所の重層高架でつくってはどうか。

宇都宮線の上野〜大宮

>>244
上野〜赤羽ってそこまで需要ないと思うけど
赤羽〜大宮はすでに複々線だし

東京メガロ半蔵門線

神戸高速の高速神戸・新開地間。

京成押上線全線＋都営浅草線の押上〜泉岳寺

複々線化すべき外国の路線ってある？

大阪環状線　西九条〜新今宮

大船〜藤沢を三複線に

京急本線の品川〜京急川崎

日比谷線北千住−中目黒

東西線　中野―西船橋
東葉高速線　西船橋―東葉勝田台―成田空港

埼京線・昇進　池袋〜大崎

>>249
上海−南京−北京

だから新幹線をつくってるわけだが。

小田急線　新宿〜南新宿

128 ：名無し野電車区 ：2007/02/15(木) 17:01:49 ID:Tb63KF4C
>>102
━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━
━━━━急行線━━━━
━━━━緩行線━━━━

を忘れてる


南海の複々線はたしかこうだったと思う

130を嫁

>>258
それをやってる南海って…

>>164
禿同

ついでに京阪本線も。

ＪＲ羽衣線

仙台〜岩沼の東北本線。仙台〜東塩釜の仙石線

京王線笹塚〜調布

>>263
仙石線はそんなに本数ないだろww

大阪環状線全線

新木場ー西船分岐部分

副都心線渋谷−池袋
急行線は分離せよ！

散々既出だが、阪和線と中央線は線路を増やさないと前が詰まる！

阪和線は新幹線建設でいいだろ。

新大阪−西梅田−JR難波−関西空港−和歌山市

に阪和新幹線を建設すればいい。

東海道本線の大垣〜豊橋

>>271
名鉄の経営が苦しくなって、蒲郡線とかのローカル線が廃止になる・・

>>271昼間は快速４普通４、ラッシュは快速とライナーが増えるか。
回送や貨物いれたところで12本/時くらいなら複線で十分
普通が増えたら分けること必要だが、快速が増えるならイラネ

東北縦貫線東京−上野
東北線と常磐線の両方が乗りいれられるようにしよう！

和田岬線全線

>>270
関空ではさすがに無理があるので…。

阪和新幹線
新大阪〜大阪〜（この間松屋町筋）〜天王寺〜（この間今里筋、大阪市が金を出すなら今里筋線と併設でも可）〜なかもず〜日根野〜和歌山or和歌山市
でどうよ？

>>276
関空とおらないと意味ないよ。
上海並みにリニアとはいかなくてもせめて昔の超特急くらい作れないものか。
それに関空通せば整備新幹線とは別の空港アクセス鉄道予算で作れるかもしれない。

丸の内線全線

>>278
新宿池袋なら、ちっとは同意を得られるのに、全線って。
しかも、今は、丸の内はメトロの中でも
そんなに混雑ないじゃない。東西線なら納得だけど。

それより新宿池袋に新線を作って環状化しよう。

>>272>>273
もっと他にツッコミ入れる無茶苦茶なレスあるだろw

複々線って、
　１：これ以上車両を伸ばせない。
　２：加速度の高い電車を入れているけど、どうしようもない。
　３：30本/h等やポイント信号による制約でこれ以上増発しようのない。
から導入するのでは？

外出の阪和線は、２ですでに。。。
経費は、高加速度の電車新製置換＜複々線化でしょ。
３でも22〜23本/hと、関東私鉄の24〜25本/h複線で普通にさばけてること考えると。
あと、天王寺短絡線の複線化でＯＫでしょ。

利用者から見れば
�@20両で単線
�A10両で複線
�B5両で複々線
だったら断然�Bがいいだろ。

京王が出まくってるけど、笹塚〜調布全部が無理なら
桜上水〜八幡山とつつじヶ丘〜調布とか部分的にでもならない物か
東上線もかなり出てて頷けるけど、あれはまだダイヤがいじれる様な気もするな

>>284
調布辺りの連続立体交差と絡めて、地下+高架か地下二層でやっちゃえよと言いたい(´･ω･`)
…多分新宿がﾊﾟﾝｸするだろうけど。

ケチ王には期待するだけ無駄

京王は、そんなに儲かってないのかねぇ。
それとも本当にケチなだけなのか。
京王の場合、朝夕だけじゃなくて昼間の特急もキツキツだから、やっぱ優先度高そうだ。

京王は10年位前に複々線が完成する頃には旅客が減少する時代になっている
と言って複々線には消極的だった。新宿〜笹塚間3.6kmの複々線だけで、
会社資本を超えるような投資になってしまったし、相模原線の土地買収でも
かなり手間取っただけにそうなるのも仕方がない。

>>282
阪和線は高加速度の103系が走ってるだろ。
東武の複々線区間でよく走ってる8000系と同じくらいの加速度はあると思うが？

東武東上線は朝ののぼり川越から池袋まで45分かかるのはひどい。
昼間は30分なのに・・
川越まで複々線化して和光市−川越を緩急分離すればかなりよくなるだろ。

でも川越市議会である議員が質問したら、市長は東武から現状では無理という解答を
いただいたと答弁したそうだから、国か自治体が支援しない限りないだろうね・・

小田急も新百合ヶ丘まで伸ばしたほうが効果は断然大きいと思うんだが、なぜ
登戸までなんだろ？

そもそも複線許容限界目安が
ラッシュ時２０ｍ車１０両で実質２４本（２：３０間隔、到着ホーム交互使用、急行運転なし）
この割合を下回るなら信号システム・車両（加減速、ドア）の改良でまだいけるだろ。

これを現状ストレートに超えているのは、
山手線、京浜東北線、半蔵門線、総武線・中央線各駅停車
６ドア必須

いくら本数が多くても通過運転のない路線は複々線は不要。

常磐観光千代田線綾瀬、町屋間
渋滞勘弁

>>292
総武・中央線は西側はガラガラ。

>>294
綾瀬に快速停車で緩行線利用者を快速線に誘導すればいい。

>>293
通過運転をこれからはじめればいい。

八高線

山手貨物線
駒込〜田端を繋ぐ線路を作って、大崎〜品川はNEXが使ってる線路を使う
これで、快速運転して欲しい。新宿から品川とか上野近辺行くの不便だ

今はなき
深名線

帝都高速度交通営団銀座線

ディズニーリゾートライン

メトロ東西線

西武と直通するなら急行専用線を掘れ！！

阪急京都線淡路〜茨木市

西武新宿〜高田馬場

池袋駅構内と池袋-北池袋
朝、池袋手前で待つのやめてくれ

>>292
実際は複々線は輸送力限界でなくてもやる価値はあるんだけどな。

日本の鉄道は詰め込み鉄道だけど、詰め込んでいるのは車両の中の人間だけでなく、
線路の中の車両でもあるんだよな。

・退避のない緩急分離による高速化
・事故時のバックアップによる安定輸送向上
・昼間のメンテナンスによる安全性向上・設備の高性能化

等メリットは大きい。
東京都内の路線は全部複々線にしてもいいと思う。

>>307
＞東京都内の路線は全部複々線にしてもいいと思う。

次は西新井、西新井、大師線はお乗換えです。
大師線にお乗換えの方、乗り場はマイナス1番線、ゼロ番線、1番線、2番線でございます。

>>308
深く考えすぎw

何回も出てるけど、名鉄の金山〜枇杷島分岐点。
ただ、どうやって2線を引くかなんだよな。JR線の上に作れば解決だけど無理だからなぁ。

>>307
五日市線とか青梅線の西半分を複々線にしてもな・・・

>>311
ここで言う都内は23区のことだろ

>>310
つ　大深度地下

東神奈川―横浜―桜木町

京浜東北線と横浜線の分離運転

じゃあ西武豊島線と京成金町線を複々線化で

>>314
それはぜひともやるべきだな。
でも、どこを通す？
横浜線をどこかで地下にもぐらせるしかないと思うが、東神奈川の新横浜よりで高架で
東海道線の上を越えているから、東神奈川駅のあたりで潜らせようとするとかなりの急坂になるぞ。

>>316
京急に潜ってもらう。

>>317
潜り賃よこせっていわれたら？

関西圏はさんざん言われてる阪和線だけかな。
環状線もついでに

なにわ筋線が開通すれば環状線の複々線化は不要だけどな。

>>318
いじめる。

>>284
布田−国領は地下化の後、将来はその下に急行線を通して、
つつじヶ丘で地上に出す計画があるらしい。
つつじヶ丘−笹塚がどうなるのかは知らないけど。

名鉄金山−枇杷島分岐点

>>321

その前に>>323こういうしつこいやつをいじめようぜww

>>324
漏れは、ここへ初めて書いたのにさ。

小田急は新百合ヶ丘まで複々線にしないと効果はいまひとつだな。

多摩ニュータウンに移り住む若夫婦が増えてるってテレビでやってた。
将来、京王線の調布〜笹塚が心配だ。

>>326
ついでに相模大野まで複々線化しないとな

現状の設備で間隔を何秒まで詰められるか、これにかかってくると思う。
それこそ上記にある京王、阪和線、名鉄名古屋付近などは現状では増発・増結とも
すでに限界になってしまっているが、保安設備の改良もしくは車両の高性能化などで
間隔を詰める余地がある。
例えば２分８秒間隔だと１時間で２８本になるが、４秒詰めると２９本
さらに４秒詰めると３０本という感じになる。
複々線化のように複線比約１.５倍増発できるほどの効果はないが、
現状よりもあと少し増発やスピードアップがしたいというのなら複々線化よりも
こちらのほうが圧倒的に現実的。

移動閉塞やらＤ-ＡＴＣの普及を待つことになるが・・・

ここでジェットカー導入ですよ。

尾崎建夫カー？

複々線化と言ったら東西線の西船橋〜高田馬場間だろ。西武直通も出来るし。
でもってノロい快速を東陽町以西も通過運転で。

>>330
全国の私鉄でジェットカー導入したほうが良い

京王線は限界だと思う。
10連が30本/H。

桜上水での朝ラッシュ時の退避はやめて欲しい。

>>333
私鉄だけかよ・・・

限界なのに複々線化しないケチ王クオリティー

京王は途中駅や新宿駅で複数線使用してるし30本といっても
途中駅で混雑するのは明大前しかない。
JRなんかに比べると苦労してる感じはないけどな。

新宿―相模大野間は複々線化していたら
６両とか８両編成のままだっただろうな

あと
品川―横浜
渋谷―横浜
横浜―二俣川
海老名―伊勢原

>>338
でも千代田線直通の電車は１０両だろ。

仙山線

>>338
品川〜横浜はJRだけでも３複線だろ。

高砂―柴又―金町

>>341
京浜急行は複線じゃん

大宮〜上野
複々線は無理そうだから地下か高架で高崎･宇都宮線を分離

日比谷線全線
急行線を新設すべき
線形に無理が出るから東横線との直通は不要

江ノ電江ノ島―腰越間

>>337
明大前、千歳烏山を2面4線にすればいい

桜新町−永田町

志木−川越市

朝の上り急行運転、小川町−渋谷に特急運転

南武線

武蔵小杉−川崎

御茶ノ水〜秋葉原〜錦糸町
池袋〜新宿（３複線化）
立川〜三鷹〜（３複線）〜東京
（西船橋〜）妙典〜浦安〜東陽町〜（人形町方面への新路線）
北越谷〜東武動物公園
調布〜笹塚
相模大野〜新百合ヶ丘〜登戸（〜代々木上原）
（相鉄線〜）海老名〜本厚木〜伊勢原

天王寺〜日根野
福島〜新今宮

枇杷島分岐点〜名鉄名古屋〜金山

東海道線　大垣〜米原

東武鉄道北越谷−春日部
ここは急がれると思う。
春日部市議会も陳情を議決しています。

蒲田〜東十条

>>353>>354
分かります

阪神西宮〜尼崎と神戸高速新開地〜阪神御影

伊東線伊東〜来宮

単々線

>>352
１８シーズン以外は単線で十分な需要しか無い

複々線なんて三鷹−立川間以外する必要があるとこなんてあるのか？ｗｗ

>>360
東西線の浦安〜高田馬場が有るけど？

>>360
阪急京都線高槻市〜梅田間とか。

阪急？プッ

京王は、混雑はもちろん渋滞することに腹が立つ
複々線化しろ。

>>364
俺はくだりの笹塚どまりが腹立たしい。

国鉄大阪環状線　西九条−大阪
支線に直通する電車は別線を走るべき

京王：笹塚ー調布
京急：品川ー蒲田

新幹線　大宮〜東京

或いは、埼京線・赤羽線を廃止し、新幹線に作り直す。

>>365
笹塚止まりのくせに本線の遅れの影響を食らって遅延するのがますます腹立たしいよな

メトロ千代田線

御堂筋線　梅田-本町

ここだけのピストン運転でもかなり楽になるかと。

金が無いなら梅田ー淀屋橋でもいい。

>>371
四つ橋線使えカス

幕府が淀屋を取り潰したのが間違いだったんだよ。
淀屋が残っていれば淀屋に資金出させてつくれるのに。

ごめん、あんまり詳しく知らないのに言うのもあれだが
東西線ってそんな死にまくりなんだっけ？
あんまり使わないから良くわかんないけど、まぁ時刻表見る限り本数は確かに多いけどさ。
西武との直通も、ココで見て始めて知ったし(ぁ
でも西武と直通するなら西船橋までとは言わなくても、東京都内は複々線化したいかもね。

>>374
東西線は私鉄で１番混みが激しい電車だよ。多分JR含めてもトップクラスの混みだね。
確かに西武直通にあわせて複々線化すべきだと思う

>>375
wiki見てきた(ぁ
確かに凄い混雑のようですね。複々線化しなきゃいけない理由が良く分かったｗ
西武との直通で複々線化すべきなのは東陽町までですかね。そっから先は退避設備もあるから、ダイヤは上手く組めそうだし。

２面４線２面４線と接続駅が連続してるところは、部分的に複々線にした方がいいと思う。
一度合流してすぐ分岐とかあほらしい

土地があって、駅が近いところ限定

町田〜相模大野とかな〜

代々木上原−大手町

多摩急行電鉄

をつくってもいいが。

前にも書かれてるけど、俺も東西線に一票。
快速の西船橋〜東陽町間は速いのに、東陽町以西を各停にしてるのはもったいない気がする。だから複々線化して全区間で通過運転すべき。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

東西線って複々線化の用地あるの？

>>382
厳しいね。
用地の確保も混雑も。

京橋〜大阪城北詰なら

>>382
大深度地下しかないよ。

迷鉄
金山―枇杷島分岐
増線分は、地下新線（犬山線扱い）で、栄生と東枇杷島は中間点付近の
名鉄病院下辺りに統合。


名本線
〜金山―山王――――――名古屋――――栄生―――東枇杷島―――西枇杷島〜

（犬山線）
〜金山―山王(大深地下)―名古屋（大深地下）―名鉄病院下（大深地下）―下小田井

名鉄病院にいく病人は階段を延々あるいて病状悪化・・

東京ー名古屋
既にパンク状態

どっち？
在来？　弾丸？

弾丸に決まってるだろ
在来は相模以西は充分余力があるじゃないか

在来も貨物輸送を考えるとあまり余裕はない気もするが。

西武池袋線の東長崎〜江古田なんてどうよ
江古田の設備壊すくらいなら、複々線化しちゃって各停をこの区間で優等が抜かす

堤さんにいっておきますw

>>382
行徳の辺りは、横に「成田新幹線」が通る予定じゃなかったかと。
もっとも現在では法律が変わったからムリぽ。

>>394
天皇陛下に請願して法律を変えてもらえばいい。

阪急京都線
十三−高槻市

中央線は高架化後 国立 ムコ 東小金井で現状の国分寺・三鷹・中野のような同時発着できる線形にする予定なので複々線化はしないかと・・・


複々線化してもらいたいけどね

>>353にもあるが
東武伊勢崎線北越谷−北春日部間

>>398
ついでだから東武動物園まで

そのまま西武植物園まで

>>386
そこを拡充する余裕があったら

岐阜〜関〜美濃

を復活させてほしい

>>371
同意。
今里筋線みたいな赤字路線作る金があるなら御堂筋線を複々線にしたほうがよほどましだ。

>>402
大阪名物「平等」をお忘れか？

大阪市の赤字体質は変えられない。
破綻まで太く短く。

大阪はひどいな。
共和党政権のアメリカに占領されたほうがよほどマシ。

>>403
そうだよね。
一昔前までは、共産党員が市長だったし。

東急池上線全線

東海道本線岐阜〜豊橋間

東神奈川〜横浜

横浜まであと１駅なのに乗り換えなきゃいけないのはだるい。
名前も「横浜」線なのに。
できないなら、せめて東神奈川で同一ホームで乗り換えできるように
して欲しい。

東神奈川駅を横浜駅に改名すれば詐称問題は解決w

>>410
明治以来、横浜駅はどんどん東へと移動するんだねw

いまは港北ニュータウンが横浜の中心だから、センター西駅を横浜駅に改名しようw

山手貨物線池袋〜大崎
何気にここのダイヤってシビアじゃない？

新宿−池袋だけでいいだろ。

田園都市線　藤が丘−市ヶ尾

とりあえず走行中に追い越せるようになれば便利かと。

>>412
どこだよ〜

センター南だったw

とりあえず、湘南新宿ライン用に埼京線を池袋から大崎まで複々線にしておけばいいんじゃね。

いやいや今の山手線の池袋〜大崎を埼京線用にして、湘南新宿ラインと複々線に。
新たに山手線用として山手通りの地下に新線を掘る。

>>419
山手通りの下って大江戸線走ってるやん。あれより深いとこ走らせんの？
不便すぎるだろ。

副都心線ができるから渋谷−新宿−池袋にもう鉄道はいらないよ。

>>421
副都心線が新宿駅を通らないのは残念だよね。

大阪環状線全線

>>422
同意
新宿から小田急直通だったら面白かったのに。

やっぱり、町田ー相模大野　だろ

今までに何回も書かれてるけど、私鉄では西船橋〜高田馬場が筆頭だろ。
無理かもしれないけど。

それ営団。

中央本線：三鷹−立川
小田急線：登戸−新百合ヶ丘・町田−相模大野
京王線：笹塚−調布（←もう無理か・・・）

首都圏ではこれくらいだろ
東西線とかはいらないくない？？

>>428
東西線はもはやダイヤ改正しても意味無いから、複々線化でもして輸送力増強しないと、混みは解消されないだろう

中央民から言わせれば東西線なんて距離短いんだから我慢しなよ
って感じ

まあ東葉高速のほうから来るんじゃ遠いけどねｗｗ

とりあえずリニアを新宿−八王子だけでも先行開業すれば中央線は解決。

山手線

おまいらNHKみろ

京王線、笹塚〜調布。
中央線：三鷹〜立川。

朝ラッシュ時は、20ｍ車10連が30本で、もう本当に限界だよ。

小田急を新百合ヶ丘まで複々線にしたら京王の混雑は緩和されるだろ。

>>435
競合区間は少ないから効果は限定的だろうね

>>436
多摩ニュータウンと新宿・大手町の輸送がかなり小田急に移ると思うが？

>>437
京王の方が安いし、小田急は複線区間の混雑も酷い。

>>438
混雑がひどいのはまだ複線区間が残ってて増発できないからだよ。
代々木上原−新百合ヶ丘完成後は飛躍的に改善される。

>>439
だから和泉多摩川〜新百合の複々線化の予定はないって。

>>440
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20051031tb10.htm
これよめ。

>>441
検討→決定→用地買収→着工→完成
何年かかる事やら

多摩ニュータウンって、年寄りばっかりで、多摩オールドタウンになっている

京成金町線だっ

>>443
最近は企業進出も相次いでいるぞ。

青梅線：御嶽−奥多摩間



↑想像してみろ

東急目黒線　大岡山-目黒
東京メトロ南北線　目黒-白金高輪

溝の口からの大井町線急行を、大岡山から目黒線へ流す。
そのまま南北線へ直通し、白金高輪からは三田線へ。

運転系統は
溝の口-二子玉川-大岡山-目黒-西高島平・浦和美園
日吉-多摩川-田園調布-大岡山-目黒-西高島平・浦和美園

これで大手町利用者も一定数が田園都市線から大井町線・目黒線経由に移ることが見込める。
#朝遅れまくりの南北線をすべて白金高輪止まりにできれば、
現状の設備のままでも上記の運転形態が可能になるだろうが…

溝の口、二子玉川、自由が丘、大岡山、目黒、白金高輪　以遠各駅の急行が出来たら速いだろうな。

>>447
系統として書いた駅は主な接続駅等で、停車駅の意味ではないのでご注意を。
>>448
いいねそれ
白金台に退避設備を…ってあの辺は地下工事にうるさいし無理か

京王高尾線

五日市線

都電荒川線

>>447
複々線化しなくても目黒線はまだ大井町線直通優等入れる筋あると思うけど。

無理無理

名古屋〜高蔵寺

>>448
武蔵小山が無いのは「ボケ」か？　願望か？

学研都市線　放出−京橋

>>456
特急なんだろ

西九条-野田の複々線化

線路の北側に土地あったみたいなんだけどね・・・
４，５年前に住宅作ってしまった。

残った改良のネタは
・市場への貨物線の跡を使って、行き違い設備をつくる
・新大阪行きは福島手前まで環状線を走る（右側通行）
・西九条の北に、桜島線の折り返し線を作って、中線を空ける
・大正の西の信号所で「はるか」とかを退避できるようにする

大阪環状線は大阪の汚さの象徴。
全線地下化して、跡地に一周数十キロのループ型超高層マンションを建てれば町のイメージが
変わる。

なんで名古屋の東海道線は複々線化されないの？

>>461
稲沢貨物〜名古屋間が線路別複々線ですがなにか？

阪和線　天王寺-杉本町

保留になっている阪神高速の土地はあるんだが。

美章園のあたりだけだろw

横川〜広島
（可部線の複線化＆高速化とセットで）

高尾−高尾山口

京急蒲田〜品川

快特の速達化のために必要。

博多〜鳥栖

白金高輪〜大岡山

上海−蘇州

西鉄天神大牟田線の天神〜西鉄八日市

>>461
名古屋の東海道本線・・・
大府からの貨物線は使われる事無く老朽化→現在解体中

都電荒川線

東急東横線自由が丘−渋谷

筑波急行秋葉原−北千住
緩急分離で高速化を図るべし

岩泉線に決まってるだろ

米原-京都（トンネルが大変なので大津付近まででよい）

滋賀県の土建屋さんを満足させるために、駅ではなく、複々線化の予算を付ける
工事完了後、旧線を一時停止して、大規模耐震工事実施
その後、複々線として運用

あれ？草津までは複々線じゃなかったけ？

埼京線武蔵浦和〜池袋

赤羽専

緊急に整備が求められる区間

志木−川越
新越谷−春日部

複々線なんて贅沢な事言わないから、相模線を複線にして…

>>481
新越谷-北越谷は4複線ですかそうですか
と、ボケてみる

北新越谷駅に統合！

477は東海道新幹線、ね。
南琵琶湖駅、を省略してしまった。

50年後ぐらいに、北陸新幹線が延びてきたときにも有用だろう。

15年後の間違いだろ。

>>471
＞西鉄八日市

どこそれ

中央線
名古屋〜高蔵寺

メトロ銀座線

西鉄が滋賀県に進出してたとは…初耳だ

近鉄が東京・八王子郊外に孤立した支線を持っているのを知ったときはびっくりしたけどな。
しかもナローゲージ。

小田急 遊園から大野（特に新百合までは急務）

京王の笹塚〜調布

>>490
つ西武鉄道系列の近江鉄道

>>492
社長も前向きに考えてるって記者会見でいってたから、そのうち新百合ヶ丘までは出来る。

いっそ相模大野まで複々線になれば完璧だが

こどもの国線と、田園都市線を通って中央林間へ抜けてみるか。

東急東横線

渋谷−横浜

阪急京都線淡路〜茨木市
淡路高架化後でもいい




正雀のためにもぜひ…。ﾟ（ﾉд｀）ﾟ。

東洋高速鉄道　東京−シンガポール

500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

山手貨物線池袋−新宿

埼京線と湘南新宿線を分離してほしい。

でもどう考えてもスペースないか。。

いっそのことこの区間、埼京線は20両編成にして輸送力を増やすというのはどうだ？

東横線全線
南武線中原川崎間

京急の仲木戸〜子安間

東横線と湘南電鉄が合併すればよかったのに
京浜電鉄は単独でいいよ

日比谷線　恵比寿−北千住
快速線を新設すればよし

東京〜平壌

京成金町線　京成高砂〜京成金町。
快速線を新設すればよし。

西武西武園線

http://www2u.biglobe.ne.jp/~kishimen/keiyo2.html
京葉線は準備工事してあるんだから早くやれ。

>>507
それ、複々線化して欲しいとこじゃなくて複線化して欲しいとこだろ

>>510
複線飛ばして複々線に！

>>511
これまでそういう区間ってあったっけ？？

ここは三鷹〜立川と書くためのスレでつか？

立川−府中本町

東北新幹線　東京〜大宮

>>481
東武東上線の森林公園〜池袋の複々線化が急務？

五日市線の拝島−熊川間だろ

新越谷ー春日部ってどうせなら東武動物公園を立体分岐にしてフィニッシュだ。
しかも急務ではない。
どちらかというと志木ー川越の方が急務だ。

>>513
いいえ。東京メトロ東西線と書くためのスレですｗ

age

>>519
いやいや、京急本線・品川〜京急蒲田と書くためのスレです。

というか真面目にいい加減複々線化しろよ。
羽田空港の国際化で更に利用客が増える見込みだから、このままだとアクセス路線の輸送量が足りなくなるぞ。
多分国内で最も重要度が高い路線だと思う。

羽田については、例の貨物線の旅客化でガス抜きできない？

大師線延伸で対応のため、問題ありません。
FROM川崎市営地下鉄

京急はＪＲに邪魔されてそう。品川駅だってホームたくさんあるんだから一つくらいやれ。

雀田〜長門本山間の本山支線！

江ノ島電鉄（石上ー七里ヶ浜）

京都ー山科間に個性専用を！

山手線前線。快速線にする。

北朝線

東京メトロの、
半蔵門線の半蔵門〜渋谷〜二子玉川間。

つーか東西線（メトロ）の複々線とか言ってるヤツって超痛いんですけどｗｗ

>>531
どの辺が？

新木場ー二俣新町

真面目な話、首都圏で複々線化が現実的なのは中央本線：三鷹−立川間だけだろ

>>534
田舎者乙

新木場ー二俣は一応拡張可能。
用地は駐車場などになっている。
東神奈川ー桜木町も複々線化。横浜みなとみらいを活性化する。
二俣ー海浜幕張も複々線化。幕張新都心を活性化する。

埼京線もその気になれば出きるだろ。いや、してもらいたい

その気になれば、どこでもできる。

埼京線は川越ー大宮の複線化が・・

>>539
埼京線じゃねーよ、直通が走ってるから埼京線っぽい感じするけど川越線だよ。

夕張〜鹿ノ谷

小田急　向ヶ丘遊園ー新百合ヶ丘
京王　笹塚ー調布
中央線　三鷹ー立川
京葉線　新木場ー二俣新町
常磐線　岩沼ー仙台
千歳線　南千歳ー札幌
東海道線　大府ー名古屋
中央本線　勝川ー高蔵寺
阪和線　日根野ー天王寺
鹿児島本線　鳥栖ー博多

赤羽線

重要度S
京浜急行本線　品川〜京急蒲田
JR中央線　三鷹〜立川
京王電鉄京王線　笹塚〜調布
小田急小田原線　向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘

重要度A
JR中央線　立川〜八王子
小田急小田原線　町田〜相模大野

重要度B
東武伊勢崎線　北越谷〜東武動物公園
小田急小田原線　新百合ヶ丘〜町田
京浜急行本線　京急蒲田〜金沢文庫
JR中央線　八王子〜高尾

立川ー八王子など愚の骨頂。
それより先に八高川越線複線化。

そうか品川ー京蒲を忘れていた。

>>544
やるなら品川−横浜までおやりなさい！

相鉄線の
横浜-星川と西谷-二俣川

新京成の新津田沼−京成津田沼

井の頭線の高井戸〜浜田山