【アンチ】宇部線小野田線３【JR西日本】

もうどうにでもなれ

では終了

３

どこか私鉄が買い取らないかな？

>>1
いうのも何だがこんなに落ちるスレを立て続ける必要あんのか？

宇部線活性化の為に

船鉄に売却して新生・船木鉄道にしる。
これでJRではなくなるので空港ターミナルにも乗り入れ可能だ。
現本社は鉄道遺跡にして保存、本社は宇部新川駅ビルへ移転。
問題は資金が全然無いことだ。

興産に船鉄を買収してもらおう

ファンの力でクモハ４２を復活させよう！

そうすれば、おいらも東京から行っちゃる。そして、カッタの湯に小銭を落とすぞ！

まずはJR西を何とかせねば・・・

西鉄にでも買い取って貰いたいところだな

>>8
銚子電鉄からデキ３も買い戻そう。

105系はオレンジ色に戻そう

快速を復活させよう

>>13
つのぞみリレー号

宇部新川駅舎ぶっ潰して立駐とマンションを備えた複合駅ビルと
バスターミナルを整備しよう！

宇部線を高速化させよう！
最高速度・現行６０�`を１００�`に！

複線化か草江を除く乗車率100人/日未満の駅は廃駅にすれば実現可能。

>>17
例外はｲｸﾅｲ。草江も廃止。

宇部空港駅として移転改修させるからそのままで桶

>>19
実質廃止じゃねーかｗ

>>19
肝心の宇部市が拒否ってるからなあ

宇部線に415-1500が乗り入れてた頃は、やはり新型扱いされてたんですか？

あ、いっそ駅の南側だけ山口市阿知須草江や山口市小郡草江とでもして山口市に譲渡すりゃあ
確実によくはなると思う

草江南側（空港周辺）と阿知須・佐山を交換してくれたら
喜んで譲渡するだろうな。

>>22
多分そうだったと思う。宇部線じゃないけど
山陽本線に415系が入ってた頃、ノーマルと1500番台
の8両編成で宇部駅に着いたときは、みんな、1500の方
によっていってた。

>>24
それは山口市のほうで拒否する。よって永久に宇部線の未来はない

>>26
イコール、非電化単線の山口線はさらに未来が無い

特急あり、快速あり、昼は20分に一本は走ってる山口線の方がなあ、、、。

で、合併特債で宇部線直通＋山口線新車の話はどうなったんだ。さすがに電化はいらんと思うが。

>>28
70kmでちんたらやってる宇部線と90km以上でかっとばす山口線でそんなこと言われてもな

先週、長門本山いってきたよ

何か質問アある？

>>30
６０�`じゃねえのか？
>>31
無い

11>>

銚電のﾃﾞｷ3買い戻しの話は昔あったらしいよ。
多分常盤公園に静態保存だろうけど。

山陰本線観光列車　愛称名決定！！
１．愛称名
「　みすゞ 潮彩　」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172808_799.html

宇部線も負けずに４２走らそうぜ

>>30
一両編成乙wwwww

宇部小野田も1両走ってるじゃん。

そりゃ小野田線な。

小野田線一両編成だが
電化されてるからまだ上だな。
美祢線と同等かw

>>37
宇部線も123系単行列車あるだろ。

>>37
新幹線と山陽本線以外、山口では全部昼は単行で走るもんだが(その山陽本線も2両編成)

夕方の山口線が5両編成になるのと広島シティネットワーク以外では頑張っても4両が限界だね

宇部線は４両も見なくなったな、115系ってまだ乗り入れてる？

もう宇部はだめかもわからんね

>>41
九州の電車が乗り入れなくなる前になくなってなかった?

>>43
九州の車両が乗り入れ廃止されるのと同時に確か消えた。

JR九州が新山口から西側を管轄するか関門シティライナーを実現しない限り
山陽本線も含めて駄目かもな。
まあ、邪R西日本の企業体質が根本から変わらない限り無理に近いが。

本数減らし、保守工事にもバス代行しないなんて廃線したがってるとしか思えん

新山口以西ＪＲＱ管轄にするのも酉は嫌だから
地域住民に更なる鉄道離れをさせて廃線出来るように頑張ってるのかも。
そのうち新幹線駅までは車で来いって事になったりして。

JR西日本広島支社が分離独立してJR中国にさえなれば

保守工事はちゃんとやってたゾ。
架線柱を建て替えているのを見た！！

それにしても小野田線は悲惨だな・・・

美祢線も相当悲惨さね

小野田線は電化されてるし沿線上は５・６万人は居るからなぁ
それに対して美祢線は非電化で利用客も乏しい

宇部空港駅、JR酉や宇部市が反対してるなら、
この際、県が宇部線買い取って３セクでも創ったらどう？

高校生の登下校時の美祢線のぎゅうぎゅう具合ときたら…

しかし於福のあたりの雰囲気は好きだ。
温泉も。

>>52
山口県営電鉄宇部線か
まずはスピードアップの為、乗降車率の低い駅を廃駅することだな。
阿知須を除く山口市内を走る駅は殆ど没だが

興産の社員が宇部線使って通勤すればいいのに。
渋滞緩和されるし、新川駅付近に人が増えて活気がでるだろう。
仕事帰りに一杯もできるし。
車社会はアフター５がつまらない。

>>55
スピードアップの根本的対策には路盤を強化して雨天徐行なんてのを排除することから始めんと。
駅飛ばしは快速を3本増やして普通を3本減らせばいい。

道路盤を強化・増設ばかりでちったぁ鉄道網も力を入れろよ山口県。

あれだけ街中通ってるんだからせめて宇部〜新川間は30分毎に電車を走らせんと・・・・
香椎線なんかディーゼル単線で上りも下りも20分毎ですぜ。

宇部市民は根っからの田舎人なので公共交通なんて眼中にないという現実。

いやいや増やして欲しいよ
公共交通なんて眼中にないってのはえらい人だけやないん

>>60
山口線も昼なら新山口〜山口は20分に一本走ってるな

宇部の場合は市営バスが幅を利かせてるからな・・・
市が道路整備にアホほど注ぎ込むのは市営バスの為かも

宇部市だけじゃないでしょ
山口県の道路のよさは

特に宇部は良すぎだよ。

宇部線新山口〜宇部新川間を４５〜５０分かかるところを、宇部市営バス
特急便が３５〜４０分で走る現実。
まずは路盤強化して最高速度を引き上げることだな。

鉄道の父と呼ばれる井上勝が山口県出身なのに、どうも山口県は鉄道への
投資というものをしない。なのに、特急いそかぜ廃止反対とかやって、ふ
ざけんなって感じ

>>67
路盤が悪い上、余計な停車駅が多数有るからなぁ・・・
せっかく電化されてるのに台無しだよ

超車社会の宇部にあっては鉄道は厳しいよな。
出張で博多とかに行くときは新幹線接続で使うが、普通は使わないもんな。
たまに乗っても、高校生など若年者と高齢者、出張らしきビジネスマンが少々
乗ってるくらい。
宇部市も新川駅前だけは整備するといいながら放置してるのは否めないし。
いつになったらあの宇部市の恥部とも言える新川駅が整備されることやら・・・。

正直、下関駅炎上したとき「何故、宇部新川駅舎じゃないんだ？」って
心の中で叫んだ奴ってｵﾚ以外にも結構居ただろうな。

不謹慎だがそれは凄く思ったぞｗｗｗ

建替え時は駅ビルは勿論のこと
北口も新たに整備して欲しいものですね

10年前くらいに阿知須駅で地下道作ってサンパーク側に行けるようにした時も「なんで新川は
しないんだ?」と思った

>>68
電化も高速化のためというよりは、
創業時は会社線だったという事情の産物に過ぎない。

創業当初から電化されてるモンな。

せめて下関遠征便がもちっと復活すればナァ。。。

オート開始日以外は埴生駅はスルーで運行してくれへんかな？

>>75
宇部線全通は大正13年。全線電化は昭和4年。

約５年間は非電化の時代があったんだなw

>>79
すまぬ、全通は大正14年3月26日だった。
昭和4年11月29日から電車運転開始。

宇部線雨量規程値＝１時間雨量15mm、24時間雨量100mmで運転停止措置