【鉄道】DMVで実現してほしいルートは【バス】

旭川−旭川空港、北見−女満別空港など道内では計画あるが、
全国的に実現してほしいルートはあるかい！？

2

津軽鉄道の津軽中里〜旧市浦村方面。

4様

上川〜遠軽

長良川鉄道−越美北線

豊田市〜猿投経由足助方面

結局、バスで十分な場所が出てくるだけ

勝田−（茨城交通湊線）−阿字ヶ浦−（道路）−ひたち海浜公園

水戸−（大洗鹿島線）−大洗−（道路）−アクアワールド大洗。
シーズンには５１号線渋滞しすぎ。

東京−（上越新幹線）−ガーラ湯沢−（道路）−各スキー場

20�gエンジン＋ターボ積んだ12両で新幹線区間は240km/h走行、
ガーラ湯沢で各車切り放し、道路に降りて12箇所のスキー場へ。
豪雪の場合は山奥のスキー場へはスタッドレスにタイヤチェーン。

新幹線区間での乗り心地は知らない。

阿佐線

意地と面子だけで開業。
赤字になったら責任のなすりつけ合い。

高松築港─（琴電長尾線）─長尾─（道路）─志度─（琴電志度線）─瓦町

同じさぬき市内でありながら、長尾から志度までって、鉄道で行き来するのが不便すぎる。

皆が思っていること。

自宅の前−（道路）−自宅の最寄駅−（鉄道）−会社・学校の最寄駅
−（道路）−会社・学校

新規
松山〜高知

松山（３３号三坂峠）〜久万＝美川＝柳谷><佐川＝須崎市〜高知
　　　　バス　　　　　　鉄　　　　　　　　　鉄　　バス
JR予讃線　将来敵に変更

松山＝伊予市〜大洲〜宇和島
　　　ここから先バスモード、宇和海廃車
現予讃線高松　〜　宇和島
新予讃線高松　〜　伊予市

お召し列車こそDMV化すべきである

皇族に乗りかえを強いる束は即座に日野ポンチョベースでDMVを製作すべきである

（佐世保）〜たびら平戸口〜平戸港
（中村）〜宿毛〜片島港
（徳島）〜甲浦〜奈半利〜（高知）
（米子）〜境港〜七類

藤沢〜片瀬江ノ島〜江ノ島

秋田-(鉄道)-土崎-(バス)-土崎港

新潟−（白新線・羽越本線・米坂線）−今泉−（フラワー長井線）−荒砥−（道路）−左沢−（左沢線）−山形−（仙山線）−仙台
急行べにばなﾌｯｶ-ﾂ

木更津〜上総亀山…上総中野〜大原

木原線

東京−（総武本線・内房線）五井−（道路）−関東安全衛生技術センター

トロッコ嵯峨〜トロッコ亀岡〜JR亀岡

福島空港＆ＪＲ沿線活性化！
郡山（水郡線）川東（道路）福島空港（道路）小野新町（磐越東線）いわき
バスでも充分って話！？

>>1-23
つか、そんなたいして渋滞も無いようなルート、わざわざ鉄道を通る意味ねぇだろ？
最初から最後までバスでいいじゃねぇか。

>>24
　一般道走るより最高速度が（合法的に）速く走れる。

鉄道のほうが基本的に信号待ちは圧倒的に少ないと思われ

DMVは、一部を一般道より制限速度の速い部分を走ると言う点で、
高速バスと似たところがある。
その点で、高速道路はないけど、線路が引いてあるルートでは有用。
高速道路のあるところは、高速バスの方がいい。

水戸−（水郡線）−袋田−（道路）−袋田の滝

筑波サーキット−（道路）−下妻−（関東鉄道常総線・真岡鉄道）−茂木−（道路）−ツインリンクもてぎ

やっぱり、延岡−高千穂・・・じゃね？

マジの話（県知事公約）のわけだが。
http://www.sonomanmakai.net/manifest/manifest4/

>>30
宮崎ー特急ー延岡ー高千穂ー高森ー特急ー熊本
道路区間は快速で

ベタだが、
高崎〜（信越線）〜横川〜（トロッコ軌道＆国道18号旧道）〜軽井沢〜（しな鉄）〜小諸
※ＤＭＶはEF63or189系あさま色orしな鉄カラーに塗装
※最低毎時２本程度運転（始発５時台、最終23時台）

鉄道としてフカーツ＆維持するよりは遥かに安上がりだろw

京急搭乗。
そのまま搭乗口へ。

バス走行区間は短くして
枕崎〜那覇空港（フェリーまたは飛行機に乗せる）、貨物室でも入れれば飛行機でも余裕だろ
沖縄都市モノレール（ゆいレール）と指宿枕崎線を接続して北海道の稚内〜沖縄の首里まで列車で行けるようにする
宮島航路や国鉄の青函フェリーのようにきちんと列車扱いとする。

あのよ〜

オレ、ＤＭＶで稚内から那覇まで旅したくねーんだけど。
車内にやらかいベッドとNEWDAYSがあるならいいけど。

>>35
サンダーバード2号（北陸線でなくて英国の人形劇のほう）見たいなイメージかな

ここまでざっと読んで、>>９が一番いいとこ突いてると思った。

荒川線。
王子の坂は道路を走れば速度制限が緩和されて所要時間短縮。

あげ

あげ

わたらせ渓谷鉄道だが完全バス転換するよりは大間々〜桐生間は鉄路を
走行した方がいいと思う
桐生と大間々を結ぶ道はどこも渋滞が激しすぎる

東京（横須賀線）ー久里浜ー久里浜港（東京湾フェリー）−金谷港
ー金谷ー東京（内房、総武線）

ウチの前→踏み切り→鉄道→会社近くの踏み切り→会社

自家用ＤＭＶ−勝手に線路走る−道路−路面電車の線路−道路−会社

鉾田（鹿島鉄道）−石岡（常磐線）ー上野（地上を走る）−東京（東海道）−
吉原（岳南鉄道）−岳南江尾　
　　いつ廃線になってもそのまま車両が使用

舞浜（京葉線）→東京（京葉線ホームから東海道線ホーム）→
ユニバーサル･シティ（ゆめ咲線）

半蔵門線
渋谷方面→（線路）→半蔵門→（道路）→宮内庁前→（道路）→大手町→（線路）→押上方面

新幹線開業後に、

七戸〜（国道4号）〜野辺地〜（大湊線）〜大湊〜むつ脇野沢
七戸〜（国道4号）〜野辺地〜（大湊線）〜下北〜田名部〜大畑

野辺地〜むつ市の区間でも道路も走れるので、
これで強風も恐くない



新青森〜（奥羽本線）〜大釈迦〜（津軽自動車道）〜五所川原

五能線より近道だよね

>>45
　自家用DMVを運転して道路を走ろうにも、大型免許持ってないって言うし・・・。orz

電車運転する免許は？

>>52
エンジンで石油燃料だから気動車免許だな。

夕張にＤＭＶ　小池・ＪＲ北海道社長、導入に前向き　　2007/02/15 08:19

　ＪＲ北海道の小池明夫社長は十四日の記者会見で、地域交通の切り札として全国から注目される、
同社開発の鉄陸両用車両デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の運行について、「夕張は適した線区で、
前向きに検討していきたい」と述べ、導入に積極的な姿勢を示した。

　小池社長は会見で、夕張市の後藤健二市長が一月下旬、同社を訪れ、非公式ながら夕張へのＤＭＶ
導入を申し入れたことを明らかにしたうえで、「ＤＭＶの目的は、地域交通に取り入れること。釧網線で
始まる試験的営業運行後の次の段階として検討していきたい」と述べた。

　ＤＭＶは四月十四日から一年間、釧網線の浜小清水（網走管内小清水町）−藻琴（網走市）間で
観光客向けに試験的営業運行を行うが、その後の運行は未定。同社長は、石勝線の夕張−新夕張間
（約十六キロ）への導入を念頭に置いているとみられる。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070215&j=0072&k=200702145814

一部廃止方針の島原鉄道にＤＭＶ導入、市長が提案へ

　島原鉄道（本社・島原市）が来年３月末に島原外港（島原市）〜加津佐（南島原市）間を廃止する問題で、
島原市安中地区の住民団体が１３日、市と島鉄に島原外港から同地区までの存続を求める要望書を提出
した。これに対し、吉岡庭二郎市長は、線路と道路の両方を走る「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」導入
を私案として島鉄に提案する考えを明らかにした。

　要望書を出したのは安中地区町内会連絡協議会（横田勲会長）と同地区まちづくり推進協議会（大町辰朗
会長）。同地区は南島原市と接し、普賢岳噴火災害時に土石流で住宅が押し流されたり、線路が寸断され
たりした。復興事業で、かさ上げされた土地に住宅が再建され、雲仙岳災害記念館などの観光施設もできた。

　両協議会は「路線廃止は復興の総仕上げとなるまちづくりに支障をきたす。観光への影響も考慮してほしい」
とし、駅名は示さず島原、南島原市の境にある水無川までの存続を求めた。

　吉岡市長が提案するＤＭＶはマイクロバスを改造した車両で、車体の下から車輪を出し入れして道路と線路
を自由に行き来できる。利用客の少ない路線のコスト削減のためＪＲ北海道が開発を進めており、４月から
北海道釧路市と網走市を結ぶ路線の一部区間で試験的に営業運行を始める。

　市長の私案は、ＤＭＶが水無川付近まで線路を走行し、その先は道路を走るというもの。市長は「市、住民、
島鉄が一緒になって策を考えたい」と話した。

　一方、島鉄は両協議会の要望に対し、「廃止はあくまで収支改善が目的。いい案があれば検討したい」としている。


http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/042/042_070215.htm

越美北線〜長良川鉄道（越美南線）で念願の越美線を

>>55
駅のホームの横にバス乗り場を作って、乗り換えさせたほうが道路部分の乗り心地良くないか。

>>57
　バスよりDMVの方が重いから乗り心地が悪いって言うことは無いと思うけど。

成田空港、空港第2ビル〜(東関道、水郷道路)〜鹿島セントラルホテル〜(道路)〜神栖〜
〜(鹿島臨港線)〜鹿島サッカースタジアム〜(大洗鹿島線)〜水戸〜(道路)〜大工町、茨城県庁

岡山─（路面電車）─清輝橋─（道路）─日赤病院・俺の家前─（道路）─
新保─（臨港線復活）─大元─（瀬戸大橋線）─岡山

七尾〜（JR七尾線・のと鉄道）〜穴水〜（道路）〜能登空港・輪島

近鉄難波─（近鉄奈良線）─新大宮─（道路）─県立商科大前の踏切─（関西本線）─名古屋

問題は、フリーゲージトレインの機能を持つＤＭＶが作れるかということだ。

浅草―今市―会津田島―会津若松―(R121)―米沢―今泉―荒砥―左沢―山形
DMVは2両で浅草―今市では＋4両、今市―会津田島では＋2両

阪神梅田〜尼崎〜宝塚

苫小牧（日高線）様似（道路）襟裳岬（道路）広尾（道路）幸福駅跡（道路）帯広
幸福駅跡にはホームが残っている！

>>63
幻の野岩羽線ですな！

>>65
広尾は駅舎が現役。

>>1
君はもしかして道民だろ？

1435mmレールで分断された山形県にこそDMVは有効だとおもうが

そもそもDMV自体が不要！
よって網走〜網走湖底（沈める）が望ましい

>>69
　バスヲタ乙

入れてみたいと言ってた、わたらせ鉄道の終着駅足尾は貨物ホームが残ってるのでそのままDMVから
ホームに乗り降りできるな。

>>68
　もしかしたら1435mmレールだと、大型バスベースのDMVが作れないか？

鹿児島中央→嘉例川→鹿児島空港
特急「はやとの空」

佐世保→たびら平戸口→平戸

高千穂→槙峰→延岡

JR岐阜−名鉄岐阜−徹明町−千手堂−柳ヶ瀬西−忠節−揖斐線

駅前＝赤岩口〜（DMV・多米峠）〜知波田＝三ヶ日・天竜方面

１４３５ｍｍ軌道も高速道路も走れるDMVがあればいいんだけどね

五新線ルートをDMVでぜひ実現させよう。

新大阪〜(北方貨物線・大阪環状線・関西本線・和歌山線)〜五条＝(旧JRバス阪本線専用道)
＝城戸＝阪本＝十津川温泉＝新宮(城戸−新宮は国道169号線)

葛西〜平23〜平井〜三鷹

欲しい

難波＝（四ツ橋線）＝本町＝西梅田＝市交十三〜阪急十三＝蛍池〜大阪空港
案外いけるんやないか？

やっぱ王道は江差〜木古内廃止後の江差〜函館。

>>6>>74名鉄はコレが実現できれば随分廃線できるだろうな。
基幹になるような本線・犬山線・常滑〜空港線
貨物で重要な築港線、乗り入れやってる小牧線、豊田線

それ以外は持たなくてもいいだろ。

>>80
実は廃止された、木古内−松前のほうが需要がある。

>>82
　じゃあ、

松前−（道路１両）−木古内┳（線路２両連結）−函館。
江差−（道路１両）−木古内┛

で運用するっていうのはどうだ？

>>83
松前または江差〜木古内はバス会社のｳﾃｼが運転して、木古内〜函館は３セク鉄道のｳﾃｼが運転
すれば、免許問題も解消。

>>83見て思ったけど、函館発はいいとして、松前、江差発が道路事情で片方が遅れたら
木古内でどうするんだろう。

>>85
スジ入らなくなったら、定時のＤＭＶは先発。
遅れてきたＤＭＶは国道経由に変更で、おｋ！
ｳﾃｼは車内放送で「遅れてすいません」と、ひたすら謝る（ｗ

>>86
　おお、その手があったか。目からウロコ。

>>80-87
函館の折り返しってどうするわけ？

余裕をもっておく

何しろＤＭＶは閑散線区がターゲットですから

そういう意味じゃなくて
1両だけでいったら
運転台も片側にしかないから
折り返しが出来ないって意味で・・・

>91
線路からの出口ポイントを適当に設置すれば、おｋ！
何しろマイクロバスだ。線路の外でＵターンして戻れば良い。

JRｺﾋと札幌市営地下鉄の乗り入れが可能になったな。

肝心なとこ忘れてないか？
高崎〜(信越線)〜横川〜(18号)〜軽井沢

アクアライン

し尺酉がDMV導入検討だとさ。
http://news.goo.ne.jp/article/kyodo/life/CO2007030201000508.html

さすがドケチの酉。DMVの金がかからないところに飛びついたな。（藁

上州ゆけむり号
四万温泉−中之条−長野原草津口−草津温泉

>>97
こ の 車 両 は 沿 線 自 治 体 の 方 々 の 懐 も 痛 み ま せ ん の で こ の 機 会 に 是 非 お 布 施 を
by し尺酉

しかしなんだな、酉が検討始めたって事は、そのうちDMVがし尺の全ローカル線の
標準車両になったりして。

>100
自動車メーカーの協力次第で、有り得るかも。

そうなると、

ローカル線車両をDMVに置き換え→一部を道路走行するようになる
→道路走行部分が増える→一部だけ鉄路走行するようになる
→全線道路走行

　ってな具合に、客にあまり意識させないうちに、いつの間にか廃線バス転換になってく可能性も・・・。

DMV導入した後に鉄道区間不要運動を起こして廃線しバス転換
鉄道って過疎地域には厄介者だから賢い使い方だね

>>102-103
　縁起でもないことを・・・。

過疎地域では鉄道に直通するバスに乗ることよりも
バス路線に転換して街の病院などの前を通って駅に行くほうが
自前の移動手段を持たない交通弱者には多分有難いだろうね

>>105
　その、駅に行く途中の道路にも病院なんか無いのが過疎地ってわけで。

本厚木方面−海老名〜国分寺台〜綾瀬市役所〜早川城山〜寺尾〜大上〜さがみ野−横浜方面

佐賀〜(長崎・唐津線)〜西唐津〜(Ｒ２０４・３８２)〜呼子港

で、呼子線実現。

渋滞が起こらない交通量の過疎地の道路を
わざわざ鉄道を使ってバイパスするために
高い改造費出してマイクロバスを改造し
重くした上に乗車定員減らす意味が無いんだよね
高速・大量輸送って鉄道の優位性を発揮できないなら
鉄道なんか無用の長物だから廃線すればいいよ

>>109
　道路と違って、合法的に60km/h以上の速度を出せる利点はある罠。

あと、道路の補修費と鉄路の保守費じゃあ、鉄路の保守費の方が安いんじゃないか？
信号システムを、DMVと同時開発中のGPS理容のにすればだけど。

DMVの有無に関らず道路の保守費用は必要
バスを走らすために増える道路の保守費用なんて
鉄路を維持する費用に比べれば無いのと同じ

交差点の信号待ちや加減速のロスタイムを考慮すると、ＤＭＶのありがたみもわかるよね。
特にローカル線なんて、せまくて曲がった道が多いゆえ。

>>113
悲しいかな、田舎ほど道は良いし、交通量も多くはない。
ローカル線より並行する国道バイパスの路線バスの方が
早いなんてのはよくある光景。
DMVで足りる輸送需要にコストをかけて鉄路を
維持するメリットは残念ながら見当たらない。

>>112
　DMVは軽量なので軌道破壊はほとんど無いのでほぼメンテナンスフリーでいけるらしいよ。
　わざわざ作るって言うならあれだが、元からあるもんを使えるなら使えばよかろうて。

>>114
　国道の路線バスは60km/hより速くは合法的には走れませぬ。
　田舎ほど道は良いって、そんなのは一部。
　

旧来の交通モードの固定観念で凝り固まっている、つーか、
石頭の香具師が多いな。国土交通省の役人のほうが頭が柔軟。

>>116
鉄道があれば人や物が集まって街が栄えるなんて
古い妄想から抜け出せず鉄道があっても過疎に陥る
現実を見られない古いタイプは頭が固いよね

>>115の後半
田んぼのど真ん中に国道の新道を作ったような感じか？

>>118
　そんな感じ。

>>115
> ほぼメンテナンスフリーて・・・
この人の頭の中には、構造物なんて概念は無いんだろう。

て言うか、道路に転換バス走らす方がよほど、
“ほぼメンテナンスフリー”に近づくぞｗ

>>120
　DMVは重量が軽いので軌道のメンテナンスがほとんどいらないっていうのがJR北の
アナウンスなんだが。そんなことも知らんのけ？
　ちなみに、廃線したら、軌道設備は取り払わないといけないわけだが、
その費用はべらぼうに高くなるわけだ。

除雪、トンネル等の壁、橋の劣化、地上設備・通信ケーブルなど
路床と枕木とレール以外のメンテナンスもフリーになればいいね
撤去費用より累積赤字額のほうがべらぼうに大きいんじゃないかな

DMVって現状では道路部分はなるべく短距離の方が経済的？マイクロバスに重装備
してたら道路ばっかりではかえって不経済？ただ「人間は乗換えを嫌がる」解消
という直接目に見えない効果は期待できる。うまくすれば公共交通活性化。

高速仕様（右端)
ttp://www17.ocn.ne.jp/~musasino/basu.jpg

>>123
右端のクルマ、各地で見かけるね。

洲本−福良−(鳴門海峡大橋)−鳴門−(鳴門線)−池谷−徳島

鳴門−徳島間だけわざわざ鉄路を走るためだけに
重くて定員を少なく改造したバスを使うなんてｗ

>>122
　通信ケーブルをなくすためのGPS信号システムもDMVのシステムの一環としてJR北で開発中。

>>122
　あと、運転にハンドル操作がいらんから、バスで安全性を確保する
よりはコスト安になるかも。ウテシの疲労も少ないだろうからバスより
交代要員が少なくてすむだろうし。→人件費削減

サロベツ循環線：
稚内空港−南稚内駅−(鉄道)−雄信内駅−雄信内市街−天塩町市街−稚咲内−抜海港−抜海駅−(鉄道)−南稚内駅−稚内空港

天北循環線：
音威子府駅−上頓別−中頓別−浜頓別−鬼志別−沼川−稚内空港−稚内駅−(鉄道)−音威子府駅

>>128
総じてバスの運転士のほうが拘束時間が長く、労働条件もきついんだけど。
JRや3セクをバス転換したほうが、確実に人件費は下がるぞ。

世の中の仕組みを分かっていない春厨かな？

DMVスレは休み期間限定スレだからね
DMVは従来の鉄道路線を維持するより経費を抑えることが可能でも
バス転換に比べれば経費がかかることに気付かない振りをしてるか
意図的に無視して、効果を過大評価してるよな
DMV厨に言わせれば効果を過小評価してると言いたいんだろうけどね

輸送力　　　転換バス　＜　DMV
運行コスト　転換バス　＜　DMV
維持コスト　転換バス　＜　DMV
輸送力　　　DMV　＜　鉄道

という事実にはすべて目を瞑って、

運行コスト　DMV　＜　鉄道
維持コスト　DMV　＜　鉄道

だけを強調しようとしているんだな。

ああ、確かに休み期間限定かもな。
２つの意味でｗ

>>132
輸送力は転換バス＞＝DMV じゃないのか?(DMV二連接でも大型バスには敵わない)

鉄道の廃止は政治問題化しやすい
いつまでもﾈﾁﾈﾁされるからね
多少費用が増えてもなし崩し的にバス転換出来るＤＭＶは魅力的

いつの間にやらが…ということを日本の行政機関は一番好みます

>>130
　>>128は同じ安全性を確保するために貼って言う話だろ？
　現実問題でバスのｳﾃｼの長時間労働で安全が犠牲になってることを
問題にしてるわけだ。

>>134
　DMVは基本的に輸送力を必要としないところに導入するモンだが。
　輸送力を必要とするところなら、普通に鉄道車両を走らせればいいわけで。
　

>>136
> 現実問題でバスのｳﾃｼの長時間労働で安全が犠牲になってることを
> 問題にしてるわけだ。

>>130は一言も(行間ですら)そんなことは言っていないが？
後出しの取って付けたような屁理屈は見苦しいにもほどがあるな。

それから、転換バスの輸送力すら必要としないところに、
転換バスより高コストのDMVを導入する正当性を説明してくれないか？

一言も言っていなかったのは、
>>130ではなくて、>>128だった。失礼。

しかし、DMVの運転手はバスの運転手より疲労しないとは、
鉄道の現業社員を馬鹿にした発言だな。

>>138
＞しかし、DMVの運転手はバスの運転手より疲労しないとは、
＞鉄道の現業社員を馬鹿にした発言だな。
　そりゃ、通常の鉄道はバス以上によけいなもの（運行本数とか時間の正確さ）とかを要求
してるからだろ？あと、預かってる命の下図による精神的プレッシャーっていうのもあるか。
　これら他の要因をバスにそろえたら、バスほど疲労しないと思うけどね。
　少なくとも、スリップして、横の畑に転落する心配がないだけ
余裕が出ると思うけど。

DMV厨がどんどんメリットを小さくしているな
鉄道の定時性すら捨てて、残るメリットは運転手が疲れないことだけ
ずいぶんゼータクな乗り物だな、DMVってw

バスと比較してメリットはほとんど無いしコストは高くなるけれども
感情的にバス転換が嫌ならばこんな手段もあるって程度だね
マイクロバス程度の輸送力で足り、道路渋滞が発生する程度の街で
バイパスに安価で使える路線がある地域なら有効かも知れないけど
そんな街が日本にあるの？

道路は渋滞なんかせんが存在が奇跡と言われてる岩泉線とか木次線、三江線かね。
超がつく閑散地区に超安価な新車の気動車として入れる分にはありかと。
最近、新潟トランシス、納期遅れまくりでそのうち潰れるんじゃないかという感じだし。

宮崎台＝道路＝梶ヶ谷貨物ターミナル−線路−府中本町−武蔵野線または立川方面
あざみ野＝道路＝東名江田バス停＝道路＝江田(赤田トンネル跡地にIC建設)−線路−こどもの国

今のところ小型バス転用のDMVしかないけど、海外の4WDタイプの大型バスを転用すれば輸送力も若干アップすると思うけど。それに、単線区間の利用効率をアップするため駅の間に簡易出口を作れば対向運転出来ないかね？
終電は最終駅にてバス／タクシーの運用に切り替わる

石狩当別〜新十津川〜滝川

DMVの規模からしてLRTに走らせたらいんじゃないか？
路線の多様化だったり、新路線だったら完成した部分から
順次レールを走るようにできるし。
名古屋ガイドウェイバスみたいな感じに。

新線つくるだけの需要が見込めて資金があればDMVなんか不要
鉄道があるのに需要がない路線はバス転換すればDMVは不要
DMVは実用性より話題性優先のアトラクションレベルの乗り物

広島＝高速道路経由＝浜田〜益田〜萩

>資金があれば

随分簡単に言うもんだｗ

一ノ関〜陸中門崎＝一般道＝千厩〜気仙沼〜盛

女満別空港〜北見はバスで充分だし居住性もＤＭＶなんかよりずっと良い。
バスは飛行機遅れに弾力的な運行が可能だけど、
ＤＭＶは待ってくれるのかな？

>>149
資金が集まらないほど需要の無い過疎地域は
鉄道なんかやめちまえってことだろ

浅草〜(東武伊勢崎、日光線)〜東武日光〜中禅寺温泉〜湯元温泉

一般の車両と同等の営業速度がDMVみたいな簡易車両には
強度とか安全性が貧弱すぎて認可されないんじゃないの
所詮遊園地のアトラクションだから実用性は皆無だけど

★’０７統一選：知事選　「混迷、黙視できず」　サスケ県議が出馬会見　／岩手

　盛岡選挙区のザ・グレート・サスケ県議（３７）＝民主・県民会議、本名・村川政徳＝は１８日、盛岡市内の
ホテルで記者会見し、知事選に無所属で出馬することを表明した。
　サスケ氏は「岩手競馬の問題など混迷を極める岩手を見て黙ってはいられないと思った」と出馬の理由を
話した。最大の公約に雇用確保を掲げ、競馬存続や第三セクター「三陸鉄道」の民営化などを主張する。
「政党から距離を置くべきだ」として政党への支援は求めない方針。
　サスケ氏は２月ごろから知事選に意欲をみせる発言を繰り返していたが、同月１５日の記者会見では所属
する民主・県民会議の藤原良信代表に「慰留に近いものを受けた」と話し、最終判断を保留していた。
　サスケ氏は０３年の前回県議選で無所属、自由（当時）推薦で出馬し、１万６２８６票を獲得しトップ当選。
当選後には議場での覆面着用をめぐって議会を二分する論争を巻き起こした。会見で知事就任時の覆面
着用の可能性を問われたサスケ氏は「基本的には脱がない」と話した。【林哲平】
………………………………………………………………………………………………………
　◇サスケ県議の主な公約◇
　○県北沿岸への企業誘致を促進
　○県産品を「サスケ」ブランドにし、１次産品を強化
　○岩手競馬の存続
　○三陸鉄道を民営化。ＤＭＶ（線路と道路を走る新車両）を導入し利便性を向上
　○ドクターヘリの導入
　○県教委の新昇給制度の見直し
　○住基ネットからの離脱

3月19日11時2分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070319-00000041-mailo-l03

岩手辺りだったら、
盛岡〜沼宮内＝葛巻＝陸中山形＝久慈
が良いかも

DMVは所詮、技術者の夢だな。それに鉄ヲタや一部の木っ端役人が乗っかっているから
性質が悪いが。

旅客用ではないが２０年以上前に京急でいすずエルフを改造した車を見たことがある。

元をただせば戦争中陸軍が満州で使った軌道兼用トラックに由来する。

最初に期待がでかい新技術って、コケる確率も高いからな・・・

期待がでかいというのは、妄想がでかいと同義だからなあ

>>157
　技術者の夢ちゅうか、ｺﾋのDMVは、道路と線路の両方を走れるって言うのは副産物で、
本当のねらいは安い鉄道車両だったわけだが。

>>161、その意味では山鹿温泉鉄道と小名浜臨港鉄道は進んでいた訳だなｗ。

旭川⇔旭山、 旭川から東旭川までは線路

天神〜（一般道）〜天神北〜（高速1号線）〜香椎東〜（宮地岳線）〜津屋崎

基山〜（甘木鉄道）〜甘木〜（一般道）〜秋月
御代志〜（熊本電鉄）〜藤崎宮前〜（一般道）〜熊本交通センター

岳南江尾〜吉原〜富士〜新富士〜富士〜西富士宮

全て、線路又は専用道路で。

鹿島鉄道、くりはら田園鉄道、西鉄宮地岳線、島原鉄道、茨城交通

坂神電車が新型DMVを発表
http://www.hanshin.co.jp/railfan/

東京＝大阪・紀州鉄道ビル前＝御坊〜紀伊御坊　ｗ
ｂｙ　紀州鉄道

BMW

北陸並行在来線で
高岡＝氷見〜和倉温泉
新高岡＝城端〜五箇山
福井＝一乗谷＝越前大野＝九頭竜湖
なんかが提案されていたけど。

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なぜにコルダスレが? 嘉穂たんﾊｧﾊｧ

…じゃなくて富山なら土日祭限定の観光路線として
富山駅北ー岩瀬浜駅＝新港東口＝越の方ー高岡駅前＝
大学前ー南富山ー稲荷町＝富山駅北の循環でよろ。

只今到着の列車は全車指定快速の淡路５号でございます。
この列車は、途中の舞子駅で洲本行き・淡路一宮行き・福良行き
徳島行き・阿南行き・阿波池田行き・高知行き・高松行き・松山行き
にわかれます。お乗り間違えのないよう、くれぐれもご注意下さい。

春厨が学校に逝くようになったら
妄想のたれ流しに誰一人レスを返さない
チラシの裏スレになりました
やっぱりDMVって厨シーズン限定スレだな

>>175
　そこに書き込んでいるおまいは消防かよ。ｗ
　だいたいDMVそのものに現在燃料が無いだろ？

燃料といえば・・・
リアル燃料は、軽油？ガソリン？

DMVなんかに燃料どころか未来も可能性もないけど
厨房の夢と妄想を燃料にして走るんだろ

>>177
　ベース車両と同じ軽油でしょ。

実際乗りに行く香具師いるのか？浜小清水まで。

奥多摩駅ー奥多摩湖ー丹波山村方面
放置されてる、資材運搬線を活用して・・・
シーズン中の休日は、併行道路が意外に混むんだよ

大月や塩山側から入るとダメなの？
ちなみに丹波山へ路線バスで行くとなると、
山梨県内なのに東京側の会社しか乗り入れしていない。
こういう地域の人が越県合併したくなるのだろうか？

神岡鉄道
猪谷ー奥飛騨温泉口ー平湯温泉（シャトルバスターミナル）
乗り換えで、上高地への富山側ルート開設
途中駅に、パーク＆ライド駐車場を設置
週末１〜２本だけの、不定期観光鉄道じゃもったいないよ・・・

ＪＲ津田沼　〜　新津田沼
ここから軌道で幕張本郷まで
幕張本郷　〜　試験場　〜　海浜幕張駅　〜　幕張メッセ

阿南〜海部

徳島〜阿波池田

甲浦-奈半利

宇和島〜宿毛

松本−（上高地線）−新島々−（道路）−上高地・乗鞍高原・白骨温泉

現状新島々で要している乗換を省略
ただ、親子滝あたりで分割併結の必要があるから対応した車両が必要

今NHKローカルで営業開始の絵がでてる

インタビューされてた東京から海苔に北と言う乗客、どうみてもヲ(ry

茂市　（岩泉線）　岩泉　（バス）　三鉄の小本駅

ＤＭＶも「キハ」？

「エゾ」

>>189
それよりも車内での客室乗務員との密着度の方が気になった｡

募集定員12名…
予約なんか…

と、思たら取れたヽ(゜▽、゜)ノ

松戸〜上野〜秋葉原〜新宿

大洗鹿島線
水戸ー大洗ー那珂湊ー（阿字ヶ浦）−（海浜公園）
茨城交通湊線、併行赤字バス路線の代替

大井川鉄道
島田ー新金谷ー千頭
　　　　」
静岡空港

>>194
　オメ

>>39 と　>>153　が直通運転すればいいと思う。
でも、王子の坂は軌道を走った方が一応は速いと思うが。
都バス王40系統のスピードアップと、定時性向上はメリットが大きいはず。

池袋〜(バス)〜東池袋四丁目〜(都電荒川線)〜王子駅前〜
〜(バス:王40系統/豊島五団地、荒川土手操車場、日暮里舎人ライナー江北駅)〜大師前〜
〜(東武大師線)〜西新井〜(東武伊勢崎・日光線)〜東武日光〜(バス)〜中禅寺、湯元温泉

岳南鉄道―根方線―沼津駅

試験的な営業運転は始まったけど、このスレの内容的に、直接の燃料にはならないんだな。

>>177
179さんも書いているけど軽油だろう。
BDFや、北斗市の温泉送迎バスみたいにSVO（廃植物油燃料。スーパービュー踊り子ではない）でも走るとは思う。

松本ー（篠ノ井線）−西条ー青木村ー上田原ー（別所線）−上田

滝野駅―滝野社インター―社市街―社町駅
市場駅―都台―厄神駅

ローカル空港のアクセスにも充分活用できるな。

大宮の鉄道博物館の開館セレモニーに来てくれないかな＞ＤＭＶ

実用なんて考えずにアトラクションとして使うほうがいいね

のと鉄道をDMV化して七尾−輪島・蛸島間の直通運転復活。
穴水までは現在の線路を活用し、穴水以遠は道路を走行させる。

2:16からNHK　　来る〜！

>>125
むしろ明石海峡大橋が瀬戸大橋みたいに鉄道を通せる仕様にしなかったのか謎だ。
阪神-淡路･徳島線とかにすればかなり便利になっただろうにね。

姫路城〜明石城〜大阪城〜二条城〜安土城〜大垣城〜岐阜城〜清洲城〜名古屋城〜浜松城（ry

基本はJR線を走行して最寄駅からバスに変身。
その名もキャッスルライナー！！

東京〜六本木ヒルズ〜新宿

米子駅ー（境線）−米子空港
松江駅前ー松江温泉ー（一畑電鉄）−湖遊舘ー出雲空港
新山口ー（宇部線）−山口宇部空港ー（宇部・小野田線）−宇部・小野田

錦川鉄道
ＤＭＶで岩国駅から新岩国駅そばの保線基地に乗り入れ。
ここでＵターンして御庄駅から錦町駅へ。
錦町からは岩日北線記念公園を通って雙津峡温泉まで。

まあ実際にやられるとしたら、保線基地を駅として整備し
新岩国駅の乗降客を増やすためのＤＭＶになるな。

>>198
120人目で乗ってきます
このスレ残っていたらレポします(実況は×だよね？)

>>209 そりゃ経費節減に決まとっるやろ。

下山村駅―伊那上郷駅

>>214
　ﾚﾎﾟﾖﾛ。それまでなんとか保守しとく。

佐貫ー竜ヶ崎ー龍ヶ崎ニュータウン
・・・って既出？

>>217
保守ﾖﾛ
携帯画像もうpします。

>>218
　初見。
　ただ、そのルートより、佐貫−ニュータウンを道路で直行した方が近いし速いんじゃないだろうか。


　って禁句？(^_^;)

禁句

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/20503.html
初日に乗車するため千歳市から訪れた会社員三浦寛大さん（２７）は
「今日は三便とも乗ります。工場で試乗しましたが、実際に線路や
国道を走るのは初めてでドキドキしています」と話していた。

どっかのバス会社社員が初日にＤＭＶ３回とも乗ったって聞いたけど、もしかしてこの人か？

熊本−三角（宇土から三角線）−天草五橋・瀬戸橋経由−天草市・天草市牛深まではいかが？（＾＿＾；）
九州産交とJR九州の共同企画でやってくれ！漏れは絶対乗りに行くぞ！

渋谷―吉祥寺―保谷

>>209
最初は鉄道併用の予定だったんだけど、瀬戸大橋の客が激減するから変更された。

やっぱ　岩国〜岩国基地　だろ。
Main gate 近くにある踏み切りまではレール上を走って。

やはり、横須賀線−総武本線−内房線−アクアライン
の東京湾環状線を見てみたい。
横須賀線と総武線で他の電車の邪魔にならないようにするのが課題だろうけど。
って言うか、DMVを地下に走らせるのはマズいだろうから無理かな・・・と自分で書いていながら思った。

久里浜−金谷でもいいよな

おい、皆！！　碓氷峠を忘れちゃ困るぜ
単に軽井沢駅だけじゃなくて、そこから
旧軽あたりまでとか（草軽電鉄の線路残ってたらな・・・）
途中から分かれて、人間の証明で有名な
霧積温泉にも行けるじゃん・・・

今日の１便乗車しました。
後で画像出しますが…線路走行のスピードがかなり厳しいのと、閉塞確認で軌道進入・脱出のたびに４〜５分必要なのがツラいですね。
閉塞キー(本当に鍵)には驚きました。

いつも営業運転するだけでなく、土砂崩れなどで崩れている区間に復旧するまで導入すればいいじゃん
バスに乗り換えなくて済む

画像はこちら
http://g.pic.to/dhyqz
ＰＣには時間制限あります

>>232
高山本線や三江線、越美北線などなら確かに可能ですね。
後は定員の12名とウテシの問題かな？

>>233
画像ｻﾝｸｽ
ボンネットのせいかとても小さいような気がするよね
普及させるためには定員増やすことが最優先
ロングシートの導入とか、車内の設備に工夫が必要だと思う

>>234
現在は全員シートベルト着用です(線路上も)
立席が許可された場合でも17名とか
やはり増結が必須かと

追伸・かなり逝かれたバスヲタが乗車『運行には支障ないように撮影します』確かに運行には支障なかったよ！周囲の家族連れや他の乗客には支障大だった(前方の席で半立ち。注意してもダメ)

愚痴ｽﾏｿ

シートベルトは痛いな・・・

車酔いがひどい俺にはバスヲタの気持ちが分らんｗ

乗車記念品他の画像
http://d.pic.to/c8zya

アンケートの内容は後程テキスト化します(たぶん明日)

１４日に３回乗った３浦ｸｿも、バス会社に勤めるバスヲタ＆鉄ヲタ。
今日は旭山動物園号にでも乗ってるんじゃないかな？

後輪駆動なんだよね？

>>194
　ﾚﾎﾟ乙＆thx

>>234
　定員が少ないのはマイクロバスからの改造申請で製造する関係上の法令関係（道路車両運送法あたり？）による制限で
技術的な問題じゃないような感じがする。
　量産して最初から大きい定員で型式認定取れれば定員は増やせるのかも。

>>226
違うぞ。明石市の資金不足で併用橋から道路専用に変更された。

>>242
あの橋の建設に市は関係あるのか？

鉄ヲタは226のように話捏造してまで我侭と中傷ばっかだな

>>194さん
試乗の座席は、指定なんでつか？

ぬるぺ