半蔵門線から東武直通は館林・新栃木まで延長すべき

お願いします

館林なら可能

全部おしあげ止まりでいいです。

４

館林はわかるけど、新栃木発だと渋谷までの所要時間がえらいことになりそう。
できることなら半蔵門線内でも急行運転をしてほしいが、無理だし(*ﾟ∀ゝﾟ)

日光線は次回の改正で、特急以外は全部南栗橋で分断されます。

>>5
おまえはよほど新栃木方面が嫌いなんだな
群馬県南部も栃木県南部も埼玉県北部も似たもの同士

区間快速をなくして、むかしのように、準快速を設定すれば良いと思う。

停車駅→押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜以遠各駅。と、幸手、南栗橋（分割）、栗橋、藤岡以遠各駅。

多分茎の次は羽生、最終的には館林が妥当じゃないの？

久喜と栗橋でＪＲに乗り換えた方が便利じゃん
何でわざわざ不便な東武と半直使うの？

東武動物公園どまりで結構。

宇都宮線栗橋駅は、快速、新宿ラインとまらないっすよ！

昇進は止まるが。

通勤特快
北千住(始発終着)〜越谷〜春日部〜ﾄﾌﾞｺｰ〜幸手〜栗橋〜板倉東洋大〜新大平下〜栃木〜新栃木
〜久喜〜加須〜羽生〜館林
6050系10両ｗｗ

これ立てたの誰だよ！まるであり得ない！
仮定法過去かょ！

あんたの日本語もありえない

半蔵門線から東武直通は伊勢崎・葛生・東武日光まで延長すべき

空気輸送になるから延長せんでいい
そんなことより久喜・南栗橋での各停乗り換え時間短縮の方が有り難い
現状では10分待たされることがあるからな

>>17
そこまで書くんなら西小泉と赤城と新藤原と東武宇都宮と大師前もスルーするなよw

>>7
ホーム有効長の問題に決まってるじゃないかｗ
そんなこともわからないで好き嫌いだとか言って痛い奴だｗ

久喜止めの館林延長賛成！！！！！！！！！

そこまで書くなら栗橋経由で黒磯と村上と下関と直江津まで延長しろ

素朴な質問だが、
スペーシアと485系の乗り入れで国鉄と東武の直流区間
田園都市線と東横線の東武乗り入れで東急と東武
のコンパチビリティが立証されているわけだが、
国鉄のEF65とかEF81とかは東武や東急を走ることは出来るんだよね？

国鉄なんて今の日本には存在しません

国鉄だとさ コ ク テ ツ。

館林なら十分可能性がある。
それ以遠はワンマン化するだろうな
南栗橋以遠も宇都宮線も合わせてワンマン化する可能性もある

>>25
館林以北は再雇用の職場にするからワンマンにはしないと思うが

車掌からの再雇用者は、無人駅で働かせりゃいい。

1996年3月16日　新宿止まりだった川越線直通の埼京線が、恵比寿まで延長。
2001年12月1日　湘南新宿ライン運転開始。新宿止まりだった宇都宮線・高崎線列車が直通。
2003年3月19日　営団地下鉄半蔵門線と東武伊勢崎線経由日光線南栗橋駅までの直通運転開始。
2006年3月18日　東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線久喜駅までの直通運転追加
2008年6月　　　　東京メトロ副都心線が開通、新線池袋止まりの東武東上線・西武池袋線が直通運転開始予定。
2012年　　　　　　湘南新宿ライン浦和駅ホーム完成予定。

上記6方面への鉄道路線の直通運転のみならず、首都高速道路でも同様に整備が続いている。
1998年以降続く埼玉大宮線・新都心線の開通（池袋線〜大宮方面）
2007年12月　中央環状線が池袋線熊野町JCT〜新宿線西新宿JCT間で開業予定
2009年度　中央環状線がさらに渋谷線を結ぶ大橋JCT開通まで延伸。

これらの交通事情の急激な変化は、実はとある究極目標のために遂行されている謀略である。
そのプロジェクトとは、『埼玉県庁渋谷移転作戦』！！！

埼玉県庁は現在さいたま市浦和区にあるが、多くの住人が都内へ向かうことから埼玉県内での
交通網は都心へ向かう方向のみ発達している代わりに東西移動は困難であり、
浦和から直通している鉄道路線も京浜東北線の他、宇都宮線・高崎線のみに限られている。
川越・所沢といった西部エリアや草加・越谷・春日部といった東部エリアからは乗換えを強いられ、
県民間での交流も少ない。この打開策として、埼玉県では県庁を県外に移転する方針を打ち出した。
2005年に閉鎖された新宿の「埼玉県領事館」もその布石である。
また将来的には、埼玉県は関東全土を乗っ取る画策もあるといわれている。

半直の館林まで直通区間の延長は賛成だな

>>27
それはステーションサービスの仕事だ。

館林までは通勤時間帯に走らせてもいいと思うが、新栃木はあまり需要がない気が…

久喜
和戸(新白岡)
東武動物公園(白岡)
春日部(蓮田)
せんげん台(東大宮)
越谷(土呂)
新越谷(大宮)
草加(さいたま新都心)
西新井(浦和)
北千住(赤羽)
曳舟(尾久)
押上(上野)
錦糸町[御徒町]
住吉[秋葉原]
清澄白河[神田]
水天宮前[東京]

おまいら、館林の表記を出した東急2000系が最強なんだろ？

>>19
そこまでいったら会津田島まで延伸汁！

>>34
そこまでいったら会津若ま(ry

リバイバル　通勤快速(昭和63年8月まで？)
浅草、業平橋、曳舟、東向島、鐘ヶ淵、堀切、牛田、北千住、
春日部、東武動物公園、幸手、新古河、藤岡、新大平下、栃木、新栃木、
(前２両)
野州平川、野州大塚、壬生、国谷、おもちゃのまち、安塚、西川田、江曽島、南宇都宮、東武宇都宮
(後４両)
合戦場、家中、東武金崎、楡木、樅山、新鹿沼、北鹿沼、板荷、下小代、明神、下今市、上今市、東武日光

リバイバル　準急Ａ(平成15年3月まで？)
浅草、業平橋、曳舟、東向島、鐘ヶ淵、堀切、牛田、北千住、
西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園
久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田、細谷、木崎、世良田、境町、剛志、新伊勢崎、伊勢崎

>>27
県で凍死しろということですかそうですか。

>>27 >>37
無人駅で働かせたら、無人駅ではなくなるじゃないですか。
それとも、正月の大師前みたいな話？

>>37
県は小さなプレハブあったろ？

もし館林・新栃木発の半直ができたら、都営バスと連携して
清澄白河乗り換えお台場行きキャンペーンを
やってほしいね。
（まぁ清澄白河から庭園までの徒歩はご愛嬌）

せめて館林まで

(め∀め)＜羽生まで！

>>34-35
どうせなら、大宮と船橋まで延伸汁！

東武だと会津まで行けるんじゃない？

館林と南栗橋が限界なわけだ。
なぜなら以北は10両編成は入れないから。
唯一なんとかなる30000系も半直運用から近々撤退するわけで。

館林か南栗橋で乗り換えろ。

うひょー

せめて伊勢崎まで

せめて東武日光まで

せめて会津田島まで

>>33
いや、「北館林」直通8500だろ。
無論、折り返し無しで！

せめて館林まで

せめて中央前橋まで。

せめて稚内まで

ミクリ以北なんて６両でもガラガラ
２両か３両で充分
１０両の半直なんて考えられない

>>52
中央ライナー（中央林間〜中央前橋）

>>55
それ、(･∀･)ｲｲ!!

>>32
この比較わからん。
春日部＝蓮田違うだろ
越谷＝土呂も違うだろ
草加＝さいたま新都心も違う
和戸＝新白岡、比較したって意味が無い。和戸駅から新白岡駅まで
自転車で15分ぐらいで着く。JR使うときは和戸駅近辺住民は新白岡駅行くよ。
元和戸駅地元民

>>57
春日部＋東武動物公園＝大宮
ってところかね？
規模や重要度は全然違うけど。

>>32
停車駅の順番？
東武線で新越谷停車番目が、ＪＲだと大宮停車番目とか？

数ヶ月前に何かのスレで書いたが、、
館林まで延伸されれば、俺んちの最寄り駅と元カノんちの最寄り駅が一本の電車で繋がるな。

すくなくとも館林までは延伸すべき。

館林はホームの関係で延長は無理とか言ってるけど、半直の10両編成は5番線、
太田行き始発の6両編成は3番線に止めれば問題ないと思う。
4番線の小泉線がちょっと邪魔かもしれないけど、同一ホームでの乗り換えもできるし、
館林止まりの電車もそのまま折り返しにすれば引き上げ線もいらないし。

2番線には特急と始発以外の6両編成を入れる。
どうかな？

>>62
東武に言えば?
久喜で分割してるのは、久喜以北は６両で十分だからだろ？無駄に４両分の電気代使いた
くないんだよ　　　　　　接続改善を求める

てか
ホームを延伸して伊勢崎まで運航してくれ

>>58
春日部駅近くに大学無いぞ。春日部と寂れ方が確かに大宮と似てるね。
さいたま市大宮区・北区境あたりなんか春日部の駅前と変わらないよ。

>>62
えっ？
今まで普通に10両編成の準急が発着してたけど、、

館林で10両編成が発着できるのは5番線だけじゃなかったっけ？

>>67
すまん。漏れの勘違いだった。
てか、館林までは延伸して欲しいな。通勤時間帯だけでも。

>>67
2#と5#が10両で3#は8両

>>69
やっぱそうだったか。またまたｽﾏｿ
記憶があやふやなもんで。

ばか

館林発の朝の上りで10両編成は7本、平日ね。
全部区間急行で浅草行き。
このうち数本を半直にすればよいのだが、久喜始発半直との
からみで難しいかも。
久喜始発は今までｊｒに乗っていた久喜周辺の乗客向けに設定
したものだし。。。

>>36
通勤快速の北千住〜春日部を無停車は圧巻だなｗ

せめて羽生まで

東急線内に群馬菌と栃木菌を持ち込むことは
国の法律により禁止されてます

2007年より
東急線内に埼玉菌の持ち込みが
禁止になります

なんか東武は本気で館林延長を話し合ってるみたい。ただ、時間帯は限られるみたいだが。ま、早くても来年とかになるだろうけどな。

>>77
JRが鴻巣〜羽生〜館林〜足利の
両毛短絡線を作ればすべて解決だな

高崎線、昇進ﾗｲｿ直通が大前提だが

>>29
関東短期大学のお膝元まで1本に･･･

平日は朝夕中心、土休日は日中に久喜-館林延長を。

>>79
成島のホームを10両対応にするのかｗ

館林まで直通するんなら
せいぜい半直対応の30ｋを残しておくんだな、東武さんよ

>>82
あのモーター音、凄くイイ。

半蔵門線館林延長はいつの日か？

>>84
早くても10年後

>>78
熊谷〜西小泉の短絡は？

あうぇっｗｗｗっうぇｗｗｗあぁああぃえぁううぇえｗｗああぁあｗ

久喜〜館林の延長は必要(朝夕中心)
南栗橋〜新栃木の延長は不要(現状維持)

南栗橋-栗橋は必要、乗り換えを栗橋に。
南栗橋は入庫のみ。

栗橋10連に出来るのか
下手すりゃ浅草側の坂にホームがかかる

押上始発、館林・新栃木行きを作ってほしい。
京急の泉岳寺始発のように

>>91
をっ？IDもKQ

>>92
本当だ！！
ファソラシド〜♪

age

sage

>>90
板倉東洋大前は？

>>1ﾊﾞﾛｽ
「すべき」とスレタイにつけて、「お願いします」かいｗ
1分ぐらい笑ったｗ

age

今は子鼠が奨めてきた切り捨て社会の世の中です。
子鼠大好き大企業の東武鉄道もその方針に乗っ取って、
久喜・南栗橋を境に「分断」したのです。

北百住

北十住

伊勢崎線への快速も希望

北万住

>>102
ｦﾀ妄想としては日光線快速みたいに２×２×２×２で
伊勢崎行・赤城行・西小泉行・葛生行とかやってもらいたいな

>>104
いいなあ、それ。
車内行先表示器が真価を発揮するねｗ

すぺしあ押上發？

>>104
16両は無理だろｗ

北一住

北億住

>>107
かけ算かよｗ

>>107
つ[新幹線]

鬱鷹だと1両はみ出し停車になるが・・・ｗ

>>112
西小泉まで新幹線通すの？

快速
浅草発日光行き
浅草発会津高原尾瀬口行き
中央林間発伊勢崎行き
中央林間発葛生行き
中央林間発赤城行き

各2両　計10両

半蔵門線館林乗り入れよりも、日中の快速復活だ！
もしくは、スペーシアの停車駅増加。

伊勢崎線スレの方は、分断について議論が白熱してるな。

動物公園まで十分です。いりません。空気輸送ですから。

押上までで十分です。そっから先はいりません。空気輸送ですから。

10両の半直は朝夕ラッシュ時のみ館林まで乗り入れ。６両の区間急行は廃止。
そして昼間は６両の区間準急浅草〜館林という運用にする。これで久喜以北の
乗客は乗換えを強いられずに済む。

東武日光線の方は、JR宇都宮線に客取られてるし、衰退の一途。もう終わりだな。

半直工事に使われた東上の運賃収入の割合ってﾅﾝﾎﾞ？

>>119
昼間でも春日部以南は６両じゃ混雑してサービス低下につながる。
久喜以北利用者の利便性＜混雑の緩和　だろ

841 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 17:13:14 ID:XV6LNnwt
>>836
道が混むのは122号125号や東北道といった主要路線が走っているからであって
必ずしも加須、羽生市民のせいではないと思うんだがね。
まぁりょうもうの加須通過は同意するが。


842 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 17:45:43 ID:oeEK4zfN
久喜以北に乗ってみればわかるが加須羽生の利用客はほとんどが久喜からＪＲ利用
久喜を通り越して北千住方面に東武を利用するのは館林以北の人達
だから多くの加須羽生民は分断されても影響はないよ
市長たちが東武に陳情しているのは毎年のことで例年行事のようなもの
今年はタイムリーな久喜分断のネタがあったのでそれを陳情したまでです

あげ

中央林間〜渋谷〜押上〜東武動物公園〜久喜・南栗橋
で十分！

中央林間〜長津田〜渋谷〜半蔵門〜清澄白河・押上
で十分！

>>125
確かに…

東武宇都宮線西川田駅の所にサッカースタジアム作る案があるらしいね。
まだ候補段階だけど。

>>125
久喜市民を無視する気ですか？

久喜って乗り換え客が多いだけで、乗り換え客を除くと大した事無いんでしょ確か・・・

>>128
じゃ、半蔵門線直通急行と、浅草行き快速新設ならどっちがいい？

>>129
ＪＲの場合、久喜下車が７割東武乗換が３割くらい
久喜下車のうち７割が東口へ３割が西口へ
おれが見たところこんな感じ
乗換客は階段の近くに乗っている人が多いので（下り到着時）その波を見ている
と乗換客が多いと感じるかもしれないが、全体で見ると２〜３割と感じる

>>130
そりゃあ快速の方がいいに決まってんべ。

>>129
人口７万人程度の街だから、その街で鉄道を利用する客はたかが知れている。
商業施設自体大した事無いし。

>>130
断然半直急行だよ。
だってそれがないと、東武東京メトロパス愛用者が
困るし、清澄白河乗換でお台場へと渋谷へ安く1本
で行けないから。

このダイヤ改正に携わった東武の人の中に発言力の強い久喜市民がいると睨んでる俺。
だって半直の延長、りょうもう停車、ミニ駅ナカみたいに久喜だけが優遇されすぎだから。

株主か？

>>135
優遇されすぎとは、ずいぶんとヒガミ性な方ですな。
東武が需要アリと判断したから改良工事をしたはずだし、
もうこの先久喜への投資はしばらくないでしょ。
こういうのは順番ですよ。

>>137
確かに久喜の需要は相当ある
大宮仙台間（両駅を除いて）で一番乗車人員の多い駅だ
東武との乗換客を除いても利用客はかなり多い
東武があれだけの投資をしたのもうなずける
でも期待したほどの効果はなかったのではと感じる
朝の始発でも席がうまらないなんて話も聞くし。。。

久喜ー動物ー春日部ー北千住ー押上ー半直の快速キボン

>>139
JRに対抗？

半蔵門線の久喜行きは不要だと思います。だいたい久喜から渋谷まで東武と半蔵門線で行く人はまずいないと思います。９０％以上の人がＪＲ湘南新宿ラインで行くと思います。

久喜から渋谷に行くのに東武で行く人なんか皆無だよ
ただし足利太田などかなり遠い利用者は東武の長距離運賃が安いので時間は
かかっても東武と地下鉄経由で渋谷に行くという話はよく聞く
久喜から東武を利用するのは錦糸町三越前大手町周辺に行くときにＪＲで
なくてたまには東武でもというときくらいか

>>142
ﾉｼ
まあ普通の人は湘新ライン使うけどね。
>>141
何も半蔵門線だからって渋谷まで行かなくても。錦糸町、大手町、九段下あたりでいいでしょ。

本数では半蔵門線直通が多いけどね。
あと始発！
でも、運賃と時間がかかる…

>>144
あれ？
運賃は東武・メトロ経由が僅かに安いんじゃなかったっけ？

あと、皆さん東武東京メトロパスは使う気ないの？

┌─────────────────────────┐
│>>1の人生のシャットダウン　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 区|│
├─────────────────────────┤
│直>　　実行する操作を選んでください(W)　　　　 　 　 　 　 　 │
│　　 　 ┌────────────────┐ 　 　 　 　 │
│　　 　 │シャットダウン　　　　 　 　 　 　 　 　 |V|│ 　 　 　 　 │
│　　 　 ├────────────────┤ 　 　 　 　 │
│　　 　 │ログオフ　　　　　　 　 　 　＿ 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 │
│　　 　 │シャットダウン　　　　　　　|＼　　　　　　│ 　 　 　 　 │
│　　 　 │再起動　　　　　　　　　　　　　＼　　　　 │ 　 　 　 　 │
│　　 　 │スタンバイ　　　　　　　　　　　　　　　　　│ 　 　 　 　 │
│　　 　 │休止状態　　　　　　　　　　　　　　　　　 │ 　 　 　 　 │
│　　 　 └────────────────┘ 　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌───┐┌───┐┌────┐│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　OK　││ｷｬﾝｾﾙ││ ﾍﾙﾌﾟ(H) ││
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 └───┘└───┘└────┘│
└─────────────────────────┘

日中、久喜から渋谷までＪＲと東武を比べてみた
ＪＲ久喜から渋谷まで快速で４９分普通で５５分、平均５２分
東武久喜から渋谷まで８３分
ＪＲは平均待ち時間が１５分なので合計６７分
東武は平均待ち時間が５分なので合計８８分（区間準急は動物公園で急行に接続）
その差２１分
ＪＲは乗る場所を選べば快速でも座れるし普通は余裕で座れる、ただし快速は座れ
ないこともある
東武はガラガラの電車なので１００％座れる
ＪＲは８２０円
東武は８６０円だがパスネットだと８００円
現状久喜からの乗車は１００％ＪＲ利用だと思うが、鷲宮以北の人特に東武の
遠距離の安い運賃の恩恵を受ける館林以北の人だと半直経由を利用する人が
以外に多いと思われる（実際館林以北の人達は久喜でＪＲに移る人は少ない）

>>147
サンクス！

そういや去年のダイ改前、館林発が数本できるって妄想を
必死で書き込みしてたやついたね。

ぶっちゃけ、今のダイヤが一番まし。
今までの半直２０分感覚や、無意味な半直区間準急＆準急伊勢崎行き、群馬＆栃木優遇ダイヤ、浅草に拘るなど。
JRなら遠距離はホリデー快速しかないから快速が僅かにあるだけでもすごい。
できれば新宿発着の快速を新設してもらいたい！

どうせなら東武日光まで快速で逝ってくれよ
ダメならＪＲの日光でもいい

>>151
特急は栗橋から東武に乗り入れるのに、快速は栗橋からJRに乗り入れちゃうの？

>>150
新宿発着の快速に同意。湘南新宿ラインを爆走する6050系を想像してしまった。

でも乗り入れるとしたら30000系だろうね。ところで、30000系は問題なく湘南新宿ラインを走れる？

>>150
快速を作ると特急券の売り上げが落ちるので却下です。

しＲ束日本　束武鉄道

>>153
そのまま逗子まで(ry

そのまま小田原まで

おやくそく
そのまま下○まで・・・

それはともかく、8000系６両と50050系10両 電気代どっちが安いのかね？

>>157
8000型6Ｒ＝約2500Ａ、50050型10Ｒ＝約5000Ａ
ノッチ時間にもよるが、当然50050のが電気食う

>>158
１両あたりでみても省エネになっていないようだが。

>>158
どういう計算するとこうなるんだ？

加速力が違うんじゃないか？
0〜100km/hの加速に要する電力量で比較しないと。

減速時の摩擦熱と戻しは？

メトロ8000系運用は、もうちょい伸ばして北館林荷扱所まで。（下り限定で）

あげ

はげ

ぉ

E231に乗ると、従来の車輌の半分の電力で走っているなどと書いたステッカーが、
妻面上部に張ってあるよな。

スーパー走るんですだったような

さすがに新栃木までは不要。１０連まで入れる館林までは可能性あるかもしれないが。できたとしても、朝上りと夕夜下り東武車限定で１〜２本程度だろうが、まずないだろうな。

栗橋のホームを延長して、南栗橋止まりを栗橋まで延長する。
他は不要。

ぶっちゃけ、日中は現行区間（〜久喜、南栗橋）でも供給過剰だがな。
その先なんてもってのほか。

東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通電車を「新栃木〜中央林間」で東京メトロ日比谷線直通電車を「南栗橋〜中目黒」にすべきだ。１０両編成が「新栃木」まで入るようになれば便利だ。

それから東京メトロ半蔵門線の０８系に東急田園都市線の５０００系をもっと多く作って導入すべき。日比谷線も新型車両を作って欲しい。ボロには乗りたくない。あと、久喜行きは絶対不要！！

東急の騒々しい電車が轟音をたててのどかな館林を走るなど…
想像できないよ。

やっと慣れてきたというのに、今度は　館林行きか？
新栃木行き？！　なんとなくどの辺かがわかる地名だから
余計に萎えるな。これ以上東急沿線住民を馬鹿にするような
まねはやめていただきたい。

>>174は元東武沿線住民か今も東武沿線住民で東急沿線住民面してるだけ！
嫌なら館林行き、新栃木行きに乗らなければいい。

館林・新栃木とはいわずに、伊勢崎・東武宇都宮まで延長すべき

会津田島行きがあれば面白いが、その電車田園都市線で見たら目が点に
なりそうだから、そこまではいらないと思う。

快速

久喜―動物―春日部―北千住―押上―（半直）

あげ

　　　　 　 　 　 　東 / 東
　　　　　＿ 　　急 / 武　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　関東私鉄の恥である東武の沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　すなわち人生の崩壊を意味するんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされ差別され白眼視される・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖ク埼玉だのウン千葉だの低民度だの
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ 　貧乏人だの低学歴だの糞田舎だの・・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'
↑東京メトロ

>>179

村上に買ってもらえば?
経営陣代わるだろ。

コピペにマジレスｗ

渋谷から会津まで一本で行けるのは魅力。
田島行きが無理でも鬼怒川温泉まで直通してマウントと接続するべき。

>>182
そうなると、少なくとも鷺沼辺りからになるが。田園都市線を［鬼怒川温泉］表示で走るのは見モノだな。

>>173
両毛の107とそんなかわんないだろ？ｗ

いわき行きが今日で廃止otz

いわさきも廃止にならないかな。
経営者が。

WIKIに半直急行を板倉東洋大前まで運転してくれと地元が要望出してるって書いてたよ！ちなみに東武は難色を示してるらしい。

>>187
地元民も運転区間を延長するに当たって、どんな事が必要になるか少しは勉強してもらいたいものだ。
まあ、それ以前にあんな売れ残りまくりのニュータウンじゃ、需要が見込めないがな。

>>188
板倉東洋大前駅は元々地元が請願してできた駅だけど、地元が建設費用を出してくれるかわりに、無料優等をとめるということで東武は契約した。
けれども、ダイヤ改正で快速を多くを区間快速にしてしまい無料優等を不便にしただけでなく、さらに毎時２本の浅草行準急を廃止したことで、南栗橋乗り換えを強いることになり、地元では契約違反だという声があがっている。
その解決策として、地元では半直急行の板倉東洋大前延伸を望んでいるが、ホームの10両化工事をする必要など東武は難色を示している。
というわけで、地元のエゴも垣間見られるが、東武の対応の悪さも目立つ。まさか、解決策としてスペーシアとめないよな？？

>>189
確かに地元民の言うこともスジが通ってる珍しいパターンだな。

>>189
あんなとこに路線を引いた東武が終わってる

>>189
6両でさえガラガラなのに10両の半直はないだろｗ
地元住民身の程を知れよ
あんなところ3両のワンマンで充分だよ
利用客が数倍多い久喜以北だったら半直延長もありえるが
それでも朝上りの数本が妥当でしょ

区急だけになって完全退避駅化も時間の問題かと。
隣が拠点駅でないのだけが救いだろうな。そっちが代わりに優遇されるってこともないから。

>>189
>>まさか、解決策としてスペーシアとめないよな？？
東武ならやりかねないのが栗橋にスペーシア停車かな？
南栗橋と板倉の両方に停めたいけど、そうやって長距離客が一層ＪＲに逃げるのは困るし、
南栗橋は半直に任せるとして、現状特急に乗るのでさえ２回乗り換えしないと乗れない
栗橋以北が便利になるかなとは思うのだが。
Ｐ＆Ｒ推進策として、駐車場会社と提携、もしくは東武が駅前に駐車場を設けるかして、
栗橋からの特急利用で駐車料金割引か無料サービスでもやれば、
うまくいけば古河あたりからのＪＲ利用者を奪う事が出来るかも。

ちなみにその場合は区間快速は廃止で構わない。
（６０５０老朽化で実際やりかねないのが東武ク（ｒｙ））
特急は１５分間隔か２０分間隔にして、１５分間隔の場合は伊勢崎線と日光線を各２本、
２０分間隔の場合は伊勢崎線が平日２本土休日１本、日光線が平日１本土休日２本にして、
栗橋の他久喜・加須・羽生停車も増やす方向で。

一度切り捨てられたら
そう簡単に元に戻ることはできません。
子鼠が進めてきた切り捨て社会の成果です。

>>194
うまくいけば古河あたりからの・・

古河から春日部とかに行く人以外　興味を示さないとおもう。

>>197
IDが乱交。

>>189
おれはスペーシア板倉停車に一票！
最初は浅草直行便のみで、朝と夕方〜夜だけでも良いのでは？
りーまんは喜ぶだろうなあ。
将来、浅草〜東武宇都宮特急が出来るのなら、そちらの停車でも可。
>>189
上りは快速２本、下りは４本も残してやってる、が束の気持ち？でしょ。

200get!!

板倉はもうだめじゃないの?

>>199　将来　浅草〜東武宇都宮に特急って　しもつけを、汚忘れなく！

>>201
しもつけ、って特急だったんだ(笑)！

館林や新栃木まで直通したらせっかくの新型車両で百姓がツバやたんはいたり車内でタバコすったりするぞ

>>203
東急線内に産直野菜や日光湯葉を安く卸してくれたら許してやろう。

>>204
それはいい考えだ。いちごも卸そう。　

米も卸そう。

生鮮食品の行商用にクモニ50050を後ろに1両併結すべきだな。

近鉄の鮮魚列車かよ。

半直野菜だな。味が良ければ館林・新栃木と言わず伊勢崎・日光までの延長を許す。

北川辺（柳生、新古河）の米は無名だが、旨いぞ。

>>204
それ良いと思うよ。

age

age

>>210禿同！
うちは北川辺の農家から直接買ってる。

押上で行商列車同士の接続を図ろう。

北関東から食糧を東急側へ、さて向こうからは・・・。
そうだ、横浜あたりのない砂娘を送ってほしい。ふふふ。

浅草駅を浅草卸売市場に改修。

中央林間発会津高原尾瀬口行き列車きぼん

酔っ払った帰りに寝られなくなるのでやめてください。

それもまた楽し。

>>219
他路線よりたくさん眠れていいじゃんｗ

>>218
その逆の会津高原尾瀬口発・中央林間行きだと、さらに山の中に連れてかれそうな気がするな。

そんなことより東武熊谷線を早く早く

中央林間から会津高原尾瀬口行き電車で行く林間学校が最強。

質問です。
半蔵門線の定期券買える場所って何駅ですか？

板倉東洋大前

静和

age

>>225
おもちゃのまち

終　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　了

大田まで行くよ

>>225
渋谷か大手町ぐらいかな〜

浅草、北千住、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、
館林、館林から太田まで各駅の電車があるといい！！

便利で快適な「りょうもう」をご利用ください

板倉東洋大前まで延長は当然だろ。
南栗橋なんざ駅前だって空き地じゃねwww
発展する可能性も限りなくゼロだしな。
それに比べて板倉は街並綺麗・大学有で今後更に発展する可能性がある。

>>大田は妃殿下ですが何か

>>235
それはないｗ

>>189
地元民が10両化の工事費出せば南栗橋〜板倉間通過の急行ができるのか。
こりゃまたヲタが喜びそうだな

>>238
これは完全指定席だな。

板倉東洋大〜姫路の早期実現を

北関東よりも大宮の方が効果有りそう

りょうもう半蔵門線乗り入れ

GWの臨時でなら太田まで行くのか・・・・

全区間通し乗車するつわものいるのかな？

>>243
マニア

スペーシア中央林間乗り入れ
さすがに朝ラッシュは無理だろうが、夕方なんかは田園都市線内も
ライナーとしても需要は大きいだろう

編成は6+4で新鹿沼と下今市は10連対応に

館林って案外賑やかな街だね。

>>246
どこらへんが？

>>246
由緒ある神社の横が、派手なネオンの風俗店だったりする。

駅前にも人が居るし（佐野よりは多そう）、
Ｒ354沿い、緑町交差点からカルピスへの道沿いは結構店がある。

>>248
あれ風俗店じゃねーぞ。

館林は大昔は駅を中心に発達していた。
足利・佐野・藤岡・古河・熊谷などに東武バスが出ていた。
加須・羽生・佐野・足利などから映画を見に来る人も多かった。
幻の30分ノンストップ列車が走っていた。

調子に乗った商売もあって、
20年以上前で、駅前自転車置き場の料金が一日400円。

しかしモータリゼーションの到来とともに駐車場のない地域より、
郊外の広域道路の方が発達してしまった。

いまの駅前は駅利用客の激減・区画整理・道路拡張が済んで昔の面影は全くない。
ぼったくり自転車置き場も数が減っていて、値段は200円に下がっていた。

ただ、地域の特性から商業圏は広く、車社会でも各地からの集客はある。
人口は増えているようだが、すでに終わった町だと思う。

東野鉄道を復活させればいかなり延伸出来るんじゃね？

>>245
それいいね。
スペで渋谷まで乗り換えなしで行けたら楽だわ。

保守

幾つか誤りがあるので訂正。
＞いまの駅前は駅利用客の激減・区画整理・道路拡張が済んで昔の面影は全くない。
区画整理・道路拡張が済んでいるのは、駅前の通りだけ。裏通りは昔の面影があり往時
をうかがい知ることができる。

＞ただ、地域の特性から商業圏は広く、車社会でも各地からの集客はある。
人口は増えているようだが、すでに終わった町だと思う。
地理的に良い位置にあるものの、
商圏である周辺都市に大型ＳＣが次々と出来ているため集客力は減少傾向にある。
人口もほぼ横ばいで推移。
終わっている街については同意。

本線系統へのこれ以上の散財はごめん被りたい。
寧ろ廃線してもいいくらい。

半直、館林まで行くみたいだね。

>>257
久喜までです！

>>238
そんなことはやらないよ。区間快速化で栗橋でＪＲ乗換にけっこうシフトしたと思うし。
東武のやることってよく分からんね。

>>255
確かに。去年20年振りにキンカ堂に行ったのだが、あの辺りは全然変わってなくて感動した。

age

ネタ切れage

準
　伊勢崎
急

ワン
　　　　　葛生
　マン


ワン
　マン
って表示がなんか楽しそうでむず痒い

回送

廃車

田舎民は都内出てこなくていいから

おそらくネタだろうけど。

九段下近くの公園のトイレの個室に人がはまってるんだって。
個室の鍵が壊れて開かないらしい。
出会い系のメールでそんな内容のが来た。

漏れは九段下というか東京にいないんで、付近にいて今ひまな人、
少し様子見てあげてきてくんない?

東西線と都営三田､新宿線スレにマルチさせてもらいます｡

臨時でやる太田行きは、館林で６・４に分割して６だけがいくそうだ

>>269
かつて昭和時代の通勤快速の停車駅は
浅草〜北千住間各駅、春日部、杉戸(東武動物公園)
久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田〜伊勢崎間各駅
幸手、新古河、藤岡、新大平下〜東武宇都宮、東武日光間各駅だったそうだ。

藏の街、栃木
暗い街、館林

暗い蔵の街　栃木

中央林間発　各駅停車　喜多方行きを設定するべきだろ

地下線内が排ガスで凄いことになりそうだな

>>258
いずれわかるよ

>>275
連休のフラワーエクスプレスのこと？

東急の車両で半蔵門線直通会津田島行き

こどもの国発　おもちゃのまち行き
板倉東洋大前発　駒沢大学行き

>>278
それ(･∀･)ｲｲ!!

東武はいつまでメトロのすねかじってるんだよ…

鷺沼発　鷲宮行き

藤が丘発　藤岡行き

>>281
ｗｗｗｗ

鉄道ピクトリアル協賛　特集スイッチバック
新田発　武蔵新田行き

今日の立場で考察するスイッチバックの意義と都市型スイッチバック停車場を車内で検証する。

館林のつつじヶ岡公園で躑躅が満開age

桜新町の桜はすでに終わりました。

>>285
久しぶりに花山行きたい
でもＧＷ中は人を見に行くようなものか

日中１時間ごと

中央林間-新栃木　東武線内急行　２本
中央林間-館林　　同上　　　　　３本
中央林間-南栗橋　同上　　　　　１本
中央林間-久喜　　東武線内準急　３本

東武線内「普通」
浅草-竹ノ塚　　　　　　　　　　３本
浅草-北千住　　　　　　　　　　３本　

枝（江田）始発
茎（久喜）行き。

中央林間始発の中央前橋行き…

東武線の時刻表は複雑すぎて訳分からん

馬鹿には分からんだろうね

>>290
実はそれ、>>55で外出。

1647頃、五反野を通過して行った、
上りヘッドマーク付きの30000

地下鉄直通の特急新車を作って欲しいね。
朝は無理だが夕方ラッシュ時に運転すれば沿線イメージが上がるわ‥万が一利用が低迷なら東急田園都市線に貸し出し‥もしくは、りょうもうorスペーシアに転用できるしね。って駄目？

もうこれ以上の本線への過剰投資はやめてほしい

東上ユーザの声

>>295
その沿線イメージって言うのは何？

館林うどんの有名店ってどこかいいとこ在る？

そのままズバリ「館林うどん」

１時間あたり

中央林間-栃木　　東武線内急行２本「栃木で東武宇都宮行きに接続」
中央林間-南栗橋　東武線内急行１本
中央林間-館林　　東武線内急行３本「館林で太田行きに接続」
中央林間-久喜　　東武線内準急３本

空気ばっかり運んでどうするつもり？
経費垂れながしの余裕はないだろ

>>296
東上ユーザーが本線のダイヤを考えたら、
どんなダイヤになるのだろうか？

>>302
急行・・・・北千住・西新井・草加から各駅
準急・・・・西新井から各駅
他の種別は廃止

運行本数・・・・普通8急行4準急4

>>303
始発駅と行き先別の本数の内訳はどうなるの？

>>298-299
つ　浅草駅のエスカレーターの所の広告
キッコーショウと合わせてね☆

都心から日光方面に直接行けるロマンスカーを運行してくれ

新宿直通は駄目か。

浅草も北千住も押上も都心じゃありませ〜ん(泣)

>>308
だから、筑波高速度電気鉄道の免許を
買っておけば良かったのに。

>>309
それと、竹ノ塚から池袋までを完成させておくべきだった。
今や団地だらけなのに

一年先も
見通せない東武に
そんな事言っても無理。

>>311
誰か東武買ってくんないかな?

>>312
株買えばＯＫ

投資価値に乏しいから投資家は見向きもせず

>>310
西板線は、東上線を浅草「へ」引き込むための路線なんだけど。
伊勢崎線を池袋へ引き込む路線の計画なんて、ヲタの妄想以外で聞いたこと無い。

ま　た　池　竹　房　か

いま３人に一人が癌で死ぬ時代だからねぇ。
癌は苦痛が激しいだけでなく、死の直前まで意識がハッキリしているから。

なかなかいい味だった。
発癌・成人病・肥満の最大の原因になっている。

×油・×肉・×コーヒー・×煙草を控え、
○魚・○緑茶・○野菜・○牛乳を積極的に摂取しよう。

主菜は、｢酢豚｣｢肉豆腐｣｢煮魚(ｻﾊﾞ)｣｢八宝菜｣｢おでん｣｢ﾁｷﾝｶﾂ｣｢天麩羅盛り合わせ｣
｢ﾐｯｸｽﾌﾗｲ｣｢ﾊﾜｲｱﾝﾊﾝﾊﾞｰｸﾞ｣など。

いつでも暖かいものを食べられるし。
仕出し弁当とは全然違うよ。



旬のものを食さば体にも善い。医食同源


ｶﾞﾝ限らず、喫煙はどの病気にも間接的な誘発原因になってますよね。
あと、肉類・油類・高ｶﾛﾘｰの菓子(ｹｰｷ等)も控えないと生活習慣病の大きな要因
になりますね。

発癌を予防する食品があるって事、健康管理室にポスター貼ってあったな。

牛乳・大根おろし・緑黄色野菜・海藻類がいいらしい。
逆にﾀﾞﾒなのは、ｺｰﾋｰ・喫煙・甘い菓子とか。

>>300
そんなにいらない
半直は、

１時間あたり
中央林間-東武動物公園　東武線内急行２本
これだけあれば十分です。

何で半蔵門せんは全部東武に直通しないで押上どまりの車両があるんだ？最低でも
都営新宿線の笹塚どまりみたいに曳舟あたりまで行ってほしいものだ！どうおもうよ？

東武線内には日中は乗り入れなくておｋ

>>319
それやっても、曳舟に着く浅草方面からの列車が10分間隔なのを
考えれば、曳舟下車客以外にとっては意味がないのでは？

>>321 半蔵門線から直通で北千住方面に行く人にとっては、押上終点の電車は意味が
ないんです。久喜行きもしくは南栗橋行きが来るまで待たなきゃいけない。だから
半蔵門線内から来る電車を、全部東武接続にしておけば待たないですむ。そこから、たとえば
曳舟どまりならそこから乗り換えられると思うんです。
>>320ラッシュ時だけでも必要だとおもいませんか？

>>322
｜曳舟どまりならそこから乗り換えられると思うんです。

その乗り換えられる列車が、半蔵門線からの直通の後にしか
発車しないというのは分かってます？
たしかに押上−曳舟を地下鉄と看做せば、この区間５分間隔
というのはあり得るかもしれない。しかし浅草ー北千住方面は
毎時６本10分間隔がいいところ。この浅草からの列車は、
現状の10分間隔の直通列車と接続して発車しているわけで、
現状の押上止まりが曳舟に伸びたところで、直通列車より
先着できるのは曳舟下車の利用者だけです。曳舟は乗り換え駅
としては重要だけど、列車増発を要するほどの拠点駅ではないかと。

本線をそんなに便利にする必要性が感じられない
今でも輸送力過剰

なんとかなんないの？

>>322さん
>>323さんが言うように、曳舟まで伸ばしても乗り換えられる列車が来ないので意味がありません。
そのまま北千住まで伸ばせばご要望に答えられるかと思います。

なら全部久喜方面まで行けば問題ナイの？

明らかに輸送力過剰。
貧乏会社が無理スンナ

そこで亀戸線の北千住直通ですよ。

>>329
結構需要ありそうｗ

曳舟−北千住は毎時15〜16本走っている。
ここに、さらに6本突っ込みます？

山手線は毎時15本。
東横線、小田急線、京王線、京急線で毎時18本。

直通と合わせて15本にすればいいんじゃない？

15本のうち、特急、区間快速を除いて12本。

それを全部半直にするってことですね（6本急行、6本旧区間準急？）。
それもありっていえばありかもしれないけど…

もともとの出発点に立ち戻ると東武電車は10分間隔がデフォでは？
地下鉄直通も10分ごとで何の不都合があるんでしょうか？
東武（に限らず郊外電車）に地下鉄の5〜6分間隔を無理矢理
持ち込もうとするのは過剰なサービス要求では。

>>323
自分も曳舟駅に折り返し設備があれば便利だと思います。
あなたの言う浅草からの接続列車の話は現状のダイヤが前提の話なので無意味。
曳舟止まりができれば、浅草からの接続列車も、それに合わせるダイヤを組むはず。
現状のダイヤも輸送力過剰だと言う人もいますが、曳舟での接続が便利になれば、乗客数は現状のままでしょうか？

半蔵門線内から昨日は南栗橋、今日は久喜まで乗り通しました。
明日は中央林間行こうかな。

>>334
需要開拓のために増発ですか…
日比谷線直通各駅停車でも時間６本という現実を踏まえないと。

東武がもともと（以前の準急、日比直など）10分間隔が基本なのだから、
そういう東武に接続（直通）するのが10分ごとで何の問題もないと
思うのだけど。

都営新宿線の場合、ほとんどが新宿どまりじゃなくて最低でも京王線の笹塚まで直通してるから便利 半蔵門も全部直通すればいいのに 押上で止まる必要ないとおもう

>>336
確かに日中は、あなたの言う通りでしょう。
しかし最近ラッシュ時は、半直も混みはじめて来ました。
需要はまだまだあると、毎日通勤していて感じる訳で。

再三、都営新宿線はを引き合いに出す意味が誠に不明。
現状でも輸送力が過剰なのに、身のほどをわきまえろ。

>>334
笹塚−新線新宿は、毎時9本。
途中に初台という東側からでも目的地となりうる拠点性のある駅も
存在します（オペラシティ、新国立劇場等）。

京王線直通だけをこの区間の運転とすると毎時３本となり、あまりに
少ない。そこで、過剰なのを承知で９本笹塚まで運転している訳で
（新宿駅の引上線は１本、笹塚は２本ということもある）。

そういう状況を押上−曳舟に当てはめるのはかなり無理があるのでは。

そして、東武線に乗継ぎたい、のが基本であるなら、東武線が
10分間隔なのに、それ以上の頻度で曳舟に着いても無駄なのは
みんなが繰り返している通り。

ラッシュ時は、線路容量の限り曳舟まで伸ばすのはアリと
いえなくもないかもしれませんが。

押上の後続待ちの客が慢性的に相当数に達しない限り放置するだろうな
相当数とはラッシュ時の渋谷くらいの、人がこぼれそうな程度を言うだろう

押上はあまりに客が増えると東武行きを増やすよりも都内客程度はメトロ延長で対応するという構造であるのは
皆さんご存じですね。押上は泉岳寺みたいなものでまだ西馬込行きができていない段階の状態です
だから今のうち東武行きばかり増やさないでとメトロは考えている。最初からそういう計画だから

泉岳寺みたいに極限まで増発したときを考えて最初から引上線増設可能にしてあるかもなあ
地上の曳舟だってよく見ると引上線は作れる構造だよ。最初から浅草−曳舟ローカル線設定が可能な設計

なんで東急方面はほとんど渋谷どまりじゃなく中央林間とか長津田まで直通してんのに反対方面は押上どまりが存在するんだ？全部久喜まで直通しれよ

利用者の絶対数を考えろアホ！
現状でも東武側は輸送力過多だ。減便してもいいくらいだ。
身のほどをわきまえろタワケモノ。

都営新宿線を手本にしろと言っても、京王新宿駅の役割を東武浅草駅が果たせるのかと小一時間・・

>>343
それをいうなら、地下鉄の直通云々以前に、伊勢崎線北千住以南が、
10分サイクルで十分であることに鉾先を向けないと…。

半数しか直通しないことの理由のほとんどは、上記に起因している
訳で。原因をみずに結果のみを批判しても意味がない。

10分サイクルで十分っていうのは利用者の意見なのか？

相場ってもんがあるじゃん。

なんかあたかも決まってるかのように言ってるから…

半直は毎時9本。ただし、3本は区間準急久喜行き（鐘ヶ淵で急行待避）
区間快速を業平橋、曳舟停車。（浅草〜曳舟は１５分ヘッドに）
北千住以北は全部地下鉄直通になってしまうが…

>>349
また区快の停車駅増やすの？

>>350
北千住〜浅草はノロノロだから、増えても所要時間変わらないよ

快速も半直始めちゃえばいいんじゃね？館林始発10両で。

西新井大師から池袋いければ半直乗らないのに

不要不急

以上

┌────────────────────────┐
│　　　　(￣￣) 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　|
│　　　　 ）　 （　　　　　妄　想　ス　レ　認　定　証 　 　 　 　|
│　　　／ 　 　＼ 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　|
│ 　 　|　Λ Λ　|／￣￣￣￣￣＼ .　 認定番号 第8438号 　 |
│ 　 　|　( ﾟДﾟ)＜　馬鹿ちゃう？　| 　 　　　　　　　　　　　　　　|
│　　　＼＿＿／.＼＿＿＿＿＿／ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　|
│ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
│ 　 このスレが２cｈ妄想スレ審査委員会の定める認定　　　|
│　　基準（第71項）を満たしていることをここに証する。　　　　|
│ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
│平成19年5月7日　 　　２ｃｈ　妄想スレ審査委員会 　 　 　 |
│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　　理 事 長　 ひろゆき＠管直人 　　　|
│ 　 　 　 　 　 　 　　　　　認定委員　名無しさん　　　　　　　　|
└────────────────────────┘

昼間の区間準急っているの？
廃止して、各駅は浅草ー北千住の折り返し

ナイスアイディア

中央林間-板倉東洋大前　東武線内急行１時間当り２本「板倉で東武宇都宮行きに接続」
中央林間-南栗橋　　　　同　　　　　　　　　　１本
中央林間-館林　　　　　同　　　　　　　　　　３本
中央林間-久喜　　　　　東武線内準急　　　　　３本

浅草普通
浅草-竹ノ塚　　　　　１時間３本
浅草-北千住　　　　　１時間３本　

浅草始発は　　　オール公園行き８０００
日比谷線は　　　オール竹ノ塚行き
５００００は　　オール南栗橋行き
東急とメトロは　オール久喜行き
１００００は　　オール南栗橋接続
８００×２は　　オール久喜接続

直通しないんだったら、その先の田舎はオールロングでなくセミクロスがいい。
直通するんだったら、その先も都内に合わせてオールロングでいい。

そんなに車両限定したら
いざと言う時
融通がきかなくなって困る。

>>361
そのときは阪急みたいに
「１度だけ運用が変わった」だけで大ニュースになる

不要不急
現状でも過剰輸送

>>363
以下の駅は過剰輸送区間に認定されました。
久喜･和戸･東武動物公園･姫宮･北春日部

今年も館林の方まで延長されたってのに乗ったって報告は無しですか。

http://ekikara.jp/newdata/detail/513731/2645684.htm （長津田→渋谷）私鉄無料急行フラワーエクスプレス 009004 《臨時運転》
http://ekikara.jp/newdata/detail/513331/2645685.htm （渋谷→押上）普通フラワーエクスプレス 9003 49に同じ。《臨時運転》
http://ekikara.jp/newdata/detail/513009/2645686.htm （押上→曳舟）普通フラワーエクスプレス 9003 49に同じ。《臨時運転》
http://ekikara.jp/newdata/detail/513001/2645686.htm （曳舟→東武動物公園）
http://ekikara.jp/newdata/detail/513003/2645686.htm （東武動物公園→太田）

http://ekikara.jp/newdata/detail/513503/2644501.htm （太田→東武動物公園）普通フラワーエクスプレス 9002 49に同じ。《臨時運転》
http://ekikara.jp/newdata/detail/513501/2644501.htm （東武動物公園→曳舟）
http://ekikara.jp/newdata/detail/513509/2644501.htm （曳舟→押上）
http://ekikara.jp/newdata/detail/513831/2644500.htm （押上→渋谷）普通フラワーエクスプレス 9009 49に同じ。《臨時運転》
http://ekikara.jp/newdata/detail/513231/2644499.htm （渋谷→長津田）私鉄無料急行フラワーエクスプレス 009003 49に同じ。《臨時運転》

運転本数は十分だが、ダイヤ乱れ時の押上問題をなんとか汁。
直通中止自体が振替輸送の原因になる路線が他にあるか？

館林のつつじヶ岡公園の躑躅はもう終わっちゃうage

>>359
野田線、東上線、越生線、亀戸線は残された
10030と30000だけで頑張れって事ですか、そうですか。

押上までなら８０００は入れるのか？

>>369
配線を考えたら無理だろう。

押上−曳舟の臨時単線運転は？（８０００使用）
メトロが何かの理由で乗り入れを中止した状態のときのみ運転する
押上で足止めの客を救済する目的の列車
メトロにも東武にも乗り入れない

>>371
良い案だと思うが、せめて車両は30000にしろよ

>>372
突発時点で３００００は各地に散らばっているためおそらく確保できない
業平の貨物跡にこわれそうな８０００を常駐させるのが良いと考えたが、どう？
押上はホームで即折り返すだけだから入っていけるのでは

>>373
信号は大丈夫なの？

>>374
連絡等を臨時に遮断する回路を構成すれば駅間は自分しかないから閉塞方法も自由だが・・・
それだと何かが不安である？どんなこと？

age

鬼怒川温泉行♨

次ダイ改で半直の朝上り２本、夜下り２本が館林発着になるのは既出？

館林までホーム有効長足りるの？

館林てどこかと思ったら、群馬かよ。
そんな奥地まで地下鉄直通いらないな。
常識的な頭の経営者なら分かるはず。
しかしな…

東急車が利根川渡っちゃったら厨が発狂するかもｗ

デイタイムに久喜-館林を2両ワンマンでもいいから
10分に1本くらい走ってくれんものかと
常々思うのだが。

>>368
野田線は分社化だな
総武鉄道復活

春日部ラーメン喰う人は入場券いただきますｗ

>>379
前から10連が走ってるだろ。

>>380
>そんな奥地まで地下鉄直通いらないな。

千代田線は茨城取手まで走ってますが。

取手と館林、都心からの距離が違いすぎw
田舎モンて欲しがりやさんだなwww

>>378
>>386
１日２往復くらいなら認めてあげてもいいんじゃないの？
でも、館林行きは東武車限定かな？

それより、渋谷以西はなんで（ほぼ）全部半蔵門線からの
直通なんだ？？もっと渋谷始発でも半蔵門始発でもいいから
本数増やすこと。特に夜。

館林よりまだ遠い小田原も混んでるからなあ
実績が好調ならまだ増やしていいかもしれない
しかし館林は久喜みたいに乗換え用レイアウト化できるスペースは？

だからあれだよ。
久喜行き半直は足利市まで伸ばし、足利市ー太田、太田ー赤城は廃止。
東小泉ー西小泉も廃止。太田ー館林で軌道改良を行い。
３本/h、４両編成で館林ー伊勢崎の折り返し運転、半直３本/hと接続させる。
県は駅周辺になにもないのでニュータウンを造成する。

足利市、太田は１０両対応？１０両不可のときは館林切離し
切離しということは東武車限定
限定運用は東急側がいま既にやってますから、ま、おｋ

>>390
小泉線廻りの館林〜太田をメインにして、館林〜足利市を支線にするのか。りょうもうはどうするの？

>>391
10連は不可。東武車と言うより30000限定。

館林みたいなド田舎に地下鉄は不要
久喜まで地下鉄来てんじゃん
頑張ってそこまで逝け
久喜だって贅沢なくらいだ

>>390
ニュータウンを造成する。・・

板倉東洋大前の造成地売れ残りまくりを考えてミロ。
県職員までセールスマンに駆り出されて大変そう。

>>390
見ているのが恥ずかしくなるくらいの、妄想書き込みだな。

太田だけにいかにもヲタの妄想だな（笑）

県はなんであんなところに駅があるのかと思ったよ。
じゃあ館林までということか・・あそこら辺は小泉線と伊勢崎線と２つルートがあるようでややこしい。

>>397
昔は、館林〜東小泉〜太田の運用があったよね。でも、それ以外は東小泉で30分待ちとかで使えなかった。
今のダイヤでは、待ち時間はそれ程長くない。

現状的にまず北越谷から先が複線になっちゃうから列車が集中しちゃうんだよね。
半蔵門線直通を増加させるのは日比谷線混雑緩和にはなるが現状では間に合ってない。
北千住の混雑とか見るともう少し日比谷線を使用する通勤客を半蔵門線に移せないのかな？？

それと、田園都市線までの直通体系って今のが一番効率的なの？？何本かは半蔵門線内
折り返しがあってもいいと思えるんだけど。

　　 　　 ＿__　　　　━┓
　　　 ／　―＼ 　　┏┛
　　／ノ　　(●)＼　 ・
.　｜　(●) 　 ⌒）＼　　セーフだろ？
.　｜　　 （__ノ￣　　|
　　＼　　　　　　　 /
　　　 ＼　　　　 _ノ
　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　━┓
　　　　　　　　　／　―　　＼　 ┏┛
　　　　　　 　／　　(●)　 ＼ヽ ・
　　　　 　　/　　 （⌒　　(●) /　いややっぱりアウトか…
　　　 　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／

１０両編成を春日部で分割して短編成にすれば、日光だろうが太田だろうが
いけるじゃん。

>>399
ラッシュ時に押上行き新設。押上で２番線始発の半蔵門線に接続。
ラッシュ時の浅草行きは、殆ど北千住始発に。
ラッシュ時に直通特急やればいいが、現状はかなり難しい……。ラッシュ時特急の曳舟停車なら可能だが

>>402
とりあえず、半蔵門線内止まりの列車を最低限東武線内まで直通させたほうがよくない？？
東武線内一部の区間準急を半直からの準急にすればなんとかなると思うよ？？
日中の田園都市線も半蔵門線もがら空きだから折り返しは必要ないと思うし。

それは、浅草発着の列車（区快以上を除く）は、曳舟折り返し、
準急は曳舟−北千住各停、というのを前提に言っている？

浅草発着を６本残しつつ、半蔵門からの12本全部東武乗入れ
というのは、さすがに荒唐無稽。

>>404
浅草発着を6から3にするのはどうなの？？
その分北千住以北は半直からの準急を3本設定して浅草〜曳船の運用を設定

それと、北越谷までなら日比谷線直通を10分に1本から2本に増やせると思えるのですが…。

千代田線が10本、常磐各停が5本という世間一般の水準からして、
曳舟−北千住15本というのはどうなんでしょうか？

（半蔵門線よりむしろ増えるわけだし…）

>>406
そんなにいるんだｗｗｗｗｗｗｗ
普段半蔵門線→東武って感じで使ってるからわからなかった…

よく押上行きとか清澄白河行きとかに遭遇するけどかなり邪魔、時間のロスも結構大きい。
たまに8分くらい待たないと東武線直通に乗ることができないことも…。

>>407
＞たまに8分くらい待たないと
東武線内じゃそのくらい普通に待つだろｗ

朝だけでなく夕方も毎日遅れてる田都利用者は「東武線からの遅れにより〜」って
アナウンスをその度に聴かされてるから増やすどころか直通そのものを減らして欲しいって感じてる奴多いと思う・・・

押上の２、３番線（折返し線）は
とりあえず曳舟直下まで延長しろ

>>408
その間に各駅停車が来るぜ？？半直だっていう条件なくせば各駅とか区間準急とか
来るし。

>>409
田園都市も渋谷とか二子玉川あたりでノロノロでしょ、オレは毎朝北千住の光景見ているが
日比谷線〜東武線急行とかに乗り換える人間でごった返してる。ってか朝ならまだ分かるしも
夕方なんで東武が遅れてるの？？夕方なら上りは結構空いてるが？？

三線軌条により京成直通にしようぜ。

>>409
そして東武は「田園都市線の遅れにより〜」と聞かされている

>>411
実際に東武が遅れてるかは解らんけど、田都は夕方も頻繁に遅れてる。
その理由として「東武線からの遅れにより〜」ってアナウンスがされているんだよ。

>>413
やっぱりこの相互乗り入れは失敗だったんだな・・・

んじゃメトロが犯人だな

どっちが遅れる原因になることが多いかって考えたらどう見たって
混雑が酷い田園都市線側だよな。

昼間の区間準急っているのか？
１０両もあるんなら急行６本/h
各駅全て動物公園行きでいいのでは？

>>413
あるあるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>414
混雑が原因だとしたらやっぱり東急側の影響だと思うが。朝も東急側からの列車が
遅れてることが多い…。夕方の遅れもおそらくは半蔵門線内からの帰宅ラッシュが
遅れてるんじゃないのかな？？東武側で下り方面が遅れたりするのは日比谷線からの
東武各駅停車なんだが。急行や区間急行や区間準急は遅れてない。

>>416
あの混雑の影響で50050のドアが故障すると予測

>>417
昼間は区間準急と急行が多いが？？区間急行は通勤ラッシュに多い。準急と間違えてない？？

じゃ直通運転やめちゃえばいいじゃん。
東急にはなんら支障はないしな。

違うよ
昼間は浅草始発は区間準急３本、北千住行き３本のはず。
北千住行き６本にして折り返した方が無駄がない？

また東急厨が変なこと言ってるよｗｗｗｗｗｗｗ

>>419ね

住吉〜豊洲が繋がれば東急に入る必要は無くなるんだけどね。
費用は東急とそのヲタ持ちで。

とっくの昔に自治体も見限ったそんな空想上の路線の話をされてもな。

もう東京圏は
副都心線の開業、TXの東京延伸、りんかい線のJR買収くらいだろ。
新規着工は有り得ん。

>>425
可能性は低いが確実とは言えないじゃん

ないだろ〜
南武線改良とか品鶴線新駅開業とかあるけど・・

つーかあの急行の停車駅で久喜まで急行一本で行ってる奴がいるのかどうかなのに
館林まで急行一本はだれもいないだろ。

だから錦糸町まで東武にすべきなんだ。
そうすれば横浜や千葉からも客が来る。

将来メトロと都営が一社になる可能性があるので押上までメトロが免許を取った。

山手線との接続駅の構築が第一では。

半蔵門線だけ、三越前を「東京三越」と改称し、
Ｂ２出口〜東京駅日本橋口の地下通路を建設し、ＪＲ線乗換案内も行う。
大手町〜神保町間に東武側からの折返し線を設置する。
特急に3連×2の貫通型新型車を導入し、「東京三越」発着とする。
>>423 よりは安いと思うけど。

でも住吉、清澄白河、水天宮前を通過しても
北千住〜東京三越間21分くらい掛かりそうなのが難点なのだが。
>>425 だと、北千住〜東京間13分位で走りそうだし。

東京三越って銀行みたいだなｗ

日本橋三越

>>431
Ｂ２出口からの地下通路を建設するには、日本橋川が間に入るのがかなりのネックなんだよね。

コンコースから銀座線路盤程度までエスカ下り作らないとね

それ以上下ると日本橋地下新規首都高の制約が来るからまた注意


でも今のうちに日本橋駅とも通路つなげておけば後々非常に役立

そもそも半蔵門線直通が失敗…

館林まで行っていいから12両編成にしてほしい。
6+6なら東武線内でも問題ないだろ？

館林田舎民の東急在住者になりすましたカキコミ乙
そんな糞田舎に地下鉄直通は不要不急

>>438
必死だね東急厨もｗｗｗｗ

>>438
まったく関係ない京浜東北南住民なんだけど。。
田園都市線はたまに乗るけど昼間も込んでいるし、東横線・１３号線・半蔵門線ともども12-15両化できないかと思うわけ。

このスレには関係ないけど、東横なんかこれからホーム伸ばすのに１０両なんて東急は何考えてるんだか。
副都心線が完工する前にとっとと12-15両対応を要求しとけば良かったんだと思うんだよ。

そういう視点で見ると、東武サイドはさすがに１５両だとガラガラかも試練が、12両なら何とかなるかな。。と思ったんだけど。

>>440
車両の12，15両化は車両基地云々の諸事情もあるんじゃね？

ホーム長が全然足りない訳だが。

早く館林発着の半直ダイヤ公表されないかな？東武車・平日限定で朝２本館林→中央林間、夜２本中央林間→館林になる予感。とは言ってもダイヤ改正はまだまだ先か。

東急車が春日部辺りを行き来する時代になってしまったか・・

面白いじゃん

あと数年したら東武車や西武車が中華街をうろつくようになる

>>440
思いつきで実現できるなら、とっくにしている訳で。
そういう疑問を抱かないのがゆとり教育？

ただの馬鹿だろ

>>443
来年のゴールデンウイークまで待ちな！

西武が最も遅く地下鉄乗り入れを始めたのは
やっぱり堤王国の存在が・・

臨時でやった日光行きとかはもうやってくれないの？
連休とかに需要ありそうなんだけど

３００００はトイレがない。これが致命的。確かあの臨時は快速運転？
八高線程度のトイレをつければ・・・・・・無理があるか
やはりその日だけ６０５０を千住にでも待たせては？

>>452
南栗橋で分割作業中にトイレ休憩じゃなかったっけ？

そんな手間のかかる列車、ほんとに必要？

半蔵門線が館林まで直通しても、
伊勢崎〜太田間のワンマン電車も
館林へ直通、はありえなそう。

GW中に清澄白河から伊勢崎まで乗り通したけど、最後はケツが痛くなったよ。

>>455
太田〜館林で非ワンマン車の区間運転。

田舎者必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






そういう俺も元館林市民だったがｗ

JR東海の葛西社長を三顧な礼でお迎えしたいね。
ローカルばっさりと、いっちゃいたいね。
あるだけ幸せと思え、愚民ども。
尚且、低廉運賃を享受してるんだから、都市部の利用者に申し訳ないと思いたまえ！

西武が最も遅く地下鉄乗り入れを始めたのは
やっぱり堤王国の存在が・・
思いつきで実現できるなら、とっくにしている訳で。

もう東京圏は
副都心線の開業、TXの東京延伸、りんかい線のJR買収くらいだろ。
新規着工は有り得ん。

まったく関係ない京浜東北南住民なんだけど。。
田園都市線はたまに乗るけど昼間も込んでいるし、東横線・１３号線・半蔵門線ともども12-15両化できないかと思うわけ。

このスレには関係ないけど、東横なんかこれからホーム伸ばすのに１０両なんて東急は何考えてるんだか。
副都心線が完工する前にとっとと12-15両対応を要求しとけば良かったんだと思うんだよ。

そういう視点で見ると、東武サイドはさすがに１５両だとガラガラかも試練が、12両なら何とかなるかな。。と思ったんだけど。

田園都市も渋谷とか二子玉川あたりでノロノロでしょ、オレは毎朝北千住の光景見ているが
日比谷線〜東武線急行とかに乗り換える人間でごった返してる。ってか朝ならまだ分かるしも
夕方なんで東武が遅れてるの？？夕方なら上りは結構空いてるが？？

>>413/414
どこも同じなんですね。
京急は「京成／都営線からの遅れにより…」
京成は「京急線蒲田駅交差の影響で…」
遅れの原因を他社のせいにする事は、相互間で暗黙の了解になってるみたいだね。

>>461
現場の駅員を守るための知恵かもｗ

待たされる方からすれば理由は知れるものなら知りたい。

>>460
10両だって、やっとのことで土地をひねり出すのに、
12両だか15両対応ホームが魔法のごとくあらわれるかのような
気になっている、460の精神構造が不思議。

8両対応のホームを15両対応にする（およそ2倍）のが、
とくに都心では、どれほど困難かは常識をもった大人なら
容易に分かるはずだと思うのだが。

北館林行き

>>464
無駄に長い文章を書いてる基地外に何を言っても無駄だと思われ。

東急が利根川・・
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

あげ

>>461
千代田線の朝ラッシュ時
「小田急からの入線遅れのため〜」
朝ラッシュが一段落した後の小田急
「千代田線からの入線遅れのため〜」
と同じか

>>467
言われてみると、渡ってないんだな。
南栗橋からでは利根川は見ることもできないし。
(もっとも、南栗橋駅から徒歩圏の権現堂川は旧利根川)。

交通至便で高所得な人が住む都市、所沢に嫉妬する田舎者が湧いて出てきましたなwww

>>471
せめて場所は成増くらいにしろよ

どうでもいいからさっさと館林まで延長しろ！

湘南新宿ラインが下関まで延伸したら、半直の館林延伸もありかも。

さらに太田、さらに伊勢崎、

>>473
逆の発想をするんだ。
館林市の方が南栗橋まで伸びるべきなんだ。

さらに赤城、さらに葛生、さらに西小泉、、

>>476
名案だ。すばらしい。

ＡＩＺＵマウントも南栗橋まで乗り入れて欲しい

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ下関自重

けど、50000系列の甲種輸送はそれに近いね。

いっそ中央林間から会津若松まで

物凄い営業距離だな。

物凄い排気ガスだな。

今年は東武50000系列を6編成投入するが全部70番台なのか？？

>>482
架線いらないなら長津田から横浜線に入っていけ
中央林間は意味無しにみえる

中央林間から延ばせばいいんだよ

大井町線溝の口延伸・急行運転開始されると渋谷口の朝ラッシュ時の混雑率が緩和する。
大井町線延伸と同時に、30000系の半直再投入による直通編成を16編成から20編成に増やし、
一部館林直通が計画されているのは事実。
そのために、地上30000系の代替として8000系を使用するため、現在剰余の8000系を廃車に
しないのである。

ATC車上装置が足りん。

>>489
ネタネタ〜

所詮ネタなのだから、もっと面白いこと買いてほしい。

>>485
70番台かどうかは別として全部東上線。

>>489
地元でないからわからないが館林→北千住の１０連始発は館林構内的に可能なんでしょ
それとも久喜みたいに折り返し作業が１０分では構造的に無理、ということなのかな？？

http://www37.tok2.com/home/bus107/

館林１０連始発→北千住ゆきは、
半蔵門直通にスジを置き換える計画はありましたが、
今どうなっているかは知らない。

とりあず、今年は東上に60両入るので、
次年度以降10両固定が本線に入れば
自動的にスジを置き換えざるをえない。

次年度以降10両固定は、下松が受注すれば50000だが、
他社の場合は新形式だろう。

誰か今年の50000系投入の詳細をキボンヌ！
出来れば東上か本線かも頼むよ

今年は６編成すべて東上だよ！有直50070と地上50000かと思われる。

連投500ゲットでスマソ！
50050はもう製造終了したのではなかったっけ？もし半直増発するなら、直通機器のみ購入して、30000に取り付ければオケ！

つまり、8000の廃車目的で車両を導入することはないということか、、

ってことは東上の8000系離脱もありえるってわけか？
でも6本とも50070って感じがする。9000系は有楽町にも結構入るし

☆ゅ

やっぱやつなら会津田島まで直通運転でしょ？
もちろんスペーシアで！

100系で半蔵門線内まで直通できないのか？小田急みたいにｗｗｗｗｗｗｗ

100系が中央林間に顔を出すのか

>>505
100系の車体幅じゃ、半蔵門線に入るのに難があるのでは？

マジレスすると、貫通扉がない車両は地下鉄には入れない規定があるらしい。
非常時は側面の扉から出るのは狭く、難しいので貫通扉から脱出するとのこと。
ただ、地下区間なら貫通扉がなくても大丈夫らしい。

と何かで読んだ。

>>494
地元民だが（たぶん）可能のはず。ただしホーム北すぐのところにある踏み切りが閉まりっきりになる悪寒

ホーム→踏み切り→車庫　　なので

踏み切り迂回用道路がまだ完成しないしね。

>>509
おっ、同郷だな。あの踏切の長さはあの辺じゃ類を見ない程長いから、免許取りたての頃はビクビクしながら通ったよ。

わたらせ渓谷鐵道の大間々駅では、北側の踏切上でスイッチバックしてた気がする。踏切待ちしてて、目の前でいきなり停まったと思ったらそのまま引き返し始めたから思わず笑っちゃったよ。
まあ、1,2両と、10両ではえらい差だけど。

>>508
その規定はちょっと前に改定されたはずだが？

地下区間だから貫通扉が必要なのでは？

そう

「地下鉄」の場合は､貫通扉が必要。

地下鉄「ではない」鉄道では､地下でも山岳トンネルなどと同じ扱いになるので貫通扉が義務ではなくなる。
ただし、トンネル断面は大きめにしなきゃいけない。

こんな感じじゃなかった？

>>514
大体あっている。
俺も詳しいことは知らんが、仮に武蔵野線の新小平駅が地下だったら、
貫通扉を設けなければならなかったらしい。

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/musashino/local/kodaira.html

>>515

>>511 の人が書いている通り､当時=規定の変更前はそうだったって事だろうね。

スレ違いっぽいけど､E217 の初期型は変更前の規定に従って非常貫通扉を設けている。
同じE217の後期方は､規定の変更を受けて貫通扉を廃止したって事らしいね。

清澄白河から尾瀬夜行に乗りたいです。
重たい荷物もって浅草でるのだるい。
貫通扉なしでもＯＫならいけるじゃん。

そこで地下鉄用に東武５７００復刻車両（もちろん釣掛）復活へ

>>518
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ。小学校の修学旅行は5700「たびじ」だった。

>>512
りんかい線はどうなんだよ？貫通ないぜ？

>>512
8年後開通予定の相鉄新線（東部方面線）はどうなんだよ、ありゃ鶴見付近まで地下だぞ。
8000系・9000系はともかく万系はないぞ。相鉄直通の湘新車（E231・E233）もないぞ。

>>520
>>514が言っているように、りんかい線は地下鉄ではなくトンネル扱いで、トンネル断面が大きく横からの脱出が可能なため、貫通扉の設置は義務付けられていない。

京葉線の地下区間もりんかい線と同じ理論なのかな？

>>523
> 京葉線の地下区間もりんかい線と同じ理論なのかな？

そうだす。
逆に考えると、「地下鉄」を名乗るには条件があって､さらに補助金が出るようになってたはず。
諸々の条件をクリアして車両に貫通扉をつけることで小さいトンネルで開業することが特別に
認められるのが「地下鉄」と考えればいい。

それ以外は、大き目のトンネル断面じゃないとお役所が開業を認めてくれません。
（それ以前に建設も許可されないんだろうが）

新小平水没なつかしいな。

だけど、出入り口のサインは、りんかい線やTXの地下区間ではメトロや都営と同じ
形のを使っていたりするよな。

りんかい線を地下鉄扱いする資料もあるし

そんなのは些末な事だろ

>>526

あれは交通バリアフリー政策かなんかによる、共通デザインではなかったか？

>りんかい線を地下鉄扱いする資料もあるし
資料もね､信用性がどの程度のものか考えて読まないと。
趣味誌でも、ヒデー記事がいっぱい有るじゃん。

>>526 >>528
そういう珍資料のおかげで、長野市や金沢市、広島市なんかが「地下鉄のある街」になれるわけで。。。

方向幕が新秋津になってたな。

そういう意味だと、新潟県十日町市も地下鉄がある街なのかな？ちゃんと地下に駅もあるし。

>>524
TXは？

偶然に地下区間の事故実績が最近少ないから、りんかい線は貫通路なしで走らせてみようか、て感じ
たとえばＴＸつくば付近のトンネルで火災死亡事故があれば役所の基準なんてすぐにかわるはず

南栗橋からJR宇都宮線に乗り入れて、黒磯まで走らせるべき。
中央林間発黒磯行きを15分間隔で。

>>534
南栗橋？栗橋じゃなくて？

勘弁してくれ

もう南栗橋・久喜で精一杯だ！

館林・黒磯とか論外！！やめてくれ！！

もう直通なんてやめてくれ！！

全部押上折り返しにしてくれ！！

正論ですね
田舎民の無いものねだりには辟易しますよ

田舎物の俺ですら　あきれる・・

今夏こそは那須連峰主脈西部の三倉山・大倉山に取り付きたい。
ついては、登山口の養鱒公園駅まで半蔵門線内から一本でいける夜行列車を
金曜の夜だけでいいから運行して欲しい。
非電化区間は機関車牽引で。何ならディーゼルカーが半蔵門線内まで
来てもらっても良い。

>>536〜>>539はね、
ほとんど意味が分からない。

ＪＲ北海道で不要になったキハ１８３を買ってきて、中央林間から会津若松まで
走らせるのがよい。

>>541
気動車には排気ガスという問題があるんだけど。
燃料電池実用化まで待て

>>542
そこでクリーンディーゼルですよ。

無理だが、半蔵門線内を惰性走行

>>536-537
お前らの言ってることもくだらねぇ…
いつも表参道から大手町まで利用してるが東急沿線の連中は態度とか
かなり悪い。地下鉄しか利用しない俺からみたら東急よりも東武との直通
のほうがいいんじゃないのか？

今日のjRの架線切断みてるとディーゼルで良いという気になってきた。
どうせなら
　東急　キハ５０００
　メトロ　キハ０８
　東武　　キハ５００００　　て゜どうだ?

>>545
人それぞれだからそれは一概には言えないんでは．．．
>>536は単に終点の地名に関して嫌気がさしたんではなかろうか

>>546
50000のシートに中央林間から会津若松まで座り通したらケツが腫れあがるな

>>546
むしろ南栗橋以北はローカル輸送に徹して、
長距離輸送は高速バスにしてしまった方が良いのでは？

目黒線・相鉄・南北・SRが直通開始したら同じようなスレが立つな。


目黒線・相鉄・南北・SRから東武直通は東武日光・郡山まで延長すべき

日比谷線から東武直通は館林・新栃木まで延長すべき

昔、20000系列が試運転で館林まで来てるのを見たとき、
「もし実際に館林まで乗り入れたとしても、そのまま日比谷線まで延々と乗り続ける根性は自分にはないな」と思ったものだ。

延長はいいが、何時間かかるの？

半直は全部東武動物公園行きにするのが妥当。
昼間は毎時2本ぐらいでｗ

>>552-553　土休日昼間だと、
秋葉原まで、館林から1時間49分、新栃木から2時間2分
中目黒まで、館林から2時間20分、新栃木から2時間33分
くらいになると思う。

>>550
会津田島から先は非電化だぞ。

>>555
そりゃ　乗りたくないな。

なあに、下関から岡山まで鈍行（広島付近だけ快速）を乗り通すのに比べれば・・・ｗ

>>558
おいら18切符でその区間を乗り通してから在来線での長旅が苦手になった…
今じゃ新幹線、特急、急行オンリーになってしまったよ

>>556
東北本線経由じゃないの？会津鉄道・磐越西線経由じゃいったい何時間かかるんだよｗ

>>559
岡山〜姫路も地獄だったな。満員で。

車両の貸し出しコストの問題が出ると思うが、自社の車両のみならかからないが。

>>552
電化区間はEF65+マニ50-5001+キハ183でおｋ。

３５歳の会社員です。
妻は２７歳の女盛り・・・夜のほうも盛んな年頃です。私はそろそろ弱くなり２．３ヶ月に一度しか妻を抱けなくなってきました。
そんなある日・・・部長夫婦と温泉旅行に行きました。部長の行きつけの旅館を安く世話してもらい、２泊３日でくつろぐ予定でした。部長と露天風呂に入りくつろいでいると
「この風呂は、女湯がのぞけるんだよ・・・ちょっくら見に行くかな・・・へへへ」
と言って部長は岩影に消えて行きました。私は少しためらいましたが、スケベ心を出して後を追いかけました。
すると、部長が女湯をのぞきながら自分のペニスをしごいているのです。まずいところに来てしまったと思いながら私は別の場所から覗きました。
ところが・・・女湯にいるのはなんと私の妻なのです。部長は私の妻の裸を見ながらペニスをしごいているのです。部長を見ると、射精寸前でした。
「ううっううっ」部長のペニスから白い液が発射されました。部長は私の妻の裸で射精したのです。私は妻を部長に犯された気分でした。部屋に戻ってそのことを妻に話しました。
「いやーん、私なんだか変な気分だわ・・・」
そう言う妻の股間に手を入れると・・・愛液があふれ出しているのです。
「お前・・・部長としたいのか？」
「わからないけど変な気分なの・・・ごめんなさい」



続く

>>550
相鉄の万系（E231そのもの）・東急5000系（E231と一部共通）ならともかく他の車両なら
>>548の言うように尻が腫れあがるな。

極端な話

東京　　　　１０連で牛牛詰め
栃木群馬　　２−４連でガラガラ

>>564
子供が来たら隠せよ
かわいそうに

>>566
東京付近も時間によってはガラガラだよね

東武車と東急車って車番のつけ方とか優先席の位置見てると
まるっきり方転しちゃってる感じなんだけど、あれで相直してて不自由しないの？

ｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗっうぇっうぇえうぇうぇええｗっうぇｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この間のGWに足利まで行ってきたが、10両でそこそこ混んでた電車が久喜で6両編成に乗り換えさせられた
らそれはもう地獄絵図。
ガキどもは暑い苦しいとビービー泣き出すわ、停まる度にババア供が傾き悲鳴上げるわ酷かった。
時期によっては館林まで延長は必要じゃね？

>>572
早くて快適なりょうもう号をご利用ください

>>573
バロスｗ

実際は遅くてシート・台車もハズレがほとんどのりょうもう号だけどｗ
なんかたまに特急券買って205とかが来るとorzって感じになる。特にシートひどい
あれが館林に着いた時に立ち番の人なんかが絶対言うのが「（ブレーキ）うるせー！！」
駅員が言っちゃダメだろと

半蔵門線直通より、快速を伊勢崎線にも走らせるべきだろ。
停車駅は、浅草、北千住、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、
館林、足利市、太田、世良田、伊勢崎。

半蔵門線直通との乗り継ぎのために曳舟に停車しても良い。

>>572
ＧＷだけは混むんですよ足利のフラワーパークと館林の花山で。
でもそれ以外の三百数十日はラッシュ時を除き6両でもガラガラだよ。

館林まで延長した場合は鷲宮にも停めてね♥

>>575
A準急(いまだと急行になるのかな?)復活じゃダメなの？

詐欺と揶揄されてる、クズ特急が運行している路線はここですか？

>>577
かがみん乙

>>575
世良田は意味不明。あんな無人駅に停めてどうすんの？
木崎と境町ならまだわかるが。

>>581
本物の徳川氏の発祥の地だから
徳川家康は家系図を捏造したので、本物の徳川氏とは血のつながりがない

>>582
初耳だ〜　それホント？！　　捏造？

「りょうもう」で当たりは２５１編成だけだな。
２０９編成も悪くはない

「痛勤痛学」緩和へ鉄道会社のサービス採点…国交省
車内はすし詰めの上、停止信号続きでノロノロ運転――。
通勤時間帯のそんなイライラを少しでも解消しようと、国土交通省が来年度から、鉄道会社を対象に電車の快適性、利便性などサービス充実度を測る実態調査に乗り出す。
これまで通勤ラッシュ対策は原則的に鉄道会社まかせだったが、今後は国交省も利用客の不満を集約し、乗車率の高い路線を中心に各社の取り組みを採点。
これらの成績をオープンにすることで各社に対策を促し、“痛勤痛学”の緩和につなげたい考えだ。
調査は、首都圏の主要駅で利用客からアンケート調査を行い、車内の快適度、電光掲示板の運行情報の分かりやすさなど、利用者に対するサービスの中身を検証する。
７月の組織改編で設置された「鉄道業務政策課」が今後は鉄道各社のサービスを監視、各社に対する行政指導も行う予定だ。

朝夕の区急が全部30000になってくれれば各駅停車だろうと文句は言わない。
今朝も10000だったがキツい。

>>585
すし詰めともノロノロ運転とも比較的縁のない伊勢崎線は指導の対象外だな。
トンネルの向こう哀れｗｗｗｗｗ

>>585
国土交通省は採点の上、民間企業では対応できないと判断したら、田園都市線・半蔵門線の長津田〜押上間の複々線に資金を出してほしいものだ。

>>588
押上まで複々線かよ！ｗ

あ、もしかして地下鉄８号延伸妄想と絡めているのか。あれ、ｲﾗﾈ。

>>588
そんなのより池竹新線を造って貰おうぜ。
正直、日々直と池竹新線があれば半直はいらないし。

つーか、

東急側：旧新玉川線区間の複々線化として、銀座線を二子玉まで延伸。
東武側：池竹新線の建設。

これでトンネルのどちら側も通勤が劇的に変わるな。

>>585
怖くてこの内容を「国交省批判スレ」には出せないの？国交省。
もうそれだけでこの政策が何たるかが分かってしまった

>>575
夕方上りはどこで、りょうもうを退避するのかが気になる。

かつてのＡ準急は加須でりょうもうを退避してたような？
今は羽生でもOK

（め∀め）

>>592
規制官庁へ逆戻りだな。

age

久喜・南栗橋までで十分！

〔ないとエッセー〕
▼俳句的発想ー虫に親しむ〜カタツムリとナメクジ〜
俳人　坪内稔典

東武鉄道では車内のクモをたいせつにしております。
車内の害虫をたべてくれる。薬剤を散布しないで済む。人に優しい東武鉄道。

半蔵門線に新型車は本当？

近いうちまで館林に半直伸びるよ、館林以北はワンマン化。

>>602
それ何処情報？？

つ試運転　59Ｆ

>>605
それ50050が館林まで試運転しただけでしょ？また新型が出るわけじゃないでしょ？

試運転　59Ｆ
＞近いうちまで館林に半直伸びるよ

羽生だけどそのほうが良いな（もしくは昼間のりょうもうが使えると）

昼間の久喜乗換えは面倒なので、新白岡まで車で行ってＧ車利用すること多し

（め∀め）＜朗報だね！

朗報とは、何の・・・・・・？

半直館林延長決定！

そうか・・・・・・　わかったよしよし

鷲宮にも停めてよ

ワシには決められん。

館林には行かないからね〜

やっぱ（め∀め）折り返し？

>>612
攣れますか？

せめて鷲宮まで延長してよ

せめて茂林寺前まで延長してよ

久喜乗り換えはやだ。

今日は沿線の著名な肛門科に行きますた。
痔ですた。

>>620
具体的かつ建設的な意見であり、大変よく検討されていると思います。

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

半直特急か。

現段階で半蔵門線は過剰輸送気味なので本数を減らした上、
東武側からの線内特急を設定する。

東急直通は最大で押上までにして、ほとんどを清澄白河までに。
東武は全て渋谷折り返し。

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

久喜からJR使って下さいと言わんばかりだな

久喜始発のうちの半分を館林までひっぱってくるとか。

日中は一時間に一本、館林までとかね。

>>627
上り、久喜到着前の車内放送で「JR宇都宮線、半蔵門線直通はお乗り換えです」
って、他社線を先に言ってるくらいだからなｗ

８〜９時に都心に入る電車の所用時間を調べてみたけど、
ＪＲ　　久喜→上野　５０〜５５分
半直　久喜→大手町　１時間１５分〜２０分
大手町勤務でも微妙だねぇ…やっぱりＪＲか。

快速を都心直通させろと言わんばかりだな。

>>630
所要時間でかなわないから、着席で釣っているんじゃないの？

その必要の無い日中まで系統分断してるから客が逃げるんだよ。

加須まででいい。

快速直通で終了

半直より快速を直通させて欲しい。

東上線の有楽町線だって日中は川越市以遠はいかないのに、ガラ空きのくせに半蔵門線を久喜以遠館林まで延伸しろって…馬鹿も休み休み言え
東上線は日中も沿線に大学が何校もあるし、現状でも川越市以遠は輸送力不足なんだアホ！

先生、何か釣れました。

東上厨がものすごく馬鹿に見えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんでも中央西線と比較して見下したがる倒壊スレのアフォと同類だな。

>>625
東武側からの渋谷折り返しは事実上出来ないんだよ。表参道側に渡り線あるが、高頻度の田園都市線のﾀﾞｲﾔを乱すからね。だから、田園都市線直通は仕方がない。何も不都合はないしね。

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

>>641
日中は無理としても、尾瀬夜行だったら可能かな？

メトロを夜行に巻き込みますか。

>>637
メトロ７０００・０７系はなぜか川越市以北に行かないよね。
まだメトロ７０００・０７系の森林公園の行き先を見たことない。（ほとんど東武車）

半蔵門線でもメトロ８０００・０８系は２１時以降は東武線に乗り入れしないし
（ダイヤ乱れによる運用変更や東武線→メトロに帰る電車は除く）
全体的でもメトロ車は東武線に乗り入れる便数が少ない。

スレ違いにつきsage

>>645
有楽町線は東武9000系の編成数が少ないから東上線側の直通距離を短くして相殺してるよ。
副都心線開通で東武がやる気あるとすれば東武車の編成数が増えて
森林公園まで直通するようになるんじゃないかな？

>>645
相互直通運転区間は川越市までです。東武車は入出庫の分だけ森林公園発着で運転しています。

日中、東武動物公園以遠で半直を利用する人、あまりいなくないか？
東武動物公園で半直をぶった切って
南栗橋・久喜の接続を東武動物公園に持ってくる

東武動物公園〜各停〜東武宇都宮
東武動物公園〜快速〜栃木〜各停〜日光・鬼怒川


批難轟々だな…

以前、１０時台に森林公園着で１５時ぐらいに森林公園発の新木場いきあったな。
いつのまにかなくなっちゃったけど。

有楽町線から東上直通は森林公園まで延長すべき

>>650
和光市で急行に乗り換えるからいらない…
それに複線だから突っかえる

>>648
東武動物公園に両方向折り返し出来るだけの設備もないと拡張スペースもない。
久喜・南栗橋方面が1本/時で良ければ可能だが、いくらなんでも少なすぎる。

半蔵門線から東武直通は寄居・森林公園まで延長すべき

そして池袋まで延伸すべき

>>652
そこで旧杉戸機関区跡地の活用ですよ。
現状は遊休地ですから。

>>653
こいつ何もわかってねぇ

会津若松まで直通すべきだろ。
矢がん鉄道支援のためにもな。

>>657
ヤガンアイズに10両突っ込んだら
ホームが溢れてブレーカーダウンするんじゃ
だからと三万を切り離して四両だけとかしたら、
メトロ東急に直通できる車両が足りなくてカツカツになるんじゃ

>>654
そして新木場ま(ry

久喜からJR宇都宮線に直通

半蔵門線から東武直通は西新井・越谷を通過すべき

半蔵門線から東武直通は和戸を通過すべき

半蔵門線は何で快速で直通できなかったの？

>>663
快速は6050系で運用されてるけど、こいつには
運転台が多すぎる上に車両が抵抗制御だからかなぁ？

１０連走行時は８個も使わない乗務員室があるんだぜ！

>>656
レスする前に釣りだってこと気付こうよ

＞半蔵門線から東武直通は寄居・森林公園まで延長すべき


まもなく豊洲〜住吉間のみ着工が決定されるので、
直通運転も可能になる。
9000型がミクリで検査が受けられる。

9000型には、本線無線チャンネルが付けられた。
その他相鉄などにも対応可能なように空きが2つある。

9102編成　列車無線本体の線区チャンネル
東・目（東横・目黒）
田・大（田園都市・大井町）
空欄が２つ
東上
本線

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

>>668
はいはい┐(´ー｀)┌

やるとしても
朝夕ラッシュ時のみだよな
昼間にやっても空気輸送

>>652
回送でキカス往復・・・むだかｗ

>>668
キョウスケ「もういい黙れ」
ゼンガー「もはや問答無用！」

東武動物公園が駄目なら
春日部を改築して
春日部折り返しにしてみたらどうかな？

半直
押上・曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・春日部

春日部以北(四両)
春日部・東武動物公園・以後各駅

もし、2ちゃんが15〜6年後も存続してたら


埼玉高速（メトロ・東急目黒線・相鉄）から東武野田線直通は柏・船橋まで延長すべき


副都心線（メトロ・東横・相鉄・みなとみらい）から東武東上線直通は寄居まで延長すべき



きっとこんなスレが立つ。

立つだろうけど、それが何か？

>>675
懲役１５年が確定したのではないだろうか？

延長なんて必要ない
そんな文化の度合いが低い地域まで行かせるわけにいかない

>>677
その理屈で言えば、「世界文化遺産」なる場所まで延長する必要が
あることになってしまう。

日光発　箱根湯本行き(中央林間から海老名までつなげて)

ON泉・OFF呂特急

>>680
ｧ　’｀，、’｀，、’｀，、’｀，、（＾ヮ＾）　’｀，、’｀，、’｀，、’｀，、

>>679
どうせなら鬼怒川温泉発にしろよｗ

特急ぽかぽか1号

世良田〜東武日光の「東照宮」号キボン

半蔵門線は全列車押上止まりにすべき

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

>>685は池沼か？

>>686
らき☆ヲタUZEEEeee

半蔵門線から東武直通は赤城・葛生まで延長すべき

半蔵門線から東武直通に北春日部行を設定すべき

東武車は鷺沼か溝の口で折り返すべき

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

鷺沼発鷲宮行きなんてまぎらわしいから却下。

特急　中央林間　発　中央前橋　行き

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

浅草〜北春日部 普通 ３本
浅草〜北越谷 普通 ３本
中央林間〜東武動物公園 準急 ３本
日比谷線〜東武動物公園 急行 ３本
日比谷線〜南栗橋 急行 ３本
船橋〜伊勢崎 普通 ３本

特急 海老名 発 寄居 行き

特急 湘南台 発 野田線経由 会津田島 行き

急行 二俣川 発 野田線経由 鷲宮 行き

快速 西谷 発 野田線経由 幸手 行き

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

さあ３００００を東上に入れてもらおうか

>>699
同意！東上なら30000系を６＋４の10連で使える。高加速度を生かすためにも、池袋−成増・志木の普通運用に積極的に投入してほしい。
間違っても本線みたいに10000系列と連結するなんてことはない。本線は8000系で十分！！

７０１系

>>700
お前含めて東上厨はなにかと本線の30000とかがほしいんだな、まぁ半蔵門線に乗り入れない東上にはやらんがな。

>>700
30000単独でも、地上運用なら加速度2.5に落としちゃうと思うけど。
東武だからｗ

age

鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！鷲宮延長！

鷲宮に核攻撃しろ

漫画の中ではわざわざ乗り換えて
通学しているていうのに
おまえらは直通しるだ？
デブも程々にしれ

毎日鷲宮延長を叫ぶ人がいるが、本人は鷲宮駅に行ったことが無いと思う。
駅の配線がどーなっているか知らないんだよ。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて5年目になる＞
　〜昨年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

>>709
いずれは相互乗り入れの仲間入りする東横線（東上線）・目黒線（野田線）・相鉄線（東上線・野田線）も汚染されると言う事か？

そんな事は無い。俺は東急も東武も気に入ってるけどな。
むしろ汚染するやつは西武だ。悪の堤帝国鉄道が東横線・相鉄線に入ってきたら汚れる。

>>709
ダムが決壊するまではずっと水門閉めてろ
実はその方がいいんだから

西武が堤帝国？ハァ？
何時代のハナシ？
そっか２０年前のハナシかｗ
東武は他社より２０年遲行しているから、ヲタの脳内も２０年前の認識かナルホド

>>712
３年前までは堤帝国だったような。

でも西武は相鉄には行かない予定らしいが

50050の行き先設定に館林があるらしい

館林はある。

1800系通勤車も［浅草］とか［東武日光］とかあったのに。一度でいいから走らせて欲しかったな。

>>715
そりゃあるでしょ。
将来的に地上運用にだって使うかもしれないんだし。

>>718
でも地上運用の場合、北千住〜館林間しか使えない。
（浅草駅乗り入れ不可のため）

北関東に関わると東急が汚れる。

出た。なぜかいつも喧嘩売り役の東急

東武のほうから喧嘩売ることはまずないのに、不思議だよねえ。
やっぱ民度の差かな。

まぁさ、東急線側は田舎から移住してきたモンばかりだから、民度の悪さは
そこから来てるんだよ。

東京なんて田舎者の集合だもんね。

いっそ日光から会津若松までのばせ

生粋の江戸っ子は伊勢崎線沿線。三代続いて初めて東京を語ることが出来る。よく東を「しがし」って言ったからね。

>>726

「しおしがりの "し" は "し" だっけかな？ "し" だっけかな？」

そう尋ねられた時は、流石に恐れいった＜江戸っ子

下町というのは庶民の町、つまり低所得者層の町。

東急の車内広告：カルチャースクール、歌劇・演劇、スポーツクラブ
東武の車内広告：ピンサロ、サラ金、破産相談、肛門科

毎日日比谷線に乗ってると「差」を実感できて面白いですｗ

田都沿線の店で、働いているが、その店には、妙に態度のでかい、ガラの悪い自称セレブ？の、にわか成金客ばかり。
そういうの民度が高いって言うのかな？

>>730
それ、田都に乗って外部からやってくる奴らじゃないか？

>>730
田園都市線沿線に住んでるだけじゃセレブじゃないぜ。

>>729
ピンサロの広告はいくらなんでもないだろｗ
電車内の18禁広告なんてありえないよ

>>729の嘘がばれたようだな

>>729
ネットカフェ難民の身に堕ちて下らないカキコして空しいとは思わんのかね？

>>733
ピンサロ以外もネタだよ。

ある程度の多い少ないはあるが、東急にもさみしい感じの
広告はそこそこある。

東急にも港北肛門クリニックの広告があるじゃないか。
何をいまさら。

東急だと日能研だっけ？　進学教室が戸袋広告枠の常連だな。
東武車は自社とグループ企業で中吊りを埋めてる印象がある。
ピンサロの車内広告って見てみたいぞ。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて5年目になる＞
　〜昨年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

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　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

＜東武伊勢崎・日光線は（2003年3月19日より）大汚染されて5年目になる＞
　〜昨年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

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　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東武伊勢崎・日光線の各駅と沿線のイメージ、南栗橋車両管理区が）
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　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東急田園都市線線DQN電車
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8500系とプレハブ汚物の5000系を
　　　　　　　　　　　東急伊勢崎・日光線に持ち込むな！伊勢崎・日光線汚れる!!
　　VIP電車東武30000系と東武50050系をDQN路線の東急田園都市線線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東武の路線への汚染がひどくなる。
　　東武伊勢崎・日光線の利用者と墨田区・越谷市・春日部市・その他沿線自治体の住民、東武職員の大大大迷惑!!

西側が東急じゃなくて小田急直通だったらもっと面白かったな。

東側が東武じゃなくて常磐線だったらもっと面白かったな。

真ん中が半蔵門線じゃなくて千代田線だったらもっと面白かったな。

小汚いダサイタマの部落民共大騒ぎｗ

真ん中が半蔵門線じゃなく南北線ならもっと面白かったな。

>>744
ごめんね

東京都民なの。

町田市に違いない。

マックの都内限定割引券対象外の町田市？

足立区とか台東区などの「汚い地域」の人だよ。

乗客が臭いため電車も臭い東武鉄道。

町田市と台東・足立区を結ぶ路線って凄い。我々は騙されていた。

館林38.3度だってさｗ

>>751
千代田線ー小田急線

日比谷線から東武直通は東武動物公園から七光台にルートを変更すべき

>>748
町田市って何かと例外扱いされてるよね。セブンイレブンも都内とは別扱いだし。

有楽町線から東武直通は越生まで延長すべき

>>752
佐久間に勝てると思うなよ。

>>756
越生線は４両編成しか入れないから有直は無理だよ。本線から30000系をもらって分割併合ができるようになれば話は別だが。
それより日中の有直を森林公園まで延長してほしい！
有直は和光市で急行と接続する（しないものもあるが）から、対池袋だと有効本数は今と変わらないが、埼玉県内を移動するには急行に抜かれない有直の森林公園延長はかなり使える。
半直の館林延長よりも必要性あると思うが。

>>758
それよりも特急毎時運行化だな。
チンタラと各駅停車は辛過ぎる。

川越市以西は特急停車駅の急行ぐらいがちょうどいいな
俺が志木〜坂戸利用だからだが

>>758の有直普通を森林公園まで延伸するのと、
>>759の特急毎時運転するのを同時に実現してほしい。
そうすれば川越市以北の対池袋の有効本数も増えるし、
川越市以北の特急通過駅でも毎時本数が増加する。
副直開始時のダイヤ改正で実現しないかな？

>>758
東武が地下鉄乗り入れ車をメトロ車の東上線乗り入れ台数と同程度にすれば、
川越市止まりの全列車を森林公園発着に可能。

ここって、いつから東上線スレになったの？

　　|─- 、
　　| : : : : : ＼
　　| : : : : : : : ヽ
　　|-…-ミ: : : : :',
　　|　 '⌒' i: : : : :}
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　　|,.、 　　|:: : : :;!
　　|ニ-┐ | : : :ノ
　　|二゛ノ イゞ‐′
　　|一'´丿 ＼　
あんまりスレ違いのレスばっかりしてるとお前ら全員ハソバーガーにしちゃうぞ

そういや半蔵門線本スレが見当たらないね。まあいいや。
延長するのも結構だけど、押上−北千住間が糞遅いのは何とかしてほしい。
何なら竹ノ塚まで短絡線新設とかさ。松戸方面の延伸構想はもういらねえから。

曳船・北千住間で半蔵門線や東急の車両を見ると、いまだに「なんでこんなところにいるの？」と思ってしまう。

>>765
ザ・ワールドが発動してるかのような気分になれる。

東武編成と、東急編成で弱冷房車の位置が違わないかな。
弱冷房車といっても、外気が暑い時はそれなりに効いている気もするが。
弱冷房車の設定温度って、外気マイナス３度だと思っていた。

車いす対応車両も会社によって位置が違う
病院常備の非常用車いすでもない限り、車両にあのスペースがないと乗れない
ホームについても適合車両が来るまでは乗車さえ難しい・・・確かに深刻

>>768
いや、弱冷房車の位置は若干異なる。
東武車両だけは２両ある。
以前、東急車両は２号車のほかに８号車も設定されていたが、
不評だったせいか、元に戻されている。
東武の50050系も、８号車の弱冷房者を解除したほうがいいと思う。

そもそも、１編成に２両弱冷房車があるのって、相鉄くらいじゃないのだろうか。

>>765
上りの場合は、先発してる浅草行きが邪魔だね。