中央線 vs 京王線

三流私鉄は超一流鉄道会社に勝つ事が出来るのか？

西武新宿線も混ぜてやってくれ。

のろのろ京王今日も明日も遅延ですぅ〜♪

>1のIDにT6 ｵﾒ

速くて安けりゃいいだろ

中央線周辺の沿線民度は(池袋発着私鉄含め)
京王井の頭＞中央＞メトロ丸の内＞都営大江戸＞京王本線＞小田急＞西武池袋＞西武多摩川＞東武東上＞京王相模原＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西武新宿

京王様の人気に嫉妬


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民度っていうのがどういうものか今一つ理解できないけど、
乗っている人のお洒落度だと、
東急＞京王＞小田急＞中央＞その他大勢　だと思う。

でもやっぱり便利なのは中央線

>>6
井の頭だ？
早朝は聖地･渋谷から朝帰りするＤＱＮと腐れマンで溢れかえってますが何か？？



あ、でもコイツら殆ど小田急か京王に乗り換えて行くわｗ

京王電鉄を超一流鉄道会社というのはわかるが、JR東日本を三流私鉄といつのが理解できん。
JR東日本は三流ではなく、五流だ。

>>10
永福町以東に住んでる勝ち組の漏れが来ますたよ。

思考盗聴に関する論文です。ちょっとオドロキの内容なので、是非読んでみて下さい。
いきなりダウンロードしてしまうヤツです。
ttp://www.jstage.jst.go.jp/article/cpijreports/3-4/0/120/_pdf/-char/ja/

>>11
確かに遅延詐欺ダイヤという点では京王は超一流だわｗ

やっぱりJRが便利

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　 || ﾛ.準特急　||　 　 　 || .新鎌ヶ谷 ﾛ ||
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>>11
三流五流以前の問題としてJRは私鉄よりも遅れが多い気がする。

京王ってイタリアの鉄道会社だよね？

>>17
しかし京王は朝ラッシュに定時運行が出来ない気がする。

中野→調布市柴崎に引っ越した
乗客のマナーや身なり、乗車降車時の行動がワンランク上に感じた。
とくに桜上水近辺で。

現在東武伊勢崎線せんげんだい駅使用。
乗客のマナー身なり乗車降車時の行動、駅及びその周辺の環境・・
全　て　が　３　ラ　ン　ク　ダ　ウ　ン

落ちぶれたな漏れ〜（涙）

その客質の良さにあぐらをかいて怠慢し放題なのが京王なのですよ

民度ってのは、道を歩いていると分かるな。
この前、仕事で江戸川区に行ってきたんだが、
どけよと言わんばかりに、
歩道上をベルを鳴らしながら猛進するチャリが多いのには驚いた。
我が京王沿線では考えられない光景だ。

京王はねぇ、優良列車（特急など）のクセに遅いよ。
明大前〜調布限定で酷すぎる。
相模原と本線での平面交差のせいでスムーズな運行が出来ない。
最初から複々線化してればこのような事態はなかったかと思われ。

私鉄で複々線化されてないのって京王だけでは？

京王の優等には「鈍行」という言葉が良く似合う

>>23
笹塚〜新宿

ターミナルから郊外方向へ自社線で複々線なのは、京王だけ。

>>25
あれは見た目だけ。
左右両端は本線、中央の２線は都営新宿用（新線新宿）として認識して間違いではない。
だからあれは実質複々線とは言えない。

>>23
調布駅付近立体化工事に伴う制限速度区間の増大でスピードダウン
しているのだから工事が終わるまで我慢しる。京王特急は有料では
ないのだから少し遅いくらいで文句言うな。それがイヤなら引越ししる。

>>27
じゃあJRなんか線路別がほとんどだから複々線とはいえないよな

>>29
自分で「京王　新　線　」って言っちゃってるからね。

お客が総武線とか、千代田線とかよんじゃう路線も、
複々線じゃないかな。

3.6�`しか複々線区間がない京王
平日の杉並3駅通過がなかなか実現しない中央快速

究極の選択レベルだな

京王は朝ラッシュ時遅すぎでしょ！
急行・通快で調布〜新宿間、約３０分はシンジラレナーイ〜

中央線は事故多すぎでしょ！
東京〜高尾全区間、約1時間運転見合わせはシンジラレナーイ〜

ケチ王最終早杉

京王に関しては俺もいろいろ言いたいが、
乗降客たった35000で朝ラッシュ時に上り全列車が止まるのがシンジ(ｒｙ)

ちなみに、他私鉄で乗降客が多いのに朝ラッシュ時に優等列車が止まらない主な駅
小田急経堂　65000　鶴川　64000
東急元住吉　59000　用賀　54000
東武竹ノ塚　82000　松原団地　56000　上板橋　50000　東武練馬　57000

優等列車が止まるが、通過要求がやたら出る駅

高円寺　100000　阿佐ヶ谷　89000　西荻窪　85000　
京王聖蹟桜ヶ丘　65000
西武花小金井　54000
東武朝霞　57000

元

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株式板で「ゲーム株」を語ろう！ PART83 [株式]

ノイズトレーダーそのものだなこいつら

俺の狩場になる事は間違いが無い

鉄道会社の社員が仕事中に株やってんのか？

元のレスは流しでお願いします

京王厨が建てたスレか？
高尾、八王子以外の中央利用者にとっては、京王はどうでもいいんだが。

高尾に住んでる人たちって始発に座れることだけが自慢でしょ？
京王は始発じゃないけど、朝はどうなってるんだ？

>>36
３万５千人なら中駅だな。
もち中央線内なら小駅だけどｗ

>>42
そもそも3万5千人の駅なんて中央線にあったか？
東小金井とかでも5万人くらいだと思ったが・・・。

>>43
西国分寺や青梅線の昭島でも5万人弱。

JRで約3万5千と言うと･･･
福生（青梅線）
北赤羽（埼京線）
牛久（常磐線）
鎌取（外房線）

etc･･･

JR駅が乗車人員が多いのは、駅間が長いからでしょ。
沿線民にとっては、駅が近い方がありがたい。

それに桜上水は、交互発着により線路容量を極大化するために
停めていると考えられるので、乗降数はあまり重要な要素では
ない気がするけど。

いや、駅前が栄えてほしいというニーズも分かるけど、そういう
ハレ的ニーズでなく、ケ的ニーズもあって、それに応えているのが
京王他の私鉄沿線なんだよね。終電が早いのもまっとうな勤め人には
むしろありがたい（「終電なんで帰ります」が使えるから）。

それがケチ王クォリティー

>>45
>>それに桜上水は、交互発着により線路容量を極大化するために 
>>停めていると考えられるので、乗降数はあまり重要な要素では 
>>ない気がするけど。 
交互発着はあくまでも駅停車によって後続列車が受ける信号制限を緩和する為に行われるのであって、
駅通過なら必要無い行為ですが何か。

京王線の方が沿線の開けたのが遅いよね。
開業自体がだいぶ年代に開きがあるし。
国領や布田なんか、10年ちょっと前はかなり線路近くに畑が多かったし。

47は朝各停も通過すればいいと思ってるんか

近距離客が分散しなくなるし
進んでも止まるんだから駅で待たせた方が特なのよ。

複線であの進み具合だと多くの列車は適度にドア空けてやら無いといけないし
それが出来てない他社の優等は換気が極端に悪くなる。

自分が他所の路線に住んでて京王でも優等駅に住んでるのかも知れないが
もう少し考えてレスしてくれないか

通勤時間帯に八王子〜新宿通特40分てのは神だとおもってる

立川在住で都心通勤の俺にはＫＯなんて無縁の存在。

遠近分離も理解できない人間が偉そうにして腹立つわ。
空気の入れ替え以前に都心ターミナルまであと数駅というところで列車を止めて、
ただでさえ遠方からの通勤客でぎっしりのところに更に詰め込もうとする発想が信じられない。
桜上水から利用する客にしても、ぎゅうぎゅうの急行・通勤快速に乗せようとする会社の態度は
不快に感じているんじゃない？
どうせ各停も4〜6分おきに来るんだから、全優等とは言わないから一部優等を通過させて各停を追い越して、
所要時間短縮の原資にした方が良いんじゃない？と言うこと。

ここは、桜上水から八幡山までを複々線。
サ○ットなんかつぶしちまえｗ

どうでもいい。

>>52

＞桜上水から利用する客にしても、ぎゅうぎゅうの急行・通勤快速に
＞乗せようとする会社の態度は不快に感じているんじゃない？

各停でも優等でも自由に選択できるのに、会社の態度が不快？
そんなこと思うバカはいないだろ。

京王八王子−日吉町−楢原町−戸吹町−秋川−福生−横田空港−拝島
あとは西武拝島線直通で

このスレには中央線スレなどに居座るDQN京王厨が出ないのかな？
いい加減市ねばいいのに。あのカス

京王で問題だと思っているのが、緩急の混雑格差が大きい事。
優等で200％以上が普通にあるのに各停は軒並み170％前後に留まる。
小田急や東横線はもとより、急行が混みすぎて格下げを強いられる田園都市線でさえ30％の差にはならない。
これだけの差が出るのは、緩急比率がおかしいか、余計に止まっている優等停車駅があるかのどちらか。

ま、中央線のあの混雑格差を見れば大した差じゃないんだろうけどねｗ。
だけど悪い例は真似しなくていいんだよｗｗ。

でも、元ならこの状況は
3本減らしても混雑率は平均で190％を超えない。（170×30÷27≒188.9％）
だから経費削減と所要時間短縮の原資を考えて20分サイクルに3：6若しくは15分サイクルに2：5で十分。
と結論を出しそうだｗ。

>>58
緩急比率がおかしいんだよ 時間あたり各駅８優等２２が適正
比を改めずに何の改善策もせずに各駅に誘導しようとする京王はおかしい
調布の立体ができないかぎり調布から３０本出せないので致し方ないのかもしれないが

元

>>58
そもそもその前提では平均混雑率が190%と小田急東急並になりおかしい訳だが
混雑を語る割に数字はおざなりなんだな

>>52
基地外自己紹介乙
なんだかんだ理由つけて結局自分のわがままだけ
公共心が無い

上水からなら何乗っても時間殆ど同じだろ
少しは早起きしろよｗ

>混雑格差を見れば大した差じゃない
だから真似はして無いだろ。私鉄ではよくある程度。

>>57
前から書いてるようにスレに居座る奴などより
沿線に居座る日本風市民主義のエゴ運動屋を何とかしろ
特に蛆並。あの4駅の駅勢圏に住んでる住民はガス室送りで皆殺しにすればいいんちゃうか？

>>60
>>そもそもその前提では平均混雑率が190%と小田急東急並になりおかしい訳だが 
>>混雑を語る割に数字はおざなりなんだな 
ごめん。そのデータ30分ピークなんだ。京王の30分ピークが
小田急・東急の1時間ピーク並に混んでいても何もおかしくないだろ？
ちなみに実際計算してみたら、平均値は優等が200.5％、各停が156.7％で、
俺の主張は正当、いやむしろ俺が思っている以上に混雑格差はひどいが？
1時間ピークで無ければと言うならば優等191.7％、各停153.3％の計算結果も言っておこう。
参照）各線の1時間ピーク緩急別混雑率
小田急　優等183.2％、各停176.1％（緩急比率1：2）
田園都市　優等210.7％　各停180％（緩急比率1：1)
東横　優等194.7％　各停128％(緩急比率4：9)注：データは目黒線急行運転開始前

しかし東横も酷いなｗ。普通に考えたら緩急比8：18はおかしい。
10：15(12分サイクルに優等2本各停2本日直1本)で優等155％、各停153％とちょうど良いんだな。

>俺が思っている以上に混雑格差はひどいが
自分で書いてる通り問題視するレベルではないだろ。
よくある程度。格差30%ならよくて38%ならとてつもなく悪いという話にはならない。
田都の各停の公共性は劣ってるという話にしかならん。

というか時間的に変わらないことを考慮すれば選択の余地がある訳。
これを更に先鋭化させた発想が日中の救急接続なのだ。

例えば、比較している中で差の特に小さな路線（例えば小田急）は
元の輸送量そのものが大きい＝各駅停車駅でも乗降が多い
こと、優等の平均乗車距離も時間も長い＝緩和のニーズが大きい事があげられる。

京王の場合駅のキャパもある。
ほか、規格ダイヤとの絡み、ほかの地点での流動等々。

混雑は点で評価すればいいものではないとも前から書いてるしね

あとお仕事で出入りの業者から入手したのか知らんが
情報をコピペしまくるのはどうかって思うわけ。
定性的な表現にぼかせないで晒す奴は趣味を仕事にするべきではない。

ていうか、何で最新のデータで一時間あたりの混雑率188％の小田急が
小田急　優等183.2％、各停176.1％（緩急比率1：2）

になるんだ？

複々線スレで噛み付いてた厨房か？

>>63
お前のいう最新っていつの話？188％って平成15年度の数値でそうなるのは確かだが。
俺のは平成18年7月31日月曜日で、夏休み・テスト休みの学生の影響で普段より若干空いているのは事実。
別に学生が優等ばっかり乗っているわけではないし、
俺の主張たる緩急の混雑格差の問題についての議論なのだから、
自分の知識より混雑度が低いぐらいでそうムキになって怒るなよｗ。

俺のはこーや氏のサイトの列車別混雑率の平均を割り出した結果なのだが、
それでも文句があるなら情報提供したそいつに言ってくれないか？

ま、結局小田急が長距離路線なのに緩急差が小さいのは、
優等比率を大きくしたり優等停車駅を厳選したという努力の賜物。
東急や京王は短距離である事を考えすぎて緩急比率が適切でなかったり、
優等に余計な停車駅を設けたりして緩急差を広げてる。
流石に京王は緩急比率1：1を2：3にして努力を見せたが。
東横線も13号線直通で10両化されて、更に緩急比率を見直せば改善するだろう。
田園都市線は30本体制で緩急比率を1：2か2：3にするとかで準急化は回避出来なかったのかな？
と素人意見ながら思ってしまうわけだが。

京王について意味不明なのが、通勤快速が最混雑列車なのに
高尾急行のスジを寝せてまで北野で接続しない事ぐらいかな？
個人的には八幡山で各停を抜かない急行を桜上水通過で各停追い越しが欲しいな。
桜上水通過追い越しが厳しいのであれば八幡山追い越しで代用しても構わないが。
（それだと新宿へ行こうとする人が新宿線直通を避けて急行に集中しちゃうかな？）

そうそう、もう一つあったが、
下高井戸全列車停車というのは駄目？
どうせ桜上水からは優等も各停も所要時間が変わらないんだ。
ならばいっその事下高井戸に止めて、優等混雑が嫌な人は各停に逃げられる様にすればと思ったんだがどうかな？
乗降客は桜上水より多いし。

>俺のはこーや氏のサイトの列車別混雑率の平均を割り出した結果

ちょっと待て。
これで一気に萎えた。

目で見て計測の適当なサイトだった記憶があるがURL貼って

>平成18年7月31日月曜日
自分で書いてる通りこれ評価の対象にならない。
月曜日だし、夏休みだし。

>優等比率を大きくしたり優等停車駅を厳選したという努力の賜物
それをする背景を考えて無い時点で良い物は良いというトートロジーに過ぎない。
それは既に説明したはずだが？

>>67
>>目で見て計測の適当なサイト

目で見た結果を出すだけましじゃん。
自分で調査も公開もしない、そのくせ人のやり方についてインチキと言う、
言うなら言うで構わないが本人に正確なやり方も教えない、
根拠の無い誹謗中傷に終始してる誰かさんよりはるかにましだわｗ。
当然そのような人間に、リンク許可の無いサイトは教えられないな。

>>評価の対象にならない。
お前は標本調査も確率論も否定するのか？
まさか学生全員優等に乗るとでも言いたいのか？

>>それをする背景を考えて無い時点で
混雑格差も背景の一つじゃないの？
と言うよりむしろ背景が何も無ければ混雑格差なぞ発生しないのだが？

>>67
ニッポン探求倶楽部　で検索してみ。

>>68
混雑率≠当該サイトでの混雑ポイント
基準（カウント方法）が違うのに明記せずごっちゃに書くなよ。

もう元が来るとこのスレうざくなる…

>>69
thxです。あの車内写真思い出しました。

>自分で調査も公開もしない、そのくせ人のやり方についてインチキと言う
お前みたいに常識外の適当な妄想を自信満万に垂れ流ししてるのを見ると
萎えて教える気が無くなる。
つーか混雑度合いを調べるのに
わざわざそういう眉唾サイトを探してくるって言う点でも話になんないんですが。
どうしてバカは常に最悪の選択ばかりするのかねえ？
普通は計測手段の揃ってる公的データを使おうかなと考えるもんだが。

>お前は標本調査も確率論も否定するのか？
経済を学ぶに当って憶えた数学知識から判断してさえ、話にならない。

ま、俺が問題にしているのは「見て判断する」以外の点でも欠陥のある幼稚な調査技術の方だが。
休み中のそれも月曜日なんてねえ…ｗｗｗ
>リンク許可の無いサイト
passで制限でもしてない限りリンク許可など不要（本人が言い張っても意味が無い）なんだが

>>70
適当な事書き飛ばしてるのが悪い。思考力と忍耐・公共心に欠ける

>>71
>>ま、俺が問題にしているのは「見て判断する」以外の点でも欠陥のある幼稚な調査技術の方だが。
だったらお前がこーや氏本人に「お前のやり方はインチキだ。」と言えばいいんだろ。
言えないのか？弱虫め。だからたかが素人の俺に八つ当たりするしか出来ないんだ。

ついでに言っておくが、こーや氏は予め「実際の混雑率とのずれが生じている可能性がありますのでご了承ください。」
といったニュアンスの文があるから、あのデータを即混雑率とするには問題がある。
しかし、測定というのは、測定方法が一定ならば生じる誤差が一定の傾向（かたより）を持つ(これを系統誤差と言う)為、
俺みたいに”差”を求める場合には一つの参考にはなる。
（　Ａ−Ｃ　と　Ｂ−Ｃ　（Ｃは誤差)の差は　Ｂ−Ａ　と、　Ｃの影響を排除できる）
こーや氏の混雑率調査は、ダイヤ改正に伴う混雑率の“変遷”についての研究で、求めているのはやはり“差”なのだが？
あの調査の問題点を敢えて挙げるとすれば、調査が1回しか行われない為、原因特定不可の誤差（偶然誤差・ばらつき）
を加味出来ていない。それを防ぐ為には複数回の調査によって平均値を求めなければならない事。
もしお前が言わんとしている“欠陥”がそうでないならば具体的に指摘せよ。

もう一つついでに言わせてもらうが、列車単位の混雑率を測定する方法は、
目視を用いるか、応荷重またはひずみゲージによって出た重量増を利用するのどちらか。
後者の方は鉄道会社が測定出来るから一見すると精度が高そうだが、目視より優れていると言う根拠がまったく無い。
何故なら人間の重量は一定ではないから、同じ1000�s増でも、
40�sの人が25人乗ったのか、50�sの人が20人乗ったのかが分からない。
頭数数えるならば目視の方が精度は高い。
>>普通は計測手段の揃ってる公的データを使おうかなと考えるもんだが。
重量増から割り出して尚且つ目視を用いるのが一番だが、
複数回行う、人を変えて行う等して誤差をちゃんと考慮していれば目視測定のみでもなんら問題は無い。

俺から言わせれば、混雑格差を気にするのは優等列車の所要時間短縮の障害にしかならないんだよね。
でも、勘違いしている人多いけど、スピードアップ＝混雑助長と言うのは必ずしも当てはまるわけではないよ。
遅くすると利用できる列車の選択肢を狭められて、ピーク付近の特定の列車が混雑する要因を作っているのに過ぎない。
所要時間が短縮されて1本後の列車でも間に合うようになったり、逆に1本前の列車に乗れるようになれば、
乗客の選択肢が増えて混雑が分散される。

中央線は置いてけぼりかよこのスレ

>あのデータを即混雑率とするには問題がある。
プ
↓
>混雑率≠当該サイトでの混雑ポイント
>基準（カウント方法）が違うのに明記せずごっちゃに書くなよ。

>お前が言わんとしている“欠陥”がそうでないならば具体的に指摘
人の文章読もうね。指摘済み。

>複数回行う、人を変えて行う等して誤差をちゃんと考慮していれば目視測定のみでもなんら問題は無い。
じゃ、こーや氏は調査が1回しか行われないからその点でもダメだな。
それに混雑度の測定はキチンと講習してもかなりの差が出るしね。
以上証明終り。

ついでに言えば頭数が揃えられるから車両平均を見るのに応荷重は全く問題なく使用できます。
差については言うまでも無い。強いて言えば女性専用車ですか？
でもそれなら要素の一つである平均体重を女性の平均体重にすれば良いだけだしね。
ある路線が痩せこけていて別の路線が太っちょしか乗っていないと言う事態は現実的にありえない。
現実に公的機関が採用している測定方法を否定するならもう少しまめに調べてからにしてね。

あと、京王なら168%、小田急なら188%で
毎年計ってるがダイヤ以外変化の無い路線ではほぼ同じ結果しか出ない。

確かこーやの場合10%内外のずれが生じるんだよね。
精度良く測っていればこんなの新線の開業か大震災でもない限りありえない訳で。

利用者の総数が増減すれば1%単位で反映されているんで
精度の上でとても信頼できる情報源なんですが。
流石プロの仕事は違うなあｗ

>>47
>交互発着はあくまでも駅停車によって後続列車が受ける信号制限を緩和する為に行われるのであって、
>駅通過なら必要無い行為ですが何か。

>>52
>どうせ各停も4〜6分おきに来るんだから、全優等とは言わないから一部優等を通過させて各停を追い越して、
>所要時間短縮の原資にした方が良いんじゃない？と言うこと。

>>58
>京王で問題だと思っているのが、緩急の混雑格差が大きい事。
>優等で200％以上が普通にあるのに各停は軒並み170％前後に留まる。
>小田急や東横線はもとより、急行が混みすぎて格下げを強いられる田園都市線でさえ30％の差にはならない。
>これだけの差が出るのは、緩急比率がおかしいか、余計に止まっている優等停車駅があるかのどちらか。


>>61
>俺の主張は正当、いやむしろ俺が思っている以上に混雑格差はひどいが？

こう書いた上で
>>74
>俺から言わせれば、混雑格差を気にするのは優等列車の所要時間短縮の障害にしかならないんだよね。

平然とこう言うことを書ける人物です。
文系で法律に拘ってるバカに多いですな。
一昔前ならバカサイト造って悦に入ってたタイプでしょう。
議論の流れに応じて簡単に主張の理由を変える。
混雑格差が問題と言ったりそうでないと言ったり
優等に拘ってるのを見ると結局自分が優等に乗って早く着きたいという欲求しか見えてこないんですが。
俺のように一貫性が無い。

>所要時間が短縮されて1本後の列車でも間に合うようになったり、逆に1本前の列車に乗れるようになれば、
>乗客の選択肢が増えて混雑が分散される。

混雑の話でも思ったが実情を見ないで空理空論を振り回すのは止めようね。
誤差の話のように自分で書いたことがことごとく
自分のイチ押しなものに引っかかってダウトだったりするのは見てて面白いけど
主張の内容を途中で変えたり禄に礼もいわなかったりするような奴は信用されない。
職場でも遭難じゃないのかね？

ここで一つ疑問に思ったのだが、
路線別の混雑率を求めるだけなら何も応荷重なんてやらなくても、
出札記録から輸送量を割り出して輸送力で割れば出せるんじゃないのか。

>>ある路線が痩せこけていて別の路線が太っちょしか乗っていないと言う事態は現実的にありえない。
で、体重だけなんですか？所持品の重量等は無視ですか？
例えば、大学生が使う教科書、特に理系の分厚い奴は1冊で1�sとかざらなんですけど、
まさかその辺も想定の範囲内ですよねぇ。何せそれでお金貰っている人々なのですから。

>>利用者の総数が増減すれば1%単位で反映されているんで 
>>精度の上でとても信頼できる情報源なんですが。
1％単位の増減なんて所詮結果論に過ぎないのだが？
ちなみに何でプロのデータがそこまで信頼できるのかと言うと、測定値が膨大な量に及ぶから。
測定値の平均値は測定値の母数が多くなれば多くなる程真値に近づく、というのは統計学でも証明済み。

>出札記録から輸送量を割り出して輸送力で割れば出せる
それが物になったのは最近の話。

>所持品の重量等は無視ですか？
集団・平均の意味が分かってない証拠

>1％単位の増減なんて所詮結果論に過ぎない
そうだな。こーやが素人で統計学から欠陥だらけなのも所詮結果論に過ぎない。
会社やメーカーはプロ。

>大学生が使う教科書、特に理系の分厚い奴は1冊で1�sとかざらなんですけど
ここで一つ疑問に思ったのだが、突然
「理系の教科書」が出てくるのはどうしてかな？

ひょっとしてこいつ前本スレに出てきた電通かどっかの大学生？
大学生（新入社員もだが）の屁理屈はいい加減にしてほしいんですけど。
毎日運転台の後ろでがぶってへばりついてるのが日課とか言う。

>出札記録から輸送量を割り出して輸送力で割れば出せる
それが物になったのは最近の話。

ああ、付け足せば業界全体では応荷重も似たような時期ではあるな。
ひずみは実用に供した例を聞いた事が無い。

しかし、普通は応荷重と目視測定の2段構えもしくはどちらか。
ただし、こーやのような他の条件も誤差も無視した適当なのではない。

>>突然「理系の教科書」が出てくるのはどうしてかな？
まずは俺が理系だから。電磁気学や、有機/無機/物理/分析化学の分厚い教科書から
連想しただけ。理系とは言っても、電通ではないぞ。
もう一つは、駒場に東大の理系学部があるから。
以上の点から、分かりやすさと現実さを考えてあえて「理系」としたのだが？
もちろん、文系の外国語辞書も含まれるけどね。

東大でこれか・・・

鞄持ってる奴ならマンガなりノートPCなり業務資料なり抱えてんのが普通だろ
中味の違いはあっても

かつてずっと後輩の某文系学生と話したとき感じたのと同じ絶望感

日本の教育は一体どうなってるんだ

>>83
確かに電磁気やデバイス系の教科書が重いのは分野が同じなので分かる。
漏れの周りはみんな教科書のことを広辞苑って言ってるし…
おっとスレチガイスマソ。

理系大学生は特別重いと言う珍説

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が1月28日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体・ドアや車内の間取りなど、日本の新幹線とうり二つだが、
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは完全に中国独自ブランドであり、いずれ中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と自信を持って強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らの模倣技術を恥ずべきだ」と報じた。

また、乗客の多くは、
「日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国がアジアの最先端国家であることを日本は嫉妬するだろうね」
と笑顔で話した。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html

常磐線にグリーン車が付くらしいけど、中央線にはなぜできないのだろう。
だったら京王がグリーン車のような車両を付けてくれないかな。
八王子結構遠いからな、着席保証があってもよさそうだが。
特急と準特急にダブルデッカーのスペシャルシート車とか。

>>88
無理です。

>>88
常磐線はTXの影響で客が減って余裕ができてるけど
中央線も京王線も客ぜんぜん減らんしピーク時はすでに限界に近い状態だぜ

あってもいいよね。中央ライナーけっこう埋まってるし、ＪＲのグリーンも人気あるし。早速パスモ使ったグリーン車を京王作ってくれ

もう寝る時間だぞage坊主

京王線って標準軌じゃなかったっけ？？

京王線は馬車軌道（1372mm）
井の頭線は狭軌

京王は五流私鉄

よし、今年の秋はこのスレの住人全員で芋煮会に行くべや！気分がのれば、旅費等は全額オレ様が負担！！参加希望者は挙手！！
山形サイコー！四季感動やまがた。玉こんにゃくと蕎麦も食うぞ！！

夕夜下り中央･(青梅)ライナーのグリーン車は発売開始と同時くらいに売り切れる時あるよね。

過密ダイヤを考えると現状のライナーくらいでいっぱいいっぱいかな。

東中野で人身 今停まっちゃってます

１００ＧＥＴ

京王は安さだけでも十分素晴らしいと思うけど。

>>101
京王のウリは安さだけ。
他は終電が早いし、駅前が開けていないなど、いいところが少ない。

京王は混雑はとにかく、朝が異常に遅すぎる。
日中の最速列車の所要時間で売りこむ不動産業界にとって、
日中と朝ラッシュ時の所要時間差が大きいのは会社の信用に関わる大問題。

だから鉄道板に京王厨がいるのがウザいんだろ。遅くてインフラは
糞で駅前の整備はなってなくて車種は少なくて実は速いイメージが
ある特急が大して速くなくて糞9000系がいまだに最新車輛で、何にも
新しい材料がなくて、改善も速くなる見込みもない。乗り入れ先が
都営だけでさえマイナーなのに大手町さえ通らない糞新宿線だし。

運賃安いっていうけど、八王子は確かに安いけど、調布・府中なんか
別に大して安くもない。東急の方が安いし、西武ともいい勝負。
要はド田舎者は競合（べつにしてないし・・・）するから優遇する
けどホントの地元民には割引するつもりなし。終電は異常に早い。ｗ

会社は小さいし、デパートは駅弁大会ぐらいしか見るものがなくて
しかもマイナーデパートだし、王冠付けて何様？って感じだし、店舗
少くねーし。

京王バスは電鉄バスと２つあってはぁ？って感じだし、以前府中で
酔っぱらい運転して捕まったバカがいたし。

京王沿線は便利な街が都下（世田谷は糞）に多いと思うけど、鉄道
的には相鉄以上につまらない鉄道。・・・・は高級セレブ路線スレで
荒らしてるのがお似合いだ。せいぜいヤリマン広末にギャラでも払って
搾取されてろ。

多摩駅をわざわざ最寄り駅でもないのに霊園を付けてしまうバカ京王ｗ

しかも線路はチンチン電車ｗ　未来ないわ、ここ。乗り入れ提案もこれ
じゃ来ないわなぁｗ　ドン詰まりがあるから遅延も解消されないだろう。




中央線に勝ち目ないね。つーか、中央スレに書き込みするなよ。

>>105様が京王に軍配を上げました（・ω´・）

>>104はやけに京王に詳しいなあｗ　
ホントは好きなんだろ

アンチは視野が狭くて京王に拘るのが特徴

今日も典型的な投資厨だったな

>車種は少なくて
pu

>>104=105
GJ！
何の投資話もない京王にその話を振るのは酷だわな
関東で一番見放された鉄道なんだから
沿線は小田急以下だわ、鉄道の魅力では西武に勝てない
わでほんと中途半端やな〜車両もケチ王9000系汚物だし

車種が少ないのも事実（ｗ
こんなつまんねー鉄道の何でファンがいるんだか不思議だ
puと書いたところで鉄板では通用しないぞ、実際つまんねー
んだから（ｗ

京王厨ってほんとバカみて〜（ｗｗｗ

>>110

自演乙w

例えば…通勤車で冷房つけたの関東では京王でしょ？いつの頃からつまらない鉄道会社になったんだろ？

9030系はマジで期待はずれであった。
E233が非常に羨ましい。

京王ってつまらなくなるときと意欲的なときの周期があるよ。
なぜか中央線に新車が入る時期はつまらなくなる。その何年か後ぐらいに元気になる。

中央線101系投入時、京王は未だ旧型小型車も多く新車も他社に比べても平凡なもの。
その後5000系デビュー、関東通勤車で初の冷房車登場。

中央線201系投入時、京王は輸送力増強に追われスピードもダウン。
新車は10年前から続いて新鮮味も薄い6000系。
その後、110�q/hでスピードアップと運賃値下げで会社もイメージアップ。

E233投入時、京王はスピードダウンダイヤ改正。
新車も9030で新味に乏しいどころか、以前よりレベルダウン。
このような不思議な因果関係の歴史を繰り返してきた。

まぁどうでも良いよ、京王に何も期待してないから。
終電さえ遅くできないなんて地元民へのサービスなんか
何にも考えていない証拠。CM作戦はするくせに釣った
魚に餌をあげない。それがケチ王クオリティ。

まあ、出来損ないの糞9030系でも、京成の3000よりかはまだ・・・。

ケチ王は企業としては優良だと思うが、鉄道に面白味を感じない。


西武や東武のように、ｸﾛｽｼｰﾄの有料特急があったり、電気機関車がいたりすれば面白かったかも。

中央線と京王線には、典型的にJRと民鉄のコントラストが現れているような。

どちかが優れている、劣っているというより、「違っている」という
だけだと思う。

ｸﾛｽｼｰﾄの有料特急なんて
実際かなり郊外じゃないと乗ってけないしいらないもんだよ

中央ライナー程度なら乗るんじゃない？ダイヤ過密で走らせられないだろうな

明大前などの駅で交互発着が出来ないのは痛い

>>120
中央ライナー2号なんか運転するなら、そのスジ奪い取って、
甲府発のかいじ100号を運転汁！ってなんで誰も言わないんだお！

ＪＲが真の力を発揮すれば、新宿−八王子間で京王電鉄に勝ち目はない！

中央線がとまったときに慶応に迂回したらエライ目に遭った

あれなら運転再開待ってたほうがマシ。三鷹から緩行が出てるし

>>114
今度京王が面白くなるのは・・・8000置き換えのころかな？

一応9000系列は「ツマラン」6000系列の置き換えだし。
（8000登場が「オモロイ」5000系の置き換えが目的だったし）

>>124
なんせ新宿に近付くにつれてどんどん遅くなるからな。満員電車で加速減速繰り返し、
「ただいま前の電車がつかえております」「ただいま停止信号で・・・」
しかもイベントの有る無しに関わらず通勤時間帯はほぼ毎日あの調子だｗ

優等列車の停車駅を同じにしているからあの惨状。
調布→明大前間ノンストップにすれば5分早くなるし、
ノンストップ以外もつつじヶ丘と八幡山で必ず各停を追い抜くようにすれば2分前後早くなる。

>>127
西武池袋線方式でめちゃめちゃ種別増やすってのはどう？
覚え切れなくなる危険性があるが。

どケチ王は、新宿〜八王子までの運賃が安い意外は、運転手、車掌「特に池沼高幡車掌区の平の馬鹿
」、駅員の態度でかい上サービス自体も酷い。人生の負け組みの奴しか乗らない電車。
当然ＪＲ東日本は、万歳早くて、サービスも充実して色々楽しめる。
人生の負け組みは、どケチ王で、一般と人生の勝ち組は、当然ＪＲ様ですわ。
ケチ王は、アボーン逝って良し。高幡車掌区の平もアボーン逝って良し。
平テメーは、特にケチ王で一番態度のでかい池沼車掌や。

個人負担が多い通学定期＆普通運賃は、安い方がいい。

E233完全導入したら束が本領を発揮しそうな予感？

目覚めよＪＲ東日本！
お前の最強の力をみせてくれ！！

笹塚までの各駅・明大前・つつじヶ丘・調布・稲田堤・多摩センター・南大沢・橋本
調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野から各駅に停車の通勤急行きぼん

>>133
アンチ永山厨乙

鉄ヲタって視野狭いなぁｗ

中央線沿線は時代が移ろっても魅力的だけど
特に束の最近の車両には何の魅力も感じないから、新宿〜八王子(京王八王子)の移動の際は京王を選ぶ
鉄屑扱いされがちな京王6000も今じゃかえって新鮮だし

うちは新宿‐八王子間だったら中央線特急かライナーだな。
７００円＋で乗れる中央ライナーのグリーン車は最高！！

最近京王は特急を準特急に格下げしてくるけど、あれが気に入らないんだよね〜

新宿-八王子間なら350円の京王だな

>>137
そうでもしないと座ることすら無理だからねー

>>138
そんなドイナカ知らない。もっと通勤圏の話をしろよ。

>>139
新宿駅の京王線ホームで10分待ってりゃ350円で座れるよ。

俺、8000好きなんだけど…なんで9000に切り換えたの？コスト？
地下鉄乗入れの分だけにして8000増やして欲しい。
特急運用に限定してホーム延ばして11両は無理かな？

>>142
だからそう書いたんだが。

中央線で新宿から座るのは大変だろ?
だから137はライナーなんだろ。
それくらいのことは139の1行でわかってくれ

>>143
どれも無駄だね。それが世の流れ。今更8000じゃ時代遅れ。9000でも遅れ気味

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ここってリーマンの見る板じゃないだろｗｗｗ

某

キーワード【 小田急 京王 桜上水 複々線 所要 混雑 優等 】

厨暴徒リーマンの見る板だと良く分かるなｗ

京王6000系高速走行時のﾓｰﾀｰ音の静かさにはE233でもかなわない。8000系になってからはうるさくなったけど。

一応平行してるけど八王子とか高尾以外は離れてるからな
調布市の東八近辺在住だから中央線の吉祥寺三鷹と京王線の調布から小田急バス使うけどその近辺だと速いのは京王線で運賃は中央線のが安い

京王なんか中央線の相手にならん。京急レベルに上がった中央線。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170839353/

>>146
お前アホだろww
ホント中央民はアホの集合体だなwwwwwww

レス番ミスった
>>146じゃなくて>>149だ

最近グモの神様が京王に乗り移って来たみたいでかなわん。皆さん、具盛るなら
中央特快がお勧めですよ。

おまえら新宿と高尾だけしか用がないのか？

目的地によって使い分けてるよ、アホかてめーら

>>153
東京競馬場に行く時は京王を使いますが、何か？
ウインズ後楽園に行く時は中央線使いますが、何か？

調布の地下化は、なぜ複々線にしないんだ。
地上を残すようなケチな発想でもいいから緩急分ければよかったのに。
今からでもなんとかならないものかね。

京王は改良の余地が無いが、中央線はやろうと思えば120キロ運転だってできる

>>156
その通り

元

>>155
低能な発想で同じレス何度も繰り返すなカス

降臨した序でに言わせて貰うが、
京王は混雑率が170%弱だから優秀かと言うと、全然優秀ではない。
むしろ、競合している中央線が200%超の混雑率である事と、
末端から最混雑区間までほぼ同距離の田園都市線より輸送量が少ないのは、
怠慢によって競合他線に混雑を押し付ける行為ではないのか？
その理屈からすると小田急も又然りだが、
複々線化でどれだけ田園都市線利用から小田急利用に切り替えるかによって話は変わってくるが。

>>159
中央各停をスルーするなよｗ

>競合している中央線
中野近辺から立川までの各駅が京王の駅とどの位離れてるか確認してからレスしようね。
お前の脳内では八王子と高尾の客だけで快速線は超満員かｗ
立川以西の半分の客が利用する青梅五日市とも競合してると言い張るんだな

>中央快速
>小田急
>田園都市
悪いけどその3つよりは優秀な数字だから。
わざわざ混んでる路線と比較するなんてバカだなあｗ

小田急の複々線化の影響を受けるのは、
田都より京王の方が大きいと思うｗ

中央林間や長津田(ハマ線乗換客)のこと言いたいのだろうが、
田都には並べば着席できるという利点がある。

>大きいと思うｗ
根拠の無い単なる思い込みに「ｗ」なんてつける神経が理解できない

>中央林間や長津田(ハマ線乗換客)のこと言いたいのだろう
混雑の評価指標すら知らないなら半年ROMれカス

>>158>>161>>163
なんでそこまで必死なの？

>>158>>161>>163
まあまあ（＾0＾）

>>164
煽り屋はスルーでしょｗ

沿線の民度
東急＞京王＞小田急＞＞中央

>>154
何も？
使い分けてるんならアホなことは止めろ？

>>161
>>お前の脳内では八王子と高尾の客だけで快速線は超満員かｗ
いいや、京王に乗るくらいなら中央線の200%超の混雑に絶える方がマシだ
と思っている客が確実に居ると言うことだよｗ。
どれだけ客に馬鹿にされてるんだ京王はｗｗｗ。

これは日中や途中停車駅目的も含まってしまうが、参考までに。
上り（新宿方面）の乗客数
　　高尾　　　八王子
約12000　　約30000　京王
約28000　　約40000　中央線

全員同じ目的地

混んでない事が優秀だと言いたいのか沿線の発展だの乗換え利便だのが比較したいのかハッキリしてほしいもんだなｗ
理系挫折者だろう

>>169
いったい何の数値？

>>154
何か？何か？って日本語になってねーよ！何か？じゃ文脈になってねーだろ。「何か言いたいことありますか？」とかにしろ！

>>173
知らないなら半年ROMれカス

>>174
日本語の勉強して頂けますか？

>>171
スレの流れとは関係ないけど、文系だって普通はそこまで馬鹿じゃないぞ

>>147
窓のバタバタはオンリーワン

またＫＯ２ちゃんねる対策室長が暴れてますね
基地外乙

京王は朝の所要時間がもっと早くなったらなあ
因みに始発だと多摩センターから新宿まで各駅で40分ちょいだけど
朝ラッシュもこんくらいにならんかなあ

>>179
利用者が減らない限り、速達性向上は無理だねｗ

混雑格差の問題を無視できるならば、本数はほぼ現状維持（区間によって増減あり）で、
八幡山2本追越しと桜上水追越しを解禁された、調布明大前間無停車の10分間隔の優等が4分早く走れる。

本数増を考えるならば、明大前通過の新宿線直通優等を4本設定の上、
新宿線直通8本を含む15分サイクル、時間32本運転ならば不可能ではないはず。
（運用増が問題になるならば、新宿線直通のうち4本をつつじヶ丘始発にして、
つつじヶ丘以西の本数を現状維持にすれば問題は少なくなる。）

今のダイヤをいじる程度ならば、先行の新宿線直通に続いて新宿行き急行も八幡山で追越す様にすれば、
明大前笹塚間で各停に邪魔されること無く（先行の新宿線直通が笹塚で先行各停と異なるホームを使用するので
各停との間隔を詰められる。）走ることが出来る。

エゴレス乙

京王は営業路線が短くて、しＲからみたら遊園地のお猿の電車みたいなもんだからなあ。
スペーシアやロマンスカーみたいな優等列車が走ってれば少しはイメージも変わるだろうけど。

中央には中央の、京王には京王の需要がある。
昼間の準特急が中央特快みたいに激混みじゃかなわん。

「耳をすませば」に出てきたようなマターーーリした雰囲気が良いんだよ。













ただ９０３０のＬＥＤは酷いなｗ暗くて見づらいわ

>>183
相模原線に有料特急を走らせる計画はあったんだけどな。　そのために
相模原線は当時としてはかなりの高規格路線だったと聞いたことがある。

age

陸の王者KEIO

京王は向上しないんじゃない

まあ八王子がそこそこ栄えたのも
中央線が割り引きしているのも
ＪＲがスピード勝負しているのも全部京王のおかげだけどな

確かに競争相手が居てこそだね。でも実際八王子からってどっち使うの？使い分け？

>>189
スピード勝負？？

中央線って実際どれくらい混むんですか？
国分寺から朝7時前に上るつもりなんですが。

骨は折れない。
朝の府中〜新宿が国分寺〜新宿くらいの所要時間になってくれればいいのに…。

中間駅の利便性向上を測る京王＠準特急大増発。

中間駅っても、分倍と北野と高尾線の利便だけだな

京王電鉄は八王子・高尾・多摩セン・永山とかじゃなくて、
京王線しか通っていないところを充実させなさい！！

対八王子強化で、夕夜本線「通勤快速」が準特に格上げになったことが不満な百草園利用者でした。

京王はいつまで相模原線を冷遇するのか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172380719/
こんなことをほざく連中がいるからなぁ
多摩センター・永山は小田急に任せればいいのに

永山・多摩センターは小田急の複々線が完了して、多摩線をちょっとでも強化してきたら京王には勝ち目ないよね。
八王子・高尾はＪＲがＥ２３３統一で特快増発や、ちょっとでもスピードアップしてきたら京王には勝ち目ないよね。
（いずれも対都心の話ね・・・）

京王は調布−笹塚間の複々線を断念した時点で終わってる。
だからこれからは、例えば百草園とか百草園とか百草園とかの利用者を優遇しよう！！！

都営新宿線がもう少し便利だったらなぁ・・・

最近の京王はホテル（耐震偽装）やSCばかりやってて
本業をおざなりにしている。

準特ウザすぎ・・・・
なんで分倍河原停まるの？利用客が多い＆南武線があるのはわかるけど、
ほぼ１００％お隣の府中で各停と接続してるんだからいらなくない？
しかもさぁ〜こないだのダイヤ改正で土休日の特急がほとんど準特になっちゃったでしょ〜

拙者的には特急・準特急を特急で統一して、分倍河原通過＆北野停車にすればいいと思うだけど、どう？

最近の京王、ダイ改の度に遅くなってるし（調布付近地下化工事のための徐行？ハァ？知るか！）
こんなんじゃ八王子・高尾はＪＲにどんどん客奪われるぞ！！

元

>拙者的には特急・準特急を特急で統一して、分倍河原通過＆北野停車にすればいいと思うだけど、どう？
>最近の京王、ダイ改の度に遅くなってるし（調布付近地下化工事のための徐行？ハァ？知るか！）
>こんなんじゃ八王子・高尾はＪＲにどんどん客奪われるぞ！！
　↑
（笑）

春休みの課題はちゃんとやったのか？

やはり新帯7000準特絶対主義の私がここでビシっとしめませんと

最近ファンレターが山のように来てるみたいだし

（厨に）
襲われて
初めて分かる
元のよさ

196 ：名無し野電車区 [sage] ：2007/02/28(水) 23:56:54 ID:ASp724NE
京王電鉄は八王子・高尾・多摩セン・永山とかじゃなくて、
京王線しか通っていないところを充実させなさい！！

させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！
させなさい！！

>>202・203・204
どんだけウザいヤツだよ・・・・

本スレであんなに降臨を望んでいたじゃないか

複々線厨を薙ぎ払い、地域エゴ通過厨を叩き潰し、車両オタを続々処刑
沿線プロ市民は勿論シベリア送り、反抗する地主は纏めてガス室だ

さあ、今日も素晴らしい元様劇場の始まりですよｗｗｗ

>>196・197・198・199・200・201

こやつ等5人の方が遥かにウザい
私はサイレントマジョリティの代弁者

>拙者的には特急・準特急を特急で統一して、分倍河原通過＆北野停車にすればいいと思うだけど、どう？
>最近の京王、ダイ改の度に遅くなってるし（調布付近地下化工事のための徐行？ハァ？知るか！）
>こんなんじゃ八王子・高尾はＪＲにどんどん客奪われるぞ！！
　↑
>>205よ、この厨丸出しの能無しワンパターンレスなんか特に笑えると思わん？
きっとこいつ学生だぜ？
今週に入ってから趣味板にやたら糞スレ糞レスが目立つようになったからな

>>206･>>207･>>208
こんなこと書いて、読んでる人が面白いとでも思ってのかな？

あ〜そうか、こういのはスルーすればいいのかｗ

209です。
文ちょっと変だったね

そうよキチガイはスルーで

>拙者的には特急・準特急を特急で統一して、分倍河原通過＆北野停車にすればいいと思うだけど、どう？
>最近の京王、ダイ改の度に遅くなってるし（調布付近地下化工事のための徐行？ハァ？知るか！）
>こんなんじゃ八王子・高尾はＪＲにどんどん客奪われるぞ！！

こんな使い古されたネタを書いて、読んでる人が面白いとでも思ってのかな？

あ〜そうか、こういのはスルーすればいいのかｗ

↑絶対やると思ったｗｗ
最高だよ212！！笑いのセンスあり過ぎｗｗ

キチガイですからｗ

せっかくアンカーも205にしたのになあｗｗｗ

>>201
双方の客はほぼ固定化している。
よほどなことがない限り、どちらにも流れない

急行を準特に格上げしても、ほとんど増えませんでしたｗ

ここで操船厨の東上ですよ

京王の快速ウザ杉、通過する駅が全然ないし、
快速廃止して終日急行10分ヘッド運転汁。

元

ぼくのすきなしゅべつ

かいそく・じゅんとっきゅう

>>201
分倍河原至西〜南武線と乗る人のことも考えてくれ。

201です。だから何っていう話ですけど私は、準特急が登場した
ダイヤ改正の日に上り一番列車に高尾山口から乗車しました。
しかも一番最初に車内に足を踏み入れました！！！（自慢にならないけど・・・）

ID:zofvMjaRさんは何でそんなに「準特急」好きなの？？

一番オタに嫌われる種別だからじゃないかな

中央のデメリット
切符運賃が割高
夕以降の新宿での着席

京王のデメリット
朝の糞遅さ
終電

そんなに準特急多いなら特急って名乗って、少なくなった特急を超特にでもすれば、多少イメージが良くなる。

快特

>>219
分倍以西の通過駅のことも考えてくれ
南武線連絡なら各停のほうがどの駅でも便利

元

>>224
準特急という名前こそ日本人に不足している独創性がふんだんに盛り込まれた成果

特に、馬鹿な鉄オタに最もかけている資質
特急は廃止して永久欠番にするべきだＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

はいはいスベってるよ

>>227
＞準特急という名前こそ日本人に不足している独創性がふんだんに盛り込まれた成果

お前ほんとに馬鹿だな。

特急は永久欠番とし、純特急にしてみてはどうか。

要は東急の元Ａ準急みたいなものか。

特急がブランドだからこそ、快速急行でなく準特急である訳で。
特急と準特急を統合して（準特急の停車駅で）特急を名乗るのは
特急ブランドを自ら貶める行為。ブランドのためだけでも
平日日中は特急が残る。

>>226
でも通過する駅なんて微々たるものでは?
準特急があるのはありがたいこと

>>229
単に特急がないと安心出来ないだけだろ
元の独創性がどうとかいう話はともかく準特急のみにするとダイヤは組みやすい。
特急の停車駅を増やすよりはいい

>>201
分倍〜府中間に新駅を作れば各停の退避時間が短くなるのでいいんでねえかと？

仙川や多磨霊園や東府中の速度制限を、
何とかして克服できないだろうか･･･

日野や阿佐ヶ谷や高円寺の速度制限を、
何とかして克服できないだろうか･･･

中央線の運賃が定期外でも京王より安く、新宿から座れるのなら、
もう京王には勝ち目はない

元

馬鹿な鉄オタに最もかけている資質
この伝家の宝刀を持ち出した以上
もう貴様等には勝ち目はない

準特マンセー
7000マンセー
陸の王者京王マンセー！！！！！！１

>>238
もうやめない？
ここは別に準特急スレでも京王専用スレでもないし、面白くないし・・・・

>>235
簡単だ。

お前が住民運動を破壊すればよい。

>>239
アンチ準特急、アンチ7000運動が消滅するまで闘争は終らない。

>>241
まあ終わらないだろうけど、
ウザがられない程度にかんばってｗ

>>232
>>特急がブランドだからこそ、快速急行でなく準特急である訳で。
はいはい嘘つき乙。
ブランド云々ではなく、既に快速も急行もある以上、快速急行にすると序列が
急行＞快速急行＞快速なのか快速急行＞急行＞快速なのか分からなくなるから。
鉄ヲタと中の人以外の人間を混乱させるほど京王は馬鹿ではないぞ。
特急が分倍と北野に止まるようになれば必然的に準特急の種別は廃止される。
又は分倍北野を加えた特急停車駅から準特急停車駅として笹塚等をに加えるというのは十分にありえる。
これなら元も大満足だねｗｗｗ。

準特急という名前こそ日本人に不足している独創性がふんだんに盛り込まれた成果

特に、馬鹿な鉄オタに最もかけている資質
特急は廃止して永久欠番にするべきだＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

笹塚厨は打倒されねばならない

ずいぶん元とその取り巻きも頭が悪くなったね

>>231
おそらく東武の間違いだと思われる。

>>246
旧人類ですな
7000準特至上主義は数年前から掲げている。
この間の改定でもアンチに対し徹底した攻撃を行ってきた

何こいつ…
2ちゃんで攻撃とかもう痛すぎる…
旧人類って…ネタとしてもスベりすぎだろ 面白いと思ってんのか？

ここまでくると逆にちょっと面白いけどねｗ

バブルへGO!でも観たのかね

最近のTVはつまらん

よく考えたら高速バスを含めると
京王と中央の戦いは長野県まで続いているではないか！！

>>253
やってる事が西鉄VSＪＲ九州に近いので興味深い。

京王線ってやっぱりダメになってるとこが有ると思うよ

今日久しぶりに京王乗ったけど、中央線に比べ学生っぽいの多いね。大学誘致の影響？学割定期じゃ収入減少だ〜ね

今日久しぶりに京王スレきたけど、中央線に比べ学生っぽいの多いね。大学誘致の影響？学割盗人の提案じゃ収入減少だ〜ね

気持ち悪いこいつ… 童貞野郎死ね

中央線に吊り広告たくさん出してた「モテワン」とかいうダサい
雑誌なんなのアレｗ
ファッション誌うたってるわりにチョンくさいブサイクが
表紙飾っててなんじゃこりゃって思って検索したら
案の定ｗｗｗ

http://www.cosmicpub.jp/

SuicaのCMガンガン流れてるね。このままだとPasmoは敗北だな。

というか、わざわざSuicaをもってるやつがPasmoにかえるやつはいないとおもうが。

Suicaは、オートチャージ対応しているカードの利便性がいま一つ。
Pasmoの方が、多くの私鉄沿線では便利。

でも、新宿とかでPasmoの登録をしているのは中年以上だけの希ガス

Suicaペンギンはマスコットとして大成功だよなぁ。あのCM見てると首都圏の
交通機関はSuicaで統一される様な印象を受ける。JR東はうまいことやったな

改軌をしなかった京王は負け組

ポイントが付くんじゃないのか＠パスモ？

パスモのキャラはいただけない

>>261
切り替えたぞ。オートチャージとポイントに釣られてねｗ

俺は京王っていうのがなんとなく恥ずかしいから、
東急か小田急のにする。

パスモってその会社のロゴが入るんだ？

パスモのチャージは券売機でしかできないみたい。
ニューデイズでもできないし。
なんだかな

>>270
定期だったら　（京王）　って文字が入るから恥ずかしいと言いたいんじゃないの

京王のやくみつるみてーなハゲ使うのは、京急がくりぃむ使うのと同じくらいセンス悪い まぁ車両の帯の色がダサいくらいだからな 昔の茶色っぽいのにしとけば良かったものを

http://www.pasmo.co.jp/links/index.html
京成のオートチャージ対応カードのキャラクターなんじゃこりゃｗ

Pasmo 届いた。

キャラはSuicaのペンギンにはかなわないな。ちょっとスレ違いかもしれないが…京王バスの料金機、他社のに比べ安っぽくダサい

>>274
東急もダサイな

京成の意味不明パンダ？よりマトモだが

京王のポイントくんは無難で可愛いところかな

こういうところに企業体質って出てくるからなあ

>>274
京成ワロスｗｗｗ
これなら京王のがましｗｗｗ

京王って夢のない会社

金が全て
夢が欲しいならチラシの裏でも広げれば

夢のなさでは相鉄以下

京王のコスト管理徹底主義ぶりはピカ一だ。

いち早く女性専用車を導入するなど創価色が強い

Suica持ってるのにわざわざPASMO買う人なんているの？

>>280
ホリエモン乙

ホリエモンの会社は単なるギャンブルだけで営業の実体がない
京王とは正反対。
夢ばかり語ってたなあいつも。複々線厨そっくりだｗ

>>283
風説の流布

専用車ごときでこじつけもいいところだ
若年層が多いから犯罪多発になり早期導入したのと
当時の経営意識が優れていた（若しくは目立った）だけ。
2枚投入改札機とか定期発売機全駅設置とか待合室と同じ流れの一環。

それに金払った奴は誰であろうと客。
無賃乗車・規則違反・痴漢犯罪やりまくりの2ch大好き大学生より
大作詣でで頻繁に5000円パスネ使いきる雌車大好きオバハン信者の方が京王には価値ある顧客。
要するに要望の面でも社会的要因の面でも貴様等クズ客自身の責任。

客を豚箱に入れて利益を上げるやり方は気に入らない。
人を人と思わぬ企業はいつか天罰が下る。

>>284
私鉄の定期券があったら買うだろ。
磁気カードなんて面倒だし

>>288
首都圏でのお客ってのは指定席券を買って乗る人のことだ
貨物の運賃ぐらいしか払わないで図々しいとは思わないか
本来豚は綺麗好きなので豚に失礼ってもんだ

好ましいことではないがそういうものなの

女の尻追っかけて発情したのは京王じゃないしね

それにアエラで叩かれてるのは田園都市線
ああはなりたくないって考えるのが普通

ＪＲの快速中野行／中野から各駅停車高尾行に対抗して、京王も準特急笹塚行／笹塚から各駅停車高尾山口行を増発します

ちゃんと電車の停車する位置には全部屋根つけろよ京王。雨降るとみんな屋根の無い
位置を避けて乗車するから特定の車両の混雑が酷くなって遅延発生。

>>286
何かにつけて複々線厨呼ばわりだなお前は 誰もそんなこと言ってないのだが…まぁ脳内補完が御得意なのはキモオタ特有だがな
この板で正論ぶった主張してても京王様は見てくれないから直接会社に意見しなよ童貞

実体のない空想的な夢ばかり語るのが複々線厨そっくりだなということだろ、
正論ぶった主張でなく正論そのもの。

元の主張は京王の施策をほぼなぞるだけ。意見する必要性があるのは
夢がないとか雌車反対とファビョってる連中では？（ってかこれがゆとりかｗ）
羽目鳥写真でも添えて本社に意見すればいいのに

あと、ホリエンモンとか童貞とか見てて思ったけど
反論するのにもネタや言葉選ばないと自分が恥かくだけだよ。

君の場合下の表現しか知らないみたいだし、意味がさかさま、
こういう言葉の能力は会話でモロに出る。

ホリエンモンではなくホリエモンです

ぷぷっ！ww
まぁ相変わらずセンスのないツッコミ所満載な文章なのは、ニートである所以なのは置いといて、常識ぐらい持とうねw童貞ちゃん！

>>287
>>大作詣でで頻繁に5000円パスネ使いきる雌車大好きオバハン信者の方が京王には価値ある顧客。
詣での為に金をつぎ込む行為自体は喜べるが、参詣で大錯の懐に金が流れ、
その金が勲章と引き換えにさらに中国へ流れ、その金で日本を照準とした核兵器（RY。
よって層化ババアは売国奴。国家反逆罪・国家体制維持法違反で捕まえても良い位。
ま、それも大錯の圧力でもみ消すんだろうけどwww。

普通に考えて京王線の負けだろ

元

面白反論が帰ってきましたよｗ

パチンコ・ヤフー・焼肉屋の世話になりアサリやマツタケが大好きで
昼間で生産した安物消費財に囲まれて暮らしながら売国陰謀論を練ってる自己矛盾野郎とかね、笑っちまうぜ

>>298
意味を考えずに言葉を書き連ねるような奴がセンスを語ることは出来ない
語るとしてもせいぜい中学校の教室でワーワーやってる厨房とか
コンビニの前でウンコ座りしてたむろってるDQNのそれだろう

>国家体制維持法
そういう法律は脳内国会で議決しないで本物の国会で通してから書いて下さいねｗ

>ツッコミ所満載
そりゃ言葉の意味を考えずに書き散らすのまで含めれば幾らでも満載になる罠
ゴミ収集車のそれだけどｗ

中央線はブランド
京王線は安かろう悪かろう

それが古い感覚なんだよね。
ここ１５年くらいで京王のブランドイメージは飛躍的にあがった。

中央線を追い越したわけじゃないだろうけど、上向きのベクトル
という点は評価できるのでは。

高円寺あたりもブランドなのか
あの辺のアパートは駅の周辺でもとても安かったのだが

そもそも勝ち負けなんて関係ないし

中央線の車両が変わるってだけで雑誌に特集が組まれたり、中央線という雑誌がでたりするほどのブランド力なのに、京王だって〜とか言っている奴はイタいな

京王に関してだが、
良：
・運賃の安さ(相線は高い)
・待合室(小田急や東急にパクられているけど)
・C＆Cのカレー(神保町やアキバなど沿線ではないところにもあるけどね)
・ちょっと古いけど、中越典子のCM。イメージアップに貢献したはずだ。広末涼子を何故採用したのか疑問。
悪：
・終電の早さ(桜上水までならまあまあだが)
・踏切だらけで朝ラッシュ時以外もなかなか踏切が開かないところがある
・便所が汚い駅が多い
・競馬や競輪関係の客がウザい

中央線については、
良：
・運転頻度の高さ
・沿線に繁華街、文化の発信地となる街が多い
・早くから市街化がすすみ、円熟化している
・総じて各駅のバスの便がいい
・Sあずさ・あずさ・かいじという有料優等と中央ライナーという通勤ライナーが充実し、選んで乗れる(特急の自由席に着席できないケースは多々あるが)。
悪：
・人身事故が著しく多い(距離の長い京浜東北線と争うほど)
・遅延回復が遅い(最近改善してきた)
・杉並３(4)駅のエゴのために遠近分離ができておらず、快速線の電車は１日中混むわりに緩行線の電車は閑散としている

線形の良さでは断然中央線

中央線も、複々線区間は線形悪いけごね。

方向別にして内側を快速線にすれば良かった

>>307
それだけ放置され続けたってこと。
その間に山の手は2回変わった。

本当にブランド力なんてものがあるなら何もいらない。
そんな意味では中央線もたかが中央線。
京王はそこまで達してないけどな。

しかし通勤路線のブランドって何?って感じがなきにしもあらず

通勤路線にもブランドはあるだろ。
関西の　阪急＞阪神＞JR　とかみたいに。

関東なら　東急＞小田急＞京王　ってところ？

東急＞京王＞小田急

>>303
よく考えたら売国奴が仕切る国にそんな法律なんてあるわけないよなｗｗｗ。

阪神ってJRより上？ブランド力…その路線から抱くイメージかな？オシャレとかダサいとか。客層や沿線が左右するかな。

中央線はサブカルが根付いてるだろ 武蔵野美大に高円寺に中野ブロードウェイと

ブランドは
東急＞小田急＞西武＞京王＝京急＞東武＝京成
くらいだろ

笹塚＜中野
仙川＜吉祥寺
調布＞三鷹
府中＞国分寺
聖蹟＋高幡＜立川

こんな感じ？

青梅線と京王相模原線なら相模原線のほうが勝ってると思う

>>319
三鷹の方が都会だと思うが

京王だけ意図的に下げてる？

東急＞小田急＝京王＞西武＞…

でしょ。人気の東急線、人気の小田急線、人気の京王線などと
報道されても違和感ないけど、人気の西武線（不動産広告以外で）
と言われると「？」感がある。

>322それだったら京急線もしっくり来るだろうが

>>322
西武沿線には石神井など高級住宅街もあるぞ。
少なくとも小田急＝京王はあり得ない。

それが古い感覚。

15年まえならそうなんだけど。

>>324
成城学園は無視ですか？

小田急＝箱根＞京王＝高尾山＋多摩動物公園＞西武＝球場周辺…比較にならないな。

京王沿線はギャンブルばっかり
球場の方が幾分ましだろ

京王は渋谷区、世田谷区を通るから、世間的なイメージが良いんだろ？

西武は確かに田舎くさい印象だが、京王沿線よりマッタリしていて住みやすい。

>>321
調布の方が繁華街は大きいよ

>>329
京王は渋谷も世田谷も杉並も通るけどすべて辺境の地。
いわゆる町の中心駅に止まるのは調布以西。

桃鉄だと東急小田急西武の駅はあるけど京王の駅は無いわな

西武の駅なんてあったっけ？

元
>>331
犬の前だけが渋谷だと思ってるだろｗ
駅の両側に普通に繁華街が広がってるが
というか東西広場中心に南北どの方向にも用務客がいるので
5両編成で10kmちょっとで終わる路線にしては十分以上。
東急のようなスタンスなら別だが
服のセンスがどうであろうが鉄道に払う金は一緒。
京王厨にもいたが、これだからブランドがどうのと拘る奴等はｗｗｗｗ

それに世田谷区で一番乗降客が多いのは下北沢
小田急と違って中心部は踏切もないし、工事で揉め事起こしてもない。

>>334
？？
なんで井の頭線の話に置き換えるの？
>>331は京王本線の話だよ

>>335
こいつは人の話を全く聞かずに、自分の主張ばかりする奴だから。

一切相手にしない方が良いよw

>>335
＞こいつ…「元」の事ね。

京王は京王線だけで金儲けしてるわけじゃない。
アホか

スレタイに京王線と書いてあるだろうが
誰も井の頭線の話なんかしていない。

ならばブランドの話はするべきではない。
東上と伊勢崎とかならともかくこのケースでは走ってる場所も近いし
またがった利用も当然多い。
一方が通らない場所は他方で補完する。

中央線が実際には枝線の利用者まで含めて全体の雰囲気を作ってるのと一緒。

鉄道にしか興味ない鉄オタが渋谷とか言っているのがもうおかしくておかしくてww

そうだね！元のコトだね！

普通運賃(自腹)で八王子高尾から新宿に行くんなら、
俺は京王を使うな。

人並みに稼げるようになった今でもねｗｗ

341 ：名無し野電車区 ：2007/03/24(土) 11:48:25 ID:0aAmUGDV
鉄道にしか興味ない鉄オタが渋谷とか言っているのがもうおかしくておかしくてww

342 ：名無し野電車区 ：2007/03/24(土) 11:49:57 ID:0aAmUGDV
そうだね！元のコトだね！

>>320
京王相模原線の一人負けだろ

>>344
ほらやっぱりいたw
自演と勘違いするバカが
世の中鉄道だけではないんですよ〜わかってますか〜？

競走馬並みの視野の狭さを持つ元には「そうだね！〜」が何を意味するのか一生わかんないだろう

ちょっと流行ってるの使えばセンスがいいと勘違い

いや別に流行ってもないんですが…さらに墓穴掘ったw

ヲレは新宿から八王子・高尾山に行くなら、運賃が多少高くても中央線を使う
京王は遅いし、客に恐い目をした奴が多いから

↑ＪＲ信者乙

>>343
調布の人が、普通運賃で八王子・高尾から新宿へ行くケースは
かなり稀だと思われるが。

>>350
高尾山に行くなら、早さでも運賃でも圧倒的に京王じゃない？
高尾なら微妙だけど。ちなみに渋谷からだと高尾でも京王。

新宿−高尾
・京王　48分　350円
・ＪＲ　45分（ホリデー快速利用）　540円

新宿−高尾山口
・京王　51分　350円
・ＪＲ　54分　660円

渋谷−高尾
・京王　55分　350円
・ＪＲ　57分　780円

渋谷−高尾山口
・京王　57分　370円
・ＪＲ　62分　900円

休日9:00新宿／渋谷発。

京王は特急・準特急が10分おきにあるけど、
JRは特快が概ね15分おきで、
たまにその隙間を縫って各停がある。

どっちを選ぶかはあなた次第。

高尾−高尾山口間がＪＲだったらよかったのに

いらねーよ

中央線
■いいところ
・全て

■悪いところ
・杉並３駅


京王線
■いいところ
・Ｃ＆Ｃ
・ルパ

■悪いところ
・終電が早い
・始発が遅い
・朝ラッシュ時がいろんな意味でヤバイ
・乗り入れ先が都営新宿線ってのは微妙
・「準特急」とかいうわけのわからん種別がある
・高速ですれ違ったとき、窓の音に結構ビビる
・９０３０系が期待ハズれ

京王の悪いところ

新車厨　旧車厨　特急厨　相線厨　玉南厨
特定駅ローカル（停車・通過）厨　アンチ準特厨　ダイヤ厨
スピード厨　加速度厨　値段厨　ブランド厨
株厨　投資厨　複々線厨

元　元養護厨　アンチ元厨　（３つ総称して元一派）

バイト　現業員　本社員　役員　社長　桑山
子会社社員　有力取引先（京三、日車、東急、IBM）

プロ市民　地主　株主（ノイズトレーダー）
沿線学者・大学生・院生
アウトロー　新興宗教

他なんかありますか？

>>265
kwsk

>>354
>JRは特快が概ね15分おきで、

20分おきじゃない？

毎時4本でそのうち1本が青梅だからな

15分15分３０分だね。
青梅特快なんていらんだろ

そこで新快速ですよ

>>362
「ゴラァァァァァァァァァァァァァァァァァーッ！青梅特快廃止は絶対に許さんぞ！」





って、俺は立川利用車だから関係ないかｗｗ

青梅行きは、全て青梅特快に統一すべし。
都心と青梅沿線を結ぶのが目的なんだから、
中央線内ちまちま停まる必要はないだろ。

青梅特快乗っても青梅って遠く感じる。青梅線内でも停車を限定して欲しい

>>366
拝島あたりに待避設備でもあれば話は別だが…。

現状の設備でチンタラチンタラ通過しても所要時分は現状と大して変わらんでしょ。

【東京・新宿−八王子間はＪＲ特急！！】
新宿−八王子間最速２８分！
速くて快適な中央線特急「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」号をご利用ください。
なお、ご乗車には乗車券又は定期券のほか、特急券が必要となります。
特急料金は１０１０円（±２００円）
自由席ご利用の場合は５００円です。

※朝・夕〜夜には全車指定席の「中央ライナー」も運行しておりますので、あわせてご利用ください。
（ライナー券：普通車５００円・グリーン車７００円）

中央線からの直通電車も青梅線内に入ると速度が遅くなるのがストレス。軌道の関係？速さは不要？

荻窪＞千歳烏山

中野は明大前くらいかと。

>>369
今でも変電所というか電力関係しょぼいから
フルノッチ禁止なんだろ青梅五日市は
田舎私鉄みたい。

>>371
ノッチ制限は青梅〜東青梅間だろ！青梅線は単純に最高速度が85Kmだし駅間短いし各々の駅乗車人員もほとんどかわらないから快速運転もしにくいし・・・どーしろっちゅうねん

一瞬、青梅線スレかと思った

age

特急・準特急vs中央特快

やっぱ杉並3駅って悪なんだな･・・・
みんなに申し訳ない気がしてきたよ。

杉並3駅住人でも、中野で階段を使わずに乗り換えられるようになったら、
中央線を平日に止めなくてもいいと考えている人、多いと思うよ。
阿佐ヶ谷から乗って、中央線に乗らずに東西線方向に出かけることもあるし。

まぁスレ違いですが。

>>376
既得権を失っても良いと思う奴はいないｗ

そうだな。殺すのが一番簡単だな。

東京都杉並区高円寺南4-25-3**
TEL:03-3315-2008　 FAX:03-3315-2009
http://www.lovelypop.com
携帯サイト　http://www.lovelypop.com/i/
E-mail：[email protected]

hosyu

富士急だと京王車と中央線が走るんだね

>>375
特急・準特急vsスーパーあずさ・あずさ・かいじ

勝負あり



じゃあないな高すぎるし。

ＪＲ特急＞＞＞絶対に超えられない河辺＞＞＞京王線特急・準特急

有料特急と無料特急を比較することに意味は無い。

ってか京王の特急は特快レベルじゃねえか

>>1
そういうこと言う人って、
八王子在住とかの田舎の人なんだよね

明日は中央線が止まるので気をつけてください。

【07.04.15】 新宿駅跨線橋架替工事祭開催
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176543240/