JR東海静岡支社の将来を真剣に心配するスレ

◇快速無い
◇転クロ無い
◇完全ロングシート
◇編成短い
◇スイカ使えない
◇速度遅い
◇ダイヤ糞

良い所が全く無いJR東海静岡支社の将来を心配するスレです。

競合路線のある静岡〜清水だけでも、快速を走らせたらどうか。

>>1

＞ ◇完全ロングシート

全面ロング化したら大不評なのは火を見るより明らかだから少しずつロングを増やしていってるな。もっとも本当に後でブーイングの嵐になったら何らかの手段を講じるはずだ。

4様

新幹線事業は最高なんだけどな。

>>2
草薙はともかく東静岡通過できないだろ

とにかく快速の運転だな

>>3
完成した順に工場から出荷してるだけだろ。

社員の態度もﾊｧ？？なの多いし本当にいい所ない。
一度両備グループに研修にでも行けばいいよ


それより静岡で７００系にグモった社員さんの報道が突然途絶えたのはなんで？

一カ月に二、三回は朝五時に自宅を出る。出かけるのは会社ではなく、静岡や
浜松といった各地の主要駅だ。静岡に八時前後に到着する列車を中心に
、最低一時間は駅のホームからラッシュ時間帯の列車の混雑状況を見つめる。
　「変わりゆく人の流れをとらえて、静岡いじめに反映したい」。「冷遇屋」と呼ばれ
る火災信者のベテランは話す。
　経験は十年を超えた。配属当初は臨時列車で修業を積み、今では東海道本線
の静岡県内といった冷遇地域の「痛勤の足」の編成チームの中心だ。
　今年三月、ＪＲ東海は静岡の東海道本線のダイヤを改悪した。三一三系と
呼ばれる新型車両を朝の通勤ラッシュに優先的に投入したほか、昼間の鈍行列
車も四両から三両編成に減車して、座席数を大幅に減らした。

一方で、長距離の運用が多い鈍行列車にすら、快適性が劣るJR東海発足後のオールロング車両
を起用するなど「新幹線への誘導を最大限におこなう」という工夫も腕の見せどころだった。
　実際にダイヤを考えるとき、重視しているのは現地調査だ。列車の運行が変わることによって
「利便性が向上する地区があれば、その反動を受ける地区も出てしまう」というのが理由だ。
　列車本数の少ない地方路線では「静岡のオールロングなんてかったるくて乗れないので脳内
で妄想」することにしている。
特定の要望だけを反映することはできない。その分、乗客がどこで乗り、どこで降りたのか、
車内の様子を目に焼き付けなくても、静岡は短距離乗車しかいないし、10分前後で全員降りる
と2ちゃんねるにも書かれているのでロングで充分と判断。中距離以上は新幹線を利用すれば
済む話だからだ。
　改正後の対応にも気を配る。ラッシュ時に車両を減らしても、ホーム上の人の流れが
変わらないこともある。改正前と同様に一部の車両に乗客が集中してしまうケースでは、
「駅の構内放送でも、減車の旨は一切伝えない」のが火災式経営手段。
　冷遇屋の仕事はもっぱらコンピューター作業となり、2ちゃんねるで、CKとして必死に
活動するのが主流となった。ただ、画面上に一本の線を引くのは紛れもなく人間の作業だ。
「静岡圏の徹底冷遇を担う重責を常に感じている」
　秋のダイヤ改正では普通列車の輸送量が減少、取りあえず胸をなで下ろした。しかし、春の
改正が間近に迫る。新たなダイヤの総仕上げに神経をとがらせる日々が続く。

静岡支社と千葉支社どっちがまともなんだ？

千葉の方がマトモ。
オールロング化や減車についての説明、謝罪があっただろ。
それと、快速がある分、静岡に比べれば神ですよ。

>>8
酉の時は袋叩きしたくせにこの差は何？

>>12
最近は千葉のほうがポイント高いな。
現代企業に必須の説明責任をきっちり果たしている。
倒壊は「隠すのが正義」

>>13
ヒント：吉野家とすき家のサービス残業のマスコミの扱いの差

マスゴミは結局金のあるものの味方です。
えねえちえけえでさえそうです。
そういえばミスタードーナツって異様に叩かれてるけど何で？

>>16

＞ そういえばミスタードーナツって異様に叩かれてるけど何で？

ダンキンドーナツ（かつて吉野家の子会社だった）のライバルだから

>>17追記
今や吉野家グループは外食産業ですかいらーくグループと並ぶ最大勢力になったからな。だからすかいらーくグループも叩かれないだろ。要はトヨタグループと叩かれない理由は同じってことよ。
ＪＲでも倒壊が叩かれないのも倒壊が金持ちだからだよ。

ボロばかりだが快速が走り更新工事を受けている広島支社
快速が無いが急行格下げと転クロで乗り心地が良い金沢支社
メンテが悪くストライキを起こしがちだが編成減・ロング化を謝罪し快速(一部はグリーン？)もある千葉支社
快速が無い、しかし転属ではなくロングだがれっきとした新車を入れた静岡支社



さぁどれが最悪でどれが最高だ？

静岡が最悪なのは間違いない。

不二家や雪印みたいな不祥事おこ…□。Y0！◎▼〜ー

少し前、金山で特別快速浜松を見た。


あ、そっち方面にも快速列車あるんだと思い、今度静岡行こうと思った。


が、豊橋〜浜松各停ってどゆこと？

>>8→>>14ってことかも。

>>22
それも静岡いじめの一環だから。
さらに浜松から東は、恐怖のオールロング地獄が。

ロングシート要らないよ

>>2
その競合路線から見たら、東海道線の普通が充分快速電車ですから。
よって今後も快速設定はナシ。
そもそも両端の駅が離れているし、再接近する草薙も道路を歩いて乗換えだし、
長沼〜東静岡も結構距離がある。競合路線と言えるのかすら謎だが。

>>26
×　再接近
○　最接近　　誤変換につき訂正ヨロ。

まぁ、オールロング化さえ阻止すれば問題ないんじゃね？

どうやってロングを阻止するんだよぉ
続々とロングが投入されてるのに
3月にはロング帝国の成立だ

静岡支社に将来性はないな

>>22
別にそれはいいだろ
快速を設定するほど需要も無いし駅間も開いてるんだし

快速はいらない
トイレは絶対必要
転換クロスかセミクロスのどちらかが欲しい

断固転クロを要求する！
妥協はしない！

昨日発売の「鉄道ファン」「鉄道ジャーナル」にオールロング313系が出てたけど、同じ号にE721系も出てたな。オールロング313系、ますます分が悪くなるな。

名古屋以外はゴミと思っている倒壊のことだから、
静岡人がいくらオールロング反対を叫んだところで、耳を貸さないだろう。
そこで名古屋人に成りすまし「ラッシュ時の転クロは殺人だ！ロング車入れろ！」
って苦情を皆で大量に送れば倒壊も重い腰を上げて、
313ロングと313転クロのトレードをしてくれるかもしれない。

>>35
でも、名古屋スレで聞いたら、オール転クロ化は好評とのこと。

>>35
支社畜乙。
自分でオールロングを押し付けておきながら何を。

>>36
つまり短距離主体だからオールロングという選択は明らかに間違っているわけだな。

>>34
ファンの投稿を読んでレベルの低さに唖然。
今に始まったことじゃないけどさ。
ここの編集部に果たして「大人」はいるのか？

>>38
やっぱり短時間でもクロスは快適らしいよ。
ま、遠鉄や静鉄みたいに、数百メートルごとに駅のある路線や、地下鉄とは
違うから、わかるような気もする。

静岡の場合、普通列車で短距離から長距離まで補完しなくてはならないから
オールロングというのは、明らかに無茶と言えるね。

束が運営しまつ

そりゃ心配だｗ

静鉄が運行が良い

春に１８乞食で東京→名古屋を昼行しようと思ってるんだけど、
静岡地区の新しい313が全部ロングシートなの・・？

もしそうなら中央線経由決定。。

>>44
静岡地区の新しい313がオールロングシートです。

その新しい313系以外も211系5000番台というオールロングです。

糞支社の所業

無人駅トイレは自治体の責任で！？　　　　　　　　　　山梨県・沿線自治体　

　ＪＲ身延線の無人駅の駅舎建て替え工事にともない、駅のトイレが次々と撤去されている。
ＪＲ東海静岡支社は、「駅が所在する市町村に対し、必要に応じ公衆トイレを設置するよう
求めている」と話しており、土地は民有地か自治体用地に建設することを原則とし、必要ならば
ＪＲ東海の土地を時価に応じて貸すとしている。
　水洗トイレの建物や浄化槽などの工事費は、約六〇〇〜七〇〇万円かかるとされ、沿線市町村は
建設費や土地の確保など、予期せぬ出費に頭を抱えている。
　ＪＲ東海は取り壊しの理由として、�@維持管理が大変�A車内トイレがほとんど整備されている−
などをあげ、駅舎縮小に併せて取り壊している。過去五年間で三駅のトイレを撤去。
本年度も三駅から撤去を予定。
　駅利用者から不満の声が出ている。　　　　　　　　　（山梨日日新聞7／7）

>>47
でも大々的に叩かれない、これが倒壊（マスゴミ）クオリティ。

話は飛ぶが、酉の事故のとき、ダイヤや車両に余裕のないことを散々叩かれたけど、何で酉ばかり叩かれて倒壊が叩かれないの？

酉と違って倒壊は政官界やマスゴミとのパイプが太いからな。

>>48
西は事故の常習犯だからな
信楽もそうだしスーパーはくとだっけ、救急隊員を跳ねたのは
結構派手な事故をやってるから仕方がない
東海は三島駅くらいだろ、しかもその後対策として全ホームに安全柵設置＋監視強化をやってるし

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070122i303.htm

ニュースで報じられたか？

>>49
そういえば倒壊って政官から叩かれないよな
唯一叩くのは石川知事ぐらいか・・・

>>48
浜松の新快速の折り返しなんざそりゃ惨かったからな。

浜松の新快速折り返しって、陳情後の一時期はある程度復活したけど、10月以降
かつてないほど最悪になってるだろ。
まぁ、名鉄に客を奪われる機会が増えただけだから、オレは構わんけどね。

>>54
折り返し時間が極端に短かったって話よ。
ひどい時なんか発車時間が過ぎてるのに入線すらしていないことも。

>>54
別のスレより

263 ：名無し野電車区 ：2007/01/28(日) 13:45:57 ID:zz4+8M28
>>261
浜松→名古屋：1890円

浜松→豊橋：650円＋豊橋→名鉄名古屋：1080円＝1730円


たかが160円のために名鉄に流れると思う？
名鉄沿線が目的地でない限り、そのままJRで行くよ

265 ：名無し野電車区 ：2007/01/28(日) 16:31:34 ID:ASQVoWiv
>>263
じゃぁ、やはり昨年10月のダイヤ改正で

　浜松直通快速の大半が豊橋発着に変更になったことで、
　浜松方面の客が豊橋で名鉄に乗り換えることが増えた

というのはウソだったわけですね。

>>56
160円も違うことを知っていれば流れるだろ。
まして名鉄の場合、豊橋〜名古屋が駅前の金券屋で850〜880円で買えるわけだし。
オレはこれにμチケット350円を足して、快適な旅を楽しんでいますよ。

>>57
JRの名古屋往復きっぷの存在は？

>>58
それは金券ショップでは買えない。

浜松発の名古屋方面ゆき直通快速があって旅客流動があるのは明らかなんだから、
素直に浜松からの名古屋往復きっぷも売ればいいのにね。
なにも激安にする必要はなく、豊橋名古屋往復きっぷに浜松〜二川の運賃を足した
くらいでも利用価値があると思う。
本社と支社の問題なのかな。チャチャッと券売機に設定して販売開始すれば
大して費用もかからず乗客増が見込めるのではないかな。

>>57
貧乏人のささやかな贅沢という感じでほほえましいなｗ

支社が糞なのは分かるが、
JR束なんて、とうとう支那に新幹線技術を売り渡した売国ｸｽﾞ企業な訳だが、
君らはど〜したいの？
やっぱJR壊の方がいいら？

最初から311系を全部持ってきてれば誰も叩かんよ。

311系が静岡に転属して来たら18古事記は叩かんが、
地元の鉄ｦﾀが叩くよ。
乗り降りはし難いし、味噌のお古を寄越しやがって！ってね。

>>64
以前「鉄道ジャーナル」に「中古でいいから静岡にクロスを」って投書があったんだが。ちなみに313系大量投入が発表されていた号。

>>64
ロング厨乙ｗｗｗｗｗ

>>66
別にロング厨じゃないが、言ってる事は本当の事でそ？
売国ｸｽﾞ企業のお古なら文句はないけど、
味噌のお古は嫌だ！っていう土地柄だからな〜。

>>67
どう見ても「313系の糞ロングなんか作りやがって馬鹿野郎」の意見が圧倒的
多数なんだけど。

>>67
211ロングを静岡によこしたのは正解だったと思う。
東京口と同一車種で違和感がないためだ。
>>68
通勤で使う分にはロングの方がいい。
まあ3月18日以降は休日乗り放題切符の売上に影響必至だろう。

快速駿河ライナー

【停車駅】
熱海-三島-沼津-富士-清水-静岡-藤枝-島田-掛川-浜松-豊橋ー蒲郡ー岡崎ー刈谷ー金山ー名古屋ー岐阜ー大垣ー米原
そもそもこの駅間長い東海道線でも、１５分ヘッドもの快速走らせるのが当然なんだよな…。

せめて名古屋近郊並に新快速・特別快速のレベルでないと普通列車との差別化を図ることが出来ない。

【本数】
４：00〜1：00・・・1時間最大６本（夜行あり）
【車両】
新快速で使う２２３系やＪＲ東海の特別快速の最新型車両で最大１２両（内、輸送力増強で２階建てのグリーン車3両）で、
昼間の時間帯は食堂車とラウンジカーと個室車両と、山陽新幹線で採用されていたシネマカーを連結すれば最高だよ。

こんな列車良いよね
満員間違いなしだと思う

>>47
駅で限界を超えた人が続出したら、設置の方向へ動くとみる。

どうでもいいネタだが、吉野家と倒壊には共通点がある。
�@イメージカラーがオレンジ
�A社長（会長）が政略家かつワンマン
�B上の理由により余程のことがない限りマスコミに叩かれない

>>71
駅でウンコ漏らすOFF開催？

>>73
駅舎の壁に小便をかけまくるオフｗ

口ばっかり

特急東海が廃止だと、ついでに東京５：２０発の静岡行きも特急車両じゃなくなる？

>>76
東京520発の普通はながらの折り返しだから東海は関係ない。

そっか、あの車両はどのみち東京には置いとけないのか。
静岡に帰っても東海としては戻らなくなるだけね。
代わりに何かに使うのかな？
ありがと。

東海の代替列車はないのか。

>>79
無い
それどころか普通列車も減便

便利で快適なのに乗ってもいいが,増発しろよ。

　　　　　　　　,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　i/'"￣￣ヾ:::::::::::i 　
　　　　　　　　|,,,,_　,,,,,,_　 |::::::::| 　　
　　　　　　　 （三);（三)==r─､| 　ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ!!
　　　　　　　　{　(__..::　　 /　ノ′ 　
　　　　　　　　', ==一　　 ノ 　
　　　　　　　　　!＿＿_／_>､,,..- ､
　　　　 rｰ―__―.'　　 　.-''　　 々i 　　　
　　　　 !　ﾒ　 ￣｀. ´　￣｀　　　 .ﾉ
　　　　 .'- .ｨ　　#　　　　　　.「 , '
.　　　　　　 |　:｡::　　　ﾒ　:｡:: ! i
　　　　　　 ノ　#　　　　ﾒ　　　ヽ、
　　　　　, '　　　 ヽζζζ　, '　　　ヽ
　　　　 .{ _.ト、　　 Yl| |iY　　#　,イ　.}
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　　　　　　' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - '
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>>22
別に快速運転列車が必要なほど乗客数が多くないことと、新幹線との差別化と思われ。
浜松地区利用者には、最寄駅から名古屋や岐阜へ直通となるから、悪いとは言い切れない。

>>54
現行ダイヤで減便されたけど、土休日の利用が多い時間帯はきっちり残されている。
かつてないほど最悪だったのは、99年12月〜01年9月の間。
このとき残された快速系統は、車両運用の都合としか見えないほど酷かった。

>>60
豊橋で名鉄に乗り換えられるのに比べたら、確実に増収につながるのにね。
割安な追加料金で新幹線に乗車可能にしておけば、新幹線誘導促進にもなる。
名古屋〜浜松に関しては、倒壊が得しようとして損しているような希ガス。

>>83
別スレでも話は出たが、浜松から名古屋に行くのに豊橋で名鉄に乗換える奴なんてほとんど居ない。
運賃は確かに名鉄のが安いが、百数十円の差でしかない。

東海道本線211系でトイレが無くて、オシッコががまんできなくて、やむなく蒲原で途中下車。
そしたら次の電車がなんと1時間後!
1月8日夜、本当にあった話です。

>>84
倒壊工作員乙！
160円も違えばすごい差なんですけどｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑
リアル負け組ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

格差社会の犠牲者ですか？

>>87
いつも金券＋μだから、むしろ勝ち組ですが何か？ｗ

>>88
凄い勝ち組だな・・・

ゆとり教育＋格差社会の成果か

>>85
幌のところですれば良かったのに

なんでも社会現象に当てはめて考えようとしている香具師痛杉

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

みんな貧乏が悪いんだよ

ハズか，やっぱり。

今まで千葉支社ほど糞ではないぞ静岡支社は…と地元擁護してきたが、
この期に及んで静岡支社は千葉支社以下なんだなと痛感する日々orz

とにもかくにも最終ダイヤを見たうえで処断を決めたいと思うが
肝心の時刻表が改正直前まで出ないとはorz

やっぱりμチケット買えば座れるので豊橋で乗り換えました。

なんか名鉄誘導に必死な厨が一匹いるがｗ

>>99
ホントだ…名鉄厨の入り込む余地があるのも静岡支社が弱体化しているせいだ。
マジレスすると、
ＪＲ東海を良くするには火災追放、第二次須田政権を発足させることなんだが。

葛西と西日本の会長を交換だな

>>99
勘違いしてるようだが、須田は生粋の新幹線至上主義者だぞ
嘗て「静岡地区の都市間輸送は新幹線で」と言い、211系ロングを投入した張本人だ

須田の子分が葛西だからなｗ

個人的には…
JTBキャンブックスの数々の名著を送り出している、
ＪＲＱの石井幸孝先生を東海の社長に据えたい。

休日に二人で名古屋←→浜松へ行くときは、いつも名鉄の名古屋←→豊橋
休日用二枚割引切符で指定席を使っている。
二人片道だけで使えるし、ほぼ割引額の分でμチケット代が出る。

全部遠鉄に買収されればいい。

しかしなあ、静岡→浜松、三島程度の距離は在来線移動でも
さほどおかしくないような気がするのだが。

>>103
禿堂
！！！！！！！！！！！！

http://www.37vote.net/railroad/1166694634/

ぶっちぎりだなｗ

東海道線熱海駅･沼津駅･静岡駅･浜松駅での運転系統分断

>>103
ＤＬ＆ＤＣに詳しい技術畑出身の社長で尊敬している。
就任したら静岡地区も転クロ王国になること間違いなし。
但し新幹線並行区間を第三セクター化しないか心配な面も。

>>110
静岡県民としては3セクにして18乞食を排除して欲しいよ。

18乞食排除の上でオール転クロ化きぼん

鉄ヲタというのは転クロとダイヤで経営者きめるのか？

>>113
いや、その2つさえ怪しいよ

>>103とか>>110がマンセーしてるQの社長だって、実際やってることは普通列車の切り捨て。
Qなんて実際は露骨な特急誘導、新幹線マンセーなんだよね。
ヲタ的に都合の良い部分だけ見てマンセーしてるにすぎないよ。

だってヲタは東海叩くけど、喜んでMLながらに乗り込むだろ？
所詮そんなものだよ。

>>113
基準はないだろ

【快適な新幹線をご利用下さい】という在来線軽視発言で有名な、東海の須田とか崇めてる奴多いし

>>115
そりゃ葛西がどっかの講演で言った事だろ


須田も言ったかは知らんが

>>116
元は須田のRJでの記事
葛西は須田の子分だからね

須田は東海道新幹線マンセーだからな。

>>118
そりゃ新幹線梃入れしないとやって行けないからねこの会社は。

何で須田が善玉になるのかわけわからん・・・

>>106>>109
静岡駅 乗り換えイメージ
╋╋╋╋浜松⇔静岡╋╋╋╋
乗客(上り)↓↑乗客(下り)
╋╋╋╋静岡⇔沼津╋╋╋╋
因みに､浜松からの普通列車は草薙以東､沼津からの普通列車は安倍川以西の乗入れ禁止

浜松駅 乗り換えイメージ
╋╋╋╋豊橋⇔浜松╋╋╋╋
乗客(上り)↓↑乗客(下り)
╋╋╋╋浜松⇔静岡╋╋╋╋
因みに､豊橋からの普通列車は天竜川以東､静岡からの普通列車は高塚以西の乗入れ禁止

>>120
火災がヒールすぎるんだろ。
ブッチャーみたいに愛されるヒールなんだろな＞須田完

>>122
やってきたことは酷いんだがな。
国鉄時代は新幹線至上主義の分割民営化反対論者。
それが分割民営化が不可避と見るや、常務理事で唯一土壇場で裏切り松田や井出にすり寄った。
その結果論功行賞でめでたくＪＲ東海の社長ポストをＧＥＴ。
当時部下だった松田や井出に抜かされた屈辱を逆恨みし、東海をＪＲ『セントラル』と名乗るなど
対抗意識を燃やす。

単なる官僚主義・保身主義の日和見主義者で最低の奴なんだが、何故かヲタには人気。
まあ顔つきも一見善人ツラだから騙される奴多いんだろうけどね。

鉄道界のガンダムSEEDを語るスレはここですか？

>>123
国鉄末期に四国にオールロング・全国にトイレなしDCを増殖させた張本人でもある。

特打とタッグ組んでるからな須田は。

>>114
Ｑの会長も鉄道本書いてヲタ受けしてるが、須田＆火災のタッグより
まだマシ。福岡市長選に出馬しようとしたけどなぜか断念。
静岡県知事になってもらって火災政権にツッコミ入れてほしいぞ。

>>114
ヲタはQの乗り歩きであまり18を使わないからなｗ

普通が糞なのはダイヤだけで（それでも束の田舎線区よりずっとまし）
車両は常にハイレベル。
ダイヤはその気になればいつでも変えられるが、車両はそうは行かない。

>>126
Ｑの会長は技術畑出身じゃなかったかな。
須田は営業畑だな。
その辺の毛色の違いもあるのかも。
しかし特定旅客と仲良しなのは何でだろ、単に八方美人なだけ？

>>84
お前も別スレの奴もそうだけど実際に豊橋で乗り換えた事あるのか？

浜松から豊橋行きに乗って、
Ａ）豊橋で名古屋方面に行く快速系に乗り換え
B)豊橋で名鉄に乗り換え

豊橋での名鉄への乗り換えって「わざわざ」乗り換えるような面倒なものではない

同じ東海道線同士の乗換えでも（A）はホーム移動を伴うケースも多々あるから
乗り換えの労力は変わらないんだけど？

>>127
Qの車両だってひどいもんだ
313-2000シリーズの方が余程ましだよｗ
817系なんてヲタは転換クロスに惑わされて絶賛してるけど座席数数えてビックリ
4ドアのE217の方といい勝負だよ。

まぁある意味、
「通勤客は着席よりも広い立席スペースで立たせておけ」
「中長距離客にはわずかばかりの転換クロスでご機嫌取り」
ってなところか

座れない乗客が可哀想だよ。
「普通列車で椅子取りゲームが楽しめますってか」

で>>130が乗った電車は実際に混んでいたのか？
トータルで見れば静岡地区の混雑のほうがよほど惨いと思うのだが。
一両あたり椅子がいくつあるかという一面的な分析ではなくて、
実際に需要に見合った供給が出来ているかが重要。

束や静岡は九州より優れていますと、胸を張って言える状態か？

>>130
自分が乗った時は「それでも２人１席」の空いている列車にも乗ったが
満員状態の列車にも乗ったよ

大体立席スペースばかりで椅子が極端に少ない車両なんて
「少ない両数で詰め込み」を狙ってる以外の何者でもないじゃん。
一面的な分析だ・需要だなんだかんだもっともらしい事いっても擁護にしか聞こえん

だが誤解して欲しくないのは自分は
「九州は言うほど優れてない」と言いたいだけで
決して束や静岡が優れているなんてこれっぽっちも思っていない。
Qも束も静岡も目糞鼻くそ笑うってなもんだと思っている

２人１席じゃ意味が通じないな間違えた
１人で２席です

目糞鼻糞ねえ。。。
そこまで言ったら日本中どこへ逝っても大差なくなってしまうそうな気が駿河。
>>130がよほど秀逸な事例を知っているなら聞かせてもらおうじゃないか。

>>132
確かにＱと北はヲタ受けいいよね、不思議と。
転クロとはいっても座席数は少ないし、何よりダイヤが特急偏重なんだけど。

>>131
車両を静岡とＱとを比べると、座席定員は変わらないんだが・・・
要は転クロマンセーなんでしょ
詰め込み自体はＱも変わらないよ、転クロでも立客満載だし。
しかも静岡と比べ特急待避が多い上に遅い。
静岡が新幹線至上主義ならＱは在来線特急至上主義だよ。

>>135が言うほどQが立客満載とは思えないがね。相当バイアスかかってない？
要は転クロマンセーが気に入らないんでしょ。
それに殿様商売の倒壊と違って普通乗車券より安い往復きっぷが存在するから
特急偏重とてそれほど気にならないんだよね。少なくとも懐の面では。
何を持ってそこまでこき下ろしたがるのか分からん。

そもそも蓋を空ければ二言目には不満タラタラの静岡系スレとは違って
九州系のスレではそこまで執拗な愚痴は見当たらない。
普通に鉄道趣味を楽しんでいるフシが伺える。
これが何よりの証拠じゃないの？

>>136
俺は2年間だけど単身赴任で福岡に行ってたが、普通列車は静岡より酷いよ。
特急が充実してるというのは、裏を返せば普通列車の待避が多いんだよ。
その上乗車距離が長い人が多いから、席がなかなか空かないし。
静岡なら清水か島田まで行けば席が空くだろ？
通勤や、乗るたびに2枚きっぷ使えといわれたらそれまでだけどさ。

>>137
静岡と九州の違い、それは18乞食の含有率。

静岡スレでロングとかダイヤ叩いてるの18乞食ばっかじゃん。
地元民は結構冷静なレスが多いよ。

×静岡スレでロングとかダイヤ叩いてるの18乞食ばっかじゃん。
○静岡スレでロングマンセーしてるのって倒壊工作員ばっかじゃん。

静岡地元民は邪魔だから電車に乗るな

俺らの要求をまとめると
�@豊橋⇔熱海間に毎時2本の快速の設定
(停車駅　熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田
菊川、掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津。車両は�Aで提案する車両の重連）
�A313系5000番台とまったく同じスペックの4連を25編成投入

>>56-57と>>80あたり
俺も浜松から名古屋へ行くときは豊橋から名鉄乗るよ。
だって車両が快適だもん

束は仙台の701系が大不評でE721系というクロス車が登場したんだがな。
俺は束マンセーではないが、倒壊は他社の失敗を教訓にしないのか。
ちなみにE721系みたいのが静岡地区に相応しい車両といえる。

>>144
あのロングとクロスがある奴？
ロングの奴からジロジロ見られて嫌だぞ

E721は純粋なセミクロスじゃねーの？

なんで静岡をオールロングシートにしてしまったのかね。
いま18時期じゃないし折れ自身はただの通勤利用客だが
こんでいるならまず増結が先だと思う。
JRが判断するご利用の少ない区間は分断してしまうようだし
増結も無駄はないような。
いや、ロングがどうのというか、なんかあの詰め込み椅子は
幅が少なくて座りにくく、進行方向じゃないから静岡のように
半端にすいていると加減速の時なんだか踏ん張っていなくちゃ
ｲｹﾅｲ気がしてなんだか大変な気がするよ。

>>147
詰めこみ椅子って、１人あたりのスペースはゆったり取ってあるし
（扉間１１席→１０席）、転クロと同等の快適性を確保してあると
思うけど。加速云々はクロスでも同じでしょ。

>>147
座席の幅は
ロング＞転クロ
なんですが？
どこが詰め込み？

>>148
一人当たりのスペースを大きく取ってあるなら、どうして扉横にあんなに大きな
スペースが空いてるんだよ？ｗｗｗｗｗｗ

>>149
ウソばっかりつくなｗｗ

E721なんてデザインがしょボ過ぎ。
E231>>313>>>>>>E721

>>150
大きくは無いが、一応最近の新車並みに460mmはある。
かといってオールロングを擁護するつもりはまったく無い。

313とE233、どっちがいい？？？

小柄なものから言わせて貰うと、クロスの場合中心線から自分の縄張りが分かりやすいし
窓際の席なら雑誌ぐらいのような薄い荷物なら身体と車体壁の間に置いても
なお隣の人のスペースを侵さず座れる

ロングの場合、横に荷物を置けないばかりか隣に体格のいい人が座ると自分の縄張りが
犯されて実質の幅が狭くなったり肩が触れるので嫌

>>147
名古屋は増結をして全転換クロス、静岡は増結をしたくないばかりか減車したいので詰め込めるロング
ってなところだろうか

>>153
E233は史上最高のネ申車両。
313-2000は史上最悪の汚物車両。

>>155
ネ申ってほどでもない＞E233

147です。
たくさん人が立って乗っているので、詰め込みだと思います。
加減速云々といったのは、進行方向を向いていないので、
余計に感じると思います。

>>157
ロングでも転クロでも座席数一緒じゃん
それに座ってる人のことしか考えていないようだが、
立ち客にとってはロングの方が快適なんだよ。

立ち客ゼロにしろと言うならおっしゃるとおりだが。

ヨの４ダァに比べたら３ダァの方がかなり開放感はあるが･･･
注 ： 混 雑 時 を 除 く ！ ！
海外は２階建てで全員着席を目指そうとするのに･･･
膿と束は立席定員増やして減車かよっ！？
海外よりサービスで勝ると言われる日本の鉄道だが、この２社は海外以下だな
ドイツとか鉄道が不便だから環境対策に熱心な議員もコンパクトカー奨励ｗｗｗｗｗ
さあみなさん！静岡は車社会です！一家に一台、安くて便利な軽で！

>>159
スズキの軽か？

http://www.37vote.net/railroad/1166694634/

オールロング３１３ぶっちぎりだなｗ

>>159
2階建てにしたら乗降に時間が掛かり現在のダイヤ維持できませんよ。

束の215系とかクハ415の2階建てとか・・・
ラッシュが緩い海外と比べてもな。

ロングが嫌だと言っても今後20年くらいは付き合うわけだから、いい加減受入れろよ。

立ち席0が基本だろ、そんなに客がいるなら増結しろ。

>>164

名古屋は着席が基本、静岡は立席が基本。

これは３年間の利用動向調査の結果、
静岡県の利用客は座れる場合でも立席を好む、
転換クロスよりロングシートを好むというということが
はっきりと判ったから。

>>165
そんなバカなことがあるかよｗｗｗ
　
　氏　　　　　ね

確かに立席は好んでないとは思うけど、静岡の人ってかなり混んでる車内で、
人一人座れるくらいのスペースがあっても大半に座らないよな。

特に113のセミクロスのときなんて車内がかなり混雑していても、
ボックスに4席中2席〜3席しか座っていないことも少なくなかった。

またいつも案内放送を聞いていない人が多く、
電車の停車位置じゃない場所に並んでいる人がいるのも少なくないし、
あと整列乗車もできていないように感じた。これは県内のバスもそんな感じだったと思う。

>>167

>>167
同意。

>>165
他人とケツや脚が当たるのを嫌う、間近に顔寄せたくないのはあると思うが、立席を好むって言い方はやめれ。

そうか、静岡塵が立つのが好きだから倒壊はロングを入れたんだな。

納得。

>>170
静岡以東
ヨーロッパ型
（相席を避ける）
愛知以西
アメリカ型
（相席に無頓着）
電気の周波数も
東日本はドイツと同じ50Hz
西日本はアメリカと同じ60Hz
ただし静岡中西部と長野は、60Hzだが東日本色が強い。

こんな糞会社の施設（駅舎）に公的資金を投入するアホな自治体が存在する。
ただでさえ財政危機状態なところにさらに無駄金使って近隣の自治体から
合併拒否されている地方自治体っていえば分かるよな。

>>171
でも電電公社は西日本だよな。

ライナーでも何でもいいので座って乗れる列車を。

>>173
8年前の分割で西日本電信電話になった時は物凄い違和感を覚えた。
今でも馴染まない。
静岡県は中部地方だが、東日本文化圏なのは疑いようがないが。
地元経済界を中心に東日本移管を求める声は根強い。
首都圏一極集中と関西圏地盤沈下の弊害がこんなところに。

ラグビー協会も関西。

っていうか、静岡関連スレ乱立し杉