■杉本町◆阪和貨物線の旅客化について◆久宝寺■

阪和貨物線は現在休線状態である。せっかく線路が存在するので旅客営業を行えるようにすべきである。
途中に南加美・出戸（地下鉄谷町線乗換え）・高野大橋・大和川公園（近鉄南大阪線にも新駅を設ける）・あびこ筋
の５駅を設置し各駅に交換設備を設け、１時間に３〜６本程度の本数とする。
さらに奈良方面から関空アクセス列車を走らせるようにする。

＞せっかく線路が存在するので

ここが誤った考え方です。残念。さようなら。

>>2

線路が存在するじゃありませんか！

需要があれば旅客化されてるだろ。ないからしてないだけだろ。
本当に必要とおもうなら署名活動でも始めたら？

錆取り電車、今でも走っているのですか。

>>4

大阪市内を走っているわけだし需要はあるはず

まぁ、１時間に１〜２本、１０３系２両がいいところじゃないかな

ＪＲ南北線

新大阪〜放出〜久宝寺〜杉本町

城東貨物線に直接乗り入れられたら、ここも旅客化されてたんだろうな

>>7
そりゃ105系やろ。
地元から廃止が要望されているらしいからな

昼間は１時間に４本、朝夕は６本
車両は１２５系の単行〜３両

>>3

「せっかく」という考え方が、です。

別に電車でなくてもキハ１２０でも良いような気もする。

それよか外環につないで快速を関空や和歌山から北新地へ流しゃいいんじゃねぇのｗ

>>14

それも良かろう。

すぎもと たかふみ

>>16

誰だ？

明石家さんま

>>14
神戸に直通できるな
どれだけ人乗るかしらんけど

起点の久宝寺分岐の辺りと、近鉄南大阪線との交点付近や矢田行基大橋付近では
線路が撤去されてしまっているので復活するのかどうか･･･。

阪和の快速が杉本町から反れて出戸〜外環北新地へ入るのは
大和路の王寺以遠奈良方面利用者の不満逸らしとしては一応適していると思った次第。
大和路の奈良方面？→王寺又は久宝寺
阪和のどちらか→停車駅追加で杉本町、停車駅現状維持で堺市
で乗換強制となるからね。

もう阪和貨物線に列車は永久に走りませんよ。

ﾔﾊﾟｰﾘ廃止？(´・ω・`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

特急はるか・くろしお系統を

京都〜新大阪【折り返し】〜（放出）〜
〜（久宝寺）〜（杉本町）〜関西空港・南紀方面

と走らせると、大阪環状線も楽になるんだけどな。

八尾市と出戸方面

今は、八尾南駅まで近鉄バスここから谷町線乗換え。
クルマなら大阪中央環状線を使えばすぐ。

せめて出戸バスターミナルとＪＲ久宝寺を結ぶバスぐらい設定したら良いのに。
近くまで大阪市営バスが来てるんだけど平野区の乗客をＪＲに取られかねないので
設定しないのだろう。。久宝寺駅の立派なバスターミナルは寂しいね。布施駅への
バスも廃止された

未だに、ＪＲが手放さないとこを見ると、何かに使うつもりかな？
木津、奈良方面からの関空アクセスくらいしか思い付かないけど。

ＥＦ１５がワムやワラなんかをたくさん引っ張って走ってたなぁ…。


遠い昔の話ｽﾏｿ。

久宝寺から天王寺まで快速5分。天王寺から堺市まで快速10分。
結局、各駅停車の阪和貨物線を利用するより早いと言うことで廃止なんでしょう。
下手に造ると大和路線内から阪和線内へ向かう運賃が安くなってしまい減収。
これもあるかもしれない。

ＪＲ外環状線は大和路線内からビジネスマン街にダイレクトで結ぶ役割をするのと
少し違う。大和路線内から学研都市線内に向かう際に運賃が安くなるが、それ以上に
天王寺から地下鉄に乗って中央大通りより上に向かっていた客をＪＲ１本で運べる。
阪和貨物線とは逆にＪＲは増収になる。

だから阪和貨物線は廃止、城東貨物線は旅客線として脚光を浴びる。

久宝寺〜杉本町間に駅が全くなくても、
大和路線内から阪和線内へ向かう運賃は
安くなるんですか？

>>28


安くなるようにすべきだった。

関西線・阪和貨物線・阪和線経由で名古屋〜関西空港間に特急を設定してみてはどうか

セントレアをご利用下さい。

関空を京阪神圏と名古屋圏で共用すればセントレアなど作る必要なかった。

小学校の修学旅行は伊勢に行ったんだが
阪和線某駅から伊勢市までは、この貨物線を通ったよ。

>>32
もし仮に関空〜（奈良・亀山経由）〜名古屋の特急を走らせても
所要時間は３時間を切る事はできんだろうな。
今の線路設備を前提として・・・
あと南海が標準軌だったら近鉄との直通構想は間違いなく挙がっていたと思う。
場合によっては阪神との直通もありで。
イカン!!鉄ヲタ特有の妄想に入り込んでしまった。

南海＋近鉄ではなく南海＋地下鉄＋阪急だろう。

>>34
あ、そうだな。天下茶屋の事を忘れていた。
と言う事は関空連絡橋の上で281系はるかと阪急の車両が併走してたかも知れん。
単線並列を前提とした場合・・・

阪和貨物線はLRT化がいいと思うな。
すでに遅いが外環状線もLRT化が良かったかもしれん。

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　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{⌒　　　 ⌒ﾘ| ｌ │ i|　 　
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|　　　
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>>27
Quimowota Chu-Chu (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ) DQN!

外環も阪和貨物も複線化せずに途中駅に交換設備を設けるだけで旅客化するのが良いと思う

とりあえず、南海電鉄の甲種回送輸送があるから、
廃止はしないと思うよ。

age

■近畿圏の分譲マンション、郊外に主戦場シフト──都心、用地取得が困難に■

　近畿圏のマンション販売の主戦場が都心部から郊外へと移り始めた。大阪市などの中心部では社宅
や工場跡地など企業の遊休地放出が一巡。地価反転に伴い物件価格の上昇傾向が続いている。各社とも
需要が多い初めてマンションを購入する１次取得者層を狙って、大阪府北部や阪神間などで手ごろな
価格の物件の販売を本格化する方針だ。
　三井不動産は来年3月をメドに、大阪府寝屋川市で総戸数約240戸の大規模マンションの販売を始める。
さらに来年中には高槻市や吹田市で、それぞれ約40戸の中規模物件を販売する。
　北摂や阪神間を中心に、住環境が整った地域を選び販売数を伸ばす戦略。富裕層が投資目的で購入する
ことも多い都心物件に比べ、郊外は実需が中心。「子育て世代のサラリーマンなど１次取得者層をうまく
取り込んでいきたい」（三井不動産レジデンシャル関西支店の三木裕之副支店長）という。

−−中略−−

　近畿圏で販売実績が多い大京、大和ハウス工業、藤和不動産、近鉄不動産の4社に日本経済新聞が行った
来年度の販売計画の聞き取り調査では、大阪、京都、神戸の3市以外の郊外での販売予定戸数は、前期比
35％増の4060戸となる見通しだ。不動産経済研究所の石丸敏之大阪事務所長は「各社とも郊外での土地取得
を強化するのが一つの流れになっており、来年は郊外の販売比率が6割に達しそうだ」との見方を示している。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37440.html

踏切なんかもうとっくにレールなくなってるやん。Mottainaiけど。場合によっては
本来の貨物も復活してもよかった。

東アジアで有事が発生すれば関西空港は軍事基地に変貌するでしょう。
阪和貨物線は航空機燃料や武器・弾薬等の軍事物資の輸送ルートとして確保すべきです。

米軍は伊丹がお好きみたい。

>>44

関空開港前はね

そういえばここをトワイライトやレインボーも通ったんだよな・・・

富山みたいにＬＲＴにすれば？

杉本町から大和川の土手に上げて阪堺我孫子道につないだりとか、久宝寺から
中環に入れて近鉄奈良線の方まで伸ばすとか。
２００円均一なら使うかも。

ＬＲＴ化するなら南加美・出戸・高野大橋・大和川公園・あびこ筋の５駅以外にどこに駅を設けようか？

>>48
竹渕公園付近・長吉長原第２団地付近・高野大橋団地付近・瓜破西団地付近・
行基大橋付近・阪南高校付近　に追加ぐらいでどうかな？

専用軌道のＬＲＴなんだから3,400メートル間隔ぐらいの方がバス代わりになって便利そう。
それでも長居公園通りの市バスよりはずっと速いだろうし。

それならいっそDMV(ry

>>50
いや、そんなもの入れるぐらいなら放置しといた方が…

ほとんど大和川沿いで「面」の広がりも何も…

大阪市の赤バスをＤＭＶにする

ＪＲ貨物も営業を廃止したんだっけ？南海の甲種も百済駅からのトラック輸送。

大阪市の区画整理事業でも出戸地区にせっかく東西の道路整備をしえても南北で
分断しているし結局廃止したほうが安上がりかも。立体化するくらいなら。

話が少しずれるが和歌山市駅のJRと南海の連絡線いまだに残っているんだけど
またまた何かに使うのかな？

ＳＬを走らせたらどうだろ？

>>54
建前上は和歌山市付近用地はJR線も含めて南海のものだから・・・・。

きのくに廃止時にサザンを白浜まで運転するようにすればよかった。

どうせならﾗｲﾄｸﾞﾘｰﾝに塗り替えたﾗﾋﾟｰﾄの方がきのくに線の顔をｲﾙｶから奪えていいんじゃね？

>>57

そうだそうだ

何れかはまた使いそうだ。
貨物事業免許廃止も一時的措置だったりして。

免許の再取得って簡単にできるものなの？

実はやり方によっては対和歌山でくろしおファミリーを活用した特急誘導という手もｗ

　厳密に言えば阪和回送線でつネ。

24 ：名無し野電車区 ：2007/01/18(木) 16:18:17 ID:J2OPMm1F
特急はるか・くろしお系統を

京都〜新大阪【折り返し】〜（放出）〜
〜（久宝寺）〜（杉本町）〜関西空港・南紀方面

と走らせると、大阪環状線も楽になるんだけどな。

踏み切りに、柵を設置したから
存続させる意向は、あると思うよ。

ただ単に鉄道敷地内に入って長居公園や扇町公園みたいな事にならないようにするためだったりして。

鉄道敷地内を不法占拠してはいけません

大阪だと
柵を設置せずに放置したらインドネシアみたいになったりしてなｗ

www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/kampungbandan_sta_170915.jpg

そうやな

大阪市の赤バスにＤＭＶを導入して阪和貨物線の上を走ってもらいたい。

この際高架複線化しちゃえばいい
奈良発関空快速で使う

大阪外環状線に阪和貨物線を追加すべきだった

>>68

阪和貨物線は占拠され線路際にバラックが建つ

age

旅客化は無い。貨物が再び走ることも無い。
だが、短絡線としては復帰する予定。なので復帰後はまた錆び取り回送も走ることになる。

それでは何が走ると？
団臨も旅客列車ですよね？

とりあえず今のところは定期はおろか臨時旅客も設定予定無いらしい。
奈良日根野間の回送とか工臨とかそんな用途でスタート。

南海の車両の甲種輸送もﾌｶｰﾂ？

貨物免許返上したから阪和貨物線を使っての甲種は無い。
長い車両はもう作らんということなのか別の輸送ルートも想定してるんでしょう。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バスだろう。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくないだろう。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべきだ。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るだろう。

駅は
杉本町、浅香、苅田10丁目、矢田枯木町、矢田富田町、矢田住道町、瓜破、瓜破霊園前、出戸、竹淵、加美鞍作、久宝寺
でいいかな？
路線名は？

矢田瓜破ふれあいライン

これはひどい

まあ旅客化されればそれなりに利用者がいると思うが。

うｐ

みなみ大阪人権ラインw

>>86

何それ？

>>86
絶対、誰かそういう話題を出す香具師がおると思ってたらおまいか！

大阪市立大学極左ライン

>>89

何それ？

大阪市立大学は極左ではない！

>>81
浅香？

>>92
地図をよ〜く見てみ

阪和線にも浅香という駅がある（杉本町から南に大和川を渡ったところ）

>>91
極左の巣窟だろww

>>95
国公立て基本的に中立やぞ。

>>96
学生の質が問題だな。
もともとＤＱＮばかりの大学だし。

みんな若いね、イチダイは学生運動華やかなりし頃は
もっとも過激な大学のひとつだったのよ
今がどうかは知らないが、まだそういう連中がごく一部に居たりするんじゃねえかい？

いないよ。なんか政権批判みないなビラを配ってる人はいるけどほとんどの学生は相手にもしない。

>>95
左派の教授は結構いるが、学生は基本的に中立、と現役市大生がマジレス。
スレ違いなんでsageときます…

市大が左翼大学だったのはかなり昔。

よど号メンバーにも市大がいた

ところでこんな路線望んでいるのは市大生くらいだろww

>>103

市大生だけでなく地域住民も待ち望んでいるだろうし、新線ができることで沿線の宅地開発が進む。

地域住民は阪和貨物線が廃止されて喜んでる。

だって、うるさいから。

また電車が走るようにするなら、反対運動がおこる。

この沿線はこれ以上発展しない　鉄道も必要ない

>>105
廃止ではなく休止な
廃止だとしたらまた電車が走るようにするなんてことないから

>>105
>>地域住民は阪和貨物線が廃止されて喜んでる。
>>だって、うるさいから。

すでに列車の往来が１日に１本〜数本になってからどのくらいの年月が経っているというのだ．
うるさいもうるさくないもないやろ！

夜中の1時2時とか早朝4時とかにも走るんだから迷惑だよ　
出戸のダイエーの前は夜中だろうがお構いなしに警笛鳴らすし

ＬＲＴにして朝7時から夜11時までの運行に限ればいい。

バスで十分だ　つーかバスでも赤字ちゃうか

平成16年２・３月定例会常任委員会（交通水道・通常予算）-03月12日−02号

P.34　◆ 新田孝委員　　　　（注：一部抜粋があります。）
　我々はその廃線を望むところでございます。
廃線を望むといたしますと、今、事業部局いろいろとお話をいただきましたんですけど、この廃線にかかわってＪＲと交渉をやっていただく窓口が果たしてどこにあるのか。

　とにもかくにもＪＲに用地の買収も含めてお願いを行っていただけたらありがたいな。
大阪市が本当に何か事業を持ってやる気を持っていただいたら、私、大阪市の東南部の大きな発展につながるだろうと、このように思わしていただいておるところでございます。

　その後、夢のような話ですけども、あの８メートルないし20メートルの線路敷11.5キロ。
これを大阪市が買収したら、やはり今の社会情勢、社会環境からも緑化、公園施設もよかろうと思います。
長い距離でございます。ジョギングコース、いろいろ地域の方々、お楽しみいただけるような公園風景が見られるのかなと思ったりもいたします。

　大阪東南部のまちづくりをしっかりしてほしいなということをお願いをしておき、阪和貨物線の廃線、そして廃線に伴う地域の活性化整備、このことをこの場をかりましてお願いをしておく次第でございます。

平成17年３月定例会常任委員会（建設港湾・通常予算）-03月11日−02号

P.34　◆ 坂井良和委員　　　　（注：一部抜粋があります。）
◆坂井良和委員　大和川というのは、我々小さいころというのは非常に川が澄んでおって、水泳までしたことあるんですけども、今ではもうそういうような水質じゃありません。
それだけじゃなくて、ごみの不法投棄が非常に多くて、大和川へ行きたいなという気持ちが起こらないという、そういう状況になってます。

　市民に親しみを持っていただくために、我々としては堤防を利用して自転車道をつくって、市民の人にもっと親しんでもらえるようにしたらどうかという提案はしてるんですけれども。
それとともに、大阪市にとって堤防が決壊するということが一番恐ろしいわけです。
そういう意味で大和川の国が立てておりますスーパー堤防計画というのはできるだけ早くやってもらわなきゃいけないんですけども、今のような仕組みであれば、これは 100年かかってもできません。
したがって、大阪市民が被害を受ける以上は、大阪市も国との協議で大阪市民の利益代表としていろんなことを言ってもらったらどうかということを実は提案してます。

　特に、国の方でＪＲ阪和貨物線ですか、これは今から半年ぐらい前だと思いますけども、踏切のところが遮断されまして、貨物線を貨物車が走れないという、そういう状況にしてます。
したがって、これをできるだけ早く国の方で買い取っていただいて、スーパー堤防として堤防補強をしてもらいたいと思うんですが、
こういうことを国に対しても強く要望するような、そういう仕組みというのは考えられないかどうか、その点についてお答えください。

こうゆうの見ると片側2車線の幹線道路にしてやれと思う

P.35　◎ 佐藤計画調整局計画部都市計画課長　　　　（注：一部抜粋があります。）
◎佐藤計画調整局計画部都市計画課長　スーパー堤防事業でございますけれども、市街地側に土を盛りまして堤防の強化を図るということで、一定規模のまとまりのある土地が必要でございますし、沿川の地権者の方の協力が不可欠であると、そういう事業でございます。

　市内のいわゆる大和川沿川につきましては、東住吉区の住道矢田地区などで市営住宅の建て替えとあわせましてスーパー堤防の整備が行われている状況となってございます。

　現在、本市といたしましては大和川全体での河川整備推進ということで、国・大阪府と沿川の市でつくります大和川沿川整備協議会に参画をいたしまして、スーパー堤防の推進に協力している状況でございます。

　今、委員御指摘のＪＲ阪和貨物線の問題でございますけれども、線路敷地を盛土いたしましてスーパー堤防の一部ということができますれば、その効果は非常に高まるものというふうに考えてございまして、
国において積極的にスーパー堤防整備の推進が図れますよう大阪市と国等の関係機関とで連絡会を持つなど、連携をより一層密にしまして具体の課題の検討を行っていきたいというふうに考えてございますので、どうぞよろしくお願いいたします。

>>112-114 >>115
中学生の学級会レベルやな

>>114を除外するつもりが入れてもた　ｽﾏｿ
だが、片側2車線の道路なんて無理

堤防の上を電車を走らせれば良い。
複線なら堤防の幅も太くなり安心だ。

もしＪＲが天王寺へ直通する路線を阪和貨物に作ったら急に立場を変えるんだろうな

近鉄か地下鉄乗れば解決

>>118

単線で十分！

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　阪和貨物線旅客化計画の発表まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　萱島冷蔵庫　 |／

阪和貨物線って御召し列車が通ったことがあるらしいね。妨害されなかったのかな？

up

はるかをせめて１日数往復ぐらい阪和貨物線・奈良経由にしてほしい。

あるいは奈良発着阪和貨物線経由の臨時関空行き快速があっても良い。

あるいは奈良発着阪和貨物線経由の臨時関空行き快速があっても良い。

age

旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです
　
旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです
　
旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです
　
旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです
　
旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです
　
旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです　旅客化すべきです

その意気で役所に請願できるようになればいいのにね

地元民だがこの沿線が活性化することは絶対にないな。
分からなければ人権板で聞いてきたらいいよ。

bとかzとか？

しRの回送路線としての復帰だから地域が活性化することはない　B民の利権も関係ない

>>131
いちいち人権板に誘導してるあたりが(ry