【12連】中央線E233系グリーン車連結運動【増結汁】

固定資産税がなぜ模型？

杉並3駅を廃止すれば固定資産税でも有利になるのか。
これはもう廃止するしかないな。

>>249
固定資産税は施設が設置されてる地元自治体に入るから
快速通過＆税収減のコンボだと杉並区役所の火病ぶりが
ものすごいことになりそうだｗ

快速通課税なんて条例でも作り始めるかもなｗｗｗｗ

>>250
空港みたいに杉並3駅利用税を課せばペイできる
緩行のみになってもこれでおｋ

今度は神田から地下へ京葉接続でＧ車連結

四ツ谷から２０号の地下を走って、皇居のど真ん中を大深度地下で京葉線直結がいいよ

グリーン車は雌車の邪魔になるからいれないんだろ。
池田先生のご要望で。

ttp://www.hamepara.com/das02.html

↑XP使っている人はクリックしない方がよさげ。

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再生ボタンを押すと8万円がなんちゃらと表示される。
ドメインの持ち主は、この人（もちろん公開情報から取ってるよ）。

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+81.975485485
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あ、ついでに言っておくと
+81.975485485　は　81が日本の国番号なので、日本国内からは、097-548-5485　ね。

学会員の嫌がらせ?

学会員の要望で導入？

そんなことしたら、中央線の色、わけのわからん３色に塗られてしまう。学会員が乗務の電車に旗たてられたら最悪

十二両に増車しないかな　雌車邪魔　編成中央にワム二両増車
http://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/c282bbff4c6ceeb54925663500508539p.htm

私は年に何回か山梨方面に行かなくてはならないんだけど、
目的地が甲府より手前で特急停車駅ではない。
そのため大月で乗り換える事になるんだけど、
そういった乗り換え客の為にほとんどの特急列車を大月で停車させて欲しい。

大月での普通列車への接続もスムーズにしてくれれば、
あえて普通列車にグリーン車をつける必要があるとは思わない。

かいじくらいなら大月に停めてもいいよね

>>236 今日、中央線快速下りホームの駅員に聞いて見ました。現在中央線下りホーム
の改良工事を行ってますが当初の供用開始が３月２３日頃を予定しているとのことで
すが電気系統の工事が遅れ気味で４月に延びる可能性があるそうです。改良されたホーム
に下り快速電車が発着し上り快速は現在のホームで移動はないとのこと。現在の下り
快速ホームは中央線特急等が発着するのだろうとのこと。

>264
11〜14番線（中央線黄色と山手線）のホームの看板（？）の
のりば番号の部分が、でっかいシールを張ったうえで
今の番号を表示していますね。
もう13〜16番線っていう表示の準備がされてるのかな？

>>264
既にRJ等に掲載されている情報だが。

>>264
もともと特急と快速の平面交差を避ける配線改良の工事だろう。
番線変更は改良工事開始前からアナウンスされていたけど。

>>243
> これ、微妙に間違っていると思うんだが。
> ・減速度が仮に高ければ（かなりだろうが）、現状の閉塞区間内で停止可
> 　→閉塞が短いことよりも減速度が高くないのが原因（まあそれでもかなり他界のだが）

間違ってないだろう。
201から233で、加減速性能が上がったから95から100に上がるんだろう。
閉塞をいじらずに！
それ以上はおまいの言う通り限界で無理。

ジャマイカ？

中央線Ｅ２３３新型車両は、実によく揺れて乗り心地悪い。車幅を広げたため
か？進行方向に向かって左右に揺れる。山手線も揺れに揺れる。中央線旧オレ
ンジ色車両では掴まらずに立っていることはできたが、新車両ではそうはいかない。
新型なのに乗りごこちを悪く作ってしまうのは、鉄道総研も技術力が落ちた
ものだ。毎日の通勤で疲れてしまう。朝はほとんどの人が立って乗っている
のを忘れているのでは？サラリーマンいじめだ。また、塗料代を惜しんで赤い
線や緑の線を２本引いただけでは寂しい限りだ。日本の首都を走るのだから
たっぷりと色を塗って欲しい。車内のつり革が黒くゴチャゴチャ 並んで広告
のビラも見にくい。なぜつり革の色を白かグレーにしてすっきりしなかった
のか感覚を疑う。

朝は１０両でもヤバいのに、８両にしたら死んじゃうよ

現状でグリーン車を２両つなげようとしてるから問題があるんだ。雌車つぶしてその分１両入れるなら問題なかんべ？

>>264
今の快速下りのホームは、切り替え後すぐ供用開始するの？
それから、現６番線の引き込み線工事はいつするの？

>>271
本気で言ってる？
仮にも4ドアで定員が136名ある雌車との収容力の差は相当だぞ。

「浅野史郎さんと都民のハートに火をつける会」のブログ
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>>273
本気の訳ないじゃん、妄想妄想。

グリーン車を「もしも」連結するなら、
特快系を毎時6本（大月方面・高尾・青梅線方面各2）にしてそれのみ。
これで新宿〜立川は特急自由席と合わせて毎時8本になり、
他のグリーン車導入路線と比べても適正な本数になるのではないかと

>>273へ本気ですよ
朝の激込み時に雌車導入できるんだからできるはずだ。

つーか優等締め出しして増発くらいやらないと物理的に無理だろ。

>>277
頭が逝っちゃってるね。

12両になれば正直なところ八王子より格段の発展してる立川にスーパーあずさをとめることができる。
エキュートもできるらしいし。

>>280
死ね。

スーパーひたちみたいにスーパーあずさも新宿の次は甲府…だといかにもスーパーなんだけどなぁ

オレンジ色の２０１は確かに無骨だが横揺れは少ない。しかし今度の２３３
は横揺れが大きい。２３３が駅に停車中、乗客が乗り降りしただけで、車体
がすでにゆっくり揺れる。まるでゆりかごのように。ホームで見ているとそ
れがよく分かる。２０１の短周期振動にたいして、２３３は長周期振動だ。
ガタガタという短周期振動よりもゆっくり揺れる長周期振動が人にはストレス
だ。立ってる人は絶えず足を踏ん張り直していなくては倒れてしまうから。
２３１も同様。乗客の乗り降りの衝撃だけで横揺れをするなど、電車の基本
設計が間違っているのではないか？新幹線ほどとまではいかなくとも、
平坦路で、床が水平を保持すべく設計することが第１順位だろう。

>>280
街の発展度合だけで停車駅を考えるなら、
八王子以遠は甲府以外全駅通過ですね。

２階建て車両作れば解決

実際問題、わざわざホーム拡張するより２階建て入れた方がよくね？

乗降遅延が発生してもよいならどうぞ

特快停車駅だけ12両対応ホームにして、6+6で特快専用編成組めばどう？

オール２階建て４扉

ホームも２階建て

ここも急激にレスの質が落ちてきたな。そろそろ店じまいか？

Ｂ寝台やゴロンとの連結も頼む！

どうせなら食堂車もｷﾎﾞﾝﾇ

>>292
二階建てグリーン車のうち下のほうを食堂車にするってのは
案外いいかもね。列車によってそれぞれ
富士そば・松屋・マクドナルド・ドトールとかにしておいて、
毎日同じ時間に乗ってもバリエーションを楽しめるとか。

たまにＧ車乗るけど、二階よりも一階のほうがゆったり出来る。人気無いから、出入りが少なく揺れも少ない

>>293
カレー専門あじさい茶屋キボンヌ

ネズミ入りカレーだよ〜

中央線経由の急行能登 E233のG車連結で