【富士】東海道線庵原地区被害者の会【興津】

増発を強調した大本営発表の影で
なんと毎時４〜６本から３本への大減便！
いくら乗客が少ないからといってこれは減らしすぎじゃない？

>>1はいちいち似たような糞ｽﾚ乱立させるなこのﾎﾞｹｪが刺ねｶｽが！刺ね！刺ね！とっとと刺ね！！！！！

庵原が読めない>>2

4様

表では良い事があっても、裏ではその分大変なんだな。

123系廃車にしないでこの区間でシャトル運転すればいいんじゃね？

地元客も通過客も全部ふくめて毎時３本だからな。これはきついと思う。
西三河など普通は２本だぞと言われているが、あっちは快速が４本あって
通過するだけの客とは分離されているし。

>>5
シャトルは折り返し駅の関係で、結局最短で静岡〜富士になってしまう。

でも興津〜富士の間は露骨に空いてるからなぁ・・・

減便はある程度仕方がないと思うぞ

せめて
島田
｜6本
興津
｜4本
熱海

とかできないものか。
新幹線に誘導したくても、新幹線の駅へのアクセスがなきゃ誘導できぬ

>>8
熱海〜豊橋が直通なら1時間2本でいいよ
区間運転されても乗る奴いないだろ

富士〜興津は駅廃止でいい

>>9
出たな地元民無視の１８古事記

ながらも熱海の次は豊橋でいいね
間違いなく

由比とか乗客見たこと無いぞ

>>13
つ目薬

由比は確かに寂れてる

庵原地区の客が少ないとはいえ直通客まで被害を受けるとはひどい話だ

富士〜興津間ノンストップ運転すればいいのに、4〜5分程度は短縮できそう
そのうえ富士で快速と普通がうまく接続できるようにすればいいのだが

５連化は必須だな。
熱海の本数制限もこれでズバット解決。

どうせ増やすなら10両にしてくれ

阿呆

はいはい







場違い!

>>16
庵原地区の客が少なくても、富士とか身延線から静岡方面行く流れが多ければ
減便にはならなかったと思うが、そういう流れは少ないと静支が判断したんだろう

静岡県内でダントツの車社会が富士地区。
全国的にも非常に高い地域。

>>22
とは言っても、国一は片側一車線区間がある訳で…
沼津みたいな片側三車線区間が国一に無い訳で…

>>22
富士は三交代勤務の工場ばかりだからな。
昭和40年代までは岳鉄も5時台〜23時台まで運転していて工員も多数乗っていた。
オイルショック時の操業短縮で、岳鉄が早朝深夜の運転を止めたのが車社会化加速の原点。
富士急バスも、住宅の郊外化に対応しないばかりか、本数減、運転時間の縮小を繰り返したため市民から相手にされなくなった。

将軍様にさからうとどうなる？

菊川も・・・





仲間に入れてくれ

>>23
いつの話デスか？
片側一車線なんてないし、三車線もフツーにあるよ。
おっさん？

国一て書いてあんの読めない？
ご老人

菊川駅で日勤教育決定

>>28
国一に片側一車線なんてねーよ
お前アホ？

いちいち地域毎にスレ勃てるな

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>>27
駿河大橋は上下どちらかが必ず一車線になるわけだが。

>>1->>33
おまえっちが汽車乗らないから本数減るだら？

何が被害者の会だ！
だばーけてんな

そんなにｶﾞﾗｶﾞﾗでも無いんだが。
少なくとも今の両数のままあそこまで本数を減らすのは明らかに逝きすぎ。

>>33
富士地区じゃねえじゃん
庵原地区でもねえし

国道１号の一車線区間(静岡県内)
・箱根峠〜三島市南二日町IC(上りの登坂車線部分を除く)
・静岡市南安倍〜手越原(時間帯により上り下りどちらかが２車線に)
・静岡市丸子沢渡〜丸子IC
・岡部町内谷新田〜掛川市沢田IC(下りの大代IC付近は２車線)
・袋井市久津部〜新天竜川橋東側
・浜松市篠原ICから大倉戸IC(R42交差点/潮見BP接続)

静清BP:下り清水IC西〜丸子IC　上り丸子IC〜唐瀬IC、千代田上土IC〜清水IC西
藤枝バイパス全区間
掛川バイパス全区間
磐田バイパス全区間

こんな感じか？　すれ違いだし庵原地区には関係ないのでsageますが。

国道スレ？

>>30
富士の国一に片側三車線はないわけだが…アホ！逝け！

>>39
一車線は富士の何処にある？
頭　大丈夫？

最近花月園前から国道まで歩いてないな。

富士〜新富士の貨物線使って旅客運転しないかな
身延線から直通させれば利便性上がると思う

新富士を新幹線単独駅にしたのが失敗だったな
東海道本線との交差部に造っておけば良かったのに

「ワイドビューふじかわ」に乗せたいんだろ

>>42
20ｍ級車体で可能なのか？

>>44
在来線誘導なんて倒壊らしくないｗ

>>23
しかしこの区間のＲ１は高速道路並みの整備がされているわけで。
１８族同様、高速代ケチりたい他府県ナンバー車（主にトラック）イパーイです

>>41
富士から清水にかけての工場地帯は、京浜地区からの工場疎開によって開かれたからね（東芝、日産、日本鋼管、日立など）。
南武線や鶴見線に乗ると、身延線や岳鉄の親分みたいな感じを受ける。

３連のまま間引きしていい区間とは思えませんな。
駅での乗降客が少ないのと車内の混雑はまた別だからね。

>>49
それはあれか、始発から終着まで乗り通す奴が多いと？

49ではないが当該区間利用者として。

>>50
そうは言わないが、沼津や富士から清水・草薙・静岡方面が多いのと、
閑散区間内から乗ってきた客もたいてい周辺の主要駅まで行く。
現状の富士始発などは確かに空席が多いが、これに乗っていた客を
他の列車（３連）に移すとなると、混雑がきついのではないかと。
３連にするなら４本ほしいし、４連なら３本でも大丈夫かと思う。
経営が楽ではないのもわかるが、早朝とか日中とか比較的客の少ない
時間くらいは全員着席でゆったり乗せてもらいたい。

富士地区の黒歴史
○の華、大○○製紙のゴタゴタetc...
こんなとこは減便されて当たり前(笑)！

富士川の向こうと庵原の区別が付かないアフォ発見。

>>51
清水でサッカーや、各地でイベントが開催されたりすると、3両ではあっというまに輸送力不足に。
以前は沼津まで我慢すればガラガラ東京行に乗り継ぎできたが。
今度は富士行でとりあえず富士まで逃げるパターンも封じるとはな。

熱海行は5〜6両編成化が必須だろう。

そんなに人が少ないならクロスシート車の投入を。

熱海-三島-沼津-富士-清水-静岡-藤枝-島田-掛川-浜松-豊橋ー蒲郡ー岡崎ー刈谷ー金山ー名古屋ー岐阜ー大垣ー米原
そもそもこの駅間長い東海道線でも、１５分ヘッドもの快速走らせるのが当然なんだよな…。
せめて名古屋近郊並に新快速・特別快速のレベルでないと普通列車との差別化を図ることが出来ない。

対抗策として静鉄バス、東名経由　新静岡−吉原中央駅を復活させろ！勿論全便、東名由比停車。

>>1
適正だよ(笑)

快速駿河ライナー

【停車駅】
熱海-三島-沼津-富士-清水-静岡-藤枝-島田-掛川-浜松-豊橋ー蒲郡ー岡崎ー刈谷ー金山ー名古屋ー岐阜ー大垣ー米原
そもそもこの駅間長い東海道線でも、１５分ヘッドもの快速走らせるのが当然なんだよな…。

せめて名古屋近郊並に新快速・特別快速のレベルでないと普通列車との差別化を図ることが出来ない。

【本数】
４：00〜1：00・・・1時間最大６本（夜行あり）
【車両】
新快速で使う２２３系やＪＲ東海の特別快速の最新型車両で最大１２両（内、輸送力増強で２階建てのグリーン車3両）で、
昼間の時間帯は食堂車とラウンジカーと個室車両と、山陽新幹線で採用されていたシネマカーを連結すれば最高だよ。

こんな列車良いよね
満員間違いなしだと思う

早くダイヤ発表にならないか・・・

時刻表3月号は主要列車しか載らない。
注記を見るとそんな感じ。

>>61
じゃあ4月号か？
改正に間に合うタイミングで毎回発売されてるんだが

初めて浜松から新快速用313系の転換クロスシートに乗ったとき
御殿場線のセミクロス車とだいぶ違うなと思った

>>63
中身全然違うからな

悪夢の減便改正か・・・
1時間3本なら20分おきを期待したいが、無理だろうな

>>65
ふじかわの待避さえなければ割とまともになるのでは。

待避が無くなると由比の待避線は使われなくなるのか？
それはそれで残念だ。

20分の間隔があれば逃げ切れそうだが、特急との差をつけるために
わざと待避させるダイヤになったりして。興津発着が増えるから、
興津での待避はできなくなるかもしれないな。
車両は110キロのものに統一されるし、貨物列車との絡みを考えなければ
等間隔運転はできると思うね。

由比の待避線といえば、昔は上り列車を駅舎寄りの待避線に着けていたが
やめてしまったな。原も同様。発着に速度制限ができてしまうためか。

興津で1時間に3本折り返しだから、1時間中10分×3＝30分は上1は埋まってそうだ。

興津は駅に行けば常に静岡方面行きが待っている状況になるかも。

1番と3番線どっちに行った方がいいか迷うな

改札に電光式発車案内表示がありますからダイジョーブ。
それの設置といい始発の設定といい、興津ユーザーは恵まれているな。
エレベーターもあるし。

発車ホームが統一できてない駅ならあって当然

倒壊工作員一覧(2007.2.10現在）

しげ坊＠浜松、神縄、MASA（演芸場）、ぎがびーと、
MOTTO、遠州人、美樹那、ヨースケ(yosuke)

これらの人物は、静岡地区のオールロング化を
はじめとするしЯ倒壊による静岡冷遇政策にマンセーする、
しЯ倒壊の工作員、つまり火災や末素の犬である。
静岡のオールロング化に反対したり、
少しでもしЯ倒壊を批判する者に対しては
「18古事記」「キモヲタ」などと暴言を吐き、
多くの鉄ヲタを敵に回す史上最悪の倒壊工作員。

>>74
18乞食乙

地元民からすると、在来線の都市間輸送のニーズが少ないから
地方の中核都市への通勤・通学輸送を考えればロング・過疎地域削減は
やむをえない気もする
今までの利便性が失われるのはツライけどね
正直１５分に１本なら妥協できるレベルかも・・・

１８きっぷユーザー？東海道線長距離客？
そんなのいくら改悪してもどうせ利用するんでしょ？

>>76
そういうこと
結局静岡スレでロング反対とか騒いでるのは県外の18乞食
今回の興津-島田分断で少しは駆除されると助かるんだが

>>75
し（ナ¨土方は死ね！氏ねじゃなくてリアルで死ね！
言っとくけど、俺は18きっぱーじゃねぇ！
県内横断するだけの18ｷｯﾊﾟｰでしかないんだったら
静岡をオールロング化したって困んねぇよ。
中央線周りで行けばいいだけの話なんだからよ。

静岡横断の18キッパーってロング、編成短い、座れない、静岡は横に長い等文句多いよな
文句を言いたいのはそんな人たちのせいで座れない我々地元民なのだが
（さすがに静岡が横に長いことに文句は言わないがｗ）

>>78
18乞食死ねよ

中央線周りで行けるものなら行ってみろｗ
二度と静岡県に入ってくるな

>>80
お前が死ね。
だから18ｷｯﾊﾟｰじゃねぇって言ってんだろが！
18シーズン外に県中部の親戚の所に行くときに
困るからロング反対なんだよ。
ちなみに18シーズンは殺伐としてるからなるべく行かねぇ。

少しでもクロスが入るなら三セク化されてもいい。
とにかくロングだけは絶対反対だ。

>>81
車でお越しください＞＜

>>81
年に何回かしか乗らない奴がロング反対？
勝手なことばかり言うな

>>81
そんな県外の年に何回かしか乗らない人にロング反対とか言われても困ります

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１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

し(ナ″土方のすくつ。
即刻撃滅すべき。

>>86
いい加減にしないと削除依頼出されてアク禁食らうよ

論点はロングかどーかより
減便の程度に移ってるような気ｶﾞｽ

>>87
風紀厨しげ土方ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>88
1時間4本が3本になっても、20分均等ならそれ程苦でもないんだけどね

熱海〜島田なんていう運転区間じゃなく、
熱海〜沼津、三島〜富士、富士〜島田とかコマ切れにして欲しいよ。

興津〜富士間、仮に10〜16時台を一時間3本に統一するとしたら一日12往復削減か。
電車余ってしょうがねえら。

>>91
何も富士で切らなくてもいいでしょ

静岡の方がいい

>>92
その分は三〜沼、掛〜浜の増発で相殺…するには足りなそうだな。
前者は距離、後者は本数がそれほどでもない。

>>88
確かに。まぁ概ね均等にするでしょ。113系もなくなるんだし。

>>92
本数減らした分、混む列車を長くしてくれりゃいいんだけどな。
そもそも配置両数も減ってるみたいだから、余ってしょうがないってこともないら。

それにしても３年もかけて流動調査したらしいが、改正後に減便した区間が
激混みになってしまったり、増発した掛川始発が空気輸送だったりしたら笑えるな。

>>96
空気輸送ならむしろ三島〜沼津シャトルでしょ。

富士まで東日本にしてくれ。

なんで富士？
電源境界？

今だ100ｹﾞｯﾄｽﾞｻ━━━━⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

>>96
流動調査をちゃんとやったから、興津〜富士が減便なんだろ。
あの区間は県境現象みたいな感じで、確かにどの時間帯も余裕がある。
特に昼間は露骨に乗客が減る。
沼津〜三島を増発してるのも実情にあっているし。

そういう意味では冨士分断は利に適っているかも。
境界駅を一つ減らせるし。

>>97はどう見ても県外人。

1時間に３本って事は熱海〜三島とだいたい同じ本数になるのか。
漏れは年に数回しか使わないからあまり実感がないのだが、熱海
から静岡方面に行く人ってそんなに少ないのだろうか。
初めて乗ったときは束の15両から３両に減るのにﾋﾞｸｰﾘした。

>>104
少ない少ない！
1両に2〜3人なんてこともザラだよ。
熱海0:18分発最終沼津行はな。

>>105

三島でながら待ってるときに見るが、かなり空いてるな。結構降りてくるけど。
むしろながらの方がこんでることもある。

>>106
東京駅発
沼津行最終22:23分発
こだま最終22:46分発
ながら　　23:40分発

こだまとながらの54分差に大きな意味があったのだが。
次改正で差が24分しかなくなるからなあ。
ま、残業二次会30分早目に切り上げるか、宿泊でってことだな。

>>104
少ないと思うよ

通学需要：小田原・三島・沼津
通勤需要：上+首都圏
買物需要：小田原・町田・他首都圏

熱海から静岡って長距離で在来線を使いたい客と、
県庁詣で公用車を使う文化が無い公務員くらいだろ

そもそも静岡県内って、乱暴に分類すれば
中部→静岡　
西部→浜松・名古屋　
東部・伊豆→沼津・小田原・首都圏

って生活圏がくっきり分かれてるから

>>108
確かに静岡＝北陸3県（福井・石川・富山）みたいな感じだよな
富士川と大井川を境に県内が3つに別れてる

>>104
東部民が執拗に強調してるじゃないか。
静岡くんだりに用は無いと。

逆に熱海や沼津から何しに静岡に行くのか訊きたい。
せいぜい役所関係者が県庁に行くくらいだろ。

後は企業で支店：静岡、営業所：沼津、三島とかで会議で静岡に集まるとか。
ただ民間企業は車利用が多そうだし。

まあ東部のお国自慢は余所でやってもらうとして

毘沙門天大祭age

達磨新宿ラインきぼん

静岡に行く用か・・・無いよなぁ