新幹線開業後は久留米以南に特急が残るわけないだろ

>>620
民度はえらく違うような…

筑後誠の生まれた里船小屋鉱泉駅

「ちくご駅」になりそうで怖い。

どうでもいいけど船小屋温泉共和国って共和制なのにCMに王様いるよな。

船小屋は古賀大先生のために造るんだよ　だれのおかげかわかってんのか
感謝しろ

「船小屋」改め「新古賀」
うん新幹線駅らしくなってきた。

>>625
それじゃ古賀市と間違う。新誠駅ならOK。

「船小屋駅」改め「ふにゃごにゃ駅」に１票。

不名古屋駅
知名度があがる。

>626
「筑後古賀」なら大丈夫だろ。

マック古賀駅なんていいんじゃない。

船古賀

>>1
そういえば新幹線も特急じゃなかったっけ？
てコトは…
特急存続は元から決まっていることになる

>>632
新幹線は
「主たる区間を200キロメートル毎時以上の速度で走行できる幹線鉄道」
だと思う。

>>632と>>633の話が噛み合ってないな

>>633
新幹線では特急料金を払う

ということで筑後地方対象の在来線特急は入らないという方向で

ほ

久大線、長崎線との直通快速を増やしてほしい。通勤通学客の為快速は、無くさない。在来特急は不要。

>>638
久大線利用者は久留米で、長崎線利用者は新鳥栖で、それぞれ新幹線にお乗換下さい。
（ただし特急利用者を除きます。）

　特急はなくなっていいから、特快（現特急停車駅のみ停車）を新設して、
関西みたくネットダイヤにしてほしい。
　例えば、博多駅の毎時の時刻表が

　００　特快　大牟田
　０５　普通　鳥栖
　１５　快速　荒木
　２０　普通　鳥栖
　３０　特快　大牟田
　３５　普通　鳥栖
　４５　快速　荒木
　５０　普通　鳥栖
　

>>640
逆に停車駅増えるだろ、とくに久留米〜荒尾間は。西鉄使える奴は既に使っている。

いっそのこと西鉄特急に接続するダイヤにすれば

>>642
小倉〜博多はJR西に
博多〜大牟田は西鉄に差し上げますってかw
そうなれば確実にJR北以上の赤字はじき出して下手すりゃあ２／３が三セク化だな。

　>>640

　そのダイヤで「特快」という列車から料金ムシるために「特急」と名づける
可能性は？

>>644
それじゃ、料金特急で中身快速というＪＲ四国みたい。誰も乗らないだろうが。

料金新幹線で中身特急の新幹線が開業する区間には相応しいんじゃない

>>645
九州人なら2枚きっぷがある限り乗る。

age

　かりに「特急」と名がつく在来線列車がなくなるとしたら，そのぶんの余剰
特急用車両はどうなるのかな？もしもそれらを有効利用しようとしたら料金特急
で中身快速・・・という列車を設定するのがいいと思われるが・・・。

>>649
JR四国の例が

>>649
日豊線で使えばいいじゃん。

筑豊線もお忘れなく

Q「よーし、７８７を宮崎に回すぞー」

日豊線特急も

小倉〜大分　／　宮崎〜鹿児島中央

に分断されます。

どうせ宮崎方面は、鹿児島回り主流になるんだからリレーつばめ宮崎とかすればいいだろ。

>>654

まあいまもざっと小倉〜大分，別府〜宮崎（宮崎空港等含），宮崎〜鹿児島
中央と３分割だが，対博多は鹿児島経由のほうが時間短縮だが，大分〜宮崎
などの輸送力確保のために同区間の特急は残るだろ。

>>156
東九州道できたら
ソッコーで高速バス代走だな。
逆にその方がスピードアップに繋がって地元からは喜ばれるだろうが。

>>657
156→>>656

>>641
久留米〜荒尾間で例えばどこが増えるの？＞停車駅

現時点で考えられるのは渡瀬・銀水くらいしかないぞ。

>>656
それでもせいぜい、宮崎空港行きの特急が１日２本くらい延岡までのびる程度。

>>659
久留米〜荒尾は各駅停車になります

JR東海みたいに新快速か特快運転希望

JR東海のようになるのだけはやめてほしい。
もち西日本除外で。

>>661
あっ、そういう意味か。それなら桶。

ま〜、船小屋だけは田原坂扱いでもいいかもｗ

えらく静まったな。

もうネタがない。
アホな奴が来たら弄くるだけのスレ。

まだあと何年もかかるとなると気が遠くなるしな。

新幹線スレ過疎ってるからここ落として移動しね？

特急が無理ならもうすぐ余る475系使って
急行ぎんなん復活希望

新幹線完全並行区間である筑後地区に特急を残すことの非現実さがわかったということやな
最初から快速存続を求めておけばこんなスレ立たなかったのに

無駄に金を取られる「○○ライナー」続出の悪寒