【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】

>>281
焼津から空港経由で菊川に抜ける路線の提案が静岡口で昔あったように思うが。

ただ国の空港整備事業予算にでも入れて貰わない限り実現はないだろうなぁ。
それと便数があまりに少なければ地元の足として使って貰うくらいしか活用方法もないし。

無駄かな・・・。

>>287
話だけなら島田にも三菱重工がモノレール引こうと調査にきたなぁ
あと名鉄から大鉄に延伸調査に来たこともあったなぁ
そんなカネねーよ

大鉄じゃ無理だろうな。

平時ならバスで充分だが、ラッシュ時の橋の渋滞が定時制のネックとなる

ほしゅ

>>287
＞焼津から空港経由で菊川に抜ける路線の提案が静岡口で昔あったように思うが。

たしか川島冷蔵庫さんがそんな提案していたような・・・・

鉄道輸送が必要なほど空港利用客いるの？

いないな
中部−千歳・福岡ですら羽田−九州（福岡以外）・四国と同じかそれより少ないぐらいなのに

静岡空港って非常に中途半端な位置に出来ると思う。
静岡からも浜松からも遠いというのはなぁ・・・。

鉄道利用どころかバス利用すら危ないな。佐賀空港より厳しいかもしれない。

佐賀空港は深夜の貨物便が好評らしいが。
静岡空港は24時間運用なのか？

HOSYU

>>296
でも、佐賀空港は大赤字には違いないだろう

佐賀空港は大赤字だよ。貨物便といっても微々たるもので旅客は真っ赤っ赤。

静岡空港は場所的に貨物はかなり需要があると思うけどな
静岡県工業生産全国3位だし、
隣の愛知は全国1位、神奈川は全国2位で、
位置的にちょうど中間くらいだし
それに東名高速とも近いからそこから東名使ってってこともできるし

鉄道利用にはほんと向いてないけどｗ

航空貨物便は重量荷物では採算が合わないよ。
軽量荷物の例えとして「葱」は福岡から羽田まで空輸で出荷されている。

貨物も中部国際のが有利じゃないの？

自衛隊の浜松＆静浜基地を統合して静岡空港使えばいいじゃん

>>300
そうだね
スズキの車両も飛行機で運べばいいよね！

貨物はＪＲ貨物でどぞー

川嶋冷蔵庫新線を建設して貨物を全部そっち経由にすりゃいいんじゃないか？

まあ庄内空港や但馬空港、福井空港が何とかやっていけてるから静岡も大丈夫だろ。

HOSYU

静岡スレで空港連絡列車の話題が出ていたが、ここのスレ見る限り妄想以外何者でもないことがよくわかった。


静岡空港ってやはり開港してもお先真っ暗じゃないかな。

飛行機1便当りの乗客なんて100人〜200人なわけで、
空港連絡鉄道が必要とされるレベルじゃないだろ。
1日10便到着、10便出発でもせいぜい乗客は4000人。
空港関係者をあわせても5000人か？
その何割が鉄道使う？
せめて　宮崎空港レベルの1日70便なければ厳しいよ。

>>307
それは東京と結ぶ便が設定できるからでは？
静岡空港は東京、名古屋、大阪の人口が多い地域といっさい結ばないから
本当に利用者の数は知れている。

ほしゅ

ほしゅ

やっぱここは逆転の発想で、

貨物主体の空港線を菊川〜焼津間に敷いて、静岡空港は貨物空港にすればいいんだよ。

＞飛行機1便当りの乗客なんて100人〜200人なわけで

名古屋空港のように、50人乗りのボンバルディアしか就航しないと思うが…
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/crj.html

能登空港みたいに航空会社が乗客が無く赤字になるからと来なくって結局自治体が税金で飛ばす様になる。

ちなみに名古屋空港の時刻表

　便名　　 時刻　行先　　　　機種
JAL4371　0725　高知　CRJ（50人乗り）
JAL4331　0730　新潟　CRJ（50人乗り）
JAL4401　0740　福岡　CRJ（50人乗り）
JAL4391　0745　松山　CRJ（50人乗り）
JAL4403　0815　福岡　CRJ（50人乗り）
JAL4351　0835　長崎　CRJ（50人乗り）
JAL4313　1010　秋田　CRJ（50人乗り）
JAL4303　1015　帯広　CRJ（50人乗り）
JAL4323　1035　山形　CRJ（50人乗り）
JAL4343　1150　熊本　CRJ（50人乗り）
JAL4405　1210　福岡　CRJ（50人乗り）
JAL4407　1325　福岡　CRJ（50人乗り）
JAL4357　1350　長崎　CRJ（50人乗り）
JAL4347　1455　熊本　CRJ（50人乗り）
JAL4375　1705　高知　CRJ（50人乗り）
JAL4411　1720　福岡　CRJ（50人乗り）
JAL4337　1800　新潟　CRJ（50人乗り）
JAL4319　1825　秋田　CRJ（50人乗り）
JAL4397　1900　松山　CRJ（50人乗り）

静岡空港も、週に２便ほど韓国行が設定されて、
名古屋と同じような感じになるのでは？

島田っ

ほしゅ

旅客が期待出来ないから、新北九州空港みたいに貨物主体にするしかない。

やっぱ東海道貨物別線として静岡空港経由の新線を作って
貨物列車は全てこっち回りに変更。

貨物列車の合間に空港アクセス列車を運転すればいいんじゃないかな。
国にモーダルシフト用として金出させりゃいいよ。

貨物もセントレアに勝てないよ

今から静岡空港中止に出来ないよな？

もう無理でしょ。
あとは東海地震の際の救援用空港にするとか

ただ原発近いしなぁ・・・。富士山も近いし・・・。

名称変更

「富士山原発静岡空港」

滑走路を暑さ30ｍ位の超強化コンクリート舗装にして、
災害時用にすればいいんじゃない？

緊急避難、災害時救援用として東海道線も別線を建設して
普段は貨物列車を走らせればいいよ。

ほしゅ

>>327
災害用ならヘリポートで充分。

巨大なヘリポートしか生かす道はないのかｗｗｗｗｗ

ほしゅ

ほしゅ

この際静岡貨物〜西浜松間貨客分離して、で静岡空港回りの貨物線にすればいいよ。
旅客は飛行機に合わせて運転で。

焼津駅名物
マグロメンチバーガー
黒はんぺんフライバーガー

>>334
えびかつも含めて、ハンバーガー旨い
職安の帰りに買っているorz

ほしゅ