東海道本線昼行横断スレ

東海道本線を鈍行乗り継ぎで東京〜大阪間快適に速く移動するためのスレです。
ロングシート帝国の静岡をいかに快適に乗り切るか？
少しでも長い編成の列車に乗りたい！
熱海、豊橋、大垣、米原での席取りのポイントなど情報交換しましょう。

乞食乙

平日の昼下がりならガラガラじゃん。

４様Geter阻止！！

ロングシート、快適だろ。
編成が長くても、混むときは混む。
あまり細かく予定立てずに、成り行きで行け。
予定がきっちりと決まっている旅行なんて、つまらんぞ。
旅は成り行きがいちばんだ。
どうせお前ら暇だろ？

18ｦﾀの巣窟になりそうなｽﾚだな

東京→大阪への移動は速くて快適なのぞみ号をご利用下さい。
し尺束シ毎

338Mへの接続列車…

・浜松→静岡：790M
113系でセミクロスだったが日によって違うんなら知らん
・豊橋→浜松：974M(平日)
転クロだった
最近の豊橋-浜松の区間運転では使い古しの転クロ車両ばかりと聞く

やっぱ3/18以降は浜松以東全滅なんだろうか

毎日何万人もロングシートに耐えて横断してるんだよなぁ

火災・・・許さん・・・

東京7:24発の185系使用の普通伊東行で熱海で乗りつぐと
快適な新型313系2600番台の浜松行に乗れます。

>>10
そのまま快適な185系で米原まで運転してもらいたいよ

みんな横断の時は飯どうしてる？
俺は食パンとかが多いけど、静岡駅総菜売り場の閉店前値引きセールも愛用してる

>>12
コンビニでカップラーメン
冬は体が温まるよ

あのタイムセールは338M乗車直前で丁度いいんだよね。
先行の熱海行きを静岡で降りて真っ直ぐ向かえば丁度開始直後。
買って戻ってまだ人が少ない乗車口へ並んで、数分で接続列車が
到着して列が伸びて、直後に338M到着。

これができるのは今年の3/17までなんだよねぇ…orz

てんじんやマンセー

18シーズンが終了したら横断する奴減りそうだ

あったらいいね…、こんな列車。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167298674/1-100

>>14
3月改正で338Mが廃止されたら昼行軍にとっては大打撃だ・・・

送り込み廃止とか田町昼寝とかありえないから

新幹線使え新幹線を。

〜火災将軍からの命令だよ〜

>>19
それは、あなたの思い込みです

>>12＆>>14
今はなきftrainの一部では、パルシェ食品館号と呼ばれていた＜338M
静岡駅ビル＝パルシェの食品館で割引弁当や惣菜、ついでにビールや酒を買って、
338Mでまた〜り晩酌＆晩飯しながら横浜・東京方面へ。
鉄ヲタ的プチ至福感が味わえて好きなんだけど、あと2ヶ月弱か…

>>22
それ神奈川に住んでた頃、よくやりましたわw

テンジンヤで静岡おでん買って乗り込んだよ

>>22
パルシェってネーミングも、パチモン臭くて恥ずいやな
しかも、ホンマモンのパルコ出店で恥ずかしさ3倍増し…

3月までこのスレも閑散か・・・
で改正以降は阿鼻叫喚

3月からは苦行の旅になりそうだ

苦行とかいうならやめりゃいいのに。
誰も頼んじゃいないし。

昔あった368Mは楽だった｡

>>28
ながらは指定取らないと座れないし
指定券の510円は痛いしな

>>28
だから毎回気前よくながらなんて乗れない
仕方がないから東海道を昼間移動するわけ

>>31
学生ならわかる話だけど社会人なら普通指定席料金ぐらい必要経費だろ
誰ものぞみグリーン乗れとは言ってないんだし
何処まで行くかは知らないけどね

財政難につき公務員の出張は普通列車限定にしたら良い。

>>32
格差社会だから仕方がないよ

それにしても>>30-31は異常。

>>35
禿同
新幹線の自由席券に比べたら明らかに安いのに

日本中で飲酒運転死亡事故を撲滅しようとしてる中での飲酒運転による死亡事故だからねえ
関係ないじゃ済まないと思うよ、やっぱり。
飲酒運転死亡事故の絶滅させようと社会的に動いてるのに大阪桐蔭は何を考えているんだ？
1984年 春・第56回 函館大有斗（北海道） マネージャーのひき逃げ事故。これがアウトなら出れないだろう　

今までの全国大会出場辞退校（春は推薦辞退を含む）過去に人殺しをしても出場した高校はあるのだろうか

1922年 夏・第8回 新潟商（新潟） 主力選手の病気
1935年 春・第12回 浪華商（大阪） 系列校にからむ刑事事件
1939年 夏・第25回 帝京商（東京） 選手の出場資格問題
1939年 夏・第25回 日大三（東京） 選手の出場資格問題
1952年 春・第24回 門司東（福岡） 野球部員の試験免除
1958年 春・第30回 浪華商（大阪） 同校生の恐喝事件
1965年 春・第37回 高知商（高知） 野球部員の暴力事件
1967年 春・第39回 津山商（岡山） 元部員の暴力事件
1971年 春・第43回 北海（北海道） 同校生の暴力事件
1971年 春・第43回 三田学園（兵庫） 同校生の暴力事件
1971年 春・第43回 市和歌山商（和歌山） 同校生の暴力事件
1971年 春・第43回 南部（和歌山） 同校生の暴力事件
1975年 春・第45回 門司工（福岡） 同校生の暴力未遂。辞退の正式発表は開会式当日の朝
1984年 春・第56回 池田（徳島） 野球部員の飲酒運転事故
1984年 春・第56回 函館大有斗（北海道） マネージャーのひき逃げ事故
1985年 春・第57回 明徳義塾（高知） 野球部長の売春斡旋事件
1987年 春・第59回 東海大浦安（千葉） 野球部員の暴力事件
1989年 春・第61回 岩倉（東京） 野球部指導者の暴力事件
1992年 春・第64回 上宮（大阪） 元監督の同校生への暴力事件
1992年 春・第64回 神戸弘陵（兵庫） 野球部員の喫煙
2000年 春・第72回 敦賀気比（福井） 野球部員の無免許・飲酒運転事故
2002年 春・第74回 仙台育英（宮城） 部内暴力などの発覚
2005年 夏・第77回 明徳義塾（高知） 野球部員の暴力事件と喫煙
2006年 春・第78回 駒大苫小牧（北海道） 野球部員の飲酒・喫煙

富士は三交代勤務の工場ばかりだからな。
昭和40年代までは岳鉄も5時台〜23時台まで運転していて工員も多数乗っていた。
オイルショック時の操業短縮で、岳鉄が早朝深夜の運転を止めたのが車社会化加速の原点。
富士急バスも、住宅の郊外化に対応しないばかりか、本数減、運転時間の縮小を繰り返したため市民から相手にされなくなった。

510円すら出せないなら近所を散歩しとけ。

富士は三交代勤務の工場ばかりだからな。
昭和40年代までは岳鉄も5時台〜23時台まで運転していて工員も多数乗っていた。
オイルショック時の操業短縮で、岳鉄が早朝深夜の運転を止めたのが車社会化加速の原点。
富士急バスも、住宅の郊外化に対応しないばかりか、本数減、運転時間の縮小を繰り返したため市民から相手にされなくなった。

ついに113系全滅の東海道か･･･

１８乞食のスレはここですか？

18きっぷ期間中の話になるが、まず快適に移動するなら以下の通りかな。
ただし先を急がないまったりした行程とする。
「下り編」
・東京からのアクティーに乗って熱海に到着すれば、すぐ接続する列車には乗らない。混むから。
・アクティーが15連の場合は、10号車よりうしろは空いている。
・熱海からの浜松直行便が3連の場合は混んでいる。ピーク時なら、終点まで同じ状態が続くかも。
だから、そんな場合は富士始発の列車に乗ろう。この列車は清水付近から多く乗ってくるものの
やはり島田あたりまでに、まったりとしてくる例が多い。
・夜の遅めの時間になるが、浜松方からの接続がない豊橋1906発の米原行き2349F新快速はおすすめ。
結構空いていた。平日は313系の6連。土曜休日は313系の8連「うしろ4連は大垣どまり」。
この列車で米原2137発新快速に乗り継ぎ大阪・三宮・姫路に行かれる方は米原で26分待ちになる。
そんな時は坂田まで行ってから新快速に乗ろう「平日と土休で時刻が違う」。
なぜなら米原2137発の新快速は豊橋1936発の米原行き2351Fの接続を受け
嫌でも席取りバトルに参加させられるから。
バトルは他人とぶつかる可能性があって危険だから、なるべく避けたいもんだ。

書き忘れたが上の豊橋1906発2349Fは当然、金山から多くが乗ってくる。
あと同じ18期間でも季節やピーク、非ピークでかなりの変動があると思う。
また東海道にこだわらず新宿発の「びゅう山梨」＋塩尻発の「ナイスホリデー」の
パターンもいいかも知れない。ただこちらは夏の時期になる。

「上り編」
下りでもそうだが「名古屋地区の快速の浜松直通」が大幅に削減されたので
浜松〜熱海の混雑は均等化されたように感じる。
でも当然、熱海直行便は混むから沼津・三島行きに乗車し
沼津⇔熱海の区間列車を組み合わせれば幾分は快適だと思う。
アクティーはE231系化され時間帯によっては10連が走っているので難儀だ。
熱海1400発3760Mは10連だったはず。

3月以降昼行軍は辛そうだ

初心者で悪いが、なんでそんなに3月以降は不評なの？なにが起こるの？

>>46
在来線の普通列車の約半分が新車になる。
残りもJRになって投入された車両になる。

>>47
それだけ見るといいこと尽くめに思える

別にロングで静岡横断するの
今に始まったことじゃないし

211-5000のシートの座り心地は決して悪くない
でも一部の車両のシートはへたり気味
それよりも一部区間で本数が減らされるのが気になる

>>50
熱海口の本数は変わらないから影響ないよ

>>50
一部区間で減便されても昼行横断軍には全く関係ない。
極端なことを言えば、熱海〜豊橋直通が毎時1本でもその列車がアクティー接続で
転クロの快速なら問題ない。
みんなこの列車に集中するから。
だから重要なのは本数じゃなく、編成両数とスピード、設備だ。

>>52
同意できないな。本数「も」とても重要。

浜松発下りがいつまでも毎時3本で豊橋以西と噛み合ってないのは
やっぱり新幹線誘導策なんだろうな。

>>53
浜松特快の減便も･･･

静岡付近の弱点はロングシートなどよりトイレ無し編成があることだろう。

その意味では本数も重要かも試練。
途中駅でトイレ借りても、次の電車がそこそこの待ち時間で来てくれないと困る。

>>55
新型のロングはトイレあるから、それにあうことを願うしかない

>>55-56
115系は全てトイレつきで113系も7編成を除きトイレつきだったのだが、
トイレなしの211-5000が大垣から静岡に20編成も転属している。
元からいた編成と合わせて3*31と2*9の40編成がトイレなし。

「静岡から浜松や三島・熱海へは新幹線を使って下さい。
沼津へはクルマで行ってくれて構いません」
ということか。

>>55
列車のトイレなんてそうそう使わないだろ
別無くても不便はないような

>>58
そうそう使わないかもしれないが、何年かに一度、どうしても必要になることがある。
2004年1月2日、車内にトイレがあったおかげで俺はウンコを漏らさずに済んだ。

ところで時間がたっぷりあると想定して
みなさん昼間に東海道を横断する場合はやはり先を急ぐのか？
そりゃま、東京から広島とか、大阪から仙台なら急ぐ必要があるが。

時間がたっぷりある行程を組んだことがないからわからんが

時間に余裕があるなら、出かける前の睡眠時間か行き先での行動時間に
充当するのが俺標準。
帰りの行程で時間が余る場合は、早く帰って早く寝る。大抵の場合は
終電近い時間に帰る予定を組むから。
接続に少々余裕を持たせる場合もあるが、338M待ちなどの計画的な
時間配分であることがほとんどだし。

といったところからすると、俺は「先を急ぐ」タイプのようだな。

>>60
俺は小さい途中駅で降りるのも好きだから、
最近は30〜60分程度の余裕をつけて適当な所で1本落としてる。

あとJRに飽きて豊橋から名鉄に乗る時もある。

昔、※若い頃は最速乗り継ぎが多かったけど
今は加齢と共にまったり気味になってきたな。
>>62のように小駅で降りる例も多い。
おかけで東海道線で下車しいてない駅は篠原・安土・守山・栗東・向日町
だけになってしまった。
豊橋〜岐阜間なら普段は快速系で一気に抜けるから、この区間の駅では
青空パスで下車した例が多いけどな。
時間があるなら御殿場線まわりや網代・伊東への寄り道
天浜や岳南・豊鉄・揖斐線など私鉄の訪問も楽しいかも。

熱海〜豊橋では快適と速さを両立させるのは難しいだろうね。
なぜなら速くというのは、次から次へと乗り継ぐ集団と同じ行動になるから車内は混雑するから。
でも一本遅らせば「あれっ!」と思うほど空いている例がある。
例えば乗り継ぎ列車が3連で混雑しているのに、後続は6連でガラガラってことも。

>>65
その手結構使うなぁ。
浜松や静岡で一本落として。
到着は遅くなるけど、気分転換にはいい。

沼津のホームで御殿場線待ちながら見てると、熱海発がすし詰めで発車するのに対し、
三島発とかがガラガラで発車するのは笑える。

利用者は笑えねーよ。
熱海〜三島間が関ヶ原や相生〜岡山間と決定的に違うのは、

�@両端とも静岡県であり、距離が16kmしかないから日常の通勤通学流動がかなりある。
�A16kmの区間だから新幹線使用はまず考えない（小田原までだって三島からわずか37km、浜松〜豊橋より近いが自由席でも＋1660円かかる。）

横断するのもいいけど地元民の迷惑にならないようにね

>>69
横断する時点で迷惑だからそれは無理

このスレってこんなに盛り上がりに欠けるものだったっけ？？

前に建ってたときはも少しスレ進行が早かった気がする

>>71
それは今が非18期間だから

3月になったらこのスレが盛り上がる悪寒。

つかお前ら
そんなことよりも



























昼特急使えよ

>>74
そだね
そもそも特急は長距離客を分離するためにあるんだから
地元客に迷惑かけないためにも新幹線に乗ってください

豊橋駅のホームのLEDだが知らぬ間に足元番号が表示されるようになって便利になった。

>>74
昼特急ってどんな感じ?ドリームの昼版と考えていいのかな。
一度、非18期間に試してみようと思うのだが。

>>30 たった500円で痛いってどんだけだよ。そこまで貧乏なら大阪くらい歩けよ。江戸時代だと思って

>>76
昼特急にしろ、東名ライナーにしろ快適だよ。
座席はリクライニングするし。
席取りバトルもないし、スピードもそれなりに速い。
普通列車乗継ぎより遙かにラク。
途中何回かサービスエリアで休憩もあり、食べ物とか買えるしね。

18期間でも快適さを考えたらバスの方が良いと思うぞ。
数千円を節約しなきゃ、とか列車が好きというならともかくね。

>>76
駅のＬＥＤ表示といえば、米原駅にもやっと登場したな。
で、西日本が管理する駅だけに、西日本お得意の「○○方面△△」があるわけだが、
「名古屋方面豊橋」は違和感あったな。

このスレ的には「東京方面豊橋」か？

ほ

広島大医学部後期倍率７４倍
もう受かる気がしないから、ながら＋１８切符で行くことにしました。
３月１１日の下りって混乱してそうですか？

ながらとか乗り継ぎ列車が遅れたらどうするんだ？
新幹線に【温情乗車】“させていただく(実態はさせる)”のか？

記念受験なんだから放置しとけ。
間に合わなかったらその時点で縁が無かったということだろ。

>>82はコピペだよ
ムーンライトながらスレ Part37
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170056377/345

345 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/02/12(月) 21:27:00 ID:Hm6sJekF
岐阜大医学部後期倍率７４倍
もう受かる気がしないから、ながら＋１８切符で行くことにしました。
３月１１日の下りって混乱してそうですか？

>>83
「ながら」とは関連しないが、
どこかの駅（三島だったか）で温情乗車が認められたという記述を
どこかの個人サイトで見たことがある。ただし、
実際に旅する際は都市伝説レベルと心得たほうがいい。

寝台特急の温情乗車だったら、種もそもそ氏の相談室の本に載っている。
「日本海」で新潟県から青森県に向かう十数人の乗客の話。

後2週間で18シーズンか、どのような惨状になるか楽しみ

多くの一般人18きっぱーは何とも思わないだろ。
211系ロングとかにも普通に乗ってるし。

文句を言うのは車両で列車を選ぶ鉄ヲタ18きっぱー。

>>86
三島駅のは温情乗車じゃなく、ヲタが強引に改札突破して新幹線に乗っただけ。
18切符は基本的に救済を期待しちゃダメだろ。

そ、特に倒壊はな。
自分の所のミスでない限り絶対新幹線振替をやらない。

自然災害とかでも振替しなかったし。

時刻表まだか？

なんだかんだで新車両のシートが座りやすいから別にロングでもいい
クロスならもっといい

ロングシートは許せるが、
トイレなし3連の211-5000が激増したのは許せない。

>>91
ながら以外の普通列車は来月発売の号にて。

>>92
そろそろあの新車臭さは消えた？

>>93
もう長距離運用無くなるからいいじゃん

ま、いかにして空いている列車に乗るか、が課題なわけだな

たかが東海道と馬鹿にするヲタもいるが、実際昼間の東海道は奥が深い

長距離の列車の旅は初めての者ですが、過去乗り通した方、アドバイスお聞かせ願います。
自分は都内から大阪まで行く予定なんですが、やはり浜松〜大垣あたりで長い休憩いれないとキツイですか？ また、ゆったり食事ができる場所って↑の経由地あたりにありますか？
レス頂けたら幸いです。

>>98
食事は駅ビルがある静岡、浜松、名古屋で可能。
但し静岡、名古屋で下車すると次の列車で座れない。
3月18日以降だと乗換駅は
熱海、興津、浜松、豊橋、大垣、米原
の6駅になりそう。
ゆっくり休めそうなのは浜松くらいだね。
その他の駅では熾烈な席取り争いだよ。

名古屋に寄り道したくなった場合は
金山で快速に乗れば次の名古屋で降りる人がどこか空けてくれるから
そこに乗り込めば大垣（米原）まで座っていける