もし四国がＪＲ西日本だったら

宇多津〜多度津間を複々線化し、
岡山〜松山・高松〜高知　特急列車のビックＸ化

いずれそうせざるを得ない日が来る。

徳島は放置

新車が入らない。

宇多津〜多度津を複々線？ばっかじゃねえの？
なんのメリットがあるんだ？説明してみろよばーか

いっぺん福知山行って来い。

どっちにしろトイレなしの長距離普通列車を運転

土曜日運休をやるんじゃね？

あちこちに意味不明な25km/h制限が設けられる

徳島の1500やN2000は高知と松山に移動…

徳島なんか47と32で充分ww

キハ５８・６５天国

島内の優等は全て急行

キハ32とキハ54はトイレ設置工事くらいはしそう


N40更新したら転換クロス付けそうだけど…やらないか……

昼の特急南風大減便。琴平〜土佐山田は毎月１回経済運休。

四国スレでも書いたけど、自由席でマメに検札が行われる。
短距離だと検札が来ないのをいいことに特急券なしで乗っている客もいるだろうけど、
西日本になったらそういうのは不可能。

未だに電化は観音寺・琴平まで。
死酷内の普通電車はアーバンネットワークで使い古した盥回しの103系。

>>15
むしろオール電化ではないかと。
一日数本しかない路線を電化する酉だぞ。

日勤教育がある｡

高松〜松山に223系5000番台投入

>>16
それもお布施を要求してね。

アンパンマン列車は存在しなかっただろう。これは間違いない。

優遇
予讃線（松山近郊の改良）
高徳線（引田、場合によっては徳島まで電化）
土讃線（多度津〜琴平を複線化）

冷遇
予土線（月一昼間運休）
予讃線長浜周り（月一昼間運休）
鳴門線（月一昼間運休、キハ32のたまり場）
牟岐線（月一運休、特急運転なし）

しおかぜの先頭車を不細工に改造。

未だにキハ１８１が残っている

ICOCA導入

バス転換

高松・岡山〜松山間が３８１系

瀬戸大橋線も含め、全線非電化

マリンライナーはキハ６６・６７

児島以南廃線

大きな駅の券売機は自動改札対応のキップが出てくる

>>26
高松近郊は国鉄時代に電化されているからそれはない。

宇多津〜多度津間を複々線化し、
岡山〜観音寺・高松〜琴平　の普通列車を
西の得意技で決める！！

西日本がJR四国になる

瀬戸大橋線を除き、全線３セク