【中央線】E233運行報告【T1】

Ｅ２３３新型車両は、実によく揺れて乗り心地悪い。車幅を広げたためか？
山手線も同様だ。旧オレンジ色車両では掴まらずに立っていることはできた
が、新車両ではそうはいかない。毎日の通勤で疲れてしまう。鉄道総研も技術
力が落ちたものだ。塗料代を惜しんで赤い線や緑の線を２本引いただけでは
寂しい限りだ。日本の首都を走るのだからたっぷりと色を塗って欲しい。

>>158
それはブレーキと加速が利きすぎるからだな。確かに俺もあれでは乗り心地うpとは思えん

>>157
広島人ですが　可部線が半自動です。
寒冷地域も走るため　冬季は車内保温のため
必要なときは手であけて出入りする半自動式
3/10まで・・　
入った人は車内保温のため閉める
習慣があります。

>>158>>159
帰れよカス！

>>143
その気持ち、わかります。時間に余裕あるときは速さより快適さですよね。
特別快速を待ってて、Ｅ２３３ｇａ快速で来たら、そっちに乗っちゃうもの。
で、特別快速が２０１ならそのまま、Ｅ２３３なら乗り換えるし。

平日朝の青梅線中央直通だと、670T通勤特快、646T河辺始発、658T、666T、
716T河辺始発の何れかがE233な事が多いので、最初に来たE233に乗ってる。
来なければ716Tに乗車しても会社には30分前の余裕なので。
たまに、それら全てが201でハズなこともあるがね。

半自動と言えば、米原からのJR西の東海道線が半自動扱いの時期があるね。
あるとき列に並んでたら、電車が来て止まっても先頭の女の子らが半自動の
仕組みを理解してないのかボタンを押そうとしないので、「ボタンを押して」
と声を出してしまったことがある。

ムーンライトながら、途中駅で長時間停車の場合、半自動だよね。で、外から
押して開けて乗ったら、中でボタンを押して閉めるのがマナーでしょ。
逆の場合（中から降りる）は外には閉めるボタンが無いのでボタン近くの人が
押すことが多いけど。

>>140
>233定期運用で見ていないのと言ったら立川、国分寺、三鷹、中野、新宿と青梅･五日市･八高･富士急線内の奴だけだ。

立川行きや青梅線内運用（青梅発の立川行、立川発の青梅行）なら普通に見れるが。
立川行ならよく走ってるし、1933T通勤快速青梅行がE233なら青梅着後に青梅〜立川を１往復半してるよ。

国分寺、三鷹、中野、新宿は流石に見たことが無いというか特殊パターンだしな。

>>164
>>140だが、もう立川行は見れるようになった。それでも大月＞立川なんだよな〜。
それともなんだ？俺はE233の立川行に嫌われてんのか(ｗ

>>165
大月行きは見てはいるんだが漏れが立川〜大月まで逝くときはなぜか来ん!!
同様に漏れって嫌われてんのかと…
あと、高尾以遠の客が新型車両にどう反応するのかも気になる。

>>166
今日の浪漫の後の特快が大月行だった。
次の大月行特快は201だったけど。
今日は立川行に嫌われてたorz

中央特快大月行きに乗車また新型じゃない…orz
もしかして朝方の大月行きって新型が来ないのかな？

>>168
んなこたあない
漏れが乗るときはなぜか233ばっかだよ…orz.

233の特快、三鷹で車両故障

2本続けて下ってった。

by新宿

上りは？

>>170
ありゃりゃもったいない
何編成だ？

そういえば・・・この前T6編成を横から見たら中間車に血が飛び散ったような模様が出てたんだけど、もうグモった？
しかもそれからT6見てないし。

日野9:26発大月行きに乗車。またしても新型じゃない。 相変わらず新型
車両に嫌われております。

立川8時台通特3本のうち後半2本がE233だった。やっと合えた。

神は決して漏れを見捨ててはいなかった。昨日と同じ時刻でE233の大月
行きキタ（゜∀゜）―――

ここの住人は「運用サイクル」というものを知らないのか？

オレンジの
もぎたてジュース
いつ飲める

>>177
知りませんが何か？
正直そこまでして２３３見よう（乗ろう）とは思わない。

なんだ？ここ
糞スレじゃん！

なんか…落ちそうな

17:13分発立川発の青梅行きはE233だった。

もうこんな増えてやがる…
少しは国鉄技術陣に敬意を払えよ！
201も207-900も機器だけでも生かしとけよ！
…とはいえ、走るンデスと言わせないデキではあるからなぁ
第一中央の201って宝塚や神戸に比べてボロ杉なんだよ！

>>183
そりゃあ体質改善とかしてないし、グモ回数、酷使度が格段に違う。

>>183
オマエみたいな無知無能の低脳は死んだほうが世の中のためだぞ

http://210.188.207.76/ahiru/reiko_kita/htmls/reiko_kita_022.html

H54が高尾を通過した

1824H H49

>>187 H54は､試運転
H53は､立川発1241の青梅行きに入ってた｡

>>184
203系は
グモ回数も酷使度もそれほど高くは無かったが
中央快速201系よりも
はるかに早い段階で
劣化が進んだ。
（チョッパ装置の不調や台車の軋み・凄まじい揺れと轟音・各部分の汚れetc....）

今日、気づいたんだけど
新津からの配給時に機関車牽引でも
Ｅ２３３パンタ上げてるんだね。

係員が乗っているので、電灯や暖房が必要。

201は一体いつまで居座るのかね？
いいかげんウザイんですが。
相変わらず中央線には投資を惜しむよな、JR。

>>193はそう言っておきながら、いざ「201系さよならイベント」をやったりするとノコノコ来るタイプｗ

お前は経営というものを解っていない。少なくともJRのやり方に関しては勘違いがはなはだしい。

鉄ｦﾀやめたら？低能ｗ

こんな早いスピードで車両を取り替えてるなんて
はじめてじゃない？
たった１年で一路線の車両が入れ替わる
なんて聞いたこともない。
山手線だって３年かかったんだから。

一路線というか、青梅線、五日市線もですよね

>>196 ついでに武蔵野線もすべて入れ替えてほしいのだけど

山手線は新潟中越地震の影響で輸送が遅れたじゃん。
それに新津車輛でしか製造してない。

E233系は新津・東急・川重の３社で作っていることをお忘れなく。

>>198
201系と203系ならいくらでもあげるよ。

クモハ200

クハ201-1

そんなに急いで２０１系を置き換える必要なくない？
状態いい車両もそれなりにいるわけだし。。。

(´;ω;`)201系ｶﾜｲｿｽ

3/24の運用報告
45T(T1) 85T(T2) 81T(T3) 23T(T6) 43T(T7)　41T(T8)
17H(H44) 27H(H51) 25H(H54)
ホリ快は知らないので、定期便のみ。
Ｔ運用６本とＨ運用３本で２対１の割合。

上

ホリデー快速

葬式厨うざいんだけど