火災敬之氏ね！

必要以上に静岡を冷遇したり在来線を放置したり必要以上に新幹線誘導したり社員のＣＫ活動を止めさせないしＪＲ他社との関係を悪化させる火災敬之をあぼーんしよう！

>>1
おとなしく朝マックでも食ってろ

>>1
良スレ立てるな！

葛西を批判するスレはここですか？

火災さんって、東海道新幹線と蒲郡の日本版イートン校しか興味なさそ

人殺し

>>1
通報しますた

火災スレ定期的に立つネ

>>9なら静岡で大規模災害発生の予感

災害を期待する嫌東海厨って性格悪いね。

>>4
そうです。



在来線冷遇を止めて時間帯・混雑具合・運転本数・運転距離・利用客層を的確に見てその時その時に合った車輛を投入すれば東海も良い会社になるのだが…
短距離にはロングトイレなし、中〜長距離にはセミクロス・転換クロス・ボックス車を入れるなど。

>1乙

途中で書き込みしてしまった。連投スマソ。
後、ラッシュ時にはロング長編成（7〜10輛編成）、昼間、夜間にはボックス・クロス車（5〜8輛編成）なんかで運転したら良いと思う。
後熱海〜三島間は3輛・4輛では混雑するので5〜7輛編成で1時間に3本を4本にする。
どう考えても10輛〜15輛で運んで来たお客さんを3輛編成で捌くのは無理が有る。
東海道線普通の終日4輛編成以上での運転。
2輛編成の普通が有るが名古屋市内区間などで混んでいるので最低4輛編成以上にするべき。
朝ラッシュ時の4輛編成普通を無くして6輛編成以上で運転するべき。
特に朝の下り普通列車の大府〜名古屋間が混んでいる。
前は211-5000の6輛等が有ったが改正後は311、313の4輛編成が殆んどになった。
減車により遅れも出ているので最低でも6輛編成以上で運転するべき。
関西線普通の増発。
昼間の関西線普通はかなり混んでいる。
1時間2本2輛編成から1時間3本3輛編成以上で運転するべき。
名古屋〜春田間が昼間でも結構混んでいる。
後、朝、夕方ラッシュ時に2輛編成の普通を運転するのは止めて欲しい。

連投スマソ。

セントラルライナーは廃止して普通の快速にするべき。もし出来なければ1輛指定席＋5〜9輛自由席の快速みえ方式に変更すべき。
これは、中央線利用客なら解ると思うがガラガラの銭取が満員の普通を抜かしていくのを見る。なのでこれは一般の快速にすべきで有る。指定席需要が有るなら中津川方1輛を指定席にしたらよい。
銭取廃止で捻出した313-8500を使って駿河ライナーを運転すべき。
これは、静岡地区の都市間輸送に便利だと思う。
運転区間は三島〜浜松（一部豊橋）間で有る。一部列車を御殿場線御殿場始発や身延線西富士宮始発が有っても良い。
指定席料金は静岡県民は150円、普通きっぷ利用客（18きっぷ以外）は310円、18きっぷ利用客は700円位で良いと思う。
後、もちろん普通の減便はしない。減便すると駿河ライナー運転の意味が無い。
特急あさぎりを静岡か浜松まで延長運転すべき。これは、371系運転列車のみでも良い。
特急東海の変わりになるため。
こだま号はゆとりの有るサービスをして差別化を図って欲しい。
後、最後になるがＪＲ東海は車輛の適材適所に有った使い方をしていないと思う。
ロング車にはロング車の利点、クロス車にはクロス車の利点が有るのでその辺りを考えて運用して欲しい。

ロング化はサボりたい糞支社のせいなんですが

>>15
クソ支社逝ってよし！でおｋ。
このスレは火災敬之やし尺倒壊に不満が有る方のスレなので支社の事もおｋ。

人殺し

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが刺ねｶｽが！刺ね！刺ね！とっとと刺ね！！！！！

>18
俺に４様取られてくやしいのか？

火災人民軍工作員はいちいちこんな糞ｽﾚ銀河一の鉄道会社　ＪＲ東海
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1167300434/立てるなこのﾎﾞｹｪが刺ねｶｽが！刺ね！刺ね！とっとと刺ね！！！！！

人殺し

>>6>>17>>21
社員を自殺に追い込んだ人殺し組織し尺倒壊(笑)
【ＪＲ東海社員自殺】社会的事実抹殺裏事情求む！！
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1162192190/
銀河一経営者が８９３な鉄道会社、し尺倒壊！
に改名しる！

在来線を名鉄に譲渡

あのよー、今の社長は松本だでよ、
火災だけに文句言われてもよー。
ほいからよー、>>1は静岡人じゃないだろ？

静岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東武東上線、東武野田線

倒壊には怖くて乗れない

>>24
松本正之は火災敬之の下僕。
火災敬之＝金日成
松本正之＝金正日

東海エリアは地上最後の楽園ｗ

静岡だけは地獄だろうがよ。

人殺し