もし近畿圏以外のＪＲ全線がＪＲ東日本の管轄なら

もしＪＲ西日本の管轄が近畿圏のＪＲ線（アーバンネットワークとその周縁部）オンリーで
近畿圏以外のＪＲ線が全線ＪＲ東日本の管轄になっていたとしたらどのようになっている
ことだろうか？

首都圏以外すべて701系かE127
オールロングシート
MAXひかり

妄想をどんどんと！

東海道山陽新幹線はどうする？

>>4

新幹線も全線東日本の管轄です。

ひかりレールスターはグリーン料金

東日本・北海道パスが近畿以外でつかえるな

>>7

青春18切符を廃止して新たな全国乗り放題切符が誕生。

価格：11500円
有効期間：指定日から連続５日間
ＪＲ全線の普通列車乗り放題。
普通列車の指定席及びグリーン車も別途指定券グリーン券を購入の上乗車可能。
夜行特急急行列車の普通車自由席及び一部区間の昼行特急急行列車の普通車自由席は乗車可能。

スイカを全国展開してそう
それと関西地区には首都圏で使った車両の中途半端改造をした車両を回され続けそう
中央線201や山手線205の捨て場に
奈良線や片町線は非電化のままでキハ58天国に、東西線は建設されない、宝塚線はDD51客車運用のまま、嵯峨野線は単線非電化のまま、桜井線和歌山線は廃線
北陸線は701と485ボンネット車天国に、環状線はATO化で205天国に、阪和線と大和路線は113と215天国に、こんな感じだろうよ

北海道では大雪で701がまさに"ﾌﾟﾚﾊﾌﾞ小屋"と化していましたと………

ポケモンスタンプラリーの全駅制覇が１０００駅に
制覇しても５００円のオレンジカード

>>8
きたぐに　能登　に乗れるならあながち悪くないな。

>>9
むしろ酉管轄が近畿圏だけになれば負担がだいぶ減って、
束の様に色んな事業に手を出したりして、収益も増えて新車バンバン投入してるだろ

>>9

違う！それは全国のＪＲ全線が束の場合やろ！
このトビではアーバンネットワークが酉のままを仮定！

東海道山陽新幹線にＭＡＸ投入は確実

片福線は計画あぼーん
代わりに阪急が直通 な訳無いか

境界をどこに設定しようか？

うｐ

>>17
東海道は米原？

新幹線の買い取り価格が嵩んで、ローカル線の廃止、３セク化は加速されていただろうね。
で、韜晦以上の露骨な新幹線誘導政策を実施。

とりあえず「五連休パス」キボン

北陸地区は５０３系投入（７０１系の６０Ｈｚ交直流バージョン）
九州地区は７０３系投入（７０１系の６０Ｈｚバージョン）
静岡・名古屋・山陽地区は首都圏から２１１系を転用し１１３・１１５系を淘汰

瀬戸大橋線は標準軌か３線軌に改軌され、岡山で分割併合する
つばさ・こまち方式の新在直通列車が走りそうだな。

>>22
交直流車を常磐線より先に投入するとは思えない
だから北陸は常磐線の次で、車両も専用に開発しないで同じE531系のクロスシート車だろう
もちろん419系・475系・415系はアボーン

>>1
キチガイ頭狂塵乙ｗｗ

札幌圏は７２１系タイプの車両（ただし固定クロスのセミクロスシート）を大量投入するも
９０年代後半以降は７３１系タイプの車両を大量増備。
豊橋〜大垣間の快速は９０年頃に増発されるが１１７系の他、２１３系が追加投入される程度でその後は進展なし。
三重県は快速みえの設定はなく、２１１系の転用やキハ１００の投入があるもののダイヤ面は国鉄時代末期と大差なし。
常磐線には早い時期に５１１系（２１１系の交直流バージョン）をオールロングシートで大量投入し、北九州快速にも
セミクロスシートで投入。常磐線の４１５系を北陸・九州に転用。

>>23

東海道に在来線直通を走らせる余裕はない

>>27
つE4系10連

>>27
ほとんどは新大阪止まりでいいじゃん。早朝だけ直通。

東海道・山陽新幹線と東北・上越新幹線が東京でジョイントされる。
名古屋圏の在来線は冷遇される。
国鉄色のしなの、南紀、ひだ健在。

確かなのは広島は現状より良くなる　逆に福岡は悪くなる
てか近畿圏以外って言うとなんか近畿だけ外国みたくなるけどな

束がアーバン以外を経営したところで、
車両が701系みたいなのばっかりになる以外は
現状とほとんど変わらない気がする。

四国では国鉄色のキハ181･キハ183が全車現役。

>>32
701系なんて10年前に設計した電車をいまさら入れるかよ
今入れるなら直流区間はE233系、交流区間の北陸はE531系か交流区間専用でE721系だろ

さすがに北陸に４ドア車は無いかと。
仮称E521系でも投入するのでは。

>>34

701系そのものではなく701系タイプという意味
地方線区は３扉ロングシート車中心に
束は基本的に普通列車のクロスシートが嫌い。
都市間快速などはクロスシートにするだろうが転換クロスの導入は期待できにくい。

>>36
転換クロスはさすがにないだろうけど
E531系クロス車両タイプの内装でドア数だけ3ドアにした車両は十分想像できる
型式はE531系の次なのでE533系あたりになってるかな？

書いていて気が付いたが
E721系の交直流版といった方がわかりやすいかな？

境界駅をどこに設定しようか？

姫路

　＜境界駅案＞

播州赤穂・上郡・佐用・浜坂・敦賀・大垣・名古屋（関西線）

多少客が多くて現状毎時2〜3本の線区は
仙台地区のように毎時1本に減便

貨物は、どうなるんだ！！！！

四国はバスに全面転換。

>>43

日本貨物鉄道のままでよろし

ところで、なぜ近畿以外？

東海道山陽新幹線の食堂車は300系やその後継車にも引き継がれて健在。
少なくとも東京−博多、新大阪−八戸の列車では全列車営業。
東海道新幹線のサービスは現状よりは多少は良くなるし、1323名16両固定なんていう
妙な縛りもなく、多種多様の編成が走ってる。

名古屋〜大阪に新快速、あるいは特別快速が走る

２，３線区でスーパーひたちのような「当り」特急が走る。
残り殆どはカスだが・・・

>>47

束は食堂車嫌い！

>>48

有り得ない！

東海道新幹線のサービスが現状よりもようならなあかんねん

up

酉エリアはパスポート必須？
台湾みたいになる？
今と変わらないか

東京口の寝台特急がここまで廃止されていなかった。

＜東海道山陽新幹線＞

のぞみ・・・最速達列車で７００系車両で運転（東阪２時間３０分）
ひかり・・・１６両固定編成のＭＡＸで運転（東阪２時間５０分）
こだま（東海道）・・・３００系１６両編成で運転
こだま（山陽）・・・０系後に１００系の６両編成で運転

のぞみとひかりの料金差は東阪間で２５００円前後

東京口のダイヤは１時間当たり４−４−２体制
九州口のダイヤは１時間当たり１−１−２体制

ウエストひかりやレールスターに該当する列車は設定されず

>>34
その10数年前に一斉に切り替わっているだろ

北陸地区にもSuica導入

中国地方
・主要駅に自動改札機を投入
・広島・岡山地区はSuica導入
・各ローカル線に愛称が付く（木次線：奥出雲おろちライン・三江線：ゆうゆう江の川ライン）
・伯備線と山陰線伯耆大山〜出雲市間にミニ新幹線の島根新幹線開通
・伯耆大山〜出雲市は狭軌・標準軌並行の複線
・電化区間はE127系天国
・シティライナー廃止、糸崎駅で系統分割、主要駅でも乗換えを強要

>>58

北陸地区は自動改札導入せず

京浜東北線の209系を広島地区に引っ越し。
4M2Tに組み替えれば瀬野八の坂道に対応できる（と思う）。

現三島各社を2000年頃に分社化又は3ｾｸ化

すべて、
あのE231のビス飛び出し、
　　　　　安いメラニン版プラスチックの内装
　　　　　すでにミシミシ音のする社内
　　　　　ロングシートを分断する東日本思想の手すり
　　　　　ロングシート天国　グリーン車を連結してお金巻上げ
　
このようなE231思想車両がはびこるだろう・・・。おぞましい。

でもまあ近畿圏は今より良くなっているだろうね。
２０７系が南アーバンにも積極的に投入され１０３系は数年前にも淘汰されているだろう。
南アーバンや周辺ローカル線の冷遇も今現在と比べれば幾分かはマシだろうよ。
その代わり関西民鉄の現状は今よりもひどいことになっているだろうが。

入ったとしても207じゃなくて209だと思うが・・・

山手・埼京205の転属大会が行われてる悪寒
新快速は217かな

>>65
スレタイを嫁ｗ

>>62
三島だけでなく、場合によっては東北や中国地方の在来線も切り離されてるだろう。

>>64
酉にとっても中国地方などのローカル線という重荷がなかったら、
近畿圏の輸送だけに専念できるからな。

up

もし近畿圏以外のＪＲ全線がＪＲ東海の管轄なら

>>69

近畿圏以外のＪＲ全線が束の管轄の場合と変わらないと思う

>>67
仮に今のエリア+東海道新幹線が全線西持ちでも、今より断然経営に
余裕があったと予想される。というか東海道新幹線が全線倒壊ということ
自体おかしい気がする｡道路で例えると名神+西名阪が中日本管轄という
ようなもの。

仮に京都が新幹線における境界ならもっと話は変わってたと思われ｡

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本社が東京だから、束の東京贔屓がますますエスカレート。
各大都市に動労千葉みたいな労組が出来る。

>>73

そんなもの生きている化石

age

眉毛ぼん！

九州北部は常磐415の墓場。

>77
811系の増備車は、、、

4 1 5 系 1 5 0 0 番 台

塗装変更は……常磐線名物のグモで深紅に染まってるから必要ないね。

某激甘コーヒーがもう少し広まっていたかも

>>某激甘コーヒーがもう少し広まっていたかも

何それ？

>>71
普通に米原境界でない方が変だと思うが・・。
在来線は米原なのに新幹線だけ新大阪ってのがおかしい。
まあ米原が境界だったら新快速みたいな電車は存在していないのかもしれないが・・。

>>80
ＭＡＸだな

>>46
関西は外国

>>81
というか、JRとNEXCOのエリアの分け方を見て,どっちが理に適ってるか
は言うまでも無いだろう｡

>>80
MAXコーヒー
俺飲んだことねぇ('A`)

ゆふいんの森とあそ1962の存在はなかった
DXグリーンなんか付けない
いつでもロング、転ｸﾛ無し
車両の格好が地味
A特料金取り放題
同じホームでの乗り換えはなかった