【さよなら】321M・338M3月改正で廃止【373系】

東京駅近郊（主に北側）で見てみる。
まず山手線沿線はもちろん無条件で間に合う。

次に、京浜東北線沿線。
東京駅で要ダッシュだが、大宮始発は間に合う。南浦和至南ならさらに余裕。

高崎線・宇都宮線沿線
京浜東北線内以降無理だが、高崎だけはＭＬえちごで大宮京浜東北始発に
間に合うので一応可能。

総武線沿線
津田沼までなら、快速は無理だが各駅停車始発で間に合う。

中央線沿線
三鷹まで可能。品川などからの乗車なら、もう少し範囲は広がるかな。

常磐線沿線
松戸まで。

京葉線・埼京線沿線は別の並行路線の駅に向かわないと�_。
結構な範囲じゃないか？

>中央線沿線
>三鷹まで可能。品川などからの乗車なら、もう少し範囲は広がるかな。

三鷹以西は始発の東京行きで東京から乗れるが、以東は品川でもムリ
その代わり、武蔵小金井始発の高尾行きで、横浜線相模線経由で
茅ヶ崎から乗車可能　間の東小金井、武蔵境は両ルート共に不可
同様のルートで、八王子以西では高尾までは茅ヶ崎から乗車可能

あと、横浜線沿線は↑より早い時間の橋本始発で横浜に出ることも可能
つまり、横浜線と相模線は全駅乗車可

南武線沿線は、登戸以南でないとダメ
青梅線、八高線、武蔵野線(西側の各駅)はダメ

私鉄の時刻は見てないが、西東京地域は概ねこんな感じだ

小田急は経堂以西で小田原から乗車可能だね。

それでもいいが
こういうアホなスレを立たせる奴を探すのも楽しいぞ。

心当たりいないのかな?ﾋｷﾆｰﾄかな

>>346
終電で東京駅近くのネットカフェまで移動し、時間を潰してるよ。

321Mには都内・神奈川はほぼ全域で間に合いそうだな。
埼玉南部、千葉京葉地域も何とかなりそうな所が多い。
茨城、栃木、群馬はさすがに厳しいな。

川越はOKなのに宮原や土呂はアウチなんだよなぁ。大宮までタクか自転車で出るしかない

>>347　その他のみなさん解説ありがとうございます。
思ったより間に合う地域が多いんですね。

みんなネットカフェとかで前泊しているのかと思った。
（どう見ても風呂入ってなさそうな人が結構居たのでｗ）

>>347
細かいことだが、高崎線沿線、尾久在住なんだが
王子〜西日暮里くらいなら徒歩で余裕な範囲。
総武線快速も新日本橋・馬喰町は無理と言えば無理だが
浅草橋や神田を利用できるんじゃない？
つーか、ダイレクトに東京駅まで歩けるんじゃね。

>347
私鉄はダメなとこ多いんじゃないかな。
（少なくとも東急沿線はダメだと思う）

自由が丘在住だけど、321M合わせのときは目黒線奥沢に出て
武蔵小杉南武線乗換えで川崎で捕まえる。
（東横線で横浜で捕まえることも出来るけど、川崎と横浜では
着席の確実性が違うような気がする）

小田急だと藤沢か小田原じゃないと無理？
京急は品川でなんとかなるか？

オイラは千葉市在住

総武線も京葉線も始発じゃ間に合わない。
前の晩に津田沼まで移動してネットカフェで時間潰して、津田沼始発に乗ってる。

ちなみに、家を出る前にちゃんと風呂に入っているぞ。

京成高砂4：45発　日暮里5：01着　普通
これは一応乗れる。

相鉄全駅：横浜から乗れる
海老名、いずみ中央、ゆめが丘、湘南台以外は川崎折り返し後の乗車も可能

前泊して無理矢理321Mにあわせるくらいなら、521Mや沼津直通を狙うとか、
いっそのことながらに乗るとかした方が良いと思うのだがどうだろう。

>360
521Mじゃ熱海からが苦痛。

ながらは18期間中は事実上１ヶ月前に予定が決められてしまうので非現実的。
全指定席化のおかげで乗りたくても乗れない電車になってしまった。
で、ここで書くべきことじゃないけど、あの種の列車は自由席も無いと困るよ。
あるいは席の半分位は前日、せめて１週間前発売にするとか。

>>361
剥げ堂。親戚から18キップ1回分を3月中旬頃にもらったが、
これが早くわかってたらながらの指定席取ってた。

>>349
多摩線沿線在住なんだが、始発で行くと、
新百合ヶ丘での接続が糞過ぎて321Mには乗れないんだが ＿|￣|○
（多摩線始発新百合着5:28-5:40発→小田原着6:53-321M小田原発6:46）

チャリで新百合まで行ってもいいけど、止める場所はないし、間違いなく盗まれる。

昨日321M乗ったけど、静岡から先が酷いぞ。
単純に人が多すぎるのが原因ではあるけど、739Mは3両編成に
なってて(←以前はもっと多くなかった？)超満員、ろくに動きが
取れない状態で浜松降りたら大垣行きの6両編成新快速が即満席ときた。
何処かで1本見送らないとまともに移動できやしない。
今期はいくら何でも人が多すぎて321M接続はあまり快適でなくなってる悪寒

夏期は特に何も無くても人が多いから、今期で「リピーター」になった奴が
どの程度参入するかで再度修羅場になりかねないな

今期はもう嫌だ…行きたくない

>>362
京王相模原線の若葉台以西の駅に自転車で
出られるなら相模線茅ヶ崎経由が使えるが･･･

>>363
すごいな。今期は忙しくてどこにもいけなかったけどちょうどよかったのかも。

>>363
平日は通勤対応のため、静岡からの接続列車は確か6両だったぞ。
浜松からの新快速も余裕の全員着席。

18シーズンは平日の旅行をおすすめする。

>365
うん、だから昨日(平日)の話。
何処かで静岡から3両になったと書き込みがあって、うそくせぇ平日は
通勤時間だろ？と思ってたら本当に3両になってて驚いた。

休日は短距離客が減って中長距離客が激増する傾向を想定すると…
どう見ても終わってます。本当にありがとうございました。

ちなみに、338Mの状況は平日であればそんなに変わってなかった
ざっと眺めた限りでは車両あたり十数人程度は乗り通し組っぽかったが、
別に発車前に超行列ができたり超混雑するわけでもなく。

ただ、2週間ほど前の日曜に乗った338Mはいけなかった。
静岡発車時点ではそれほど−通勤の帰宅時間帯だからこの列車は
本来18期間であっても静岡近辺は平日の方が混むと思うんだが−
休日にしては多少人が多いかな、ぐらいだったんだが、どうかしてるぐらい
着席客の動きが全く無く地元民っぽいのがデッキでちょろっと
入れ替わるぐらいで横浜あたりまでほぼそのまま…
過度な混みあいにはなってないし静岡からなら簡単に座れたから
別に快適でないわけではなく、321Mと違ってこちらはまだ使い物になる。

>>365
3/18の改悪で3両に減車されたんだよ

>>363
321Mからの静岡での接続は、以前はガラガラ６両だったのが、現在313３両。
座席構造や減車などの問題以前に、乗車人数そのものが多い感じ。
恐らくどこかでクソ接続にでもなっているんだろう。

御殿場線からの浜松行きが沼津で321Mに先着して通過待ちしてるから
掛川や浜松至遠まで行くなら乗り換えるのも手。こちら313３両とはいえ、321Mの後追いなのでガラガラ。
浜松→豊橋→快速の接続も悪くない。

>>369
その御殿場線直通もロングなのかな？

>>370
残念ながらロングだ。ただ、たしかに混雑はしていない。
静岡より先はわからんが、沼津時点では１０人もいないんじゃなかろうか。

321Mを東静岡で降りればいいんだよ
乗客の流れからすると、仮に741Mが東静岡で満席だとしても
ほぼ確実に静岡の入れ替わりで座れる

しね

>373
火災が？

明日（というか今日）、藤枝まで321Mで行くんだけど
ついでに沼津から浜松行き乗って調査してみるよ。
静岡で接続するやつは超混雑でＦＡ？

>>356
東急沿線だけどいつも品川から乗ってますが何か？
18きっぷが東急の改札印入りになるのでマニアにはウマー
ただし日付がゴム印で入れられるので改札印と重なって読みにくい罠。
素人にはお勧めできない。

>376
マジで詳細教えてください。

自分の認識だと、大井町線大井町ちょっとヤバい。大井町２分乗換え、品川も２分乗換え。
目黒線目黒もかなりヤバい。目黒３分乗換えは考えたくもない。

で、東横線・田園都市線渋谷アウト……なんですけど。

ひょっとして池上線？

>>377
東急の改札印ってことはJRの改札を
東急が委託しているって事だから
五反田じゃないのか？

>377
自己レススマソ。池上線が正解？
雪谷大塚発5:00で間違いない……。五反田乗換えは３分だけど。

で、自由が丘の自宅からだと……雪谷大塚まで深夜の自由通り歩きたくないなぁｗ。
やっぱり奥沢から小杉経由川崎で捕獲、にしときます。

【何時ぞやの321Ｍ乗車率】
東京駅での車内開け･･･5:05頃→川崎（まだまだ余裕有り）→横浜（かなり席が埋まる）
→大船（降りる人も乗る人も多い）→藤沢（ここでほぼ満席）→小田原（降りる人も乗る人も多い、若干空席有り）
→熱海（降りる人も乗る人も多い、満席）→三島（乗る人多い、混む）→沼津（乗り降り多い、混む）
→富士（乗る人多い、混む）→清水（乗り降り多い、混み混み）→静岡到着

とりあえず>>375の結果報告に期待

>>379ほか
池上線で正解。五反田3分乗り換えもノロノロしなければ大丈夫。

自由が丘→雪が谷は確かにやりたくないなw
30分以上かかりそう。
多摩川→雪が谷なら15分強だから使えるけど。

まあ混雑期でも川崎までに乗れば横浜で座れるだろうから小杉経由でおkでしょう。

>>369,371,372
御殿場発の741Mは211+313の6連だよ、372の方法もありかもしれんが321M
を沼津で降りて6分まちで741MにのればOK！浜松からの新快速（平日）は無理だから
豊橋で乗換になるけど、平日なら933M313系3両935M311系4両937M117系4両
土曜休日933M313系3両5935M311系4両5321F313系8両（新快速大垣）
長文スマソ

321M→御殿場・沼津発浜松行き（741M?）使ってきた。

まず、編成は３両ではなく、>>383にあるとおり、211＋313の６両。
沼津の時点では１両あたり４人程度の乗車率。
富士、新蒲原、清水、と、静岡に近づくほど乗客は多くなっていくけど
静岡で321M下車して１本見送っても問題無い程度。
ただ、静岡駅では、そのようにして１本スルーしたのか、
単に積み残したのか解らんが、それなりには並んでいる。
それでも着席率は100％になるかもしれないが、「混んでる」という程でもない。
結論としては、
・できれば座りたいけど立ちでもいいや、と言うなら東静岡
・立ち覚悟なら静岡
・絶対に座りたい、もしくはグループなら清水・興津
１回だけの乗車、それも土曜なので、あまり確実とはいえないが、これでいいと思う。
混雑期や何かイベントがある時などに確実性を求めるなら２〜３駅分前にずらすとかで対応すればいいと思う。
ただしトイレが無いので、沼津から乗るのはオススメできないかな。

ああ、それと、これは好みにもよることなんだが
汚物扱いされる313-2kだけど、少なくとも走るンですよりは全然マシ。
373のセミコンパや、中央線E233が「快適」と思えるなら、むしろそれ以上かも。

あと日曜日・静岡から藤枝までの乗車なんだが
8:29浜松行きは、ラッシュ昇進並の混雑だった。

>>384
いかに静岡の2ちゃんねらーが騒ぎ欲しいかわかったろw

連中は遊ぶトコないんだよwww

313ロング叩きって、いちいち名古屋と比較して冷遇だのなんだののたまうアホな静岡塵か
ちょっとトラブると新幹線に乗せろだののたまうワガママな１８乞食くらいじゃねーの？
あとは旧車ｵﾀとか113ｵﾀとか。
細切れダイヤや減車などの改悪ともかく、乗り心地そのものは別に悪くはないだろ。

313ロングも走るんです系も、昔のロングシートと比べて
座席が固くね？
俺はこの点が(長時間乗車の時)嫌なんだけど

211+313なら断然211の方に乗るね、俺は

>>387
静岡スレで暴れてるのはどう見ても関東の18乞食だよ。

113系2000番台の乗り心地は凄い快適だったぞ。
転換クロスには負けるが。

ボルスタレス台車の乗り心地は個人的に嫌い。

>>385
同じく。張りぼてのような車内の走るンですの方がイメージ悪い。

113系カムバック

豊橋1811→浜松1844 978M 211系3両
浜松1853→静岡1920 586A こだま586 \2230
静岡1935→東京2243

のように別払して338Mに間に合わせてみたが…

・この辺の時間帯は、快速系統はどの列車もゲロ混み…と思いきや
岡崎で空席ができるレベル？浜松直通に過集中するんだろか
・新快速→978Mの乗り継ぎは、立ち回りが下手でなければなんとか
席取れる、但し失敗したら浜松まで確実に立たされる
・978Mは浜松で3両増結
・586A自由席は5-6割程度の客入り 18とは関係ないが
・338M接続元836Mの上りが来る前に在来ホームに来れるから、
338Mでは100%窓側に座れる
・836Mは211系？6両編成(←これ以前はもっと短くなかったっけ？)
静岡着時点でぱっと見着席定員の8-9割程度の乗客
あまり悲惨な列車ではない模様 立ち回りに失敗しなければ338M座れるし

元836Mは正確には覚えてないが、少なくとも３両ではなかった。113４〜６両だったと思う。

しかしいくつかレポ見ると、321Mから繋がる下り以外は
上りも下りもたいして変化してないようだな。

>>383
考えていることはみんな一緒だからね。
意外とすいているのが沼津からの東京行き。

みんな熱海で待っていたw