鉄道沿線の歴史と人権

たまには沿線の歴史を見直すのも必要じゃない？？
駅周辺って、なぜか、改良住宅だの隣保館だのが多いよね。

特にK都とか新O阪とかH多とか

マルチ

京都の崇仁は有名だよね
たしかに新幹線で、東京方から京都に着く直前、鴨川をすぎたあたりから異様な光景になる

4様

>>1
そんなに部落が好きなのか！？

>>4
偽者。
藻前何でそういう言葉簡単に使うんだ？意味もろくに知らないくせに。普通の人ならそういう言葉使えないがな。最低な野郎だな。

また冬厨が覚えたての知識で糞スレ立てちゃったか。

南海汐見橋線の津守〜芦原町の同和施設群は一見の価値あり
浪速生野病院（旧芦原病院）は、2年前まで荊冠旗の絵がかかれてたし

新快速走行区間（酉）はBだらけだろ

鉄道敷設の歴史を考えれば順番が逆じゃないの？
土地の確保が困難な町の中心部を避け都市の周辺・周縁に線路を通すことにしたので
社会的な要因で周辺・周縁においやられた人々とバッティングしただけの話。

>>9
むしろスラムクリアランスの視点から、B地区に鉄道が通るようにしたのでは？？
新○○（新大阪など）はだいたいB地区に駅がある

例えば
新大阪＝飛鳥・日の出地区
新横浜＝篠原町

>>10
いわれてみれば確かに
博多駅もS38に、同和地区の真っ只中に移設されたしねｗ

西鉄太宰府線はわずか2駅ながらかなり香ばしい
二日市でて右側に隣保館見えるしｗ

ここにいる喪前らは、車内から眺めてるだけだから、まだまだ知らん事が多いだろうな。
これらの訳あり地区に配属された郵便配達や新聞屋はたまらん。
郵便配達をしていた数年前に某地区を担当してたが、えげつない。

わざと飼い犬を交差点に飛び出させて見たりというのも経験。
昔はもっと酷かったらしい。
わざと表札を出さず、誤配を待ち望んでいるかのような地区。

チベットは侵略じゃないね。極端な富の集中としての仏教専制が打倒されただけ。
ポタラ宮は美しいが、チベットの人民の生活水準の貧しさはそのままひどい
格差社会の象徴。社会主義政権でなければ鉄道もできなかった。

ちなみに高地を走るディーゼル機関車はアメリカ製だそうだｗ
「人権派」がいくら中国の侵略を言っても、実際にチベットの人民の
生活水準を向上させてるのは中国の西部大開発なのはあきらか。
ダライラマもいいかげん帰ってきたら。

福岡もたしかに多い。
特に、吉塚駅の周囲から海への一帯はただものではない。
その中に県庁、県議会、県警本部、税務署があるのもこれまた異様。

何といっても
京成電鉄の東成田駅（かつての京成電鉄の成田空港駅）
過激派対策のためか、外国での国境検問のように、身分を証明する点検が有る。

これは、ＪＲと京成の成田空港駅や成田空港の空港第２ビル駅でも同じ。

東成田駅は、成田空港駅が現在のところに移設してしまったので、２面４線の地下駅は
現在は１面２線しか使っていない。

東成田から成田空港第２ビルまでは、約１キロメートル近い
地下道が有るが、非常に気味が悪いオカルトな世界だ。

東成田で降りると警察官が直接、駅の警備を担当しているが、職務質問は当たり前。
現在の東成田駅は、空港関係者と地元住民の通勤・通学を目的とした駅なので、
空港公団から、「許可証」が無いと、立ち入れないことになっており、
「他の駅を利用して下さい」と言う注意喚起の看板もあるのだ。
興味がある人は京成電鉄の東成田駅に行ってみればいい。

>>16
マルチ乙。

この前学校のゼミで、某ヨーロッパ諸国に出張で行ってきたゼミの先生の土産話を聞いた時のこと

「大学の建物に赤や青、緑などそれぞれに色が塗られていて、それで校舎の区別をつけるんだよ。」
みたく言われて、
漏れは「日本の大学の場合はここも含めて比較的新しめの大学(歴史が浅い)は1号館とか2号館って
いうふうに番号つけていますね。昔からの伝統ある大学は例えば[同和館]みたく名前がついていますね。」
と言ってしまった。何かおかしいなと思ったら後で1文字違いであることに気づいた。

同和館って言った自分が恥ずかしかった。B解放運動をやる校舎ってかｗ

>>10
新磯子、新中原、新杉田…
昔は海の上に住まわされていたのか。
さすが港町横浜。

>>7
それぞまさしくこの間ニュースでやってたところか？

>>20
芦原病院

>>18
ワロタ
もしも難しくて単位も取りにくい科目だったら、心なんぞ和みませんね。

阪和線で関西空港から天王寺は香ばしい

チベットは侵略じゃないね。極端な富の集中としての仏教専制が打倒されただけ。
ポタラ宮は美しいが、チベットの人民の生活水準の貧しさはそのままひどい
格差社会の象徴。社会主義政権でなければ鉄道もできなかった。

ちなみに高地を走るディーゼル機関車はアメリカ製だそうだｗ
「人権派」がいくら中国の侵略を言っても、実際にチベットの人民の
生活水準を向上させてるのは中国の西部大開発なのはあきらか。
ダライラマもいいかげん帰ってきたら。

この鉄道が中国の政治的意図を強く含んでいることは間違いない。
しかし経済的に無駄かと言えばそうでもない。確かに価値はある。
それと政治の問題は別だろ？チベットが独立国だとしても中国の
多額の援助を受けて建設した路線かもしれないのだ。

ところでお前らチベットには敏感なのに東トルクメニスタンには鈍感でつね。
アフガニスタンの手前までこちらも鉄道が通じていると言うのに。


オーストラリアは南北横断ルートを新たに建設したぞ。
南アメリカもチリとアルゼンチンを結ぶルートが再開されるぞ。
アラスカとカナダを結ぶ鉄道がルート決定の上、環境に与える影響の調査段階に入っているぞ。
いずれも輸送量からすればたいした量ではないだろうが、距離があるんだよ。
充分に経済的に見合うし、経済的に作る価値があるというのは競争力があるということだ。
紹介した３ルートともすでに道路は開通してるぞ。

物事の一面だけ大きく見すぎ。
そして他方を無視して何か役に立つことでもあるのか？

【論説】 「ＮＨＫ、袋叩き。チベット無視して中国賛美、紅白猥褻問題…」「受信料で、本多勝一氏を提訴したら？」…産経新聞
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1168519318/

京成押上〜青砥の皮革・油脂工業地帯
ちなみに、皮革油脂は典型的な部落産業