【しなの】381系総合スレッドpart2【やくもリニュ】

西はとことん381を使い倒すつもりだそうで。。
東海は遂に残り1編成になったというのに。

というわけで今度は死んでも落とさぬよう頑張りましょう!!

保守

車で岡山行こうと思ったけど「やくも」に変更しますた。

4様

まだ使うの！？ｹﾞﾗｹﾞﾗ

やくも１６，２８号でＮ７００系のぞみＧＯ！

>>4
偽者。
神領の国鉄色は残してもらわんと。

全車禁煙にしよう！

酉ｸｵﾘﾃｨ

やくもリニュしても片側１席が一列できるんだな。

nhgngc

くろしおはリニュせず（そのうち）新車投入なのかな？
とりあえず放置という気もしないでもないが・・・

もう１０年近く経ったけど、リニューアルしたばっかじゃん♪

保守

しばらくやくもは３色混合だね。

米子支社の看板列車はやっぱりやくも！

以前は山陰特急スレだったのに、３８１系の話題中にスレ落ちしちまって…。
３８１系スレとして復活かいなｗｗｗ

国鉄色がくろしおに入ってた

昨年末、川重に入場した3連は何のための入場だったのかな？

俺、今日の、しなの81のグリーン席を押さえていたが、寝坊してアウト
（東京在住）。金もったいね

中庄−倉敷の高架線を通るのはやくもだけかな？

>>20
伯備線に入る下りはすべて通るよ。

伯備線から山陽本線に入るところ（上り）が平面交差になっているけど大丈夫なのか？

やくもの客室出入口の扉の上にセンサー（扉の自動開閉）がついたのも最近のこと？

>>22
上りは倉敷駅を出てから下りの高架橋をくぐって山陽本線上りに合流するはず。

>>23
自分がやくもを頻繁に使っていた10年以上前にはセンサーだった。
子どもの頃はボタンだったと思うんだけど。

よく考えてみると、倉敷駅出てから暫くは高架橋を進行方向左に見ていたような気もする。
あまり気をつけて見てないから嘘言っててｽﾏｿ。

今朝の下りサンライズ備中高梁で車両故障により運転打ち切り。
やくも１号で振り替え輸送。

昔381使った伊那路あったね

>>27
373系の定期が登場するまで臨時で設定されていた。

なんか話題ない？

お前ら381系車内で何回吐いた？
ちなみに俺は2回か3回。

O。俺はあの揺れ大好き♪
ナナメに傾いた地平線とか、Ｓ字カーブで１０度以上捻じ曲がった連結部とか、
カーブが終わった後の揺り返しとか、振り子の「コトコト…コトコトコト」っていう
微妙な音とか、素直に楽しんでしまいますな。

ただ、それが振り子だって分かっている鉄ちゃんだからそう思うだけであって、
前知識無しにアレに乗ったら…いい気分はせんだろうね。

>前知識無しにアレに乗ったら…
松江とか出雲の人間にとって、
「やくも＝ゲロ」というのは鉄ヲタ・一般人問わず常識。
さすがに振り子式云々までは知らないだろうが。

一方、何も知らない関西人や東京人が新幹線乗り継ぎでやくもに乗り、
早々に駅弁でも食ってしまうと、伯備線の洗礼を米子まで受け続ける事になる。
かつてあった倉敷〜米子無停車便は単調でなおさら地獄だったw

やくも攻略法は、山間部に入る前にさっさと寝てしまうに限るね。
夏なんか、新幹線は冷房効きすぎで寒いのに対し、
やくもは加減がちょうどよくて、自然と眠たくなってくるんだよね。
で、起きたらもう米子。
まぁ鉄ヲタ的にはつまらないんだが。
やくもの話しかできなくてスマソ。

やくもヘコすぎ。
○号車から×号車は車内販売が乗務しません・・・だって。

　　　　ださっっ

>>30
吐きはしなかったけど、俺が今まで乗った乗り物の中で唯一酔ったのが
３８１系だ。悪天候の船でも平然としていたこの俺が。
俺は３８１系の特急のことを「げろしお」「吐くも」って呼んでるよ。

でも、それでも３８１系が好きなんだ〜！

>>35
ポンデリングはうまい・・まで読んだ。

俺は先月初めて米子〜新見で乗ったけど何とも思わなかった。
それよりマリンライナーの１階指定席で気分が悪くなって眼が覚めた･･･

今年はしなの81号どんくらい走ってるの？

去年より減った。
寂しいけど。

あげ

ｷﾊ187からやくもに乗り換えると椅子の悪さに萎えてたから、ﾘﾆｭは賛成だな。
ｷﾊ187ﾚﾍﾞﾙの椅子にはならんのかな？

振り子の非快適性で皆ぶち壊し

山岳線で、今更非振り子の特急なんかあってみ？
加速・減速・カーブで受けるＧ。様々な重力変化を長時間受けたら、
多分振り子列車以上に疲れているはずだぜ？
振り子のコーナーリング性能で、加減速Ｇは最小で済み、
横Ｇは体勢移動で縦のＧに変換してくれる。
原理考えりゃ、これほど有効なシステムは無いはずなんだが…。

問題はやっぱ、奇妙な揺れが三半規管に与える精神的ダメージ。
人間は視覚で反射的にＧに備えるから、想定したＧと異なる重力変化に違和感を覚える。
これが振り子車＝非快適の理由の全て。
脂汗浮かべてゲロ耐えて…結局自分自身で不必要な疲れを蓄積させてるんだよね。

乗り物酔いに強い人間以外は、さっさと寝ちまうかアイマスクでも着用するが吉。
視覚を自ら封じるだけで、随分快適になるのは間違いない。

なるほど

まあ、それでもやくもは毎日４０００人以上の人が利用しているわけだし、
昔に比べれば、振り子制御や軌道の改良で乗り心地はかなり良くなった。

昔の「やくも」には食堂車が連結されていたけど、あんな揺れる車内で食事して気分が悪くならなかったんだろうか？
車窓はいいけどね…

サシ381
ないないw

つ　キシ１８１

振り子とは揺れの種類が違うな。１８１のハイパーディーセルｗ


「さぁご飯だ。頂きま〜」

ズドドドドドドゥ！！

「ねぇねぇママ、あれが高梁…」

ゴゴゴゴゴ！　ドゥドゥドゥ！！

「ねぇママ！　聞いてる？」

ドゥドゥドゥ！　ズドドドドドドゥ！！

「聞こえない。」

キサシ？

あ、キサシ１８１かｗ
それでも煩かったんだよ。振り子が無い為、カーブの度に加減速を繰り返して･･･。
高出力エンジンの轟音と振動で、ドリンクの水面は常に震えておった。

>>49
不覚にもﾜﾛﾀｗ

>>45
振り子制御の改良のソースありますか？

食堂車は４号車で、米子まで指定席だと９〜１１号車になることが多かったから
移動が結構大変だった。

>>49
キハ１８１って、そんなにやかましいのか？

振り子が乗り心地悪いのは回転による上下運動(とくに浮くほう)も一役かっているだろうから
酔いやすい人は、いっそ通路側に席をとるといいかもしれない
(窓側よりは回転による上下移動が少ない)

なんか滅茶苦茶盛り上がってるしw
前スレが2ヶ月半で150レスしかつかず(保守レス4割)
に落ちたとは思えんなww

やくものパノラマクロなんですが、緑色の塗装になっているのあるんですか？

教えて君でスマソ。

>>58
ないです。
２りょうともスパーカラー

車販営業は岡山−新見が大半だから、リニュに合わせて自販機でも置かないかな。

そんなに酔うのが怖かったら、先に酔ってしまえばいいじゃんw
・・・とゆーわけで、乗る前に缶ビール一本開けておくことをお勧めする
いや、これがマジに効くんだってw

>>55
防振防音性能は最近の高性能ディーゼルより遥かにいいと思う。
けど、80系と較べたら暴れ馬に思えるかも知れない。

８０系が１８０馬力のエンジンで、車両によって１基もしくは２基搭載。
編成の１両平均で大体３００馬力！　それに対し、１８１系は…５００馬力なんだよなぁｗ

それでも板谷峠には敗北したのだが…。

キハ187は北海道のやつ顔負けのハイパワーだったよね？

450ps×2

北海道のやつ顔負け＞キハ261系は460ps×2

>>65
今スーパー宗谷で走ってるキハ261系は、
基本４両編成のうち１両が１エンジン車で３両が２エンジン車。
だから１両あたりの出力はキハ187の方が大きい。

おっと>>46だった。

うわ。>>66だった。
逝ってきます。

>>45>>53
振り子制御の改良じゃなくて、アンチ・ローリング装置の取り付けじゃなかったっけ？
確か、5〜6年前にやってたはず。

>>62
外から見る分だと、187の方が静かなんだけどなあ。
乗ったら、181の方がなんぼかマシｗ

今時の車両は軽いからなぁ。外装が。
軽量化と台車の進化、レールと軌道の進歩、
電車の場合は機器自体も静かになってるから、
新型ほど静かになるって錯覚するけど、
ディーゼルはねぇｗ　特にステンレス車両。

重さに勝る防音・防振は無いんだよな。
智頭急行のHOT7000なんか特にウルセエよ。

アンチ・ローリング＞カーブ後のユラユラ防止？

381

保守

関西の381が中央線までくるね

kwsk

昨日、向かいのお子様が吐いた。何の前触れも無く突然吐いた。
充満する酸のかほりに、近くのおばあ様が突然立ち上がり、
デッキへと向かっていった。

連鎖か。

>>74
やくも色がしなので代走？
ｗｋｔｋ

エエイアきみから貰いゲロ

備中高梁やくも全列車停車期間６月末まで延長。

ahe

え？キサシ180じゃないの？
なんか、ヲタの世代交代が猛烈なスピードで進んでる？

漏れは船酔い・車酔いは経験あるけど３８１で酔ったことはないなあ。

Ｓはくとほどカーブでスピード出していないから、座っているとそんなに
揺れは気にならないけどな。
むしろ単線区間の駅ポイント通過時の減速、揺れのほうがひどいような。

久々に鉄板来てみたけど、だいぶ昔（4年ぐらい前）にも381スレあったよ。
やはり内容は下呂絡みのレポートが多かったなw　興味深く見てました。
自分は北海道なので281に2回ぐらい乗った事があります。
でも座ってる分には全然平気だったな。
381のように制御振り子じゃない車両にも、
どんな物か一度は乗ってみたい物です。少し怖いけどw

３８１系：
ボウヤ、３８１はオトナの乗り物だ。
甘く見てると、ヤケドするゼ。

ｊｍｍ、ｂ

>>84
>>83もゆってるが、そんなにスピード出してないから怖いってほどでもない。座ってる分にはね。
船酔い耐性あればまず大丈夫かと

根雨保線管理室の５人がやくもにはねられ死傷した事故から１年が経過。
見通しが悪く携帯電話もつながりにくい上石見−生山間には固定式の列車
接近警報装置が設置された。

１３年前パノラマグリーン車に改造した時は、くろしお仕様でリニュしたため
伯備線に必要な耐雪仕様が施してないことが、あとで発覚して再改造したんだ
よね。

そんなに前になるっけ…スーパーやくも登場…
改造は確かに嬉しかったけどスーパーはくとのほうが羨ましかったあの頃。
マリンやくも、松江止やくも、米子―西出雲間各停やくも、アタッシュやくも…いろいろあったなあ。
小さい頃見たやくもは６連や９連ばかりだったんでその後のモノクラス３連は見てて( ´･ω･`)ｼｮﾎﾞ-ﾝだった。
あとスレ違いだがキハ181あさしお８連→いなば３連もw

あと、大阪発着とか米原発着のやくもも無かったっけ？

松江やくもは新規に岡山〜松江間に増便されて、
それが結局出雲市発着に延伸されたんだっけ？
べつに松江どまりのままでもよかったような…

大阪やくもは話には聞いたことありますねえ、実際に見たことはないけど。米原は初耳。
松江やくもは確かそうです。確かこれで毎時１本に。出雲市延長は結局車両運用の関係では？

>>91-92
なるほど。どうしてもやくもの出雲市乗り入れが認められないか
最低だな松江市民

>>93
被害妄想だよ。

>>84
怖い物見たさでやくも乗ったが全然何ともなく
「なーんでぇ、こんなの屁でもねーや」
と余裕ぶっこいてその後くろしおにボロ負けした俺がいる

>>93
俺は別の松江市民だが、また変なのが出てるな。
陰陽連絡特急かどこかのスレに出てきたのと同一人物だろうか。

>>91-92
マジレスするが、米原行きやくもなんて無い。
上りは高松行きか大阪だけ。

昔は下り最終やくもが米子から各駅停車で知井宮行き（現西出雲）があった。

>>95
うん、くろしおの白浜以南は一番クルよな。
外海を小舟で漂っている感じだ。
あれに比べればやくもも３８１しなのもどうってことはない。

備中高梁大変だね、鳥インフル。
やくも臨時通過しなくて大丈夫かな。

大丈夫じゃね？　

鳥小屋は山奥だろうし、高梁ムダに大きいし、市町村合併で更に大きくなってるし。

>>100
そんなのんべんだらりな意識でいると高梁から未知のウィルスが誕生して世界が滅亡してしまうぞ!!!!

>>97
知井宮行、１０２７Ｍ〜１２２７Ｍだね。あれは、グリーン料金がオトクだった。

あと、一時期だけやくも車輌の回送が知井宮まで普通列車として客扱いされていた
時期があったような希ガス。　その時は　出雲３号　も知井宮行

age

jjuhvuhjvuyh

　b

今、吹田でやくもリニュ工事してるな

283ﾏﾀﾞｰ？

>>107
そんな不良品は要りません。

東日本の２０９（Ｅ２３１）が直流・交直流・交流・ディーゼル、
通勤・近郊、都市型・地方型、短編成・長大編成、
ＭＭ’ユニット・Ｍ一両完結…
２０９（Ｅ２３１）タイプがさまざまな派生型を生んでるように、
西でも２２３系をベースに派生型を作る方式が生まれつつある。

今、新やくもを作るとしたら、
キハ１８７を電車化して、前面デザインにアレンジを加えたような
代物になりそうな気がするな。
編成の変更が多い路線だから、貫通方式の先頭デザインは
重宝するだろうし。

吹田に国鉄色とリニューアル色の混色がいた。
しかもオサ側のHMがマリンくろしお出てたｗ

１８７系は特急らしくないあの外観がちょっとなあ。
やくももＪＲ北の７８５系の特急スーパーホワイトアロー・快速エアポート
みたいに、特急・快速兼用車両に衣替えするか。
岡山−米子は特急、米子−出雲市が快速、指定席はＵシートにして。

>>111　187の特急らしくない外観＞wikiにあったけど、
前面の派手な黄色は踏み切りが多い線区なのが理由だそうだ。
それを考えると、伯備線はトンネルが多く、保線作業員を轢き殺した事故があったばかりだし、
警戒色は若干でも効果があると思う。

あの無個性な切妻型運転席も、貫通路と増結、そしてコストの面で様々なメリットがあるらしい。
それこそ特急としての「格」と空気抵抗による「燃費悪化」を吹き飛ばす位に。
今や高運転台至上主義はあってないようなもんだし。

更にやくもは黒字幹線。行楽列車じゃないから、外観に凝らなくても十分勝負できる…かも。


ステンの地味〜な車両になりそうだが、
別に鉄オタでも無ければ、乗り心地が良くなりさえすれば
大方には喜ばれるんじゃないだろうか？　形式は287系とか。

あくまで妄想じゃよ。

>>111
は？

快速にしたら邪魔な高校生が乗ってくるからダメ。

サンタクロースエクスプレス

クリスマスエクスプレス

「からだにやさしい」、「女性にやさしい」、「健康にやさしい」ゆったりやくもだとさ。

>>116
前よりはね、ということ。

やくもリニュ前倒しでやらないと、航空機がさらにパワーアップ中。
米子空港東京便利用客が１８年度初の４０万人台へ。出雲空港の東京便利用客も
１７年度の５１万人を上回る見込み。
また、出雲空港の大阪便が４月から７往復に増便決定。

ナイトステイの影響かな？

やくも１５０万人＞航空機東京便１２２万人（出雲５１万＋米子４０万＋鳥取３１万）
＞Ｓはくと７６万人＞Ｓいなば２５万人

振り子ＦＧＴは実用化のめどはたたんのか？

>>121
第２弾開発中

>>121
kwsk

291 名前：名無し野電車区　[]　投稿日：2006/12/29(金) 12:55:25 ID:639GPcx2
フリーゲージトレインが日本初で営業運転に導入される区間は
日豊本線でほぼ決まりかな。長崎はほとんど凍結状態だからね。
小倉駅から日豊本線に降りるアプローチ線の建設が必要だけど、これは
どの地点に造るのがもっとも効率的でコスト削減になるんだろうか？

あと、個人的には久大線の大分〜由布院間を電化して、
フリーゲージトレインが大阪から由布院まで直通すれば
いいと思う。久大線のその区間にはトンネルがほとんど無いから
可能なはず。あと、佐伯までも数本直通して欲しい。

294 名前：名無し野電車区　[]　投稿日：2006/12/29(金) 14:19:45 ID:639GPcx2
>>293
国が委員会を設けてフリーゲージトレインの導入候補地を検討した時、
たくさんあった候補路線のうち、残ったのは伯備線、予讃線、
日豊線の３線だけだった（JR東日本と東海関連は全部消えた）。

その中で最有力とされたのが日豊線。沿線人口もまあまあだし、
観光地にも恵まれているのが理由。だから試験地にも選ばれた。

＞博多直通の乗客を逃してまでも、大分行きレールスターって
＞需要があるの？

博多直通列車は他にいくらでもある。新大阪〜小倉〜大分間は
在来線規格の５両編成でもいいし。ダイヤ設定も、その気になれば
十分増やせる余地はある。フリーゲージによる時短効果を考えると、
併結運転はやらない方がいいと思う。

上のレス参照。

期待してる山陰の人には悪いけど、伯備線にフリーゲージトレインが
入るのは相当厳しいと思うよ。

>>49
不覚にもﾜﾛﾀｗｗ
逝ってくる

>>125
県は必死なんだが。
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=797367006

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

381系を北近畿に転用するという噂があるが・・果たしてどうなのか

マジ!?

えっ、やくも廃止？

>>131
んなわけない。

>>129が思ってるのは、くろしおに新車を入れてお古を
北近畿に転用するんじゃないかってことだろ。

くろしおの381系はいいかげん痛んでるから、そんなこと
しなくてもいいのに。

>>129　>>132　北近畿を計画した当時、３８１系を導入する考えはあったらしいが、
頓挫の理由は、福知山線が電化された１９８６年という時代にある。
国鉄末期…　破綻寸前の財政事情で、高価な３８１系を導入できなかった。

さて、問題は地上設備にある。
パンタ固定の３８１を走らせるには、架線の張り方を替えねばならないはず。
が、３８１導入を見送られた以上、架線は「普通」に張られてしまった。
今更３８１を導入しても、振り子を機能させることは不可能なのだ。
つまり、３８１を北近畿に転入させる意味は、見送った時点で消失したと言える。

もし北近畿を振り子にするなら方法は二つ。
可変パンタを積んだ新型車両を導入するか、３８１が走れるよう架線を張り替えるかしかない。
どちらが安く済むかは分からない。だが、３８１を大量に移籍させるとしたら、
どの道くろしおかやくもで新型を新調せねばならないので、
架線を張り替えるコスト分は無駄と言っていいと思われる。
（３８１の残された寿命はそう長くはないのだ。）


さて、前置きが長くなったが、３８１本来の性能が生かせる場所は、
もう紀勢本線と伯備線しかない。可変パンタが実用化されている以上、
既存路線が３８１用に改良されることもありえない。

やくもとくろしおは、３８１の寿命までお付き合いしなけりゃならんってことさ。

しおかぜ＋やくもにＦＧＴ導入した方が日豊より効率いいと思うんだけどなー。
岡山―新大阪併結で。

>>133
ヘッタくそな文を長々と書くなボケなす！！

鉄オタ的にはともかく一般客にとっては、
気持ちの悪い揺れ方で酔う危険性の高い381系は、
一日も早くあぼーんして欲しい所だろうな。

>>127
フリーゲージトレインが導入される見込みが薄いから必死なんじゃないの？

>>134
効率良くてもお客が少ないんだったら成功とは言えないよ。
自己レスで悪いけど>>124よく読んでみてよ。

>>135
大丈夫。381はまだまだキミの傍にいるから。

>>137
あんたも必死だな。大分住民か？
良く読めって言ったって、文章はヲタの勝手な考えでしょ。

どちらに導入するにしても、あと１０年はかかりそうだが。
今のＦＧＴが登場してもう９年だっけ。

九大本線電化とかオタ丸出し。

>>133
ケンカ売られてる気もしますが、確かにその通りかも。
国鉄型の電車の寿命が30〜40年だから、
高価な車両と言う事を加味して35年程度と見積もると…
やくもはあと10年は381とお付き合いする計算になりますね。

リニューアルの内容に期待しましょう。

いや、北近畿に使うなら今使ってる車両の老朽化対策だから
振り子OFFで使うんじゃね？

振り子オフッてぶっこわれるって聞いたがあれは嘘か？

>>143
そんなことはない。
架線の張り方の関係上、倉敷〜岡山、和歌山〜京都は振り子を切ってます。

>>144
天王寺〜京都間では？

>>142
振り子の維持費が無駄になるねｗ　それを節約したけりゃ
振り子を完全に止めて、１８３系○○番台って改番しないとダメだろうな。

「魔改造」なら５８３系→４１９系というスゴイ前例もあるしな。

ゆったりやくもより、ＦＵＲＩＫＯエクスプレスやくもに改称したら。

ぐったりやくもとゲーゲはくとのアボーンネットワークにご期待ください

架線の張り方が違うってどういうこと？
見た感じでは同じに見えるけど。
どこがどう違うの？

視覚じゃ分かんないじゃない

パンタの1点がすり減るのを防ぐため、架線はわざとジグザグに張ってある。

381系みたいな振り子車がカーブを通過するときは車体を傾けるので
パンタが内側に寄る。そのときジグザグをあまり大きくしておくと
パンタが架線からはずれてしまう恐れがあるため、小さめにしているんではなかったかな

伯備線って、結局、どうする気なの？フリーゲージトレイン導入？
それとも、新振り子？
漏れ

>>152
まあ、あと１０年待てや。でないとわからん。

くろしおは鳳から振り子作動では？

鳳へブバーン

やくもリニュは６両基本、それとも４両基本？
９両増結時はどうするんだ？

先頭車化されたクモハがある。３両付属編成を使えば…

>>156
基本４両。　速度種別はそうなっている。
例外として、平日の出雲AEC311〜322仕業は「通勤ライナー」の絡みで６両

>>157
年末年始のときには、貫通編成のほかに、６両基本の岡山側に３両を非貫通で
増結してましたよ。
例えば、パノラマ編成の場合は、

ｲﾓ <1グ 2指 3指 4指 5自 6自><7指 8指 9指>

◎増結に伴う扱いが簡素化される。　自由席の位置が変化しないﾒﾘｯﾄあり。

>>156
>>158の仕業番号ﾏﾁｶﾞﾀ　ｏｒｚ

AEC312
　（通ﾗｲﾅ〜回〜）やくも14〜15〜30　ｵｶ滞泊

翌AEC313
　ｵｶ発　やくも1〜16〜17　帰所

リニュ編成では、喫煙ルームが中間４号車の指定席車に設けられるみたいだね。
すると基本は６両編成か。

４両編成の場合、１・４・５・６号車

すると４両編成だと、
１号車Ｇ車、４号車喫煙ルーム付き指定席車、５号車指定席車、６号車自由席車だね。

本日、ラストだとの噂の381系しなのを撮影。もう少し走って欲しい。

>>162
５号車は自由席になる場合あり。

>>163
去年の大晦日に安曇沓掛で山バックでVだったのが最後なのか・・・

>>163
それは確かか!?

ほ

昨日フラゲしたウヤ情にはGWの設定に381しなのは載っていた。

>155

今は和歌山から見たいです。
昔は天王寺だったようですが

283系は天王寺以南で振子作動で自動設定されています。

東海区間のいつもあるダイ改前の噂
・381しなの消滅
・銀河廃止
・18きっぷ廃止

18きっぷ廃止＞それは痛いなｗ　だが、かきいれどきの夏・冬休みに
「ながら」の小田原で待ち構える奴らとか、臨時大垣夜行の大混雑とか、
殆どタダ乗りされたあげく、座ってる客には大迷惑なわけだから気持ちは分かる。
盆の最終日とか大晦日前日とか、『あの手』の客が大量に乗り込むわけだしｗ

でも、１８キップは全ＪＲ総意のアイデアなわけだから、
東海だけが止めるわけにもいかないんだろう。
全席指定ってのが、せめてもの妥協案だったんだろうね。

スレ違いすまん。

age

DJ誌にゆったりやく○はグリーンを1号車に固定とあったが、今更クロ380増やすってこと？

>>173
座席を取り替えるだけ。クハをクロ化、サロをサハ化。

>>174
くろしおもそうだしね。

>168
　昨年の夏か秋臨掲載に３８１臨しなのは２本あったが実際は１本だたような？

　今年もあと数回は金光臨期待できるのかな？

やくもは

クロ380＋モハ380＋モハ381＋モハ380＋モハ381＋クハ381
クロ381＋モハ380＋モハ381＋サハ381＋モハ380＋クモハ381
クロ381＋モハ380＋モハ381＋モハ380＋モハ381＋クハ381
クロ380＋モハ380＋モハ381＋サハ381＋モハ380＋クモハ381

になるのか？

>>177
そんな感じだろ。

そのまま編成のＧ車を入れ替えるなら、３行目４行目にはならんと思うが。

>>171
よくある倒壊叩きに釣られるなよw

１号車を半室ではなく全室Ｇ車にするのは、それなりの利用客があるからなんだろうね。
やくもＧきっぷの威力も大きいのかな。

3列で半室にしたら定員が少なすぎるしな。

旧国鉄型特急電車の｢サロ｣がまた消えるな。
サロ381が形式消滅する日も近いな。

他形式だと183･189系は廃車、485系はクロやクロハ改造が増えた。
雷鳥には格下サハがあるがこれも先は長くない。
サロ581とサロ489はきたぐにと能登でどうにか残ってるな。
サロ185は当面安泰か？

いよいよ紀勢線特急から381系は撤退だが、
走行距離が凄まじい「スーパーくろしお」編成を始め相当傷んでるらしい。
福知山支社へ転用も考えられているようだが、そのまま廃車か？
出雲車両支部へ…？

１８両はもともとやくも用で出雲からの転籍だったからね。

>>182
>他形式だと183･189系は廃車

はぁ？サロ183もサロ189もまだ残ってるけど？

>>183

詳細キボン

やくも用はなぜか電車では珍しく編成記号が無いな。

繁忙期はむちゃくちゃな編成ｗｗｗｗ

>>187
ユニット単位で管理されてるので、編成番号はなし。

むちゃくちゃ編成は今更なことだが、リニュが完了すればそれも無くなる。
あと３年かかるが。

３８１系の普通車進行方向先頭座席って、脚が全く伸ばせないくらい狭いですか？

皆さん、やくもの試乗会には行かれるのですか？っていうか、応募されましたか？

>>190
行かない。どうせいつでも乗れるんだし。
しかも新車じゃないし。

>>183
＞紀勢特急から381撤退

283イルカが増備されるの？

>>192
283もいいかげん古いから、改良型の別形式になるんじゃないのか。

キハ187の電車版みたいなヤツだろさ。

DD51で名古屋まで通して…
名古屋駅で客車に(ry

283てなんか不具合あったのか？
このパターンはスーパーあずさくらいしか思い付かない

>>193
２８３系１０００番台
０番台と併結可能

保守

>>97
大阪、（讃）高松のほかに、同じく臨時で広島行きが、わずかな間ありました。
倉敷で折り返しでした。万博でもない、なにかのイベントが広島であった時です。
（菓子博でもないし、おもちゃ博でもないし、なんだったっけ？）

今朝の通勤ライナーに乗りましたが、平日はすごいね。宍道から松江まで6両満員で
車内の後方とデッキには立ち客らが本読んだり‥‥。
やくもの車内（デッキ）で、立って、それも読書は、嘔吐リバース！への最短経路ですよ。
ちなみに　前から　クモハ381-9　モハ380-72　サロ381-29　モハ381・380-73　クハ381-130　でした。

>>98
くろしおの白浜〜新宮ってそんなに揺れます？？

その昔、７〜９号車の増結用だった

６９　６９　１２９
７３　７３　１３９
８７　８７　１４１

の９両って、走行積算距離（オドメーター？）が少なめ‥‥でしょうか？

くろしおの381はホントどうなるんだろうか…？
やくもはもう暫く使うことが決定したが。

>>199
ひろしま国体臨とか、原爆の日臨とか
そういう感じでね？

96年の夏、大糸線の南小谷から姫路まで、381系の夜行に乗ったのがいい思い出です。
日根野車と出雲車が交互に走っていて、漏れの乗った日は出雲車（モハ381-87）でした。
モノクラス6連、がら空きで、座席を向かい合わせにしてエビ寝なのに熟睡。
列車名は臨時急行リゾート白馬アルプス、でした。

３月２５日の試乗列車は、根雨駅でやくも２０号、１１号、ゆったりやくもの
３本が交換するね。
２０号が１番線１４時４１分発、ゆったりやくもが３番線４９分発、運転停車の
１１号が２番線４１分頃発かな。

>>199
海と島の博覧会の時だな。

199です
>>205
サンクス！

ダンプとぶつかってボコボコになって死人出して大修理して復活したのってどの車両だっけ？

>>200
今は増結用としての編成はないよ。出雲の３８１系は編成番号ないし。
検査や繁忙期の都度組み替えられて、それで余ってるのが予備車両。
もっとも２０何年も経っていれば走行換算距離なんてあまり関係ないけど。

>>208

「だった」 って書いてるっしょ！

駅舎もリニュして！
備中高梁＆新見＆根雨

>207
クハ381-132。

車体交換ではなく切り継ぎ修理と聞いたが。

>>211
その事故って、いつのことですか？

昭和６０年頃、松江あたりでだったっけ？下りの始発だったと思う。

当時のニュースを見ると足を切断した女性もいたそうで。。
大破していたのは日○通運のトラックだったっけ。

>>211氏
その当時、中の人に聞いたところ修理の方が新製より高つく恐れもあったが、
国鉄叩きの全盛期だったため新車の買い換えより修理する方向で決したらしい。
>>213氏
事故現場は、東松江〜松江間にある踏切で、トラックと衝突したはずみで脱線した
先頭車が、その先にある橋梁の（ﾜｰﾚﾝ）プレートガーターで裾をえぐられて大破した。

あれって修理してたのか。

３８１系やくも車両は、結構何回も事故の修羅場をくぐってきてるんだね。

>>213
昭和59年8月

>>215

厨房のころ、連れと後藤工を見学に行ったとき、
ある建物内に当事車がいた（写真は実家にあるが…）
その時の職員の話では、「部品は全て外し、新しい車体に付け替え、
その後車体は解体する」といっていたが…

そういえば違う建物で、ふれあいだったか、ほのぼのだったかロザに改造中で
写真を撮ったが、職員に「まだ公開していないから、写真を表に出さないで」といわれたな
（それも写真は実家にあるが…）

みなさんどうも。
自分はまだ生まれてなかったんですが、前に地元テレビの山陰の過去を特集した番組で見かけたもので。
車体に橋が食い込んだ映像は衝撃的でした。

中古車店に出したら「修復歴あり」になるんだね、クハ381-132って。
なんか好きになったな。

その事故よりもっと後だけど、８６〜88年くらいだったか（うろ覚え）のＧＷに、
下りの夜のやくもが総社の辺りで事故やって、当時は臨時やくももあって車両のやりくりが
つかなくなり、事故翌日の臨時やくも1往復が、ＤＤ５１＋12系客車で運転されたという
超レアなハプニングもありました。
覚えてる方があったら補足４６４９

>>221
特急料金は100円引きでOK？

覚えてる方補足4649！

ゆったりやくも全基本編成パノラマ先頭車予定
現やくもで足りない分はくろしお用をリニューアル。
（パノラマ先頭車の痛みが酷く足りない場合新規改造も有り。計画には無い）
やくも用くろしお用381の中から程度の良いものをリニューアルして
ゆったりやくもに、痛みのひどいものを廃車にする。
ライナー用381は現存のまま。
くろしおには283系の改良型、先頭車のデザインも変更
（今のところは283系増備扱い）
ソースは無し、関係者談

>>223
関係者談とか書いてるが、ひどいヲタ妄想だな。

ちゅうか「やくも」はリニューアルしてまで存続すべき特急なの？
僻地の特急残すなら北近畿系統や「はくと」のリニューアルに
力を注ぐべきと思うけど？

やくもの利用客は、北近畿やＳはくとに比べて圧倒的に多いからな。

>>226
閑散期に３連で運行する特急が？
「はくと」ですら５連だぞ？

>>224
283の増備は俺も聞いたよ。
クロの転用は不明だが

はくと厨に付き合うのもあれだが・・・

>>227
３連は前ダイヤまで。今は４連。
短くても１５往復。

>>229
列車当たりの乗車密度を考えれば
「やくも」は「はくと」の足元にも及ばない。
だから「やくも」は4両編成でしかない。

で、381系スレで、やくもを貶めてはくとヨイショして
なんになるというのかね？

>>230
だめだこりゃ。

>>231
特急の格で差がついたのが悔しいんだね・・・
仮にも京阪神直通の特急と中国地方ローカルの都市との
連絡特急じゃあ歴然だからなあ。

俺、国鉄型車両や381系が好きなだけの都民だから。
客観的にみて、お前さん（xqySenVJ）の方が痛いぞ？

島根県民ってコンプレから都会人成りすますこと多いんだよね・・・

はくと厨、必死すぎ。
列車をまるでを自分の物かのように語るキモヲタが多くなってきたな。

今回のリニュで１編成でもいいので国鉄色にすれば良いじゃないかなと思う．
利用者拡大に少しは貢献するかもしれないし，10年もしないうちに貴重な存在になるのでは？

>>237
今更やらねって。

利用者ったって国鉄色で喜ぶのは鉄ヲタだけだし
その中でも列車に乗らない撮り鉄ばかり湧くだろ。

だいたい検査になると、また新色とまだらになるぞw

>>223
特に「スーパーくろしお」編成は走行距離が凄いことになっていて
検査回帰も短く、傷み方も激しい。
しかも1編成は'76年製のハンドル訓練用先行投入車ベース。
「やくも」転用を見込んでるんだろうが実際は厳しいんじゃないかな。

改造を計画に入れるか、それ以前に近年の方法でTc車を格上げするのが前提では？
「ゆったりやくも」のG車室内パースは、Tc（ハザ）車の窓割りに思えたが。
もちろん、せっかく日根電から捻出されるパノラマTsc車を中心に添えたいんだろうが。

何にせよ、久々の283系増備と連動した動きなんだね＞「ゆったりやくも」

しかしなあ・・・いくら乗降人数が比較にならないとはいえ
くろしお系統には新車投入でやくもはお手軽改造。
仕方ないとはいえ、やっぱりやりきれないねえ・・・

10年後にはFGTが実用化されてると思いたい

と思ってから早8年…

くろしお３８１転用

パノラマクロコンバージョン統一でなく
置き換え時捻出される車が一部転出され
リニューアル改造で不足する運用穴埋め

全車改造後除籍。だってさ

そうだ
パノラマで統一すればいいのに

>>243
なんか>>223とも微妙に話が違うな。
日根電から新型車取替捻出分が改造入場の補充分として行くけど
一巡したら結局廃車ってか。

とにかく、運転の方で話が出てる福知山支社転用はなさそうだな。

下り一日平均利用客数（１６年度）
くろしお（和歌山−箕島）３００２人
はるか（日根野−関空）２８６３人
きのさき他（二条−亀岡）２５６５人
やくも（新見−岡山）２０９１人
北近畿他（大阪−三田）２０１５人
はくと（上郡−姫路）１０２７人

くろしおの３８１系は、昭和５３年製とやくもから転用した昭和５７年製が中心かな。

先日天王寺16番ホームに４両編成の乗車位置表示板あったけどすでにあったの？

>233
新幹線と接続して出雲･松江･米子地域と京阪神･中部圏･首都圏連絡の重責があるんだが。

>>249
はくと厨にかまうなよ。

７月からのＮ７００系のぞみに接続するは１本だけだね。
やくも２８号−のぞみ５２号。

>>251
やくも16号→のぞみ28号ってパターンも出来るよ。

パノラマ統一は計画前にそういった話も出たらしいが20億の予算が決まっている今、改造も無いやろな。

381

あげ

確か３８１系やくも導入の議論の際、国鉄がコスト面で難色を示したんだよな。
結局、陰陽連絡路の速達化を熱望する地元自治体が税金投入したんだっけ。

３８１系、減価償却終わってるのかな？
もしそうじゃなきゃ財政上、償却し終わるか寿命を迎えるまで
３８１使い続けるしかないと思うんだが。


あの北陸のポンコツの４１９系の置き換えにしても、
５２１系は確か福井県辺りが全額負担してた気がするし。
ローカルで新車望むなんてのは、地元が身銭切らないとムリっぽ。

ゆったりやくもカラーって北越急行カラーに似てないか？

島根・鳥取・和歌山県がお金を出さない限り381系は永久に不滅です。
下手に出し渋ると187系のようにデザインを手抜きをするよ。

では和歌山県がお布施しない限り紀勢線特急の置き換えも噂の域を出ないって事ですか。

>>259
全てがそうだったら、オーシャンアローすら走ってない。

まぁ、車齢っていうものがあるからね。
税金で作られた物は、なるべく最後まで大切に使おうってことで。

>>256
法定償却期間が電車の場合は13年だから既に完了しとる。
民営化後に登場した車両でも終えた車両が続々と。

つまり西日本がケチ…つーか、金が無いと。

やくもリニュ車展示会
３／２４出雲市、松江。３／２５米子。
３／３１倉敷。４／１大阪。

大阪でもやるんだな。

>>263
バカ。
実際に１３年で潰される車両なんて２０９系ぐらいしかないだろが。

>>266　アンカー先は262じゃないか？

263でいいんじゃないか？

263だよ。

減価償却期間が終わったからって、西日本じゃなくてもすぐ
車両を潰す会社なんて無いってこと。

新幹線車両はまた別だが。

>>269

１０３系・２０１系
東日本：ほぼ全廃
西日本：N３０計画

経営体力によって、新車置き換え時期は前後する。
平均的な新車導入のスパンは明らかに異なる。
限界がきたから廃車にするのと、限界を伸ばしてまで使い続けるのは
意味が全く異なる。


　　ドル箱路線を持つ東日本と東海。
　　東日本は日本最大の首都圏を抱え、新幹線に通勤需要もある。
　　東海は、東海道新幹線という最大の商品がある。（全収益の８割）

　　西日本は…山陽新幹線は飛行機との競争を強いられ、常に苦戦。
　　在来線での主要路線は、私鉄数社と完全に競合し、
　　新快速で過剰な設備投資が必須となっている。
　　その俊足ぶりが災いし、京阪神間の新幹線通勤需要を自ら削いでいる。






とにかく新車の期待なんかせずに、いつまでも381系使っとけ。

>>270
ハイハイ(´｀)

東も東海も、べつにお前の会社じゃないんだから。
ただ叩きたいだけだろ。

現実知っとけって言ってるだけだよ。

知らなくてもどうでもいいことだよ。

また例の彼が頑張ってるんですか？

あげ

あげ

>>270
米原・京都〜大阪は新幹線(他社)に転移したら減収やろ。
この区間では新快速のスピードは倒壊への乗客逸走防止の意味もあるやろ。
この区間に限って言えば何で俊足が災いするんだ？
大阪駅に新幹線の駅があるのなら話が別だが新大阪では神戸からも姫路からも大してメリットは無い。
ラッシュ時に高速列車を頻繁運転できる位在来線に余裕のある区間では新幹線のメリットは薄い。
ここは東京ではない。阪神間より立地の良い名豊間でもフレックスの需要は大して無いぞ。(販促パンフすら置いてない)

>>277
京都〜大阪は東海だよねｗ　270がただの煽りってのもわかるけどさ。
なんか重箱の隅だな。つっこむ論点がずれちゃってるよ。

「西日本＝貧乏＝しばらく３８１の後継は作れない」ってのを
理屈で崩せる奴はおらんの？

南紀特急から381が引退する件。

ゆったりやくもの座席　お披露目
ttp://saninsen.net/gazoubbs/bbsdata/735.jpg
於　米子天満屋

>>280
何だよ。座面動かねーじゃねーかよ!!
今時座面スライド機構付きかリクライニング連動座面傾斜機構ないイスはダメじゃね?!
まあ、酉だからある程度は期待できるが。

オーシャンアローの車両って伯備線に投入するって話がなかったっけ？
車両に何か欠点があるからだったっけ？

381 の何が気に入らないんだ


倒壊なんか関係ない
酉はまだ手放すつもりが無いだけ
オーシャンアローも やくも 新車投入するには もはや古い
その気なら別形式の新型をもって やくも 投入するだろう
くろしお から 381 撤退？ ソースはあるのか？
脳内 は勘弁な

381 の何が気に入らないんだ ＞

�@ゆれること・酔うこと。いい加減古いこと。
�A制御振り子車に対する時代遅れ感。
�B東海が３８３系にシフトしたことに対する嫉妬。

�@は万人が感じられるだろうが、�A・�Bは殆ど鉄オタだけだね。

自称「東大阪の構体屋」氏の書き込みによると、
くろしお置き換え用に283-1000が100両程度製造される
模様。担当は近畿車輛らしい。
オールロング313系の最初の目撃者だから、まったくの
ガセネタとは思えん。

和県民だが私の勤めてる会社主催の某国買議員応援パーティーの席で、その議員が「紀勢線の特急が新しい車輌になりますよ〜！お〜っと口が滑ってしまった」と言ってた。
その議員の力で新車に置き換わる訳ではないが、自分の手柄と思わせる為にそういった言い回しをしたと推測している。
しかし、何らかの情報があるって事のような

つまり｢くろしお｣の名称は消えて｢オーシャンアロー｣に統一？カナシス。

雷鳥とくろしお、どっちが先になくなるんだろうな

ほぼ並行になるみたい。

二階も仕方ないﾔｼだな。現行283系と「シーサイド」は
マリーナ博予算で造られたらしいが。

ちなみに2Fではない

>>285-288
そのうち6両2本の12両だけでいいから今すぐ製造してやくもに回してくれ。

>>291
おまえの好みなんて聞いてない
283系増備車は紀勢線だけのもの
裏日本線に行く車は一両もない

おかしなコテハンは去れ。

>>289
やっぱり局地への新車導入に特別予算は必要なのか…。

やくもは？

>>294
何度も話が出ているが、１０年後ぐらいにはさすがに３８１系も
くたびれるので、どうしてもやくもの車両は入れ替えなければいけない。

島根県はフリーゲージ導入に必死だが、まだ実用段階ではないので
机上の空論と大して変わりない。フリーゲージ車両は大変高額になる
と思われるので、投資額（融資額）は先年の山陰線高速化事業の
比ではないだろう。

実はくろしおと同時に新車を入れる構想があったみたいだが、なくなる。
今回のリニューアルですら尼崎事故の影響で予算が後回しにされだいぶん遅れた。

将来は案外普通に在来型新車を入れるかも知れないし、なんとかして
フリーゲージを入れるかも知れないが、大人の事情というものがあるので
何年も先のことは誰にもわからない。

>>282
283開発当初、酉管内の381を283で置き換える予定だった。そのため283は伯備線に入線可能。
しかし、振り子に故障が多発。結果、283増備は中止。
そして最近「くろしお用」381を283による置き換えが決定。

やくもは３県にまたがってて鳥取は西部・島根は東部しか恩恵受けてないから県からのお布施が受けにくいんじゃないか

>>297
鳥取島根は問題ない。
米子と松江、出雲などの中海宍道湖経済圏のためならやるだろう。
問題は途中にある岡山がどれだけ協力してくれるかどうか。

>>298
新見・高梁の利便向上ため・・・

やっぱ微妙だなあ。
新見はともかく高梁は普通列車乗り継ぎで
十分新幹線にアクセス出来るからな。

おい！おまいら！！
4/8の「やくも2,3,18,19号」はスーパーくろしお６連だからな。
（ソース＠ウヤ情）

ほんまや！
このＳくろしお編成が廃車1号となるんでつか？

今日、やくもリニュが試運転＜吹田構内試

>>300
スーパーではないよ。ただのアコモ編成。＠ウヤ情HP追加情報。

なんか予想してたよりもかっこ悪い
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1173971779_1.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1173971780_2.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1173972789_1.JPG
というか色が変

灰色がなぁ…。　白だったらまだキレイだと思うんだけど。
まぁ白は汚れが目立つしね。

もう水垢を落とす労力もコストも嫌になったか？

>>304
この程度の仕上がりだったら高安に委託して改造してもらった方がマシだったよ・・・・・・。、

>>304
いやいや、予想図より赤っぽくていいかも。

パノラマだと思って、1号車の1C取っちまった・・・
席変えに行くか

>>304
色は案外いいと思う。
けど・・・ぐったりやくもキャラ付ですか・・・

全面の赤が太いのか、灰色が暗すぎるのか(明るいとJALだが）、なんかもっさりしてる。
「もっさりやくも」だなｗ

てか写真のリニュ編成パノラマじゃなくね？

>>304の車番分かりますか？

>>311
パノラマはいま後藤工場に入ってる。

吹田の画像を見ると下り方先頭車にグリーンマークついてないからこの中にグリーン化されたやつはいないな。
今日が向日町往復の本線試運転、今日中か明日に出雲へ回送だろうか

大阪での展示が9番線なのは、向かいのホームから撮れなくするための作戦か。

>>297
中海圏は面積こそ山陰両県の２４％しかないが、人口は７０万人と５０％を
占めているから、やくもの新車に両県がお布施を出してくれてもいいんじゃ
ないかな。
鳥取県が出資する智頭急のＳはくとが乗り入れる鳥取県の東部・中部圏の人口
の２倍あるわけだし。

>>315
単に9・10番線が一部の特急と宝塚線からの列車ぐらいしか使わないからだろ。
仮に10番線に据えたとしても、2時間あれば11番線からの撮影も混乱しないだろうし。

画像見ての感想
転落防止幌がある
ﾄﾞｱはHゴムのまま
くらいかな

MVで照会の結果
4/3のゆったりやくもは4連
1号車グリーン車指定席、2・3号車欠車、4・5号車普通車指定席、6号車普通車自由席
1号車座席配置は1〜10番席がA席B席通路C席、11番席がA席通路C席の定員32名
4号車座席配置は1〜5、7〜15番席がA席B席通路C席D席、6番席がB席通路C席
5号車座席配置は1〜5、7〜17番席がA席B席通路C席D席、6番席がB席通路C席。

リニュ車は４月２１日までは４連、４月２２日から６連のようですね。

画像、なんかイメージしてた色と違ったな。晴れの日に見たらもっと明るく見えるかも。

吹工の4Bは下り方がTcのままでモノクラスだったな。
下りTcは出雲車両支部で方転されるんだろうか？
とにかく>>319はパノラマTsc込みの後藤入場分？

やくも試乗会当選葉書きたお

>>323
オレも当選通知、来た。
米子市内在住なんだけど、米子局１７日の消印で１７日に届いたからびっくり。

試乗会って何両編成でつか？

>>324
4両だろ。
吹田で試運転したのが4両だから。
わざわざ旧編成組み込むとも思えんし。

試乗会ｱﾀﾀ
5号車01A席ってどの辺りになりますか？

>>326
恐らくモハ３８０ではなく３８１で、出雲市向いて一列目（目の前は壁）の左側。

>>322
4/3運転開始はパノラマGで確定と思われ。
SくろしおのパノラマGも同じ座席配置だった。
一方くろしおの格上げGは4番席がB席無しの配置。

>>280
何かマッサージ機の展示品かとｦﾓﾀｗ

今朝、ゆったり編成が回送されて出雲へ帰っていってるようだね。
まだ米子に着いてないかな。

しかし、やくもリニュの画像はどれもグリーンマークが無い

先ほど、吹田⇒出雲への回送を見てきました。

出雲市側から
クロ３８１−１２９
モハ３８０−２８３
モハ３８１−８３
クハ３８１−１４０

>>331
クロ３８１−１２９に、小さいグリーンマークが貼ってありました。
モハ３８０は２００番台になっていました。


　

>>331

>>313だから。

332ですが、
ttp://chugoku.machibbs.net/img_b/gmi.cgi?
に、今日の回送時の画像をＵＰしておきました。

クモハとサロはどうなるんだ？

>>334
いい色してるやん。

思ってたよりいい感じ

運転席前方の窓枠は白い方がいいな。
赤だとクドイ。

今回の試乗会はどのコースが激戦区だったんだろう？
会社の人は米子・松江間が駄目で、自分の米子・生山間は当選した訳なんだが。

ごめん間違えてあげた

1号車の人いる？　クロ３８１−１２９も乗車可にしたのだろうか？
だとしたら試乗客間でトラブりそうだが。
恐らく
4号車モハ380−283　
5号車モハ381-83　
6号車クハ381-140のはず。

普通車も座席部分は１０ｃｍくらいかさ上げしてあったし、
天井も照明もすべて改造してあった。
照明は、普通車は蛍光灯の色、クロは白熱電球の色でした。

ＪＲいつになく本気だな。…てことは今後10年は新車来ないなorz

ゆったりやくもの車内チャイムも変わるかもしれないんだけど、もし試乗会に乗って、鉄道唱歌から変わってたら情報お願いします。

>343
8トラのテープになってるかもよ

>>343
今日の山陰の夕方のローカルニュースで、報道陣公開についてやっていましたが
車内を映したときに、女声の放送とチャイムも音が入っていました。
音楽新しくなっていましたよ。音色はオルゴールっぽい感じでしたが。

米子駅で早朝に公開だったらしく、到着した通勤ライナーと３・４番線で並んでた。

＞チャイム
ありがとう。感謝。
また続報あればお願いします。

そういや、今日から試乗会か

側面幕がＬＥＤになって、転落防止幌がついて、車番表記板も西タイプのを取り付け。
車内も一新、外装カラーリングも一新。

３８１系は幸せ者というかなんというか・・・。

>>348
欲を言えば前面を485-3000みたくしてほしかったな

今日、明日試乗会行った人レポートよろしくです。

思うんですけど…
正面が貫通扉になっている車両をゆったりやくも色にしてしまうと特にストライプの部分の凸凹が目立って変な感じになるのでは…。
杞憂でしょうか？

明日の伯備線下りの試乗列車に乗るのなら、
行き：やくも２０号；米子発１４：１７→根雨着１４：４０
帰り：試乗リニュやくも根雨発１４：４９→米子着１５：２１
で新旧乗り比べてみるものいいかも。
根雨では下りやくも１１号、リニュ試乗号、上りやくも２０号の３本
が交換するのも見もの。

>>352
でも両数が違うからねぇ

ただいま乗車中だお

酔いましたorz

新聞によると、試乗列車には全国から１３０００通の応募があって、
１９００人が試乗を楽しむんだそうな。

ようつべに、やくもリニュのファイルがあるな

>>356
山陰地元のほうが当たりやすかったようだね。

友人らが何人も乗ってる。

上で書いてる、チャイム好きなんですが、チャイム鳴りました？

>>349
サービス向上でアコモは一新しても
輸送用機械としての延命じゃないから構体の基本設計は変えなかったと。

本来なら新型車で取り替えられてしかるべき時期のはずだったし、
どうでしょうな、日根電の車両が30年目で取替の話が出てきている。
出雲車両支部所属は今年で25年目の車両だから後4〜5年ってところ。重要部の検査回帰1回くらい？
予算は約20億円/63両なので1両3千数百万…体質改善車と同じくらいの費用。
一般型の体質改善は10〜20年程度の延命だが、優等型だからイニシャルを5年以内で十分ペイできるか？
ひょっとして川重で装備した制御振り子を本採用？予算の内訳に入ってる？

「やくも」を5年以内にGCT化とか、短期間で意志決定が成されるとは思えない。
ダラダラ10年くらい現状維持でいきそうか？485・183系を見ていると約35年が判断の目安になりそう。
特殊な機構を持つ車両だけあって加速度的に早く傷んでいくだろう。何とかしたって。

次号・次々号の各鉄道雑誌で、ゆったりやくもの詳しい概要が語られるはずだが、
多分「Ｎ３０延命工事」の表現が使われると見てる。（Ｎ４０なら笑えるが。）

車齢30年目標なら「延命N工事」。30Nとか言い出したのは体質改善の最後だし。
489・583系など波動用が主の形式に対して施工例がある。

「ゆったりやくも」用アコモ改良は延命工事の類じゃないだろ。

>>360-362
やくもやくろしお、あと一連の山陰特急もこの調子だとはまかぜのキハ181同様「車両の寿命が列車の寿命」て気がする。
改修で1両三千数百万使うのは普通高いように感じるが1両六千四百万掛けたバカな大手私鉄の例を見ると不思議と「シケてるな」と感じてしまう。

「列車の寿命」ってのが、線区・区間など運転系統の消滅なのか
列車名称が異なる同運転系統の新型車運用へ昇華することを意味するのか、
どういう意味で言ってるのか解らんが、とにかく紀勢線特急は新型車になると。

「はまかぜ」は有力スジから新型気動車への取替計画や
姫路以西に運転区間縮小の案が出ていると聞く。キハ187系化は確実か。

＞1両六千四百万掛けたバカな大手私鉄の例

どこの電鉄やねん？w

ＪＲＲの駅データという最新本みたら、やくも沿線でＫＩＯＳＫのマークのある
駅は岡山、備中高梁、新見、根雨、米子、安来、松江、宍道、出雲市だった。
倉敷はコンビニ設置駅、総社、生山、伯耆大山、玉造温泉は無印。
ちなみに鳥取県ではほかに岩美、鳥取、湖山、倉吉、智頭にＫＩＯＳＫマークあり。

くろしお からスーパー編成が転属してきて やくも のスーパー編成率が上がる という訳だな
パノラマクロ あぼん なんて酉はしないだろうから
有効的に使うだろう
その分のサロは あぼんしそうだが

今日、ゆったり（生山〜米子）に行ってきました
車が振り子だからか、ｼｰﾄはバケットタイプなので、カーブでも掛け心地は良かったかな
あと、内装はほとんど手を加えてあるので、前のイメージなし
最近の特急車の車内灯は淡い白熱タイプが多いので、その類かと思ったが
蛍光灯を使用し、白色LEDみたくかなり白色が濃い感じの明かりでした
機会があれば、また乗ってみたいですね
ちなみに、当方倉敷から家族4人で参加、1ボックス窓1枚独占できました･･･

>>366
日根電のパノラマTsc編成は283系と同様、
走行距離が相当なことになっていて検査回帰も頻繁に訪れているそうな。
上の方のレスでもあるけど、入場中の補完に回っても本格的な転用はないべ。

>>364
採算性の低い列車は自治体からの存続希望の見返りがない限り車両が使用不能に達した時点で代替を用意できずその時点で列車が廃止されてしまう。
だからこれからは束みたく全域にバラ撒けるくらい有り余る利潤があるかよほどの額を自力で稼がなければ独自での置き換えは不可能かと。

>>367
どうしてJRのリニューアルって会社や車両関係なくやっつけ仕事が多いんだろうな？
3千数百万ぽっちの費用では全体的には綺麗にみえてもパーツ単位で観察すると結構ツッコミ所満載って気がする。
施行時に出た汚れや傷がまんま残ってるとか接着剤の液ダレ跡があるとか壁の隅で前の壁の色がちょっぴりｺﾝﾆﾁﾜしてたりとか
金属部品に何かをぶつけたっぽい白い傷跡があったりetc.
やくもの381は時間かける以上しっかりした仕上げにしてもらいたいものだが・・・・・。
その点1両平均六千四百万改修費用かけた近鉄21000系はたった2年余りで全72両を高安１ヵ所のみで大改修したにもかかわらずJRの車両とは違って全然仕上げに甘さが見られなかった。
JRのリニューアル車でここまで穴のない車両を見た事がない。

「くろしお」「やくも」は末端区間等で需要に見合った編成長にすることを
これまでにもしてきたし、今後もマメにしていくと。
だから紀勢線用に導入される新283系は3両編成が基本とされているのだろう。
「やくも」も陰陽連絡の要だから列車存廃議論の対象には当面ならん。
これも一時は新型車手当てを考えられていた時期があったのだから。

ちなみに近鉄21000系の改造はアコモ改善だけじゃなく、
機械的な延命を図る車体更新工事を併施した総合的なリニューアルだった。
台車のダンパも追加するなど比較的大がかりな内容となっている。
通勤車レベルの車体更新（内外装変更込み）で3000万円/両、
インバータ制御化による主回路機器変更だけで5000万円/両（M車1両）を考えると
6400万円/両というのは潤沢な延命予算だから、相応なクオリティとなって当然。

機械的性質の延命じゃない単なる381系アコモ改修と比べるのは酷だぞw
JRとして優等型はリニューアルのボリュームを抑えて
新型への取替を基本としたいんだろう。

>>359
（はまかぜ・はくと・やくもスレにも書いたけど‥‥）

今日乗ったけど、3拍子のリズムだったよ。
始発発車直後の長い曲と、途中放送の短いバージョンと、２つあった。

　ほんとにゆったり新型やくも　一般試乗会で実感
　（日本海新聞）
　ttp://www.nnn.co.jp/news/070325/20070325002.html

>>360 >>364 >>369 >>370 その他
知らんがな。

お前らが決める事じゃないんだから。
まったくヲタも度が過ぎると見苦しい。

　ゆったりやくも

自然振り子で乗り物酔いになり、

　ぐったりやくも

381系で制御付き振り子の試験をしていたみたいだけどどうなったんだろう

試乗会乗ってきました。

「トイレ様式化」は本当にそうなんだけど、
個人的には真空式になると思っていたので、
旧態然としたあのゴム暖簾みたいなの（流し台の排水口みたいな）が付いたままだったから
ちょっとがっかりした。

>>366
やくも号のサロ381型は今回のリニュアルで全てサハ381型化されるんじゃなかったっけ？
（グリーン車の連結位置を1号車に統一することに伴い）

あと、ゆったりやくも号の車内を撮影した画像ってあるの？

>>377
新聞系でよければ
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=357153006
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703250047.html

あと個人blogで、喫煙スペースやら洋式トイレの画像はあった。

>>377
>>あと、ゆったりやくも号の車内を撮影した画像ってあるの？

ttp://chugoku.machibbs.net/img_b/gmi.cgi?にUPしておきましたよ。

>>377
そのとおり。

381ゲッツ

照明の使い方はオーシャンアローっぽいな。
4/1の大阪展示会が楽しみや。

383導入キボンヌ

>>383
いらんわ。あんなショボいグリーン車は。

；

明日から倉敷と大阪で展示会だな。

しらさぎの例もあるし、リニューアルされたからといって
必ず安泰とは限らない

末期の「しらさぎ」は、塗装・組成変更こそあったが
基本的に「ｽｰﾊﾟｰ雷鳥」時代のアコモを踏襲してたよ。

出雲車両支部の381系は民営化後に指定席車だけアコモ改善
（R52形のフリーストップ化）を行ったのを皮切りとして
マメに手を入れてきたが、今回は延命工事並みに頑張った感じだな。

>>388
てか延命工事じゃね？

だったら外観を大きく変化させてるかと。

ってか大阪の展示会の車両はどこから回送？

>>388
先の>>362でもあるように、489・583系延命N工事では外観は変えなかったが。

在来線一般型電車において延命工事は過去の施工事案という認識の一方、
新幹線電車では今も100系が延命K工事なんて受けてるし、仮に381系が延命工事ということもありうるか。

>>391
また出雲から持って来るしかないじゃん。

>>392
出雲部のは、横揺れ対策工事も数年前に行われたしね。

>>393
>>横揺れ対策工事

それ、詳しく知りたいんですが、どっか載ってます？

今日の大阪展示会に行く人挙手

ノ

いま並んでる

俺も並んでるぞ……だがヒマなんでちょいぬけ中ｗ

やくも大阪入線何分？

>>396-397
そんなに人気なのか！
い、急がなきゃ…。

仕事の昼休みずらして見に行く

国労大阪会館での催し物のチラシが後ろのほうからまわってきた、『前にまわして』と言われし『小学校かい！』とツッコミ入れたくなった、東京からきた私。

なんか揉めてる

行列進んで改札口で展示会の入場券をもらう、改札口で係員になんか文句いってる人いた

やくもテラ人過ぎワロタｗｗｗ

1230ぐらいに来たけどやはりまだ入れないなぁ〜
入場券貰ったけど中でも並ぶのね

入場券は車内に入るとき確認するよう
乗務員の入り口から入る

>>394
ヨーダンパがつけられてる。

その工事の間に日根野の車両が借り入れられた。

列減ってきたから、またーりと並ぶ

見学した足でグリーン券買っちまった

11番線端の人だかりは何だろう？

381系展示会

ハリボテ厚化粧の381ごときに群がる低脳バカヲタ軍団乙。
どうせエイプリルフールだからネタだと思うけど。
オレは岡山逝って営業してるトコ見てくるわ。

今日は大阪で西日本と倒壊、２つの３８１系が見れたな…
どっちも激パだったけど

>>410-411
やくもは9番で展示

>>412
ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ文句言いつつお前も見に逝くんやんけｗ
葬式煽りもお前のしわざやろ？

もしかして、神領の381系とホーム挟んで並んだ？

あと『381系続投説』に対してブチ切れる奴も。

>>415
並んでない。やくも出発が3:20。神領車入線が3:47。
で、１１番ホームからもぎりぎり９番線発車の列車を撮れるからいたんだと思う

そういや、リニュ車両の連結部が盛り上がっていたが
あれはバリアフリーっていうか、車椅子でも楽に移動できるための処置なんかな。

俺は頭ぶつけかけたが

>>412
見るんじゃなくて、乗ってやれよ。

>>416
普段乗りもしないヲタにかぎってキレるやつがいるんだよな。
俺はよく乗ってるし、米子駅なとで展示してあった座席に座ってみて
ずいぶんフィット感が良くなっていたので、今度乗るときが楽しみ。

グリーン車新車臭しすぎ。

昨日の大阪やくも、１時ちょっとすぎに並んで車両に入るのに約３０分かかったで。

連投スマソ。
で、お土産に観光パンフ、ゆったりやくものシールを貼った「ミンティア」、
それに「玉造温泉の素（入浴剤）」をもらいますた。

>>421-422
おれは１時半過ぎに並んで入るのに１５分ぐらいかかった。
入浴剤が入ってたのには驚いたなぁ。早速昨日入れてみたら無色透明で硫黄の匂いがほのかにしていたな…

>>423
実際の玉造温泉も、無色透明のお湯だよ。

by 地元民


今朝の山陰中央新報では、一面使って体験乗車のリポートと広告が載ってた。
やはり新しい座席は評判が良いようです。

>>424
ま、今のよりはなｗ

しかし、あの喫煙ブースのスペースはどうやって作ったんだろ？
まさか「グリーン車→普通車」改造の乗務員室跡か？（200番台だからそうかも？）
あと、車内の電光掲示は号車と座席種別だけでテロップ装置は無しか・・やられた！！ｗ

>>424
簡リクから無段階になっただけでも嬉しいｗ

>>426
元スーパー編成の椅子のリクライニング機構はガスオイルのフリーストップ機構に改造されているぞ。
あと、背もたれが冥撤パノスパパノラマ席みたいにヘッドレストが回転するのはロックが1段しかない。
ちなみによく聞く「簡リク」ってのは厳密にはロックがないゆえ背もたれ倒しても立ち上がると勝手に背もたれが元の角度に戻ってしまうタイプの椅子。
日根野や出雲の381にはそのタイプの椅子は採用されてない。

>>427
君の言っていること、正しい。

出発進行

>>425
違う。モハ380-83→モハ380-283に改番された。
窓をわざわざ埋めて喫煙スペース作ってる。

>>430
なんかドア脇の客室窓を「大型１枚窓」→「２枚の小型窓」に変更してたみたいだった。

展示会行けなかった･･･orz
足元の冷風ダクトが無くなったみたいだがどこにいったんだ？

>>432
床下
座席のところが若干高くなってるのはそのためかな

>>289
二階は無能。
あったら紀勢ローカルが165系潰すときにとっくに新車に変わっとるわ。
ちなみに当時の二階は運輸大臣だったが、何もしなかった。
ミニ新幹線誘致とか非現実的なことを云うばかり。

>>432-433
雷鳥・はくたかの485や束のグレードアップ国鉄型と同じ工法を天井の低い381でやったから座席周りの上下方向が苦しくなった気がする・・・・・・。

>>433
窓のサイズを拡大せずに、視界を広げる為の策でもある。（床のかさ上げ）

283系が失敗作じゃなければ
リニューアルとかしなくても良かったのにな（遠い目

さげないであげ

>>437
でも２８３系のあのデザインだったら、やくもにはいらない。

前面形状と塗色を変えればどーとでもなるぁ。

この地域は貫通型先頭車がいいと思うけどな。
北海道特急タイプかサンダバ貫通側・サンライズタイプかオーシャン貫通側・タンゴディスカバリータイプ。





187タイプは勘弁。

今西日本の新車は、２２３系をベースにした作りで統一する方向に流れつつある。

貫通型。

最近は高運転台には拘っていないらしい。特に東海・西日本。




ほら、貴方の前に１８７の電車版が…





とはいっても、基本編成の片側（クロ）は非貫通のカッチョイイマスクをつければ印象変わるよ。
現に、スーパーはくとのＨＯＴ７０００は一見スマートだが、
あの先頭デザインとカラーリングを覗けば、１８７と大して変わらん。
四国の２０００・８０００系だって似たようなもんだ。

問題はクロのデザイン。それだけ。
車体はステンレスの直線基調デザインになることは避けられんだろ。時代の流れなんだから。

ヲタが必死に語ってるな。

よっぽど「やくも２８３系化」に未練のある奴がいるな。
「３８１系10年以上継続説」や「キハ１８７系電車版説」が出てくると、
反論になってない捨て台詞やら逆ギレやら。気持ちは分かるけどね。

>>444
１０年以上継続説もなにも、決定したようなもんじゃないか。

187そのままでいいじゃん＞やくも

>>446
「益田（浜田だったっけ？）やくも」の復活でつね？

>>447
またそれが始まったか・・・
もう飽きた。


今朝、日根野のくろしお色編成６両が出雲市のほうへ向かっていった。
パノラマじゃないけどね。

>>448
そういや明日はゆったりの代わりにヒネ車が運用に入るんだったな

朝、見てきた　色が違うだけでずいぶん印象が違うもんだな
背が高いというか、一瞬485？かと思ってしまったｗ

こうなれば、いっそのことゆったりやくも車のくろしおも見たくなってきた。
やくもにくろしお車使うだけでもあれだけ印象が変わるんだから、どんな感じなのか想像がつかん。

>>451
デザインはほぼ同じなんだから、ＣＧで色だけ変えてみればいいやん。

運転席前面窓の周りを赤く縁取りしたせいじゃないかな？
あれで窓の存在感が強調され、高さのある印象が出来てしまった…。
そんなところではなかろうか。目の錯覚なのは確かだと思うけど、
スリムでスマートで流麗なスタイルが埋没するのは悲しいな。

くろしお色のやくも
http://saninsen.net/gazoubbs/bbsdata/806.jpg

>>454
お、明るいね　「さわやかやくも」って感じだな

最近はビデオ専門なので、動画ドゾー
tp://www.youtube.com/watch?v=t5_I_QpaOFo

新283系を日根電へ早く手当てしないと…在来の283系すらトラブルが増えてきてるのに。

>>454
マリンやくもを思い出した。

>>454
マークが目立っていい感じ。
くろしおのマークは水色基調だから。

>>455
パノクロもなしにスーパー編成とな！　笑止千万！

>>459
スーパー編成もなにも、スーパーやくもは無くなったんですけど。

>>460
もっと深く読んでほしいな
事前情報では「スーパーくろしお」がやってくると言われてたんだよ
某情報誌ではなｗ

>>461
ウヤ情と言われてる某情報誌を信じるなんてね。

>>461
お前アホやなｗ

>>461
恥ずかしいヤツｗ

>>462-464
同一人物が日を変えてID変えて叩いてるの見え見え。

今度の土曜にゆったり乗りに行くぞ！

・・天気予報は雨らしいが

>>465
ｵﾏｴもアホやなｗ

……。

>>466
やめとけ。
フツーの襤褸381で運転だ。ぐったり編成は6連2本そろうまで土休日運休する。

age

次のぐったり編成はいつでつか？


知るかｳﾞｫｹ！は無しでおながいしまつ。

クレクレ厨はとっとと逝け

ゆったりのグリーン車は快適でした
今朝、スーパーくろしお2号普通車に乗っただけに・・・

ゆったりとゲロ吐けるんだな
それは有り難い

>>471
お望みどおり

知るかｳﾞｫｹ！

>>474
だいたいこんな程度でゲロとか言ってる奴は虚弱体質のいじめられっこでしょ。

遠足のバスで吐いてた奴は青白い顔の奴ばかりだったよ。当時はもやしと呼ばれてた。

>>476
そうか？俺の小学校の時はむしろ、
体育が得意で普段活発な奴の方がバス酔いしやすかったぞ。
逆に俺は運痴だったが一度も乗り物酔いした事がない。
ウチがたまたまそうだっただけかもしれないが。

室内の写真取りたいんだけど、休日運行っていつから？
あと入場券だけで取ると怒られるのだろうか・・・
オタじゃないので分からん。教えてください

>>478
入場券で車内の立ち入りは不可

>>478
入場券で車内への立ち入りは認められているよ。
見送りで車内へ手荷物を運ぶのを手伝うという名目でね。

そもそもオタじゃない人が室内を撮る意味がわからん。
手荷物を運ぶわけじゃないから、やっぱり車内立入禁止。

規則で「入場券では列車などの中へは入れません」となっていますが、
現場では慣例的に見逃しているところもあるんで、ササッと撮ってしまって下さい。

283系増備車楽しみですね。

age

age

>>478
時刻表を見ろ
4/15にも走ってたっての。

381系のモハ車に乗っても、モーター音が意外に静かなんだよね。
485系や183系と比べても。

>>478
車内撮るとかかなりオタっぽいけどな

>>478>>481-482>>487
車内撮るなら絶対その車両に人が乗っていない状態で撮れ!!
何かしら人が乗ってる状態だと画ヅラがウザッたいし、どっかでうｐした時に顔がハッキリ写ってるとマズい。
やくもの381だと出雲市でグリーン車か指定席の乗車口に列の先頭でスタンバイすればほぼ確実にいい画が撮れる。
あと、>>487、内装屋あんまりバカにするなよ。内装を主に扱ってる個人サイト案外多いんだぜ?!

682 ：在阪各社近況 ：2007/03/10(土) 22:53:17 ID:2z6h7Pu20
【泉北高速】（川崎重工）
◎7020系　　　：新年度も増備の模様。

【大阪市交】
○30000系　　：計画が以前からあり、新造開始は先になる模様。

【JR西日本】
◎321系　　　：126両（川崎重工）
◎223系　　　：2000番台60両程度＋2500番台40両（近畿車両分）
◎新283系　　：日根野電車区381系取替（近畿車両等）
◎685系　　　：京都総合車両所485系取替（川崎重工等）
※500系改造をメーカの出張施工で計画中


これって本当？

age

ゆったり６連age

G車はオーシャンアローの色違いだね。

はずれとあたりあり。

サロの３列席外してモケット張り替えて改造新クロに移設かな？

サンダーバード・しらさぎを姫路始発、スーパーはくとを米原始発にすればおk

381号とタカを括っていたが、
結構タイトなダイヤじゃマイカ？＞しなの81号

age

あげ

ゆったりやくもが軒並み満席なのは６連だからであって、
他便に余裕があるのは軒並み９連にしてるからという解釈はおｋ？

ゲロ電車
ゲップ電車
嘔吐電車
吐く電車
気持ち悪い電車
ウェップ電車
体に悪い電車
ダイエット電車
寿命縮まる電車
早く無くなって欲しい電車

>>500はよっぽど虚弱体質らしい。

１７年度のやくも利用客の２０％近い落ち込みの原因はいったいなんだろう？
リニュ車導入でやくもの乗客が少しでも戻れば…

>>502
新車も入れず、リニューアルのペースも遅いから減少率が若干収まる程度しか効果がないと思うよ。

ttp://www.westjr.co.jp/company/data/data.html

ここの85ページを見ると、確かにそれまでそんなに変わらなかったのに、17年にいきなり下がっているね
この年に何かあったっけ。作業員を跳ねたくらいしか思いつかない

個人的にはくろしお･オーシャンアローの減少っぷりのほうが不安だけど

そういうこともあって、南紀特急用の新283系は3両編成が基本となる訳で…

age

283系増備車、3両が基本のソースは？

cMbnoiHUの脳内

日根電関係者と近車の中の人も同じこと言ってるな。

やくも９連増結age

いずれ、やくもor北近畿方面転用を考えてのことでね？新283。
はっ！やくも転用・・・ガクブル！！

5/1に（ゆったり）やくも７号を岡山で見送った。
自由席乗車率40％少々って・・orz

>>510
今日のやくも１０号。

TcM'McTsM'McTcM'Mc　先頭車が５両も！（ﾟ∀ﾟ）

ゲロ電車は乗る方も命懸けですよ。

山陰発の旅は、やくも＆ご予約駐車場設置駅から。
出雲市、宍道、安来、伯耆大山、根雨からどうぞ。

３８１系ぐらいでゲロ吐くなよ。

米子支社のみどりの券売機の設置駅が出雲市、松江、米子、倉吉、鳥取の５駅に
増えてるね。乗車人員２０００人超が目安なのかな。

非貫通の時の９連やくもは車掌が３人乗務？

そうするしかないだろうよ。

最近、スーパーやくも氏を見かけないのだが･･･
どけぇ行ったんじゃろぅ？
HPも閉鎖したみたいだし…

>>519
健在でいらっしゃいますよ。気付きませんか？

掲示板の見にくさで同一人物と分かった

生山７：１５〜１８：１０、根雨６：４５〜１７：４５、安来６：３０〜１８：００、
宍道６：２５〜１８：１５。
やくも停車駅も駅の営業時間が短くなり、夜間無人の時間が長くなっている。

やくもって何で江尾駅とか伯耆溝口駅には停まらないんだろう？
生山や根雨とそんなに変わらない、そこそこ大きな町だと思うし
桝水高原とかの玄関口でもあるのだから停めてあげてもいいんじゃねぇの？

>>523
それ、山陰特急スレでやってくれん？

リニュ車の定員は、
１号車３２人、４号車５８人、２・３・５号車６６人、６号車５０人くらいですか？

>>523
そいじゃ言うてやる。
昔は江尾は裏大山の入り口で江尾発着のバスや
溝口経由も桝水行きもあったのさ。
ところが、大山への観光客の減少・バスの撤退。
おまけに町村合併で溝口町の役場は旧岸本町へ

更にいえば県の出張所がないから、あまり止める
意味はないのさ。

屋根が低い上にやけにスッキリし過ぎてるのが昔から好かん。
何でもいいからとりあえず置いてみろよ、
発泡スチロールの偽クーラーや偽ベンチレータでもいいからさ。

>>527
発泡スチロールでは飛散の危険性がありますのでお勧めしていません

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後　藤　工　場

>>527
あの独特の形状が細くて格好いいんじゃん
雷鳥にでも乗っとれ

伯耆溝口、江尾からやくもに乗るなら、根雨か米子まで車で１０分ちょっと行けばいいし、
大阪梅田か三宮なら溝口ＩＣか江府ＩＣから高速バスに乗ればＯＫ。

>>530
なんでマイカー持ってるならそのまま目的地まで乗って行くって発想がないの?

>>527
重心を低くするためにそういうふうにしてんだからしょうがない。

>>531
そういう発想しか思いつかない君が(ry


目的地では道が不案内。
高額な駐車料金。
第一、運転しなくていいから楽。
それに伯耆大山など、無料駐車場がある駅も。

どこから伯耆大山の駐車場の話になったんだか

>>533
溝口の人だったら、米子より伯耆大山から乗るほうがよいではないか。
>>530が書いてるが、米子駅には乗客用無料駐車場はない。
伯耆大山なら１００台はＯＫ。米子支社が必死にふれこんでいる。

あげ

あげ

>>521

ｽﾊﾟｰやくも96号氏＝ｔsukuneでOK？

あげ

ＧＷに381臨時しなのに乗ってきたが沿線には
いつもに増して撮り鉄だらけ
このＧＷで引退だったのかな

ゆったりやくざはどの列車に入ってるの？

>>540
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLR,GGLR:2006-37,GGLR:ja&q=%e3%82%86%e3%81%a3%e3%81%9f%e3%82%8a%e3%82%84%e3%81%8f%e3%81%96

age

ゆったりやくものキャラクターって名前なんていうの？

>>543
たけしたのぼるくんにえすみまきこたん。

>>543
あおきみきおくんにたけうちまりやたん。

ねごろがわさとしくんとさとみかなたん

>>543
やすぎのおじくんとおんだまきたん。

>>541
3番目にこのスレがヒットしてるな

何の曲か知らないけどオリジナルの電子音になったのね
ゆったりやくざ

もっこりやくものほうがいい。

神領車の消滅か!?age

ae

倒壊夏臨発表

PDF見れんorz

車両が置き換えられるとは書いていないが。

>>553
時間は変わってない。でもな、時刻表では「いきなり」変えるので
安心は出来ん。しなの８５〜８２のスジのようにな。

米子支社のゴールデンウィーｸ特急利用状況（４/２７〜５/６）９８，９０５人。
伯備線やくも・サンライズ５５，７４３人（前年比１００％）とまずまず。
因美線はくと２５，３１０人（１０１％）、いなば７，２５８人（１０２％）
山陰線おき・まつかぜ（出雲市〜浜田）１０，５２７人（１００％）
山陰線はまかぜ（岩美口）６７人（７０％）

やくものライバル日交高速バス米子−三宮便が６月１日から５往復に１往復増便
されるね。大阪便１７往復、夜行三宮・大阪便１往復、京都便３往復とあわせ
米子からは関西便が２６往復になる。
やくものリニュを前倒しにしないと厳しそう。

ゲロ電

>>557
その場合、2〜3本だけでいいから新車投入しないと多客期に穴を開けてしまう。
日根野からの応援は望めないから。

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=392166

>>560
くろしおとやくもはシートピッチ拡大されてると言うのに今時コイツで特急じゃあ
「ボッタクリ」と叩かれて「イメージダウン→客離れ加速」の悪循環に陥る。
せいぜい北近畿きのさきはしだてまいづるたんば文殊の増便に使うのが望ましい。

×　〜特急じゃあ〜
○　〜運転じゃあ〜

金がないなら名鉄パノラマスーパーでも買って投入してくれよ、、

http://www.tamapla.jp/wadai/TERRACE-PLAN2.htm

age

>>557
リニュ費用２０億円を３年かけてやる。
改造に手間がかかるというのもあるが、つまり一度に２０億円出す余裕もないということ。

>>566
島根・鳥取両県にお布施や無利子融資を要求しなかっただけでも良しとせねばなるまい。

まぁ、お布施や無利子融資にありついたなら、新車が入ってたかもしれんが

>>567
お布施要求断念＝将来廃止確定

；

>>568
この前お布施（無利子融資だが）してもらったばかりなのに、
また要求するわけにもいかんだろが。


去年か今年ぐらいから、ようやく県へ返済が始まったしな。