【祝・新車】313系オールロングシート・３静岡】

静岡地区に投入が始まった新車・313系2600番台についてのスレです。
すでに12月2日（土）より運用が開始され注目を集めています。
賛否両論ありそうですが、今後30年は静岡地区の主力車両となる予定。
暖かく迎え入れましょう。

【前スレ】
【祝・新車】313系オールロングシート・２【静岡】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165141950/

【前々スレ】
【祝・新車】313系オールロングシート【静岡】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163605148/

2

３鳥栖

４様

５ん中山

６９したい

【呪・新車】313系オールロングシート・３【静岡】

4旋回に巳奇那の糞馬鹿が降臨(-_-;)

>>8
コピペきぼん

>>9
ごめんm(__)m
携帯だから貼れない(;_;)

ちなみにあの馬鹿め、
ようすけと同じく「こんかいはこれにて」と締め括ってやがった(-_-#)

>>10
もう削除済みだね。また静岡を挑発するような書き込みをしたのは
想像に難くないな。

>>11
え〜マジで？
たしかに奴の文面は糞生意気なカキコだった。
読んだ瞬間カチンと来たから詳しい文面は忘れたが(^_^;)
奴に比べりゃ静岡関連スレの住民(ロング派クロス派問わず)のほうが遥かにまともだと改めて思う。
味噌エリア沿線民の俺でさえ、奴や倒壊導線志麿打逝きのカキコにゃ不愉快に思うからねぇ...

>>12
そりゃそうだよね。静岡人たちはただでさえオールロング化で意気消沈してる
のに、追い討ちをかけるような書き込みをわざわざしなくてもいいのにね。
ヨンセンには美樹那以外にも危険人物が数名いるようだけどｗ

それはともかく、他人の気持ちを察した書き込みも多いのには、安心できるね。
少なくとも、静岡ロング化に関して、倒壊を擁護できる部分はまったく
ないわけだし、そういう説明は倒壊がすべきこと。

煽りとはわかりつつも、他県人に「静岡は〜で充分」みたいに言われたくない。
さらに悪いのは、静岡県民のふりしてロング厨を演じる輩だな。

>>14
同意
しかし相手にすんな。どうせまともな議論なんてできないんだから

313系オールロングシート車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東山線汚物5000

>>10
「こんかいはこれにて」は元々巳忌拿の芸風でそ。

ロング車とはいえ、新車だから顧客満足度はかなり高いと思う。

CK丸地乙

静岡ってホントどうしようもないな。
バカな知事が空港しか頭にないために、空港なんかよりも地域住民の生活に
大きく関わる道路や鉄道は完全に放置プレー状態。
ＮＥＸＣＯ中日本からもＪＲ東海からも完全にバカにされているＤＱＮ知事は
何とかならないの？

>>18
3月の新ダイヤで、適切な両数が設定されるかどうか次第だな。
あとは日常的に転クロ車が乗り入れている、浜松付近の利用客がどういう反応を示すか。

>>20
前回空港建設の住民投票を公約しながら、当選後に反故にしたから、再選は厳しいかも…。

倒壊のことだから全部3両編成じゃないのか？

2両も追加

仮に熱海〜島田、興津〜浜松のように系統分断されたら
2両単独編成の出番なんてなくなるのでは？
三島〜沼津、掛川〜浜松があるか…

だから、掛川〜浜松じゃなくて、掛川〜豊橋で、折り返し分は311なんだって。

>>25
そこまで言い切るならソースを。

つ ソース ttp://www.komi.co.jp/

値段は高いが、いい車両です。

>>25
掛川折り返しに311？
ﾌﾟｯ妄想にも程がある

211-6000で十分

○名古屋地区の輸送サービスを飛躍的にのばす一方で、豊橋〜熱海は新幹線を利用していただく。

○静岡地区に入る在来線新型車両は、すべてオールロングシート・ワンマン運転対応とし、3両編成の大部分はトイレを設置しない通勤タイプとする。

○静岡地区は将来車掌を配置しないワンマン運転とし、基本的に新幹線主体の輸送システムをしく。

○昼間は2両または3両編成のワンマン運転とし、朝夕ラッシュ時は車掌を配置した6両編成で十分対応できる。

○新幹線の利用が好調なら、静岡の在来線はどうなっても構わない。新幹線と名古屋地区の在来線でしっかり対応できる。


こんかいはこれにて

今、新型車両に乗ってるがシートが柔らか過ぎるのと車内の路線図に怒りが湧いてくる

御殿場線で115系に乗ろうと思って列車番号が〜Mの列車を狙って行ったのにこいつが来やがった！
クソロング313-2000氏ね！逝ってよし！消えろ！

>>30
良い経営方針ですね。
>>31-32
新幹線か特急に乗れよ。

東京での初売帰りについに実車に乗った！あのロングシートは衝撃的。

確かにドアの所に開閉ボタンがあるな氏ねよ

E233にも開閉ボタンはあるぜよ

>>33
氏ね！
俺は115系に乗りに行ったんだ！
新幹線なんかお呼びで無い！
帰りに乗ったＥ２３１が神に見えた位酷いクソ電なんだよボケ！

マジで中距離すら耐えられないシートだぞこれは

>>33
これを見てみろ！
如何にクソ電車かが解るからな！
524:名無し野電車区 :2006/12/15(金) 18:22:47 ID:i4mhKxSw
つーか、今日、いきなり313-2600故障して運転中止したよorz

火花散らしながら車庫に向かっていったぜ
530:名無し野電車区 :2006/12/15(金) 20:50:32 ID:i4mhKxSw >>528-529

東静岡駅で皆下ろされて

「なんだよ！ふざけんな！」

みたいなこと叫んでいる奴らがいたが。

パンダグラフがバチバチいいながら発車した直後、ちょっとどよめきがあがった後、皆降りてよかったみたいな顔しててワラタ


てかマジあの車両大丈夫なんけ？

お前の頭こそ大丈夫か？

静岡はロング、名古屋は転換がそれぞれ相応しいから東海は
今の車両配置を行っているんだろう。結局「静岡はロング」という
真っ当な意見が出るとそうやって罵倒することしか反論する術がない。
静岡に転クロは入らないし必要ないって事実にそろそろ気が付いたらどうだい。

こんかいはこれにて

547:名無し野電車区 :2006/12/16(土) 00:35:26 ID:HeF0rwXJ
相次ぐ人身事故
平年よりはるかに多い降水量
そして2600自身の故障

以上が2600デビュー後の静岡の姿です。
681:名無し野電車区 :2006/12/26(火) 12:53:36 ID:jDZIdqLa
おまいら313-2606が御殿場線で車両故障ですよ
682:名無し野電車区 :2006/12/26(火) 13:24:37 ID:Dlo6noMX [sage]
近車製の313はよく故障するねぇ。

>>40
お前は人に頭おかしいとか言う筋合いはない！
別にお前は良い電車と思っていれば良いじゃないか！
他人に押し付けるな！
別に俺がクソ電車と思っていたってお前には関係無いだろう！
>>41
コピペ乙！

故障と言えば5000番台も試運転兼普通運用の時に壊れてたな。
まぁ呪われてるといえるかもしれん。

あ。漏れのカキコもあるｗ

トイレついているだけマシ。
どうしても転クロ欲しければ、東海に訴えろ
(中央線313転クロと交換トレード)
※中央線転クロはラッシュ時耐えられない。ロングのほうがあっている。

>>46
213くらいしか手放してくれなさそう…

213は2ドアなんで
静岡周辺では運行に支障をきたすと思います。

こんかいはこれにて

213はトイレつきワンマン改造汁。
閑散区仕様で。

これもなｗ

201 名無し野電車区 2006/12/26(火) 12:22:32 ID:jDZIdqLa
松田11:44の下り御殿場行き、相模金子で車両故障。
ドアが壊れたらしいが直らず、相模金子から回送になった模様。
松田のアナウンス「次の下りは12:45発沼津行きです」
このへんが相変わらずの倒壊クオリティだな。

…つーか今上りでその下りが来るのを待ってるんだが、
１時に大船の予定だったんだがどう考えても無理だorz


202 名無し野電車区 2006/12/26(火) 12:26:33 ID:jDZIdqLa
うはｗｗｗｗｗ
まさかと思ったが、当該車両313-2606だｗｗｗｗ
他の乗客からも「新型車両じゃん…」の声がｗｗｗ

これはマジで呪われてるんじゃね？

静岡にロングなんてダメに決まってるだろｗ

ＪＲ東の２０９系とトレードしてもらえ

そっちもロングだろう、馬鹿野郎！

まあロングだけど静粛性と乗り心地はすばらしい。

つくづく313-0は神だと思うようになった。

同じ313なのに2600のゴミ仕様ときたら･･･。

そんなにこやつは座りごごち悪いのか？
今日、電車から近車に止まっている313の3×3の椅子見たが座席の端のポールがえらい湾曲しているのが気になった。

>>52
静岡は産廃処分場じゃねえ

今や３１３系の顔は２６００番台ですよ。

帰省した時に乗ったが211なんか比べ物にならないぐらいイイ車両じゃねーか！113なんか話にならん。
批判している連中はロングなのが許せないだけのクロス厨＆18乞食がほとんどだろ？

新型なのにポンコツ同然の車両なんて導入するから罰が当たったんじゃないか…

>>59

自分は転クロ派だが、ロングとしてはいい車両だと思う。
背もたれが低いのもさほど気にならないし、静か。
まぁ、本気で走ってないからだろうけど、もっと高速化してもそれなりに静かだろうね。
まぁ、ロングに目を瞑れば、いい車両だよ。

岐阜在住。愛知在住の彼女の気まぐれで元旦の夜定期ながらで上京。109で福袋買ってすぐに品川から一路、名古屋を目指した。1135熱海発の下りの乗り継ぎで…

>>62続き。
211系の４両オールロング、トイレなし。遅い速度おまけに特急待避。蒲原で彼女泣きそうな顔(-o-;)
重い気持ちで到着した静岡で待ち構えていたのは、噂の313系2600番台４両！彼女「え？またロングだぁ(ToT)」

>>63続き。連投スマソ。乗ってみた。鉄オタじゃないが、某キオスク勤務の彼女は5000番台で毎日通勤している。感想は「ロング以外は良し。いつものヤツがいいよ。」www
ここまでするなら４ドアにすべしだ、と思う俺。

彼女彼女って言いたいのはそれだけか

>>64続き。
浜松では311系…彼女「やった〜(^O^)」www後はニコニコだった。帰宅前に入ったファミレスで出た結論「ロングは通勤用。18きっぱーには向かない。」
彼女「在来線ではながら以外はイヤだ。静岡県内長過ぎ＆遅過ぎ。高くても高速バスがいい。」そしてまた倒壊は新たな敵を増やした(爆)

>>65
2chねらー以外の人間のリアルな声（特に女性）を伝えたかっただけさ。スマン。
俺は俺で、浜松で空になった回送を使い捨てカメラで撮影しちまったよ。
それくらい衝撃が大きかったということで。ぜひ、東京から通しで乗ってみて欲しいwww

以上、>>67の脳内劇場でした。

ながらの指定はこんな時期急には確保できない

銀河スレの妄想乗車記みたいだなｗ

１万歩譲ってロングはしょうがないとしても
あのシートはありえん
静岡から清水か焼津ぐらいが限界って感じのシートだよ
富士に行くにも新幹線使って行けやって言っているようなもんだ

>>68〜70
そう思われても仕方ない書き込みだと書いた俺がそう思ってるから。
定期の岐阜→熱海２人分を岐阜のMVで元旦の1945に買えたぞ。熱海から先は売ってないから、熱海で臨時に乗り換えて。12/30に臨時の岐阜→東京を１人分を買ってたから、彼女を座らせて俺は通路脇に立ったよ。車掌氏何度か通るもなぜかパス。

続き。７号車だったんだけど、18きっぷを無くしたとかでアキバっぽい椰子が一晩中車両探しまくりでそっちが参った。熱海のマックで始発待ちしようにも、24営業じゃないことをながらスレで教わったし。
彼女が元旦仕事で２日だけ休みだったので、本当は俺一人で上京するつもりだったんだよね。だから大変だったの！www

ウソだと思いたければ勝手にどうぞ。ニートオタに言われてもねwww

熱海で臨時に乗り換える意味がわからない。

>>73
大人しく君たちの大好きな名古屋シティでお買い物してればいいものを･･･。

オナニーは自分だけでどうぞ。

>>73
というか普通列車は基本的に短距離利用客向けなんだよね。
長時間乗車して辛い＝長距離利用に向かない、てのは当たり前だろ。
ロングは通勤用、なんて至極当たり前なことを今更言われてもなｗ
だから何？て感じだ。

TOKYOで買った服着て、明日彼女は「本当の彼氏・愛知在住」とデート
するそうです。「本当の彼氏」ではなく「あんたは金庫番だわ。岐阜人」
という事に気がついてないようです。

御殿場にも投入してるなあ

富士から豊橋までずっとニーイチいちのロングだった

>>77
氏ね！
だったらなんで笠寺や大高辺りに行く客の多い名古屋圏の普通がクロスなんだ？
こっちは困ってる。
中央線の利用客も困ってるぞ！中央線にクロス車は乗りずらいのに増えるから困る。朝ラッシュの中央線に一度乗ってみろバカ駿河塵！313-2000が中央線に合っている事が良く解るからな！
ロングの313-2000が欲しいってよ！
車輛は適材適所に投入するから活かされる物だからな。
静岡で使用するなら三島〜沼津間や島田〜興津間や浜松〜掛川間に合っている。
だが長距離を運転する列車には合ってない。
一番良いと思うのはＥ２３１などのようにロング２輛、クロス１輛などにすれば両方の需要に対応出来る。
それをしない倒壊はただ単に極端に新幹線に誘導したいだけだ。
どうしても新幹線に誘導したいのなら静岡浜松割引切符、静岡三島割引切符、静岡新富士割引切符、静岡掛川割引切符、静岡熱海割引切符を出せば良い。
だが割引切符が無いため利用料金が高い。
後こだまの運転本数が少なすぎる。
なので在来線で移動する人が出てくる訳だ。
解ったかバカ駿河塵！

駿河人◆9Ce54OonTI＝ＣＫ
駿河人◆9Ce54OonTI＝火災工作員
駿河人◆9Ce54OonTI＝厨房
駿河人◆9Ce54OonTI＝キモヲタニート
駿河人◆9Ce54OonTI＝偽駿河塵（駿河・遠州・伊豆には住んでない。）
駿河人◆9Ce54OonTI＝ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅
駿河人◆9Ce54OonTI＝電車には乗らないクルマ厨
駿河人◆9Ce54OonTI＝シ也シ召

>>81
おまえはバカだな・・・
長距離運転する列車の乗客が全員全区間乗る訳じゃ無いだろ？
運用の都合で熱海〜浜松とか運転してるだけなんだぜ。
まあ今度の改正でその辺はダイヤに反映されるようだけどね。

あと名古屋のことは知らん。
毎度書込むが、名古屋と静岡を比べるのはナンセンス。
中央線にロングが適してるというなら該当スレでやってくれ。
静岡とは関係ない話だよ。
俺も名古屋はたまにしか乗らないから何とも言いようがない。

>>81
何必死になってるんだｗ
静岡〜三島、浜松は新幹線隣駅の特定特急料金で割安。

>>静岡で使用するなら三島〜沼津間や島田〜興津間や浜松〜掛川間に合っている。

3月改正でそういう列車体系になるからそれまで少し待て。

>>82
反論できないとレッテル貼りかｗ

俺は葵区在住の生粋の駿河人だよ
職業は会社員だよ

相変わらずニセ駿河人はメチャクチャな理論を展開させてるねｗ

オールロング化を嫌がってる人の気持ちをこうまで逆撫でして、ロングロングｗｗ

そういえば
「静岡にはふれあいが似合います」
って言ってた香具師はどうした？

>>86
転クロ厨の足元にも及びませんよｗ

>>89
転クロ厨って、なにをもって転クロ厨と定義してる？
オマエの理論だと、転クロを毎時1本でも走らせてくれってのさえ
転クロ厨だって定義してるように見えるけどｗｗ

糞コテよ、構ってもらって幸せか？m9(^Д^)

>>91
うん、いい暇つぶしになるよね

>>90
静岡に転クロを要求する奴はまあ転クロ厨だよね
実情を完全に無視してるわけだし

>>92
実情を完全に無視してるのはオマエだろｗ
静岡には短距離客しかいないとか、ほとんどが通勤客だとか、妄想が
甚だしいにも程があるｗ

故障が多い313系って
中国製ですか？

>>93
いえいえ、転クロ厨には負けますよ
転クロは喜ばれるとか、沼津〜静岡〜浜松の需要はある「はず」だとかねｗ

短距離客と定期客の割合が大きいのは事実だけどな。
その証拠に今度のダイヤ改正では徹底した近距離特化ダイヤが組まれる。
新車の内装もそれに即してロングになったのだろう。

>>95
じゃあその前に、需要がないことを証明してみたら？
それが東海の方針だからってのは無しね。この方針が正解であれば、
ここまでスレが荒れることもないし、表の掲示板だって荒れることは
なかったはずだからねｗｗ

それと、オマエさ、ついに荒らしだって認めたねｗｗ
＞うん、いい暇つぶしになるよね

>>96
長距離が少ないのなら、長距離便を減らすかわりに転クロ化した方が
よかったんじゃない？静岡県内だけは新幹線をご利用ください、じゃ
メチャクチャにも程がある。

>>95
競合のある地域で、積極的に転クロを入れるのは、転クロが喜ばれるから
じゃないの？ｗｗｗｗ

廃車にする１１３から座席外して
３１３ロング車に取り付ければ安上がりだな・・
ボックスシートもそのままでね

これでどうよ？？
静岡支社

>>97
多少は転クロがあってもよかったと思うよ。
中央西線ぐらいの割合でね。

>>78
そこらの女ならそうだろな。

ま、君と一緒にしないでね。そんなことばかり言ってるからいつまでたっても君は独身ピザデブ引きこもりアニ萌えキモオタ童貞短小包茎カスニートなんだよ。

「↑と必死になって○○が申しております。」とか言ってれば？www

忙しいから今回はこれにて。

>>99
さすがにそれは嫌がられると思うな。
特にむき出しの鉄の部分を嫌う人は多いんじゃないかな？

>>100
静岡版セントラルライナーを望む人が多かったからね。
結局、これを利用したであろう層を新幹線に取り込む作戦ってわけ
なんだろうね。
それはともかく、短距離と長距離を上手に使い分けるなら、中央西線
くらいの比率がちょうどいいと思う。
短距離重視のダイヤになる4月以降となればなおさらね。

>>101
でも元日から東京に付き合って大変だったね。
あと１０９って静岡市内にもあるYO！

>>101
最初から、名古屋〜東京のバスを利用すればよかったのに、と思う。
バスは全席指定だし、5000円くらいじゃなかったっけ？

デートで東京行くのに18きっぷ使う馬鹿がいるスレはここですか?
バス代ぐらい出してやれよ。

>>101
あのね、未だに何故叩かれるか気づいてないから、
独身ピザデブ引きこもりアニ萌えキモオタ童貞短小包茎カスニートの僕が教えてあげます。
まずね、あんたの文章に登場する(-o-;)だの(ToT)だの(爆)だのが非常に不快なのです。
書くのは自由、とか思ってるかもしれないけど、ネット上でも夫々の場所の雰囲気というものがある。
それに合わせるのがマナー。僕らのようなニートだって合せているんだから。

あとね、鉄板で列車のトークをするのに何故やたら「彼女」という語を連発する？
そりゃ鉄板には彼女いない奴なんて僕を含めて大勢いるから、自慢するには格好の場所だし、
羨ましがっている姿を想像するのもあんたの勝手だけど、そりゃスレ違いってもんだ。
あんたに彼女がいるかどうかなんてどうでもいいし、列車トークは二の次で、
彼女がいることを自慢したいのかと取られてしまうだろ。
まあその辺はある程度自覚しているみたいだけど、そう思うなら書くな。
その後に逆上した風の文章を書いてるけど、余計必死に見えてしまうだろ。


まあつまりは、冬厨はすっこんでろってことだ。

いま313ロング初乗車

だけど女車掌よ、アナウンスでこの電車は
トイレはありません…て、何だよ！

しかも電光掲示板は使って無いし…

仕事くらいチャンとしろ！

もし、名古屋の転クロが静岡に入ったら。
｢今日もJR東海をご利用くださいましてありがとうございます。
お客様にお知らせ致します。
この列車は、転換クロスシートを装着しておりますが、お客様の混乱を避けるため、只今固定クロスシートとして運転しております。
静岡地区での座席の転換はお控えくださいます様、お客様の御協力をお願い致します｣

>>103
うん、知ってる。来月行く予定。

>>104
>>105
正論だ。でもバスは調べたけど空きがなかったんだよ。計画的に買わなきゃダメだよね。

おぃ　トイレットペーパー＆便座シートが
カラとはどう言うことだ！

まじ仕事する気あるのか？

本当、名古屋がこんな面倒くさい設備なんて
付けやがって…と腹の底から思ってそう…

そのうち、整備の邪魔だからとか言って
蛍光灯カバーを撤去することすら
しかねないな、この糞支社は。

>>106
んなことわかってる。が、2chのマナーを遵守してても、現実世界のマナーをわかってないヤツがここにはちと多過ぎる。自慢する気も悪意も毛頭ないが。去年、記念TOICA購入のために並んでいる時に強く感じたんだよ。そういうヤツに突っ込まれたから返したまでだ。

ID:q4lMIMmn



（笑）

ま、糞駿河塵よりはマシだよｗ

>>111
「自慢する気も悪意も毛頭ない」と言っておきながら、君の日記風の書き込みは何だ？
ここは掲示板であって日記帳ではないのだから。
君の伝えたい事や結論の割りに、無駄な文が多いし(特に「彼女」のこと)。
記念TOICA購入で何があったか知らないけど、現実マナーが分からない奴が多いからといって、
別にそれに拍車をかけるような真似をする必要はない。

この前女友達と18で東京行ったんだけど
静岡地区はロング続きですごい嫌がってたよ。

これだけで済む話である。

>>115
×静岡地区
○東京地区
だろ

>>110
トイレにも業務用ステッカーを貼って閉鎖する日もそう遠くはないと思われる。

>>117
さすがにそこまではしないだろうけど、トイペなしシートなしはデフォに
なりそうだな。

静岡はロング、名古屋は転換がそれぞれ相応しいから東海は
今の車両配置を行っているんだろう。結局「静岡はロング」という
真っ当な意見が出るとそうやって罵倒することしか反論する術がない。
静岡に転クロは入らないし必要ないって事実にそろそろ気が付いたらどうだい。

こんかいはこれにて

支社の怠慢ぶりは目に余るな。

熱海からロング車乗ったら、彼女が機嫌悪くなったから三島から新幹線に
乗り換える。
今回はこれにて。

>>83
反論できないと「知らん」「ナンセンス」「関係ない」「何とも言いようがない」かｗ
これはひどいｗｗｗｗｗ

>>122
事実だろ。そもそも何の関係もない名古屋人にとやかく言われる理由も無い。
それよりお前みたいに他地区のスレに来て糞煽りしてる馬鹿が名古屋には多いのは事実。
静岡人（得に中東部）は名古屋と静岡のシートが違うとかマジ興味ないし
そのことでいつまでも静岡系のスレに煽りの書き込みしてる糞名古屋人が
ウザイだけ。ハッキリ言って今回の３１３-２０００番台は静岡県西部人の
一部のオタ以外は好評だし静岡県人は名古屋には全く興味ない。

>>122
名古屋の実情は詳しくないからそのように書いた次第だ。
日常ロクに利用しない線区のことをとやかく言う資格はないし、
言っても説得力が無い。

至極当然で当たり前の話だろ。
おまえは東海管内全区間の事情に詳しいのか？偉いなｗ

だからCKだの社畜だの言われるんだよなｗｗああ？ニセ駿河塵よぉｗｗ

結局レッテル貼りで罵倒してお終いか

程度が低いな

>>123
誰が俺が名古屋人だなんて言ったか？ｗ

>>124
お前こそ普段静岡近辺しか利用しないくせにさも静岡県全域を知ってるかのような知ったかじゃないかｗ

>>126
その前に>>97に答えてみたら？

静岡県民で、熱海〜浜松の乗り通しなんて０に等しいだろ。
８０％は静岡、沼津、浜松を中心とした流動。次期改正では
中距離の流動に合わせて運転区間を組むだろうな。
豊橋〜掛川
島田〜熱海
浜松〜興津
これである程度の中距離客は捌けるだろうな。
得に今までは掛川、袋井、磐田からの浜松以西が不便過ぎた。
中東部からは西部や豊橋への流動は少ないし、中部〜東部も
静岡での分断や長時間停車が多過ぎたな。
１８厨は論外。苦労して横断すればいいだけ。嫌なら中央線で行けばok

静岡ってホントどうしようもないな。
バカな知事が空港しか頭にないために、空港なんかよりも地域住民の生活に
大きく関わる道路や鉄道は完全に放置プレー状態。
ＮＥＸＣＯ中日本からもＪＲ東海からも完全にバカにされているＤＱＮ知事は
何とかならないの？

>>129
その3パターンの組み方なら、かなり実態に即していると言えると思う。
浜松人が静岡方面へ向かう場合、静岡までに降りることはあまりない
が、静岡でほぼ降りると言えるだろう。東部には疎いけど、おそらく
似たような感じだろうね。
よってその3パターンみたいな中距離重視のダイヤが使いやすいと思う。

実際に短距離乗車が多いといわれるのは、周辺都市の人が主要都市を往復
するパターンで、ここにあたる住民の場合、するがシャトルみたいな
短距離特化ダイヤ＋ロングが使いやすいかもしれないね。
ただ、こればかりにしてしまうと、主要都市人にとって、在来線は
使いづらいということになってしまうね。

313ロングってかなり叩かれているけど便所はあるの?
あるなら211-5000よりはよっぽどいいのだが。

>>132
トイレはあるけど、椅子がまったくダメ。211系ロングのほうが椅子はいい。
それから、座席数が211系ロングに比べて、1両あたり10席ほど少ない。
それと、静岡オールロング化のとどめを刺す形になったから、必要以上に
叩かれているというのもある。

>>131
東部は平塚〜静岡間の相互利用が多い。
静岡駅より西に在来線で行ったことがない一般民はざらにいる。
庵原郡以東はCATVの普及で在京局受信可の家庭が増えた（沼津は7割）ので、ますます西部の方とは疎遠な感じになってる

>>134
東部も静岡には行くけど、浜松にはめったに行かないというわけだね。
浜松も同じで、静岡よりも東に在来線で行く機会はほとんどないと思う。
東部は通過点で、そのまま東京へ、というパターンがほとんどで、
その場合はさすがに新幹線を使う場合が多い。
結局>>129の挙げた3パターンの組み方が一番理にかなっていると言えそうだね。

TOKYOの通勤電車と一緒になったYO！静岡地区は。

大都市圏でもないのにロングシート最悪。
何の為に熱海で分断して首都圏と縁を切ったんだよ・・・。

>>133
そうなのか。
けど座席数減ってもトイレある方がアコモはよくなっているような。
本数少ないのにトイレのため降りたら次まで悲惨…なんて事あるし。

>>137
オールロングよりはE231近郊型の附属編成5連の方がロングとセミロングが混在していて良かったのかもね。
首都圏と縁があった方が良かったのかも。

相変わらずクロス厨はロング厨の罵倒
ロング厨はクロス厨の罵倒しかしてないのな。
罵倒するためのスレなのかここは。

正直このスレ荒れるだけだからいらんだろ。議論になってない

議論してロングがクロスに変わるならいくらでも議論するよ

クロス厨は主張が滅茶苦茶
熱海〜豊橋乗り通すとか都市間需要があるとか

>>141
確かに。静岡地区の事情を分かってないで己の欲だけでクロスが良いという。
静岡地区の利用者は近距離が大半。都市間利用は多くはない。
クロスシートで定員を減らされるよりはロングシートで一人でも多く乗れた方が良い。
トイレが付いているだけマシだと思ってもらいたいですね。

都市間利用というが、静岡〜浜松なんて乗る奴居ないだろ。
生活圏が完全に分かれてるし、買い物も静岡なんかに行かないし。

18シーズンに乗り通すヲタが同じく18で乗り通すヲタを見て
需要があると感じているのでわ？

仕事始めはいきなりCK活動ってかｗｗｗ
倒壊工作員乙！としか言いようがないねｗｗ

>>145
CKって何だよ？
キミ何か必死に書き込みしてるけど・・・
クロス厨以外は全員工作員認定か？
おめでたい奴だ。

静岡駅で313系の評判を駅員に聞いてみた、案の定ロングのため評判悪いとの事。 ロングが定着する前に署名活動でも何でもしてみれば少しは変わるかもよ、ｸﾛｽ厨さん

まえ署名活動するとか抗議電話するとか言ってたろ？
どうなんだ、クロス厨>>145さん？

転換クロスでもなく、ロングでもなく、セミクロスなら良かったのに。
静岡都市圏にしても浜松都市圏にしても短区間ながら激しいラッシュになるから、転換クロスなら中央西線名古屋口並に酷い事になるかも。
211-5000はトイレなしで論外だが、トイレ付ロングなのはとりあえず評価。
まあ欲をいえばデータイムも考慮してセミクロス・車端部ロングくらいで良かったかも。

>>149
セミクロスって一番中途半端。
背もたれが直角で座り心地が悪い
足が伸ばせない
１２人掛けだからドア横のスペースが取れず詰め込みが効かない

だから結局ロングか転クロ（セミ転クロ？）かって話になるんじゃないの？
ま、ここでいくら喧嘩しようとロングなのは揺るがないがな。

だから313-1000のドア横の固定シートを56人分ロング配列してくれればかまわないよ。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4b/Izukyu8000_01.jpg
確か最初のスレで既出だったと思うけど、これなら問題無くね？

ハイバックロング車（2400番台?）に対し、逆に2300のシートをオール転クロ化したものを作る（5400番台?）
こんな感じ
Mc313-5400+Tc312-5400
（オール転クロ）

Mc313-2400+Tc312-2400
（オールロング）

4両編成で客に選択肢を与える。俺はふんぞり返れる2400を選ぶが、おばさんグループは5400を好むかもな。猫背気味に座る事が多いし。

２１１−６０００御殿場線専用だったかな？

>>143>>144
地元民は東部（熱海〜富士）、中部（興津〜島田）、西部（菊川〜豊橋）の各都市圏内
でしか移動しないが、18客や土日きっぷ利用客のほとんどはこの区間を乗り通す。
すなわち18きっぷや土日きっぷがある以上在来線での静岡県横断需要はある。

18きっぷを廃止すればいいんじゃないか。問題は簡単だ

>>155
最寄り駅が、静岡、浜松ならそこそこ長距離乗る人の方が多いんじゃない？

18きっぷの利用者がどれほどいるんだ？
そんな一部のおたくのためにクロスを入れろというのは・・・

これ以上何を言っても無駄だね

>>158
おまえみたいなCKロング厨にも何を言っても無駄だなｗ

まあダイヤ改正後になれば流動がわかるんじゃないか？
まだあれこれいうには速すぎる希ガス

313系オールロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。313系オールロングの快適性は
もはやオールロングというレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313系オールロングの快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で313系オールロングに勝っているのは、300系、700系、
373系、371系あさぎり、383系しなの等、近年のJR東海の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、313系のオールロングは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

今までの１１３系で問題が起きたとか言うならオールロングでも分かる
まぁ何だ言っても倒壊は在来線から長距離客を排除しているから無駄だろうが

313-2600のポール金属バットでへし折るぞ！！！！

>>163
通報しますた

約1名必死な奴が居るなｗ
昨日の ID:fEq7upws
こいつ1人でこのスレの半分くらい書き込みしてそうだｗ

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

客少ないなら最新鋭ロングのコストパフォーマンスでよいよい。
ライナー増発したら？

座れるなら別にロングでもいいけど、短編成は許せんな。
とはいえ、全部ロングだらけってのも難だから、名古屋口の普通列車の分
だけでも、ロングと転クロを交換すべきじゃね？

座席はクロス、ロングどちらでもいい
短編成は客をなめてる
ロングに座ってたら検札の車掌に足踏まれたよ

いや、オールロングは許容しがたい。
編成はその気になればいくらでも増やせるが、座席配置は大改造を施さない限り後年まで長く影響することになる。

>>170
まぁ、1時間以上に及ぶ運用では転クロ、それより短ければロングと使い分けを
するのがベストだと思うけどね。
というか、名古屋地区の場合、豊橋から岐阜までで1時間くらいだから、むしろ
名古屋の方が転クロ不要とも言えるんだけどね。

こうやって書くと、全部1時間以内の運用に変更してきそうな希ガスorz

東海道線の長距離列車にロングを入れるべき
静岡の短距離列車にはセミクロス
その他は転クロで

1時間に2本、転クロの快速を熱海〜豊橋に運転してくれれば他はロングでいいよ

熱海〜豊橋の長距離列車にはロングをいれろ

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::あ な た の 恨み 、 晴 ら し ま す 。::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿:::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::│ 　　　　　　　　　　 　　　　|:::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣:::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＿＿＿:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| 送信 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::￣￣￣:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

マジで名古屋とは縁を切りたい
島田以東は
道州制で南関東に入れてくださいね

禿同。静岡にロングの３１３を送り込んだ連中にはよくない事が起こるかもね。

ヒント：静岡死者

静岡支社はさっさと崩壊すべきだな。
この地域にオールロングだなんて、失策極まるわなｗ

>178
つまり静岡に良くないことが
おきるわけでつねｗ

駿河塵はロリコンｗｗｗ
421:名無しさん、君に決めた！ :2007/01/02(火) 10:17:41 ID:??? [sage]
子供が好きだからといってロリコン扱いするのは疚しい考えがあるからですよ^^
逆に子供が嫌いといったら児童虐待と騒いでいたんでしょうね^^
426:名無しさん、君に決めた！ :2007/01/05(金) 03:26:30 ID:??? [age]
駿河人◆9Ce54OonTIなんか大嫌い！

　　　､―-､___
　　　　 ゝ　 (ｈ)ヽ
　　 　　lニlﾆiﾆiﾆl
　　 　　爪ｽ‘ｰ‘ｽ
⊂二二二) ∀i二⊃
　 　　　　<YYY>
　　　　　 （　ヽノ
　　　　　　ﾉ>ノ
　 三　　 レﾚ
427:名無しさん、君に決めた！ :2007/01/06(土) 11:51:34 ID:??? [sage] >>421＝駿河人
429:名無しさん、君に決めた！ :2007/01/07(日) 00:08:48 ID:??? [age]
駿河人◆9Ce54OonTIとかｦｳﾞﾗﾗｲシ寅
って何？
430:名無しさん、君に決めた！ :2007/01/07(日) 09:20:48 ID:??? [sage] >>429
ナナカマド博士

ワロタｗｗｗｗｗｗｗ

どこのスレだ、それｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

275:駿河人 :2006/11/29(水) 03:30:39 ID:TpfBhasG
光浦靖子。 orz
メガネはずすと、もたいまさこ。

276:通行人さん＠無名タレント :2006/11/29(水) 03:33:29 ID:kIJ+4wyQ >>275
どうしよもないブスニートオタクだなwww

>>183
このスレ。
ナナカマド博士萌えスレ
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1159584757/
まさか駿河塵がポケモンヲタクでブスニートヲタクだったとは…
テラワロスｗｗｗｗｗｗｗ

>>177
こういう奴が静岡にはロングがいいなどと独善的な判断を下したんだな。
氏にやがれ糞支社。

>>185
�dクス
駿河塵ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

駿河人よ、いい加減出てきて説明してみろよwww

また駿河塵がポケモン板に出没しますたよｗｗｗｗｗｗｗ



この板最強のコテって誰ですか？
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1168129426/
16:駿河人◆9Ce54OonTI :2007/01/08(月) 02:17:24 ID:??? [age]
もちろん駿河人◆9Ce54OonTIに決まってるだろ！
【宝塚】ノゾミ萌えスレ【百合】
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1165851378/
169:駿河人◆9Ce54OonTI :2007/01/08(月) 02:10:35 ID:??? [age]
ノゾミは俺の物！

なぁなぁ、酉の◆が◇なのは気のせいですか？ｗ

>>189
そうか！
酉が違うか！
と、言う事は…
ポケ板住人がコピペされていた駿河塵の酉をまたコピペして書き込みをした偽偽駿河塵って事か！

とはいえ、駿河人◆9Ce54OonTIが糞なのは紛れもない事実。

あぼーん

偽偽駿河塵の書き込み。


イエローと俺の関係　二話目
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1164112590/
168:駿河人 :2007/01/08(月) 02:55:53 ID:??? [age]
誰も居ない隙にイエローは俺が貰って行きます。

「ロング厨による人格批判だ」とかいってた奴が人格批判してるね。

沼津発東京往きに乗っているけど喫煙吸い殻ポイ捨て馬鹿野郎氏ね！ついでにそいつを無視して注意しなかった客はもっと馬鹿!だからオールロングになるんだよ！まじで束倒壊同ユーザは関西人やチバラキより最悪最低アホバカの集まりなんだよ！

さっさと静岡鉄道くたばれ！！！！

こんなスレ建てたの誰だよｗｗｗ
駿河塵氏ね！
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1168377727/

元祖駿河人とニセ駿河人のどっちが好きだ？

元祖に一票

静岡って、まだ廃止されてなかったのですか？

>>199
元祖の意見は割と建設的。
偽は転クロを１本たりとも認めたくない糞ロング厨。
まともな意見の１つも出せない。
よって元祖に１票。

元祖に一票

そういえば海カキの211-5000が静シスに書き換えられてるね。

静岡いじめ、ここに極まれり・゜・(PД`q｡)・゜・

緑車を入れてくれ。

313を、わざわざロングにして、入れてどうする！

>>204　海カキのままのもあるぞ。３月の改正までに順次書き換えるのかしら？

ロングにもロングなりのいいとこないか？
俺は温かく迎えるぞ、新３１３系

でも全部ロングじゃな・・・

座席数の減少は深刻。下手すりゃ終日立ち客出るぞ。

終日立ち客が出なかったら廃止だろうな

ロングは乗り降りがしやすくて便利ですよ。ｂｙ東京人
いや、俺がいつも使うのは中央線各駅停車だから駅間距離短いけど。

でも静岡だと、駅間距離5キロは当たり前だからなぁ。

>>213
それどの辺？
俺の知ってる範囲には無いんだけど

>>214
藤枝以西は、駅間5キロくらいが基本
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%9C%AC%E7%B7%9A

沼津以東もそうだね。

草薙〜静岡も東静岡できるまでは6km近く離れてたんだよな。
今となっては信じられんが。

ある意味静岡は恵まれている
各駅停車の本数は静岡近辺のほうが名古屋近辺より多かったりする

座席数を数えてみたら束E231の4ドアセミクロスと大して
変わらない件について…。

駅間5キロも離れてる地域にオールロングｱﾘｴﾅｽ

ロング車ネタ秋田。
導入されたものは今更嘆いてもはじまらない。

目の色、顔も従来のＶ編成と変わっているみたい。

>218
まったくそのとおり。
名古屋に投入する313-5000を最小限にし、静岡に313ロングを大量投入した。
これは静岡優遇以外の何ものでもない。
その結果、大垣は車両不足。普通の2連が増え、ユーザーは倒壊の静岡優遇策に
不満を漏らしている。この不満を回避するために313-5000の追加投入が計画されて
いる。

２５−３０年以上の耐久性のあるロングを下さった。
火災様は偉大な将軍様です。

御殿場線を走る新型列車も飯田線に転属されて将来は全ての静岡県内の
JRはロングシートになるようで・・。
静岡県は意外と１時間以上の長距離通勤通学者が多いんだけどね。

>>225
それ、元祖駿河人のネタだったような希ガス。
でも火災ならやりかねんな。

V1〜V12とV13・V14の車内の色合いが違うなぁ・・・と思ったら
蛍光灯＆カバーの色が違うのね。

>>219
漏れ的には313系ロングと一両座席数が同じでそれ以上の収容力を持つ
E231系セミクロス仕様の存在を持ち出したら駿河塵がどう反応するかが
大いに興味があるんだが。

>>228
それって最低最悪の座席決定戦レベルだね。
まぁ231クロスの方が若干ましだが。

なんでたたされなきゃいけないの。

束厨に231は取らせません

313ロングvsE231って…どこまで低レベルな争いなんだorz

３１３系の新型なんて開発しないでＥ２３１の５両のやつを増産→静シスにすればいいのに
って思ったのは漏れだけ？

>>233
それだと区間によっては間引きにつながる恐れもあるから微妙だな。

>>234
5+5で10両にすれば無問題。
細かい編成には、211系ボロロングで対応すればおｋ

３１３って安っぽくない？正直好きでないな（ロングだろうがテンクロだろうが。）
３１１の方が断然できが良いと思うのは。。スマん。

・・・１１７昼間寝てるんだし・・東方面にも使ってやりゃぁいいんだわ＞倒壊
トイレのない２１１こそ、速やかに長距離運用やめねぇといけねぇんじゃないの。。新型云々いうより。

>236
117を静岡で使用するには座席をボックス配置にしなければいけない。
残念ながら117には運転席で集中転換＆ロックする装置がついていないのです。

>>236
支社が嫌がっている限りそれは無い。

そもそもロングシートで長距離とかｱﾘｴﾅｽ

>>233
素直に113Tヘセの代わりをこれにしとけば束直通も維持できたのに。

>237　無知で・・どもです。単純にまぁちょっと走らしたらええがなｗｗというノリなもので。
無知ついでに・・３１３のテンクロにその機能は付いていない？からロングなわけでしょうか？

２１１のハマーヌマ。ハマーシズ間って十分長距離だと思う自分はひよわでしょうか？＞２３９
東京方面に行くときは「倒壊の術中」にはまってｼﾛｱｵ乗りますけどね＾＾；
その昔、トイレに駆け込んだら帰れなくなる地獄にめぐり合ったもので・・・。もう無くなった？＞２３９

>>241
オレも充分長距離だと思うよ。
今回の車両投入は

1、オールロング化
2、短編成化
3、都市間分断
4、トイレ率低下

という、恐るべきセットだ。

E321の試験的入線って今思うとなんだったんだろうって感じですねぇ。
うなぎかどこかで見たアクトタワーとE231の図、ありゃ夢か幻か…

>>236
1月も半分過ぎて117系が昼間寝てると思ってる人間に出会えて感動してます

>>242
県東部のお国厨に言わせれば都市間分断は当然の帰結らしいよ。
大井川の向こうは外国なんだって。

>>243
乗務員訓練のほかに何の目的がある！？

スレ違いだが・・・

117系って日中走っているんですか？
豊橋とか熱田で昼寝している姿しか見た事ないんで。

編成全部ロングの必要はないと思う。是非に3連の内出来れば2両、少なくとも1両クロス化して欲しいものですね

>>247
関が原

>>247
名古屋口スレで聞いたら？

>>246
そんなん知らんわからん

確かに117系は昼間も少しは走ってる。
だが、余裕の沢山ある運用が多い。（朝一往復走った後は翌日まで入庫とか。）
なので6〜7往復位ならハマ〜シス間に走らせる事は出来ると思う。
ちなみに213系も同じような運用が多いです。

>>247
運用はこのサイトを見れば解ります。
名古屋口運用
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
静岡口運用
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/

静岡東京間に新快速を走らせたらええんや。新幹線必要ないで、高い特急料金はらわんで
ええようになるで。
そんなんで喜んだらあかん。

結局静支もコンビニにｸｿ撒いた連中と同じだ。
どんなことをしてでも利用者のサービスにつながることは排除するという根性は
静岡ならではだな

>>254
コンビニ進出を阻んでいたのは知ってたがそんなことしていたのか！

以前静岡から清水までラッシュ時に乗ったが、かなりの混雑だった。
一般の乗客はロング化を喜んでいるんじゃないか？
静岡〜浜松の都市間輸送でも新幹線自由席ならそんなに高くないからな。
結局、ロング化で困るのは18きっぷユーザーくらいじゃないのか？

>>256
その通り。転クロを入れろといってる奴らは自分らのエゴを
公共交通に押し付けてるだけ。

長距離を乗ると客の入れ替わりの激しさを目の当たりにするからなー。

じゃあ名古屋みたいに長編成化すれば、混雑は解消できるなｗ

しかし静岡にそれだけの需要はない、確実に。
名古屋は腐っても200万都市だからなあ…

>>259
それは糞電車ばっかり＆新幹線をご利用くださいで客離れが進んだからだろ。

静岡鉄道めさっさと急行復活しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！
お前の耳はオルスかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！

>>257
おいおい沼津から静岡まで立ちっぱなしの漏れの前でよくそんな口を聞けるな。
>>258のように長編成化で対応するのが王道政治だ。
分かったかい？支社畜君。

>>259
矛盾に気付かない？
>>257は混雑を問題にしているのに、増結するだけの需要が無いって何？
だったら転クロでもかまわないじゃん。

昼過ぎの熱海行で例の熱唱池沼目撃。
ネタだと思い込んでいただけにショックでかい。

>>256
似たような状況の富山高岡，岡山倉敷，小松金沢等の区間もラッシュ時は相当な混雑。
その論法で行くと北陸や山陽にもにもロングシートが望ましいという事になりますが・・

>>257
大学二年からずっと草薙⇔浜松を通学，通勤していましたが何か？

502 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/19(金) 01:37 ID:aVtDYaei
>>497
新幹線が出てこないと近鉄に勝てないのか？
在来線同士でこれだけ差がついてるのことをもっと考えないとな。
JR東海さんは乗客の入れ代わりが激しく混雑している静岡地区に
ロングシート車両を投入して、地元の方には好評みたいだな。
ムーンライトながらも18切符では使いにくくなるらしいから、
いよいよ18きっぷ対策に乗り出してきた。
快速みえにも対策が及ぶと、近鉄はピンチになる。


地元の人には好評らしいね。
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その15【ｽｸﾂ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160633677/

熱海豊橋間に117系快速を日中に数本つくってくれたら313-2*00各車は許すわ。

>>266
閑散地区を通過する、毎時3本の分に関しては転クロにすべきだよね。

>>266
１１７系はどうせ日中昼寝しているのだから浜松以東にも回せよ！
だが、快速を欲しがるのは用の無い県内を早く移動したい１８キッパー
だけ。

>>268
やむを得ず新幹線を利用している層が在来線に戻る可能性があるから
倒壊としてはなんとしても阻止したいんじゃないか？
快速があるとありがたい層は、県民にも多いと思うよ。

>>262
それがエゴだって言ってるんだよ。
大体今まで車中心の政策を支持し続けた静岡県民がよくも長編成化しろなんて言えるな。
大体長編成化されないのは要するにそれだけの電車を作ったり増結する余裕がないって事だろ。
漏れだって座れない事が多いさ、熱海〜静岡でな。
客だからってふんぞり返るのも大概にせいや、ボケがっ!!

初めて昨日、浜松〜静岡まで乗ってみたがあれはケツがすごい痛くなるね。
やっぱり静岡にはオールロングシートは適してないんじゃないのかな・・・。
せめて座席端は231くらいの板を付けてもらいたかった・・・。

でも231よりは313のほうが圧倒的にマシだと思うよ！
あれは汚物といわれてもしょうがないわ・・・。

ケツが痛くなるのはロングもクロスも関係ないだろ。

新313系は酷い程座り心地が悪すぎ…231系がましだよ

231系って一部行き先表示をLEDにしてるんだって

>>270
火災本人乙！

>>270
いつか３１３系にジュースぶっ掛けてやるぞって俺のダチが言ってた

駅間隔が長い・・・浜ー静間は快速運転は向かない気がします。
・・・が、トイレ無しが許せないだけ＾＾；。

ロングシートも許せない距離だよね、さすがに。
快速については、鈍行でも表定速度60キロ程度はあるから、まぁいいとしましょ。

>>270
…で静岡以上に乗車人数が少ない地区に転クロが導入されてる件について。

>>278
…で静岡以上に乗車人数が多い地区にも積極的に転クロが導入されてる件について。

一カ月に二、三回は朝五時に自宅を出る。出かけるのは会社ではなく、静岡や
浜松といった各地の主要駅だ。静岡に八時前後に到着する列車を中心に
、最低一時間は駅のホームからラッシュ時間帯の列車の混雑状況を見つめる。
　「変わりゆく人の流れをとらえて、静岡いじめに反映したい」。「冷遇屋」と呼ばれ
る火災信者のベテランは話す。
　経験は十年を超えた。配属当初は臨時列車で修業を積み、今では東海道本線
の静岡県内といった冷遇地域の「痛勤の足」の編成チームの中心だ。
　今年三月、ＪＲ東海は静岡の東海道本線のダイヤを改悪した。三一三系と
呼ばれる新型車両を朝の通勤ラッシュに優先的に投入したほか、昼間の鈍行列
車も四両から三両編成に減車して、座席数を大幅に減らした。

一方で、長距離の運用が多い鈍行列車にすら、快適性が劣るJR東海発足後のオールロング車両
を起用するなど「新幹線への誘導を最大限におこなう」という工夫も腕の見せどころだった。
　実際にダイヤを考えるとき、重視しているのは現地調査だ。列車の運行が変わることによって
「利便性が向上する地区があれば、その反動を受ける地区も出てしまう」というのが理由だ。
　列車本数の少ない地方路線では「静岡のオールロングなんてかったるくて乗れないので脳内
で妄想」することにしている。
特定の要望だけを反映することはできない。その分、乗客がどこで乗り、どこで降りたのか、
車内の様子を目に焼き付けなくても、静岡は短距離乗車しかいないし、10分前後で全員降りる
と2ちゃんねるにも書かれているのでロングで充分と判断。中距離以上は新幹線を利用すれば
済む話だからだ。
　改正後の対応にも気を配る。ラッシュ時に車両を減らしても、ホーム上の人の流れが
変わらないこともある。改正前と同様に一部の車両に乗客が集中してしまうケースでは、
「駅の構内放送でも、減車の旨は一切伝えない」のが火災式経営手段。
　冷遇屋の仕事はもっぱらコンピューター作業となり、2ちゃんねるで、CKとして必死に
活動するのが主流となった。ただ、画面上に一本の線を引くのは紛れもなく人間の作業だ。
「静岡圏の徹底冷遇を担う重責を常に感じている」
　秋のダイヤ改正では普通列車の輸送量が減少、取りあえず胸をなで下ろした。しかし、春の
改正が間近に迫る。新たなダイヤの総仕上げに神経をとがらせる日々が続く。

俺は転クロの恩恵を受けている地区の人間だが、やはり313ロングってのはどうかと思う。
正直静岡はどうでもいいし、行く機会もないだろうが、313ってのはクロスであってしかるべき車両だ。
ロング車をつくるなら別形式を名乗って欲しかった。

313のロングの座り心地はE233よりわるい。
固定クロスなんてE231の固定クロスなんか313-3000の足元にも及ばなかったのに・・・。
残念だ。

>282
同意。
将来静岡車両区は乗客減＆大幅減便になることが確実。
というのは静岡空港の完成で東京、大阪、名古屋へ向かう人は
ほとんど飛行機を利用することになるからだ。

そのときは余剰となる313ロングが他の車両区に回ってくる。
ほとんどが神領に吸収されると思うが、ロングの完全排除に
成功し、顧客満足度200％アップの大垣も安心はできない。
再びロングが走るという悪夢が訪れる可能性も無くは無い。
現実的には大垣で運用するときには内装を転クロに改造し
車両間ダンパーやアクティヴサスを追加装備するでしょうけど。

>>284
静岡から東京までの飛行機なんてできるわけないだろ

>285
できますよ。
県や市町村の職員が出張で利用します。
東京、大阪、名古屋へ行く便がなければ、お客不在の閑散空港になってしまう。
半年で潰れますよ。

静岡・羽田便？ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
浜松も静岡も市内から空港着くぐらいで東京着く。

東京。大阪。名古屋便のない国内の空港なんて腐るほどある件。

なんだよ静岡・羽田便て
県の幹部以外誰が使うんだよ

遠州人＝固定溶接厨はスルーで。

新幹線？乗らへんよ。（在来線が）不便になれば車に流れるやろ。
（静岡支社も）考えが浅いな、誰かが指摘してやらなあかん、
俺はやらんよ、しんどいもん。

相変わらず遠州人は馬鹿なんだなぁ。
東京・名古屋・大阪には静岡空港からは近すぎて飛ばせないということも知らないらしい。

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　ば　　じ　　遠　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　か 　 つ 　 州　 ﾉ:::::::::::
:::::::::::/　 だ　　に　　人　ｲ:::::::::::::
:::::　 |　　な。　　　　は　ﾞi　　::::::
　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
――--､..,ヽ__　　＿,,-''
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／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　 ,-､ヽ|:::::::::
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::
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|(￣`'　　）/ /　,..　　　 i　　　　　'-
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====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆニニ
:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

何故に空港の話になってるのかわからんが、静岡から東京、名古屋は無いだろ。
近すぎて燃料の無駄。車で日帰り出来る場所に飛行機で行くなんてアホかと。

>293
そんなこと言い出したら空港をつくる理由がなくなってしまうでしょう。
静岡−羽田、静岡−常滑の需要は確実にあります。
おそらく座席配置はロングになるでしょう。

俺は静岡人だが静岡は格が低いのでヘリポートでいいよ

>>294
もともと静岡空港自体ｲﾗﾈと思ってる訳だがｗ

静岡空港って第一いならくない？

知事がバカ過ぎたのが運の尽きだな

能登空港同様莫大な税金で完成させても航空会社が来なくて莫大な税金を航空会社に支払う事になる。

新幹線ができて在来線に優等がなくなり、
新幹線の駅のない都市に優等列車がなくなった。
そういう都市への都市間輸送のためにも優等列車は必要だろう。
しかし、乞食対策も必要だから、料金格安の急行にするとか
18きっぷ以外に優先着席整理券を出すとかが必要になる。、

>>300
18きっぷで乗車禁止にするのが最も手っ取り早いんじゃね？

この間、初めて313ロングに乗ったが、
恐ろしく静か！！
やはり腐っても313-5000と同じ車両だけある。
普段乗っている223系と比べたら全然違う。
座席もうわさのような背ずりの低い席でもなかったと思う。
座り心地はE231系のような人間工学シートに比べたら疲れるが、
それでも321系の糞ロングよりはまし。
もしそんなに313ロングが嫌なら糞321と交換してほしいくらいだ。

18切符期間終了後でも長距離旅客多いじゃねーか。
座り心地はＥ231とどっこいどっこいだな。313系の他各番台との落差激しすぎ。

>>303
313セミロングだと常にロング部分に俺は座るよ。
クロス部分よりも座りやすいと思うからね。313ロングの座席も座った感じ同じだし。

>>302
死ね束工作員！
何どさくさに紛れて束車ﾏﾝｾｰして酉車両叩いてんだボケwww

岡山→大阪を在来で移動したけど快適そのもの。
よく言われる岡山〜相生も18期間外はさすがに３両でもガラガラ、相生では向かいのホームに新快速が待っている。
倒壊といえば熱海はもとより同一社内の浜松でさえ平気で階段を使わせる糞っぷり。

やっぱ313-2*00各番台はせめて編成中1両を1000番台化or3000番台化しようよ。
オールロングは一寸きついです〜。

窓のところにペットボトルなら置けるね

>>307
車端部だけでもクロスだとありがたいのだが・・・。
または７０１みたいに海側クロス・山側ロングでもいいが。

>>308
窓際にペットボトルと東海軒の幕ノ内を立ててズラッと並べるオフ

浜松からは自笑亭でね！

うんこ

ウンコマンセー
で313

オールロング化で「自傷亭」になってしまったな・・・

久々、静岡に行って３１３系オールロングに乗ったがE233系よりはシートの幅狭いのと、
シートの柱が窓にずらしているので景色が見難い。まだ東、若しくは西日本の車両の
方が良い。東はロング中心に進んでいるがクロスシートとG車付で救われる。
しかしロング車が客の多い名古屋でなく少ない静岡なのか、小一時間問い詰めたく
なる様な実情を感じた。

>>306
>倒壊といえば熱海はもとより同一社内の浜松でさえ平気で階段を使わせる糞っぷり。

これは、酷いですね。

別府駅での特急乗り継ぎや、南千歳での新千歳空港乗り継ぎなどは、
一部を除き同一ホームでの乗り継ぎにして、少しでもサービス向上を図っているのに・・・

ロングシートは、日中氷点下の地域でもデッキ無しで採用される時代となり、
仕方がないかとは思うが、せめて乗り継ぎくらいは便利にして欲しいね。

さすがは新幹線至上主義の会社だわ。

>>309
それはクロスに座ったときロングに座ってる客からの視線が気になって嫌だｗ

>>316
待合室の撤去なんかその糞っぷりの象徴だわなｗ

糞支社の所業

無人駅トイレは自治体の責任で！？　　　　　　　　　　山梨県・沿線自治体　

　ＪＲ身延線の無人駅の駅舎建て替え工事にともない、駅のトイレが次々と撤去されている。
ＪＲ東海静岡支社は、「駅が所在する市町村に対し、必要に応じ公衆トイレを設置するよう
求めている」と話しており、土地は民有地か自治体用地に建設することを原則とし、必要ならば
ＪＲ東海の土地を時価に応じて貸すとしている。
　水洗トイレの建物や浄化槽などの工事費は、約六〇〇〜七〇〇万円かかるとされ、沿線市町村は
建設費や土地の確保など、予期せぬ出費に頭を抱えている。
　ＪＲ東海は取り壊しの理由として、�@維持管理が大変�A車内トイレがほとんど整備されている−
などをあげ、駅舎縮小に併せて取り壊している。過去五年間で三駅のトイレを撤去。
本年度も三駅から撤去を予定。
　駅利用者から不満の声が出ている。　　　　　　　　　（山梨日日新聞7／7）

確かに313のトイレは良いと思う。
・・が、そこまで言うなら編成最低２箇所は設置しないと。373系なんて各車に取り付けて然るべきと思う。
静岡支社ってどうしようもないかもしれない・・・。

>>317
よく言われる話だが漏れは氣にならん。
オールロングを嫌がる香具師よりは遥かに少ないものと思われる。

視線が気になるならロングに座ればよろし。

>>320
その通り、クロスが嫌ならロング部に乗ればいい
東や伊豆急も４ドアながらクロスはあるのに
それに比べ倒壊は座席が大幅に減少したロングか立つかしか選択できない

藤枝駅の発車時刻表のＬＥＤがオレンジ色だったんだが、バグか？

>>316
倒壊っつうか、死者が原因だと思います。

新幹線ですら「お高くとまりやがって」と陰口叩かれているのに在来線でそこまでするとは・・・。

この会社、そうは長くないのかも知れん。

>>322
倒壊カラーじゃね？

>>324
新幹線派とリニア派で分裂しそうな気がする。

まさかリニアの開発費を、静岡の経費切りつめで賄ってたりして。

嫌なら、117・221系と交換で313系ロングシート車両を下さい。　

阪和線・大和路線・奈良線・きのくに線・和歌山線・桜井線・嵯峨野線に使えます。　

JR西日本

>>328
西日本で暴動が起きてもよければ。

>>318
誰かが失禁して駅舎が汚れれば、設置の方向へ動くのではないかと…。

>>327
その程度じゃまかなえないような氣瓦斯。
同じ新幹線内で指定席誘導したほうが効果ありそう。

>>327
だから死者は死者の収支でやりくりしてるんだから。
そんなプール制みたいな非効率的なことはしない。
逆に新幹線の利益が回ってこないから死者はいつまでも赤貧というか。

あれだけの乗客を詰め込んでおきながら赤貧とは。
余程業務改善が進んでいないとしか言いようがない。

そもそも鉄道と言うのは地域に密着していて、
沿線の住民は鉄道に対して愛着を持っているという事が
支社は分かってないね。
支社は業績という数字だけに気を取られて、
鉄道の本質が分かっていない気がする。
旅客サービスというものを真剣に考えて、愛される鉄道を目指すなら、
鉄道文化を理解する必要があると思うよ。
JR九州の↓こういう姿勢はすごくうらやましいよ。

RM編集長敬白　朗報！　58654が復活！
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/01/58654.html

酢ダコ氏は産業観光を力説するけど、まず足元の鉄道が持つ文化的価値を積極的に表に出さないと。
今の倒壊は潤いが無い。ビジネス客相手の新幹線はそれでいいかもしれないけれど、
同じ流儀を在来線に持ち込むのはなんか違う気がする。

>>333
詰め込みといっても静岡以外は結構苦しいみたいだね。
身延や御殿場の閑散区間も足を引っ張ってるし。

>>336
身延線の現状はわからないが、御殿場線の閑散区間はそれなりに人乗ってるぞ。
立ち客もいるぐらい。特に日中の２両ワンマン。

静岡口以外は「オールロング(　ﾟдﾟ)ハァ？」の人が多いな。

支線区(特に身延線)が一番の被害者だとｵﾓ

え？身延とか御殿場もロングばっかりになるの？

狂っているにも程がある

>>340
V編成もあるけど、115をオールロングで置き換える以上
オールロング車のロングランは避けられない。

浜松口のオールロングも悲惨だと思われ。こっちは牧の原も含まれるからな。

>>340-341
身延線でのロング車長距離運用は極力避けるとは思うが、
鰍沢口〜甲府での運用にはロング充当がベターだろうから、
その送り込みと静岡に戻る便、最低1往復がロング車運用になる可能性あり。

身延線はオールロングにしてふじかわへの誘導を計らなければならない


御殿場線は誘導する特急の本数が少ないのでボックスでもよい

>>325
http://chiffon.ty.land.to/src/Chiffontea0661.jpg

brocra

一応特保しよう。

18きっぷで静岡地区を移動する時は寝るのにちょうど良いｗ

名古屋〜高蔵寺〜瀬戸口間に２５００、２６００番台導入してくれると
静岡冷遇とは思わなくなるが・・・

廃車まだ？

３月１７日は１１３系廃車
倒壊ｵﾜﾀ(^o^)

糞コテうぜえよ

113系は要らないだろ、あんなボロ
ありがたがるのは18乞食くらいだ

廃車線キャパの関係で主要駅側線に留置の可能性
みかん色が急峻に劣化していく　

新３１３系揺れ杉！！
脱線しそうな揺れだよ
！！！231系がましだ
よ！！倒壊┗(^o^)┛ｵﾜﾀ
　　　　　　 ┃┃

今日３１３系２６００番台を足で蹴ってる馬鹿がいた

ああお前のことか

>>355
俺が乗ったときは211より揺れなかったけど？

>>358
糞コテは放置

>>353
そうか？座席数多いのを考えると必ずしもそうは思えないが。
あと、2〜3人のｸﾞﾙｰﾌﾟで313に乗ってくると「向かい合わせの席ないの？」
とがっかりする会話を何回も聞いた。

>>353
しげ坊氏ね

>>353
『ありがたがる』が、
ありがたかるのは18乞食に見えた

眼科(ry

しげ坊にマジレスｶｺﾜﾙｲ

ひるしげドン！

名古屋に入るみたいね＞2600

>>365
ソースは？

ﾛﾝｸﾞｼｰﾄｽﾚであったが、名古屋に2600入れるなら、
311系や117系を回して欲しいものだ。

>>367
だから、ｷﾊ11だってば。

キハ11の方がクロスがあるだけマシだね。

別に、静岡〜富士の区間列車はｷﾊ11でも良いような気がするけど
もちろんﾜﾝﾏﾝで(新蒲原,蒲原,由比,興津は昼間時間帯を無人化でおｋ)

３セク化したほうがいい

臭い１８乞食を排斥できる

ネタ披露宴

>>371
オールクロス(できれば転クロ)で100％トイレ付保証してくれるなら、三セク化大歓迎！

>>371　>>373
＞３セク化したほうがいい
コスト削減のために車両は209系タイプの3ドアロング，列車トイレも廃止されそうな気が。。。

>>373
３セク化したら、18でも利用させろと乞食は要求するに１００スイカ

313ロングマンセーの歌を昨年末に見たんだが…今日探したら見付からない！クレクレですまないが、どなたか誘導お願いできませんか？

広々としたロングの車内
ひかりに溢れるロングの車内
ロングシート、ロングシート、我らの希望
ロングシート、ロングシート、静岡の未来
葛西様の恩恵
みんな大好きロングシート
ただ〜ただ〜ロングを愛する〜
ただ〜ただ〜ロングを愛する〜
葛西様がくれたロングシート〜

希望に満ちたロングの車内
笑顔が溢れるロングの車内
ロングシート、ロングシート、全てをロングに
ロングシート、ロングシート、全車をロングに
鉄事からのの贈り物
県民の誇りロングシート
ただ〜ただ〜ロングのために〜
ただ〜ただ〜ロングのために〜
葛西様がくれたロングシート〜

幸せいっぱいロングの車内
誰もが喜ぶロングの車内
ロングシート、ロングシート、いつでもロング
ロングシート、ロングシート、いつまでもロング
静岡の宝物
未来永劫ロングシート
すべ〜てを〜ロングに捧げる〜
すべ〜てを〜ロングに捧げる〜
葛西様がくれたロングシート〜

（掛け声）葛西様マンセー、ロングシートマンセー

>>375
そして火災＆静岡死者がタッグを組んで放置プレーするに２００スイカ

582 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/15(金) 10:26:09 ID:z4LOHljR
女子工房が写メとってた
583 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/12/15(金) 12:01:15 ID:jkmH66V/
じゃあその女子高生に、名古屋地区の5000番台のシャメ見せてやれ。
584 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/12/15(金) 16:25:29 ID:SXV56upD
５０００番台の写メを見せられた女子高生の反応

女子高生A　「なにこれ〜、ｷﾓｰｲ、転クロだって〜。」
女子高生B　「え〜、マジ〜、ﾁｮﾍﾞﾘﾊﾞ〜」
　　　　　　A　「やっぱロングだよね〜、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄﾏﾝｾｰ」
　　　　　　B　「そうだよね〜、火災様ﾏﾝｾｰ」
　　　　A&B　「ﾏﾝｾｰ､ﾏﾝｾｰ､ﾏﾝｾｰ」
　他の乗客　「火災様ﾏﾝｾｰ､ロングシートﾏﾝｾｰ､ﾏﾝｾｰ、ﾏﾝｾｰ､ﾏﾝｾｰ」

車内放送で流れ始めるBGM
♪広々としたロングの車内
　光に溢れるロングの車内
　ロングシート　ロングシート　葛西様の贈り物
　ロングマンセー　（乗客の掛け声）ロングマンセー
　ロングマンセー　（乗客の掛け声）ロングマンセー
　ロング 　ロ ン グ ロ ン グ ロ ン グ　！！
　火災さまぁーーー（乗客の掛け声）ウォーーーーーー
（以下繰り返し）

九州のチンコ電車よりもひどい電車があると聞いて来ました

本日朝、県内各駅の利用者は新たな息吹に胸を高鳴らせていた。
そう、ロングシートの息吹に、そしてこれから始まるロングシートの時代に。
１２２Ｍ、旧来の１１３系８連から装いも新たな２１１系６連に変更される列車。
静岡の未来、ロングシートの未来を象徴する希望の光。
電光掲示板に６連の文字が輝かしく表示される。おお、何という美しき光景。
ホームで待つ旅客の間に歓喜の声が挙がる。
列車の接近を告げるアナウンス、遠くに見える白く輝く前面。

ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！

誰からともなく、ホームで期待に胸を膨らませる乗客の間から
歓呼のコールがわき上がる。そして列車のホーム進入と同時にそれは最高潮へ。

ロングマンセー　　ロ ン グ マ ン セ ー　　　ロ　　ン　　グ　　マ　　ン　　セー！！！
葛西様マンセー　葛 西 様 マ ン セ ー　　葛　　西　　様　　マ　　ン　　セ　　ー！！！！

乗客の大歓声に包まれながら列車はホームに滑り込んできた。
中には感激のあまり涙を流して嗚咽する者すらいる。
１２２Ｍは定刻通り駅を発車した。ロングシートの広々とした明るい車内に整然と
乗車する乗客達。クロスシートの無秩序、混沌は微塵もない。
明るい車内、希望に溢れた乗客の顔。ロングシートの時代の幕開けである。
駅には歓びに感極まって茫然自失し、乗り遅れて取り残された乗客すらいる。
しかし、彼らも明日からはロングシートに乗る歓びを存分に味わうだろう。
静岡県内のロングシート化を敢行して下さった我らが葛西様の大恩を胸に刻みながら。
今朝まさしく未来への扉が開かれたのである。輝けるロングシート時代への扉が。
今一度、心の奥底から叫ぼう、歓喜の声を、力一杯に。

　　ロ　　　　ン　　　　グ　　　　シ　　　　ー　　　ト　　　　マ　　　　ン　　　セ　　　　ー　　！！！

　　　　　葛　　　　　　　西　　　　　　　様　　　　　　マ　　　　　　ン　　　　　　セ　　　　　　ー！！！

静岡のクハ２１０
120�`対応になった奴が現れた

仙台にはセミクロスのE721が新車で入りました。
千葉にはオールロングの211が新車で入りました。しかしちゃんとお詫びをした上で入れています。
広島には転換クロスの117が新車で入りました。




静岡にはわざわざオールロングに仕様を変えた313が新車で入りました。お詫びを言うかと思えばそれどころか「より快適に」とぬかしています。

便乗してｽﾏｿがディスカバーロングのやつも誰か貼ってくれor誘導してくれw

>>380
どこをどうとっても亀の方が神車です。

>>382
kwsk

>>383
新車になって快適になったのは事実だろが。313-2600乗ったけどすこぶる快適。
すくなくとも113や211よりは。

>>383
千葉の211のお詫びは、編成が短くなって乗車位置が変更になったことに対するお詫び。
別にロングシートになったことは詫びてない。

ちなみに仙台の721も乗車位置変更の意味でお詫びしてるらしい。

>>383
おいおい
＞千葉にはオールロングの211が新車で入りました。しかしちゃんとお詫びをした上で入れています。
＞広島には転換クロスの117が新車で入りました。

千葉も広島も中古としてじゃねぇか。。。
千葉は少しだけリニューアルしたが

>>385
立っててももたれ掛かる場所がない。
つり革は旧態依然とした丸形。
座っててもシートが低すぎて落ち着かない。
座面に突き刺さったポールのせいで
着座幅が狭くなる。
１１３系は好みが分かれるが、２１１系の方が快適。

特に117系なんて、騒音面を除けば313系の転クロ車よりも快適だと思うけどな。

376です。
377
379
381
殿へ。ありがとうございました。

…最近豊橋や浜松で以前より鉄オタよく見掛けるんだよね。でも、まさかかぶりつきながら大声でこれらを歌う椰子はいないよな！？

>>390について。アンカー付け損ねた！スマソ。

名古屋方面へ向かう途中、浜松で乗り換えのとき313-5000を指して「これは指定券いりますか」と駅員に聞いていたオバチャン

謙虚な静岡人に好感が持てた

とことん格差をつけられ哀れ静岡人・・・

>>390
同じような歌を車内で絶叫している香具師なら
たまに見かける。乗客どん引き。

>>393
儲かっているのにボロ車ばかりの中央西線に比べればはるかにマシ
あっちは名古屋‐金山間で新車ばかりの東海道線と頻繁に並ぶからもっと悲惨

>>395
だって、変える必要がないじゃん。
それに211はボロじゃないよ。

>>395
どこをどう見れば中央線よりマシなのかｗｗｗｗｗ
中央線には、1000番台やら銭みたいな転クロがそこそこあるじゃないかｗｗｗ
贅沢すぎるんだよ、中央厨はｗｗ

とりあえず18乞食にとっては
新車の313ロング＜ボロクロス(ボロ転クロ)
と言う事がよくわかった。

>>397
313は圧倒的に少ないし
銭線取られるは別料金が必要だから却下

静岡最強

例え旧型車でも転クロさえ入れれば優遇という発想自体がヲタ。
例えロングシートでも新型車さえ入れれば優遇という発想が正常な一般人。

社畜乙

中央線
特急：383(振り子、操舵台車、グリーン車付き)
一般：313-8000、313-1000系列(転クロメイン)、211(トイレ付き)

静岡
特急：373(快速兼用、デッキ仕切り無し、グリーン車無し)
一般：313-2600(オールロング)、211(トイレ無し)



差別ですねこれは

>>403
県内の主要都市移動には、6駅もあり快適で速い新幹線をご利用ください。








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊

＞女子高生B　「え〜、マジ〜、ﾁｮﾍﾞﾘﾊﾞ〜」

チョベリバって何年前の女子高生？

>>405
多分ドラム式のタイムマシンでやってきた高校生かなｗｗｗ

>>401
それだったら新型車の転クロっていう選択肢はないのか？
静岡レベルならやれば出来るのにやんないからこれだけ
叩かれてるんじゃないのか？

211と組むならロングで合わせた方がいいんじゃね？

そもそも211系ロングなんかを大量転属させたのが大きな間違いなわけで

転クロじゃ利用客の支持は得られない。地元利用客にとってはロングが全てなんだから。
静岡の在来線はロングシートのおかげでもっていると言っても過言ではないだろう。

>>410
何処をどう解釈したらそうなるのかが全く判りません。

313系オールロングで一番快適だったのは

トイレだった。洋式だから当然だが。

>>411
まあ、ダメっしょ、ロングじゃなきゃ。
転クロ入れたら地獄状態になるよ。

>>401
新型車が入れば優遇って、それまでずっとボロの113系を使ってたんだから優遇とは違うだろと。
何をもって一般人と区別できるのか。



通勤通学時間だとロングの方が良いんだよね。乗り降りしやすいし。
クロスはそれ以外の時間ってのが理想なんだけど、そんな金無いよな。


すぐ静岡差別とか静岡優遇とか言う奴らがうざすぎるのですが

>>414
他線区の中古車を入れられるより、新造車両を入れてくれたほうがマシなわけで。
まあ、JR酉と違ってJR海の場合は使い回しをあまりしないけどね。

それに、浜松以東に転クロという概念が存在しない以上、静岡地区に転クロ車を入れる必要があるの、ってことでしょ。
たとえロングだろうが新車が入れば一般人には好意的に受け止められるわけだし。

雑誌やら本やらで一部の記者・専門家によって「転クロは素晴しい」とか書かれていて、それに感化されたヲタが転クロ転クロと騒ぎ立てる。
一線を越えると、東京でも転クロ走らせろとか言い出す始末。

静岡に差別も優遇も糞もないというのは、オレも同感。

>>ID:4HHM9aRa
頭が悪いというのはそれだけで罪ということがよくわかった。

>>415
差別も優遇もないけど、糞というのはあるだろうな。
首都圏の大手私鉄が各駅で待合室の設置を進めている一方で、
静岡支社管内では待合室の撤去とか無人駅のトイレの撤去とかが進んでいる訳で。

たとえロングでも新車が入れば一般人に好意的に受け止められるのはわかるが、
それが転クロだったらどうなるんだろうな。
もっとも通勤需要なんかもあるから転クロが一概にいいとは言えないけど。

>>413
ロングじゃなきゃダメなんて事はないだろ
今まで１１３系セミクロスでいけたんだし

>>412
お前は俺か？

トイレだけが唯一進行方向に座れる可能性のある座席なんだよな。

まず絶対ロングじゃなきゃいけないっつー理論が破綻してる気がする。
まず、転クロの文化が根付いていないのは現転クロ路線もかつては同じ
条件だったわけで静岡に転クロが向いていない具体的な理由が見当たら
ない。（静岡よりも乗客数が多い地域と少ない地域両方に転クロが導入
されている）
一歩譲って３ドア転クロ・セミクロスじゃ混雑に対応できないと仮定
しても束の４ドアセミクロスが313系のロングと同座席数で収容数を
上回ってる以上【３ドアロング】にこだわる理由がないと思うのだが
本当に静岡特有の３ドアロングじゃなければありえない理由があるなら
もっと具体例を出して説明してくれ。

どうもロング以外認めたがらない香具師がいるようだな。

ロングは座り心地が悪い。
こんな根本的なことにもまともに返答できないんだな、基地外ロング厨は。

>>421
確かに３ドアロングシートでないとダメという意見は俺も変だと思う。
しかし、新車がロングシートだから、またはクロスシートが無いからという理由だけで静岡冷遇、という考え方のほうがもっと変だと思うが。

>>422
ロング＝悪としか考えられない単細胞さん乙w

>>423-424
俺はロング＝悪とは考えないが、オールロング＝悪だとは思ってる。
名古屋口のオール転クロもまたしかり。
どうしてこう、倒壊は適材適所の車両配置ができないのかねぇ。

まぁセミクロをオールロングで置き換えたのがそもそも間違いだ罠

じゃあなぜ、名古屋に5000番台が投入されるときにあれだけ必死に「転換クロスの
快適性」について宣伝したんだろうねｗｗｗｗｗｗ

>>420
「３ドアロング」にこだわる理由はないが、「３ドア」と「ロング」それぞれにこだわる理由ならあるんだろうけどな。

中央線なんかでは103が運用されてたから4ドアあってもいい論がよくあるけど
3ドアの211を作ったのはその当時神領車の東海道運用があったからどうたらこうたら

名古屋地区のお客様には端部まで転換できるシートを・・・
それに比べ静岡は・・・発表一切ナシ

>>429
そういうことなんだろうな。
静岡で３ドアにこだわるのは30年以上もほとんど３ドアで運用されてきた地域だからだろう。
今更乗車位置の変更とかするわけにもいかないし、
東京口みたいに４ドアにしないとならないほどの混雑でもない。

>>430
名古屋地区っても中央西線も一切無しだぞ。
新車が大漁に入ったんだから喜べよな。

>>432
それって桃鉄でキングボンビーが「お金を捨ててきてやったぞ、喜べ！」
と言ってるのと同じ理論だねｗｗｗｗ

>>433
そんなに313の転クロにこだわるなら
名古屋の東海道線沿線に引っ越したら？

>>434
gMxOcxdJは静岡県民じゃないよ
こいつ毎日色んなスレに出没してるけどレス内容見ればよそ者と丸分かり

なんだそうなのか
やたら草いと思っていたら

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2649358.html

ここら記載されていることは本当でしょうか？

静岡県民を騙ったロング厨がまた増殖してきたなｗ

静岡県民を騙った18乞食お疲れ様です。

>>427
名鉄との競争のためだろ。そんな事も分からんのか

>>439
必死だな、CKｗｗｗｗｗ

>>440
説明になってないぞｗｗｗｗｗ
ま、それも言い分のひとつだろうけどねｗｗｗｗ

CK乙としか言えない県外人が今日も降臨か

いい大人が、UZClZGfoをはじめとした中学生の戯言なんかに熱くならなくてよい

しかし実際一日3往復静岡まで入っている311系は評判が悪くない。

>>442
県外人はてめーだろｗｗｗ
静岡県民の苦しみを思い知りやがれ、馬鹿野郎

>>445
いつもｵｰﾙﾛﾝｸﾞ313系に乗っていて乗り心地サイコーだと思う
静岡県民ですが何か？

汚物晒し上げ

JR束の東北地方のオールロングシート車の二の舞か？

地域格差が酷いだけに、さらに悪い状況なんじゃね？

>>20
お前みたいはバカはなんとかならないのかｗ

>>121 彼女ってあのゴリラみたいな人?お幸せにｗ

東急池上線の車両を見て313-2600に配置が似ていると思った
車端部４人中間１０人・・・トイレ以外ほぼ一緒だな
しかし東急の３ドアだから18ｍ車かも知れん

もしそうだと20ｍなくせに18ｍ分の座席しかねーじゃねーかぁぁ

20ｍ車なら、ドア間12人が標準なんだって。
211系が11人なのは、313系よりも車端部が長いから。

>>450
まあバカに違いはないのだが、
＞ＮＥＸＣＯ中日本からもＪＲ東海からも完全にバカにされているＤＱＮ知事
これは確かに一理あると思う。

少しだけど座席幅が広くなっているよね。個人的には11人座れてキツキツよりは
10人で若干ながら余裕ありのほうがいいな。

211だと座面のモコモコが邪魔だし、313はポールが邪魔。
空いている時間帯くらいは間をあけてゆったり座らせてくれ〜。
･･･と思ったら、空いてる時間帯は減便or減車ですか、そうですか。

>>452
18ｍ車。
でも10人だと一人あたりの幅が狭いな。日比直の1000系は9人掛け。

>>456
データきぼん

俺らの要求をまとめると
�@豊橋⇔熱海間に毎時2本の快速の設定
(停車駅　熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、菊川
掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋。車両は�Aで提案する車両の重連）
�A313系5000番台とまったく同じスペックの4連を25編成投入

313系のシートってそんなに良いか！？あんな硬いシートだったら211系のバケット
型のシートのほうが良いね。

だからさ、313ロングを擁護してるのは工作員だけだってば。

>>460
ロング車の座席は柔らかいんだが・・・

シートとドアの間の何もない空間にヘタリ込むなボケ

>>459
名古屋でもそんなの実現していないのに無理だろ。
>>463
313ロングはロングのくせにドア横のスペース取りすぎ。
シートとドアの間のスペースをもっと狭めて扉間11人がけの方がよかったんじゃないかと思う。

昼間の静岡⇔富士はｸﾓﾊ123で、行ったり来たりしてりゃいい。

まぁ。明日の時刻表3月号の発売を待て。

結構好評なようだ

俺のオフクロの感想は「室内が青白くて寒々しい電車」だそうな。

夜に室内灯点けて引き上げに止まってるの見ると人魂みたい。

誰か３月号の時刻表入手したエロい人！

静岡のダイ改後をレポしてくれない？

>>470

3月13日まで待て

３月入ればJRの時刻検索でわかるだろ

しかしJR東海もイタイものを造ったねｗｗｗ

313-2000はドア横に立ちやすくて楽かも。
座るよりも楽だったりする。おかげで座席数思いっきり減っているが。

首都圏の通勤電車みたいで何故静岡に入れたのかが理解に苦しむところ。

>>404
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ロングでもいいけど、最低トイレはつけて欲しかった。
昔ロング車のってトイレなくて相当困った覚えがある。静岡まで３０分ぐらい我慢したよ。

>>476
おまえ313系ロング車見たこと無いだろ？

伊豆っ箱゜や、甜浜や、お〜い川の車両の方が
今のЯし倒壊の車両よりも上品で風格がある

313系にトイレは付いたけど、211系の大量転入で結果としてトイレなしが
大幅増加したのを忘れてはならんよ。

なんで静岡なんかにロング313を入れたのかわからん。
中央線に入れて、中央線の２１１を静岡に転送すればよかったのでは？

>>480
氏ね

>>480
211の方が席が多いしトイレつきを転属してくれるなら
そっちのほうが良かったかも

もしも静岡がJR九州だったら…

815系の直流版orz

オールロングでもいいけど4枚扉がよかったなぁ
3枚扉だと扉横の座席が減るからね
両隣に人がくるのは苦痛だぞ
片側だけにして欲しい

座席の配置だけならμ鉄３００系なんか適当じゃないか？＞静岡地区

車端部クロスでドア間ロングだっけ？　あれなら短距離・長距離客両方さばくのにベストだと思ったんだが。

清水ー静岡間で電車に時々乗る。
それほどの鉄分がある訳でもない俺でも
313系の新車が走っているのは知っていた。
綺麗な車体の新車に一度は乗ってみようと思い
かつて静岡駅で見た編成では浜松側に313系が付いていたから
清水駅では先頭車両の位置で列車を待つ。
313は来たが沼津側に付いていて 浜松側は211系
その時はまあいいやと諦めて次回にした。
次は静岡駅から。3両編成だったからどこでもいいやと
待っていると 入線してきたのはカボチャ
しかもなぜか身延線 御殿場線の路線図付き。
そして 昨日遅蒔きながら 313系発情者完了。
トイレの前の低い手すりがとても印象的だった。
なかなかいいねぇ

>>487
結局座れてないんか？

座れなくても楽だよ313は。
ただし静岡〜清水間位までね。

静岡は県民性が穏やかなのか？
倒壊に苦情メール・抗議電話しまくっとけばこういう事態にはならなかったはず。
のぞみひかり問題もそう。

>>490
ロングのが都会的とかって思ってるんだろ

>>491
山陽線、東北地方の悲惨な現状をしっていればそういう風には思わない

＞カボチャしかもなぜか身延線 御殿場線の路線図付き。
今は無き（東海道線では）115系じゃないか
無くなる前に乗れてよかったな

身延線スレ見たら東海道線でも富士〜沼津は走ってるんだな
ということで東海道線→東海道線富士以西に訂正します

>>485
４ドアなら個人的にはE231のようなセミクロにして欲しいな。
セミクロでも313ロングと座席数は変わらんですむし、乗降に
よる回転率、収容力ともに高い。

313ロングって座席数少なくない？
トイレ横の席が無いのとドア横のスペースが広いのが原因かね

だからさぁ・・・前と同じセミクロスシートにすればよかったのに・・・元々
静岡地区もセミクロスだったのがロングに急遽変更されたんでしょ。

クロスだからこそドア横の広いスペースの意味があると思うんだよね
ロングだったらそんなに意味ないよな。

>>492
東北はともかく山陽はそれほど悲惨じゃないだろ。
103単体で見るとえらく悲惨だけどｗ

313-2000のロング座席配置は詰め込みタイプ
ドア横に空間があると結構つめこみが可能

誰かも書いていたがなんで静岡にこんな車両入れたんだ？
名古屋の方（特に中央西線）がよっぽどあっているよ。

せいぜい30分程度の乗車で、ロングかクロスかをめぐって
騒いでいる地域は他にあるんだろうか。

こんなことで騒いで楽しめるなんて、豊かな人生ですね。
ほんとどうでも良いことなのに。

はいはい、わろうす、わろーす。

名古屋も全部ロングになれば、静岡がオールロングでも別に文句はないよ。

クロス車３１３系こそ異端児です。

>>504
ホントそうなってしまったね。
1年前と今とでは多分評価がこれほど変わった車種もないのではと思う。

ゆったり目のロングシートとドア横の空間。それは静岡県民が望んだのかもしれない。
最初は重宝されると思う。ただし数ヵ月後は多分違った評価になると思うよ。

座れない。

両数多めにして着席チャンスを増やさなければ乗客はきっとクルマに流れるであろう。座りたくないんじゃなくてゆったり座りたいだけなんだよね。
そこを履き違えないで欲しいものだ。

静岡の利用客は立ち席を好むという傾向がはっきりしている。
その証拠に、立ち客がいるのにボックスはガラガラと言うことは
ごく日常の風景としてみられる。

つまり、静岡においては着席チャンスの増加というのは
むしろ乗客の評価を失う。座席数を減らして立ち席チャンスを
増やすことが静岡の場合はサービスアップにつながる。

>>506
うそつけ

静岡であの激しい関取は何なんだよ！
見苦しいまでの横入り。でもって２人分平気で占拠するんだからな。そんでもって清水とか興津で降りていくんだよなぁ涼しい顔してよ。

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ワロス。ロングシートがイヤでトヨタ中古車選びですか。
さすが静岡人だなｗｗｗｗｗｗ

>>507
それは県外者か１８乞食。
県内の利用者は立ち席を何より求めている。
そこで立ち席チャンスの増大がサービスのカギとなる。

>>509
お前昨日の人種差別厨だろ。

>>507　の鋭い突っ込みに返せないようだねｗｗｗｗ

うーん、席があるのに座らない、座るときは２席占領ですかぁ。両方が事実なら糞田舎の高校生がやることと同じだ。

はっきりいって静岡に座席自体不要。
ロングシートを取り付けてくれた倒壊に感謝しなさい。

ババアはロングでもクロスでも2席占領（1席は荷物置き場）するよ
ジジイは2席に座る。区切られていて座りにくいのにもかかわらずね。

沼ッキーは電車に乗るな

ロング自体は否定しないんだけどね、２１１大量転籍は本当にご愁傷様。
３１３ロングでもまぁ歓迎すべきところ・・といったら問題発言なのかな？

さて、ロングで快適な場所っていえば両端ポール際だわな・・。
束のＥ２３１の快適な理由は・・そういうところにあるんでないかい？
（セミロングゆえロング部分短くポールの恩恵受けられるのでロング自体が気にならない。）
いっそのこと２人分ごと区切るように手すりをかねたポールでも立てれば個人的にはロングでもおっけｗ。
（閑散時に肘掛が出せるようなロングにすればなおよし。以外に問題解決すると言ってみる。車の後部座席のように）

ようは、倒壊自体配慮すればテンクロ＝ロングの論争はなくなると思うけどｗ

セミクロでよくできていると感心させられるのは京阪の９０００（特急兼急行型車両。テンクロではない）ですな。
クロスの前にロングに腰掛けた人をガン見にならぬよう飾りガラスを入れてある。（しっかり配慮がなされてる）

倒壊も嫌がらせするなら金をかけて究極の嫌がらせすれば良いｗ
現状の静岡仕様の中央部に一人がけのテンクロを３・４席設ければ完璧ｗ胸をはってセミクロと言えるでしょうがｗｗ。
まぁ、邪魔な座席が増えると言う説濃厚ｗ。（それでも座るかどうかは静岡県民に聞いてみたい。）

富士駅下りでブツ８キターのだが、座席がほぼ埋まり立ち客も出て発車。
運転台があれだけ入ると、実質7両だな。
113の4×2だったら富士からなら楽勝で着席できたのに。

4つもあるトイレのスペースも馬鹿にならないぞ。
こんな変な編成が改正後も残るとは思えないので、乗車＆撮影は早めにドゾー。

>>518
実は313系の場合、トイレの中が一番快適だったりする。
唯一進行方向に座れる可能性があるから。しかも広い空間で詰め込まれずにすむ。
ただ、清掃状況が静シスクオリティを発揮してたらダメだけどな。

うは、そうきたか。上り列車だと確実に後ろ向きだけどな。
窓ない、車端で揺れる、クサイかもしれない・・・快適とは思えないが
進行方向を向いて座れるイスといったら便器と運転席しかないのは確かだな。

>>516
それでいんじゃないの。
何がおかしいの？

そのうち便所もロング便所に改造されたりしてな

>>520
ラッシュ時は快適かもね。

>>522
味噌汁噴いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかも詰め込み仕様の3人掛けロング便所かｗ

世間ではそれをハッテン場という。

>>517
さすがにｷﾊ141大量投入前の札沼線の通勤列車には適わんだろう。
ｷﾊ40-ｷﾊ40-ｷﾊ40-ｷﾊ40-ｷﾊ40-ｷﾊ53　みたいな編成が平然と走ってたから。

>>525
123が全車健在の間にそれ真似してやって欲しかった･･･。

123ってどのくらい残ってるの？

慣れるとそれなりに良い車両だ

　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ
　　　　　/　　●　　　● |
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

それなりの車両だがやはり全車オールロングである必要はないと思う

便所はＤＱＮ工房の喫煙スペースなんだが・・・

二年前はあんなにいたシス転クロ厨はどこへいったのやらwww
６コテが入るとかありえねぇしwww

今は悔しさを噛み締めながらロングマンセーww

静岡人の性質を知り尽くしている火災も悪よのぉ

>>532
６コテ厨と転クロ厨を混ぜるな。
これだからロング厨は…

むしろ中央線の奴らが6コテロングせがんでなかったか？

>>534
それは至極真っ当な要求だとｵﾓ

>>531
ここは千葉ではありませんが

煙感知器を設ければ良い。
同時に便所の鍵を解錠不能、便器の水も流せないようにする。これで喫煙ＤＱＮの証拠隠滅も不可。
但し本当の葛西の時に便所の中の人が焼け死んでしまうというモロハの剣。

>>537

煙探知機入れて火災警報発報し緊急停車した例が東北であるよ。

それ以来トイレ内喫煙減ったそうだ。

静岡人はおとなしいのかDQNなのかどっちだよ？ｗｗｗ

DQN

短距離利用客中心で、１０分間隔で、秋からトイカ導入されると、遠州鉄道
や静岡鉄道と変わらなくなる。

本数は静鉄＞ＪＲ＞遠鉄ではないのか？

15分間隔ないし20分間隔の浜松はどうしてくれるんだ？

本数と編成数増やしてくれればロングでも構わない。
１０分待って３両とか発狂する

この際静岡には転クロ600番台や350番台でも新造して、2600や2350と混結して実質増結すりゃいいんじゃないの。

>>545
採用。
>>544
退廷。

この際ｼｽ211系を総て束に売却して、>>545のいうように313系増備すりゃいいんじゃないか。

313-500or600（4連）ＴｃＴＭ，Ｍｃ・・・2500・2600台Ｍ,とＴＭ，を交換。
Ｔｃ300+Ｍ，2500or2600+Ｍｃ500or600×27本
Ｔｃ2300+Ｔ500+Ｍ，500or600+Ｍｃ2500or2600×27本

313-350（２連）ＴｃＭｃ・・・2300・2350台と完全混結
Ｔｃ350+Ｍｃ2300or2350+Ｔｃ2300+Ｍｃ350×9本

これなら転クロもロングも編成内にあるから問題ない。おまけに4連も増えるから先頭車ばかりの編成も減る。

>>547
壊の２１１と束の２１１は似て非なるもの、仕様が異なるため改造には多額の
コストがかかると聞いた。
>>545
ロングと編成減は抱き合わせなわけだが・・・・・・

結局静岡人の心理をうまく突いた火災の勝ちか

静岡人の心理って何だよ。
東西で全くニーズが異なるんだから十把一からげにするのは無理があるぞ。

そこを十把一からげで運用しているのが現在の倒壊な訳だが？

>>549
現状のものとは別形式って考えでいいんじゃないの？大量に入るんだし。併結は可能なわけだから。

しかし>>547のような混結するくらいならロング車の一部改造で済ませたほうがいいように思われ。

いやあ両数が増えるから>>547のようなほうがいいよ。
窓割の違う車両を中途半端に改造されるよりずっといい。

まぁ倒壊ではありえないんですけどね・・・

結局
オールロング化＆編成縮小（倒壊）→苦情殺到（利用者）→柳に風と受け流す
（倒壊）→諦める（利用者）→標準化（倒壊「しめしめ」）で終わるのだろうな。

静岡に転クロが投入される時は、あくまでも指定席や有料整理券方式での投入に
なるのは目に見えてるだろう。

>>555
そこで諦めてしまっては静岡の鉄道に進歩はない。

さぁ全車横並びシートの時代が刻々と迫ってきましたよ

毎日2600に(片道)30分ほど乗ってるが
別に批評は聞かんし、別に辛いとは思わん
むしろ115より良いという奴も居るくらい
まぁ非鉄ってのはそんなもんだ

転クロがいいなんて言ってるのは鉄ｦﾀか18乞食だけ

転クロがいいなんて言ってるのは鉄ｦﾀか18乞食だけと言っているのは、しげ坊を
はじめとした倒壊工作員だけ

ここはるーぷでわーぷないんたーねっつですね

妄想が…妄想が…

はびこる！

>>560
もっと正確に言えば、転クロがいいと言っているのは転クロ厨の鉄ヲタ、または転クロという概念を知っていて、かつ転クロのほうが良いと思い込んでしまった人。
ロング厨、または転クロという概念がもともと存在しない人にとっては、313-2600はネ申。

転クロがいいなんて言ってるのは鉄ｦﾀか18乞食だけと言っているのは、しげ坊を
はじめとした倒壊工作員だけ

……といってるのは18乞食と転クロ厨の鉄オタだけｗｗｗｗ
いい加減に死ねばいいのに、こう書けばまたCK乙としかいえない
九官鳥だかテープレコーダーなんだからさ

ボックスの需要が高いといったのは静岡支社自身。
これを上回るソースにお目にかかったことはいまだかつて無い。

>>564
知らないのをいいことにお人よしの静岡人を騙そうってかｗｗｗｗ

>>565
必死すぎて哀れだなｗｗｗｗ

>>566
まさにその通り。CK側からのマトモな回答は何一つ出ていないよなｗ

はいはい座れるの前提の転クロ厨乙　この意味わかる？
増車すれば解決するなんて詭弁は言うなよ

大体普段は何が何でも倒壊の言う事ややる事を信じないのに
こういう時だけ都合よく信じるんじゃないよｗｗｗ

2Wayシートだったら神なのになぁ＞2000シリーズ

>>568
じゃあおまえはずっと立ってろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

また出たかいつもの県外人が

実際に乗ってみれば分かるけど、３１３−２＊００に対する
静岡の地元利用客の評判は非常に良い。
地元利用客の反応がいくつかレポされているけど
どれほど今回の新車投入とオールロング化が
県内の利用者に歓迎されているのかがよくわかる。
↓のような光景が至るところで目撃されているのが証拠。

【地元利用客の反応】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167367793/379
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172052032/9

前にも書いたがただ単にｵｰﾙﾛﾝｸﾞにしただけじゃここまで叩かれないって
何度も出てるはずだが…
それではなんで同時期に出てきたE233が神車両と言われ313ﾛﾝｸﾞがｸｿ車両
と言われてる理由を考えてみると叩かれてる理由が分かるだろう。

>>574
E233→それまでのE231が糞車両過ぎた。
ただし、E233もドア裏に化粧板を貼った小細工が
評価されているだけで、本質的にはE231と変わらない。
結局は、糞車両をちょっとデコレーションしただけ。
鉄ヲタの目がいかにフシアナかよく分かる好例。

313-2600→313系シリーズのハイクオリティを
そのまま受け継いで、進化させた神車両。
扉間１０人がけという類例を見ない広幅サイズの
ロングシートでソファ並の快適性を実現している。
窓も大型なので、観光客にも大好評。
乗ってみると転クロ車と同等かそれ以上に快適。
これまた、鉄ヲタの目がいかにフシアナかよく分かる好例。

>>575
おまえの目腐ってるんじゃないの？バーカ

あのー座席浅すぎて腰痛いんですけど・・・。
211の方が座り心地良いと言う人も多いですよ。新しい車は立ち辛いって。
車内は配色も良いけれど、やはり窓の位置をもう少し高くしてほしかった。クロスと同じ高さだから一寸キツイ。

他は全く無問題なんですがね。

313ロングを糞糞言ってるのは一部のヲタだけなんだがな
同じ奴が毎日必死に繰り返し叩くもんだから多いように見えるだけ

>>577
要するに配色以外悪い所だらけでは無いか。
あの車両に何かよい点？
静かなのと新聞広げて読めるくらいだな。

>>575
座席の上で昼寝でもしていたのか。
それなら落下防止？のポールも有るし、快適に寝れるだろう。

>>573
レスしてくれた人に突っ込むのもなんだがその割にはﾄﾞｱ横のｽﾍﾟｰｽが無駄
に広くないか？
確か座席の広さは4ﾄﾞｱのｵｰﾙﾛﾝｸﾞE231と同じ広さで座席数が２つしか変わらないって…。

しかし373登場時に２ちゃんがあったらやっぱり議論されてたのかな

名古屋人「操舵台車はともかく373にもデッキのドアくらいつけてやれよﾌﾟｯ」

静岡人「い…いらないよそんなの〜ま…まさしく理想の車両だよ373は〜〜」

>>582
静岡の悲惨さが伝わりすぎるくらい伝わる例えだな。

書き方が悪かったので補足。
座席から立ち上がるのに大変。これ筋トレしているみたいといった人もいるんですね。
非常に立つのに腰に負担のかかる椅子です。

新車なのと配色とトイレ付は評価できると思います。
逆に言うとご指摘のとおりそれだけなんですがね。座席が減ったというのはかなり聞きますよ。座れなくなった人も周りにいますし。

>>584
座れなくなったというのはむしろ良い評判なのだけど。
・立って通勤することで体が鍛えられる。
・立って通勤することで脳が活性化される。
静岡県民は健康に敏感だから、むしろ座席減少による
立ち席チャンスの増大はうれしい。

ならば静岡県民は車を捨てて駅まで歩くことだ。
駅前の駐車場も廃止。

沼っ黄ぃはｸﾓﾊ123でおｋ。

立席のチャンスを求めるなら座席収納6扉車を要求すべきだ。

立ち席「チャンス」ってなんだよ(w

ダイヤ改悪の象徴になりそうだなぁ＞313-2000シリーズ

なんだか哀れに思えてきた。

絶対減便すんで

熱海・三島〜島田
三島〜沼津・富士
興津〜浜松
掛川〜浜松・豊橋

の4系統になり、18きっぷで横断する客も乗り換えチャンスが拡大します。マジで。

千種駅エレベータ使用開始のプレスの、
イラスト(pdf)が湘南色の313に見える

>>593
漏れもｵﾓﾀｗ

313ロングの八両編成、2×4ってのは無駄じゃないか？
313は運転席が広いからそれが8つあるとかなりのスペースを喰ってることになる。
普通に4×2とかできないものなのか。

モハ313-2000はそんなに金がかかるのかい？或いは2×4にしなきゃならない事情があるのか？

>>589
「なぜ席をお取りにならないのか！」

>>595
E231か211の10連にすれば普通車8両だからちょうどいいな

青春18キップは鉄道側から見れば「オマケ」で「儲からない」乗客で
しかありませんので、普段の乗客で考えると、313系の投入は大正解
でサービス向上でしょうね。

この区間、青春18時期以外に普通列車に乗ってみると、名古屋や大阪
近辺に比べ、皆さん、乗車距離が非常に短いです。また、昼間と朝晩で
混雑度がかなり違い、朝晩は「ラッシュ」なのに昼間はガラガラです。
こういう輸送形態の場合、ロングシートの電車が正しいチョイスなのは
明らかですよね。

最低でも20分に1本は来ますから、素直に考えれば列車本数が多く、
別に車内に便所がある必要はありません。そのスペースは立席にした
ほうが、ずっと乗客に優しいですよね。

113系は普段の乗客から考えると、揺れるしうるさいしクロスシート
は狭いしで、いいところが全然ない電車です。ですので、新しく広い
（ロングシートは空いていれば足を伸ばせます）313系は沿線住民には
確実に喜ばれていると思いますよ。

>>595
113の4連を暫定的に2＋2で置き換えてるから。

>>575
こんなのにマジレスもあれだがｗ
相変わらず313ロングは扉間10席＝１席の幅が広くて快適になったと勘違いしてる香具師がいるんだな。
ただ単に211と比べてドア横のスペースが広くなっただけだというのに。

静岡人は立ち席を好むってレスもそろそろうぜえよ。

>>600
広くなったのは事実。
211の座席幅が460mm/人もあるか？

>>601
それは知ってるが、たかだか3cmだろ？
3cmも大きな差かもしれないが、>>575の「類例を見ない」というほどではないかと。
313でもドア横のスペースをもう少し詰めたら扉間11席は十分可能だろ？

>>602
実際に座ったことがあるのか？　乗ったこともない１８乞食のくせに
見た目だけでエラそうなことを言いやがって。
３１３系のロングシートは国内最高スペックの快適性だ。

それは誇張だｗ

>>603
ほぼ毎日乗ってますが何か？ｗ

>>605
かわいそうに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

本当に毎日乗ってるのなら>>602のような評価が
出てくる分けないのだが。
だったら３１３ロングのどこが悪いのか具体的に言ってみろ。
まあ、何を言っても全然説得力ないとは思うけど(w
結局>>602=>>605はただ東海叩きをしたいだけなんだろ。

>>606
通学＆バイトで御殿場線の2544Mか2558Mにほぼ毎日乗ってる。
どちらも年末からずっとN6編成で固定されてるA65運用だしｗ

>>603の
>313系のロングシートは国内最高スペックの快適性だ。
これにはとりあえず同意。ただし、比較対象がロングに限る場合の話ｗ
ロングとしての快適性には文句はないんだが、313-5000なんてものの存在を知っちゃうとねぇ…

>>608
名古屋と静岡で同じサービスを受けられると思っている時点で
勘違いもはなはだしい。静岡県民なんて客として全然格下だろーが。

>>609
ID:AJhYF0MCの本性が出たな。
ちょっと面白かったから相手してやろうと思ったけど、>>609見てやめることにしたｗ

>>608
> これにはとりあえず同意。ただし、比較対象がロングに限る場合の話ｗ

へーそれ聞いてちょっと安心したわ
ヨの硬いシートは勘弁だからなｗ

だいたい、静岡県民は名古屋地区の住民とは見る目も
気質も、民度も、全然違う。全国でも最低レベルのカスタマーだろうが。
鉄道に限らず、地元の商店主のエゴが丸出しの商調協、
無駄な空港に湯水の如くカネを注ぎ込む知事を容認する政治意識の低さ、
ハコモノを作るばかりで活用策を考えない都市計画、
どれをみても民度の低さ丸出しなんだよ。
そんな静岡県民に転クロ車に乗る資格はない。

>>587
ｸﾓﾊ123は元荷電の稀少車だぞ。
それをあのIQの低い生き物に提供するのか？
奴らは人間のように見えるけど、ﾇﾏｯｷｰっていう生き物なの。
だからﾜﾑにでも押し込んで運べば良い。

あのさ、>>577も書いているがマジで座席浅すぎて座ってから立つ時腰痛くなるよ。
窓がおおきくて配色も良いから凄く明るく広々した感じはいいと思うのだが、あの座席だけは何とかして欲しい。

>>613
そういうレスは止めた方がいい。

>>608
まあ、ヨ２３１，２０９等の走るんですや１０３に比べればの話だな。
Ｗ３２１や京急の新１０００に比べるとはるかに劣る。

同じ３１３でも３１００タイプか１６００タイプでよかったものをなぜ
新たに設計変えてまでロングシートをと言う事になるよな。

走るんですに無いカーテン(しかもフリーストップ式)や蛍光灯カバーが装備されている分マシ

>>614>>616>>617
総て同感。基本的には良い車両と思うけど、やはりロングシートにするならJR九州タイプか近鉄LC（のロング座席）みたいにして欲しかった

313-2600でカンゲキしてる奴は
E233を中央快速線で乗れ

静岡から高尾に引っ越したくなるぞ！

>>619
マジレスするとそんなにイイ車両とは思えない。313-2000は座席さえ改善されれば（ロング撤去じゃなくて同じロングでも背摺り等の形状改善）E233よりも良い車両かと思う。
E233も悪い車両ではないがメトロ10000とか東急5000、京急新1000に較べるとやはり劣るのが実情かと思う。

せめて京急新1000みたいに車端部だけでもクロスにして欲しかった。
車端部だけでもクロスがあったら評価は違ったものになってただろうな。

>>620
オマエE233乗ったことないだろ

しかしロング化による減車詰め込みを「新車マンセー」「ロングマンセー」と言わされてる様はみすぼらしい姿で「将軍様マンセー」と言わされてる某国みたいで滑稽だなwww

二年前はあれだけ転クロマンセーしてたのにwww
過去ログ見てみなよww
静岡人の本音を垣間見ることができるぜwww

てかホントにオールロングでいいのかよっ！
解放感なら車端だけロングにすりゃ十分
なんだかんだでコストダウンの糞車！
313がベースだからマシに見えるだけだ

>>615
黙れ塵権屋。

と怒鳴り付けるところだが、まあ街ネタは沼津口スレでやれってことだな。

>>619
蛆並惨駅問題も片付く目途がたたないのに誰があんなところ。

>>620
ＫＱ新鮮についてはちょっと祭りが…orz

>>625
沼津口スレでも迷惑。
スレの品位が落ちる。
>偏執狂の差別主義屋さんへ。

もともと沼津口スレは隔離スレ。

>>623
一部のキチガイCKが暴れてるだけですから。

>>627
ちょっとどころの騒ぎではないよ。

京急新1000形タイプの座席配置に今からでも遅くないから改造して欲しいぞ

大糸のＥ１２７100タイプでも良いよ。

九州最新型キハ220でもおｋ

キハ35でおｋ

やっぱり千鳥座席配置の元祖、四国の１０００だろう。

四国１０００はトイレ取り付け改造をした車両にヲタシートが出来た。

やっぱこの際クロスシートの新車を山ほど作って2000各番台と混結にしようよ。

一部車両をセミクロに改造だ！！

名古屋こそオールロングや4扉車が欲しいよね。

酉321と313-2600は同レベル。
束E233と313-2600も同レベルだと思う。
でも、なぜか321よりE233のほうがはるかに良質に感じる。

ただ座席数という概念で見るとどうしても他の車両よりも少なさが目立
ってしまうわな。
E233は４ﾄﾞｱという条件ながら313よりも幅が広い上に２席しか変わらないで。
10×4＋4×4=56(313ﾛﾝｸﾞ)
7×6＋3×4=54(E233)

最初は糞だと思っていたが、意外と長時間座ってられた（豊橋〜静岡）。
トイレがついているし慣れれば桶かな、と

座席が減ったというのは大問題。いや、キッパーとかそういうのじゃなくて、
地元の声。俺も毎日通学に使ってたから。今は受験の結果待ちだけど。
受かったら全車クロスシートのほうへ行きます。

座れる事が前提すぎるヤツ大杉
昼間はそうかもしれんが、50そこそこの座れる客より倍の立ち客の事も少しは考えろよ。

ラッシュ時は>>645の言うとおりだ。
だがな、静岡の場合は一部区間で非ラッシュ時も混んでいるのが問題なのだ。
これは車内の仕様に関係なく増発増結で解決できる問題だろう。

中央線の１０００や１５００のロング部分と静岡のロング３１３の座席は同じものと考えてよいの？

>>647
今どきあり得ない出来悪な袖仕切りと
座席に食い込んだバカパイプのせいで
１０００とかのロング部分の方が全然上。

座面とか背もたれは多分同じだと思うけど、
１０００とか３０００のロング部分より
腰が痛くなる、立ち上がりにくい、疲れるという
評価をよく聞く。

…中学生くらいの体格の人にはジャストサイズ
なのかもね。

東海は短編成化して在来線が儲かってることを誤魔化してんだな

>>648
喪舞いちいち新車の評判を一般人に聞いて回ってるの？

ｷﾓｽ

静岡支社は在来線全然儲かんないから３両という短編成にして混雑してることを誤魔化してる

座席だけは落第点なのが2000番台。同じロングでももう少しどうにかできなかったものかな。

駄作だと思う。シートも座り心地悪い。
廃車にする京浜東北の209系を安く譲ってもらったほうがよっぽどいいと思う。

JR阪和線ユーザーですけど、223系０・2500番台の座席が少なすぎて少なすぎて
2-1列配列のクロスのせいで立ち客が多くなるし、オマケにロングよりも収容力
が小さくラッシュ時にも扱いづらいから、313系2600番と交換してほしいものです。
あんなのに乗るくらいなら321系や313系2600番台やE233系みたいなロングシートの
方がよっぽどマシです。
何か221系や113系まで223系2500番台に置き換られる噂があるみたいで・・・。
よかった交換してくれませんか？

>>653
なんで束が経年の浅い209を廃車にするのか、もう少し冷静に考えたほうがいいぞ。

今313ロングの下部温泉始発で静岡向かってるけど、富士宮から延々立ちっぱなしで腹痛くなってきた。
清水で降りてトイレ寄ります。

>>656
車内のトイレのほうが綺麗で内海？

313のトイレは綺麗だよね。除菌ペーパーもあるし。

>>658
名古屋地区のはな。
静岡のは、便所紙があるかさえ怪しい。

御殿場線のはきちんとあった。束とは大違いだなぁと思ったんだよね。

313-2300には便所紙あった

>>657
トイレ前も立ち客多くて、とても中に入り大をする雰囲気ではなかった。

これがホントの小心ライン。

その気持ちわかります。

>>662
それ凄くよくわかります。
最悪ですよね。

>>655
無知って怖いね

>>666
京浜東北線の209はもうボロボロなんだっけ、走ルンですなのにガンガン使ってたのが原因か？

>>667
ヒント：重量半分・価格半分・寿命半分

>>658
>>660
東北のE721には林家がきちんと挿入されている事実。

>>669
自己レス。尻拭きの林家のことね。
除菌はE231とかのG車にある。

車内でヤニったら危険だけどね。

しかし313ロングは本当に糞だな。ロングにするなら別形式にしてほしかった。てかE231形式のセミクロでよかったんでないかい？

あと束の209あれはヤバイよ。本当に壊れるんじゃないかと思う挙動だった。113系より揺れるし

オールロングマジで氏ね

そういえば313が名古屋にはじめて投入され始めた頃、静岡にE231が
投入されると声高に叫び、名古屋から311が転属されると考えていた香具師を
叩きまくっていたバカが居たような。
ちと過去ログサルベージできないんだが、奴は今元気なんだろうか（藁）

>>655
２０９系以降は同じ設計思想でしょ。

価格半分、重量半分、寿命半分。

YOMIURI ONLINE 地域 静岡

新型313系乗り心地快適、ＪＲ東海ダイヤ改正
車内放送聞きやすく、大量投入「湘南型」消滅、座席数減ります、窓を背にロングシート
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news005.htm
※明日にはリンクが別記事に置き換えられる予定

ＪＲ東海が３月１８日のダイヤ改正で、県内に新型電車を一挙に大量投入して、旧国鉄時代からの古い車両を一掃する。
既に一部が走り始めて乗り心地が良くなった。しかしこの新型は窓を背に座るロングシート車となり、座席が３両編成で
約５０人分減った。同社は同じ新型でも、名古屋地区では前向きに座れる転換シート車を重視しており、新ダイヤから
「着席サービス」に大きな違いが出る。

新型は３１３系電車で、前面が斬新な白色、側面の窓も大きくなった。ＪＲ東海が、在来線電車の標準タイプとして１９９８年
から各地に投入を始め、今回大量に増備している。

県内では御殿場、身延線で９９年２月から、向かい合わせ座席のセミクロスシート車２両編成が走る。
新ダイヤでは、新製の１０３両を静岡支社に一挙投入、名古屋地区から中古の２１１系電車６０両を移す。これにより旧国
鉄時代からの電車を全廃し、深緑にみかん色の「湘南型」電車が東海道線から姿を消す。

新型は乗り心地が改善、加速や最高速度も向上してスピードアップし、車内放送も聞きやすくなった。

一方、主に御殿場、身延線を走る配置済みの１４本を除き、ロングシート車ばかりで２両、３両編成が基本となる。
ラッシュ時は増結するが、向かい合わせ座席で３両や４両編成の現主力、湘南型よりも座席が減る。
３両編成で比べると、立つ人も換算する車内定員は１８人増えて４４６人となるが、うち座席定員は１４４人で、逆に５５人減る。
同じロングシート車の２１１系と比べても、１人当たりの座席幅が少し広がる代わりに座席定員は少ない。

こうした「着席サービス」の変化について、静岡支社は「県内は短距離利用のお客さんが多く、乗り降りに手間のかからない
ロングシート車を導入した。名古屋では新型を主に快速列車に使っている」と説明している。

※長文の為続きは後のカキコで

>>676の続き

各都市圏ごとに増発

新ダイヤでは、浜松、静岡、東部の各都市圏ごとに増発する。
ＪＲ静岡支社は「西部、中部、東部に乗客の流れが分かれる静岡県の地域の特徴に合わせた」としている。
例えば、浜松発の上りは掛川行と興津行が主となり、日中は１時間あたりで、浜松―掛川間が４〜５本に、
島田―静岡―興津間が１０分間隔の６本に、沼津―三島間が５〜６本になる。一方、大井川を挟んだ県西部
と中部境の掛川―島田間、富士川を挟む中部と東部境の興津―富士間は減便する。

また、夜行快速「ムーンライトながら」は、下りも県内区間で新たに指定席料金が必要となるほか運転時刻が
約３０分早まり、上りは富士を通過する。ホームライナーは、朝の浜松発、夕方の静岡発が増発される。
（2007年3月7日 読売新聞）

※今日の讀賣新聞朝刊(静岡)35面にも同様の記事がありました

よっしゃ！保存しといたぜｗｗｗｗ

ここまでメディアで詳しく報じられたのは初めてじゃないか？

>>671
確かにな。座席数を見てもE231は4ﾄﾞｱなのに313と２席しか減らないのは
あきらかに座席配置がおかしいとしか言いようがない。
ｾﾐｸﾛｽ部分に関して言えば４席分E231の方が多い。
そもそも同じ近郊型（厳密にはE231は一般形だが）なのに４ﾄﾞｱ車に負け
る313の座席数って…。

313-2000各台はクソって事ですな。
着席に関しては。

ﾊﾞｶ倒壊の嫌がらせ。俺は17日に静岡に出没するからだれか一緒に国鉄型ﾌｶｰﾂさせるために静岡支社にストライキ起こそうぜ。

>>680
しかも、313系ロングの場合、最大でも3両編成で先頭車だらけだから、増結したときには
むしろE231よりも大幅に座席数が少ないということになる。

増結で対応しろ。

>>682
先ずはストライキの意味を理解しろ
話はそれからだ

>>685
どうせ、春厨＆ゆとりだろう。放っておけ。

車内デザインはいいと思うがあの座席だけは許せない。
同じロングなら211系のほうがナンボかまし。

>>684
無理だ。
ロングシート化と減車は背中合わせ。
でなければコストの高い運転台つきを何台も作る意味がない。

需要があるから列車がそれにあわせて設定される
需要がない、少ないから設定されない
そんな事も分からないんだな鉄オタは

在来線が不便だから長距離の需要がない？
じゃあ便利になれば需要が増えるのか？その根拠は何？
まさか高速バスか？高速バスに張り合ってサービスアップしろ？
それに付き合って鉄道会社にどれくらいうまみがあるんだよ？
偉そうに鉄道会社批判してる香具師ばかりだからちゃんと説明できるんだろうな？

興津〜静岡〜島田以外はみんな長距離に入るのかなぁ・・・。
逆に静浜間や沼静間も短距離ですかそうですか。

だからＥ231のような折衷編成なら何の問題もなかったのにね。

>>690
短距離とか長距離とか以前に、静岡〜浜松、沼津〜静岡を乗り通す需要自体が少ないんだろ。

どうして３１３系ってローレル賞を取れないんだ？

新ダイヤ一体いつになったら見れるんでしょうか？

>>691
18シーズン以外に静岡県内を在来線で乗り通す事多いけど、平日でも結構沼−静間や静−浜間を
ずっと一緒に同じボックスの客がいる事が結構多いぞ。大体乗客の２／３くらいは途中で入れ替わるけど
残りは通しって感じだね。昔、短距離客ばかりだと高くくっててびっくりしたことがある。
座れなくて途中で降りる客の席狙ってたけどなかなか降りないでやんの。１８シーズンじゃないのに。

>>692
鉄道友の会怪員がJR東海嫌い（小田急ヲタが多い）

週末「ミッドランドスクエア」見物に大挙して行くから、ロング車大活躍。

>>689
静岡死者はその需要自体が掴みきれてないｗ
プロのくせにその程度の仕事しか出来ないのかｗ

>>695
友の会なんて別にどうでもいいじゃん。大した権威も無い。
不悶一彰のような香具師を野放しにしておくような団体なんだから。

草薙浜松を三年通学したが、確かに１８シーズンやギャンブルなくても
静岡から乗って通しで乗る客は多かった。
短距離客が多い云々はただの詭弁。

精神的ブラクラでも貼っておくか。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200703070042300adbc.jpg

見飽きたから今更どうってことない('A`)

>>700
orz

静岡地区が短距離利用者多いのは小さい駅周辺にでけえ店作るからだろうがああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>703
病院を紹介しましょうか？

病院に迷惑がかかるだろう(`･ω･´)

>>676
>３両編成(の313と４両編成の113、115)で比べると、立つ人も換算する
>車内定員は１８人増えて４４６人となるが、うち座席定員は１４４人で、
>逆に５５人減る。

車内定員は18人増えるのに座席定員は55人減る。
これがコストダウンに支払う乗客の代価か。
ロングシートになって1人あたりの着座占有面積が減らされただけでなく、
55人の人が席を奪われて、立ち席というさらに狭い空間に押し込められる。
313ロングは「普通鉄道構造規則」で定められたぎりぎりの数値を満たしつつ、
徹底したコストダウンを追求した車両に見える。

↓民鉄用語辞典 定員
http://www.mintetsu.or.jp/word/Individual/497.html

>>706
115系に４両編成はいないぞ。ついでに113系も3両のＣ編成も結構多い(多かった)

>>689
本気でそう思っているなら同程度の他地区路線と比べてみ。
明らかに静岡地区の冷遇度が分かるだろう。

>>706
結果として、とんでもないサービスダウンになるわけだな。

というか東海は基本的に輸送力を定員で見るからねぇ。
減車しても、1両あたりの定員が増えてるから問題ない、という考えがある。

>>710
東北の701系はそれで叩きまくられたんだよな。
同じことの繰り返しってヤツだな。

それにしても、こんな早々に新聞社が静岡の地域差別を記事にするとは思わなかったな。

313-2000はやっぱサービスダウンの象徴になってしまうのだろうか・・・。

jr東海も気の毒だよな
間違ったことをしているわけでもないのに叩かれて

三島−富士と興津−浜松の普通列車が合体すると、
三島−浜松の快速が出来てもおかしくない。
由比から富士川まで通過で。残りの区間はすべて各駅停車で。

>>694や>>699の意見があるが、これは客の主観だろ
倒壊は何年需要調査やってきたっていってたっけ？
要するにこのお二方が言うような程度じゃ多いって言えないんだろ、経営側からすれば
>>697なんて論外　そんなにプロの仕事が信用できないのによく列車に乗ってられるな
事故を起こしたりしないかと不安にならないのかよｗｗｗ

読売はまだ甘いよ
倒壊に資料を見せてもらってそれを記事にするとか検証するとかしないと
何を言おうと「静岡は短距離がメインです」で片付けられてしまうだろ。

>>708
同程度の他線区って何が同程度？人口？都市規模？乗客数？
流動はそれぞれ違うはずだからそれぞれに輸送形態が違うのは当たり前だろ
よその都市と比べるなんてナンセンスなのまだ分からない？

>>715
＞要するにこのお二方が言うような程度じゃ多いって言えないんだろ、経営側からすれば
それは逆に倒壊の主観だろ？企業の主観だけで動くのはサービス業としては感心しない。
絶対的に多いとは言えなくても、無視していいほどには少なくないんジャマイカ？
倒壊が切り捨てた需要と客の側の潜在需要のギャップが、ここで論ずるべき問題なのでは？
腐っても東海道メガロポリス。たとえ、いわゆる１８乞食を論外としたとしても、
廃止を論じている地方交通線を存続させるに足る程度と同じ数を遥かに超える需要はあると思われ。

>>715
長くやればいいという思想がいかにも前近代的で大変結構ｗ

企業のやることはなんでも正しいから従えってか？おめでたい人ですね。
もちろんお客様の声を聞く窓口・ご意見フォームなど全くもって不要。

大掛かり・長期間の調査が正しい結論を導くとは限らない。
世間を知らなさそうな>>715のために一つ例を教えてあげよう。

昭和63年、横浜線に快速が登場した。
事前にODカードを配っての本当に大規模な流動調査が行われた。
東神奈川なんか、乗り換え客を逃さないために各扉に係員が張り付くほどの念の入れよう。

その結果出てきた快速の停車駅…菊名、長津田通過ｗ
東急との不仲が噂されたものだ。
もちろん、後に停車駅が修正されたことは言うまでも無い。
もし当初の停車駅のままだったら、未だに毎時1本かもしくは廃止になってただろうね。

人間がやることに完璧なんてありえない。
不具合があったら後から手直しも吝かではないという姿勢が必要。

しかるに>>715といい「こしょう」表示に対する倒壊の姿勢といい
とにかく頑として間違いを認めたがらない体質が鼻について仕方が無い。
倒壊のダイヤは神様が引いてるんですか？

×：神様
○：火災将軍様

そうは言っても、今の流動形態だとせいぜい掛川〜島田間通過運転の「快速」が関の山じゃないか？
あるいは、毎時5本+快速になったとしても使いにくいことこの上ないぞ。
そりゃあ熱海に行く時はともかく、ちょっと行くだけなのに20分も待たされたら頭に来ないか？
まあこのスレでこんな事言っても誰も考えやしないだろうが。

>>708
静岡と同規模もしくはそれ以上の信越線新潟口や東北線仙台口が日中２０分ヘ
ッド、山陽線岡山，広島口がおおよそ１０分ヘッドでほぼ同等である事を考える
と車両がくそである事以外は比較的恵まれていると思う。

１８日以降のことは知らんが・・・・

そういえば、JR東海はすでに陳腐化した113/115系を静岡地区に集結した際、
静岡では車内で飲み食いする需要もあるからボックスシートが必要だと
云うようなことだったが、現在はそういう意見が消滅したと云うことなのか。
しかしワンマン化等が必要とはいえなぜ御殿場線や身延線など明らかに
東海道線より需要が少ない地域にいち早く新車を投入したのにも疑問を感じた。

ウソばっかりの糞支社ｷﾀｺﾚ

>>722
そんなのボロ車入れる口実だろ？

腐りに腐っている静岡支社、利用者そこまで苛めて何が楽しいの？？？？？？
飲み食いする需要が有ると言ったと思ったら、今度は短時間で乗り降りかよ？

>>716
パレートの法則って知ってる？
最近ロングテールなんて言葉がはやってはいるものの、やはり企業にとっては重視すべき項目なんだけど。

>>722
たった２年で客種が豹変すると思う？
>>723が正解。

もし313の２両が山手線を走ったら？

回送と思って誰も乗らない

>>728
バカ？
ゆとり世代か？

>>728
逆に萌える

静岡死者は詰め込み世代

>>722
ロング化で気分的に「飲み食い」させないようにして清掃代浮かせる目的らしい。

駅弁屋ｵﾜﾀな

>>716
＞絶対的に多いとは言えなくても、無視していいほどには少なくないんジャマイカ？
それは>>716さんの主観だよな。
＞廃止を論じている地方交通線を存続させるに足る程度と同じ数を遥かに超える需要はあると思われ
需要はあるだろう。だが、その輸送需要を満たすのにいくらかかる？
実際にそのお金を出すのは倒壊だろ。場合によっては需要を切り捨てる非情の選択だってしなきゃ
なるまい。

>>717
＞企業のやることはなんでも正しいから従えってか？おめでたい人ですね
漏れがいつそんなこと言った？　確かにここで転クロ入れろとか
快速はしらせろとか言ってる香具師達よりは正確だろうよとはいったけどなｗ
鉄道の運営で利益上げなきゃいけないんだからシビアになるのは当然だろ。

んで、何だか読み違いをしてる>>718に話をレスを返そう
＞不具合があったら後から手直しも吝かではないという姿勢が必要。
まだ実行されてないダイヤが最初から間違ってると決め付けてるココの住人達は
不具合があるのかを見ようともしてないよなｗ

＞とにかく頑として間違いを認めたがらない体質が鼻について仕方が無い
とにかく倒壊が間違ってて、自分たちが正しいという香具師らの態度が
漏れには鼻について仕方が無い
自分たちが神様のつもりですか？

>>735
最後の３行は激しく同意。
特にあちこちのスレにうだうだ同じこと書き込む奴とか、工作員乙としか言い返せない奴とか

>>735
結局オウム返ししか出来んのか。
相手の意見を「主観」と決め付けたら水掛け論に終始することくらい賢明なお方なら分かるでしょうに。

>>726
公共輸送にそんな理屈いらない。公共性皆無じゃん。

>>737
＞相手の意見を「主観」と決め付けたら水掛け論に終始することくらい賢明なお方なら分かるでしょうに
その通りで、自分もわかっててやってた。
例えばだが「不便だから列車を増やしてほしい」と言った意見に
「その意見は主観だ」なんてそんな事は言わないよ。

ただ、「自分がこう思うから、こういう経験をしたから倒壊は間違ってる、
静岡差別だ、このダイヤ改正はクズだ」
というレスにいい加減うんざりし始めていた
万人が便利になるダイヤ改正ってあるのかよ？
ココの住人に不便になる香具師が多いって事だろ？
それを静岡差別ってｗ　客は自分らだけですか。

ここにも貼っておこう。
http://uproda11.2ch-library.com/src/110979.wmv

ここ数レス見てたが
「俺らが商店で売ってやってんだから、コンビニなんかいらねえだろ」
「俺らが静岡の情報流してやってんだから、関東の毒電波なんかいらねえだろ」
的な、いかにも静岡らしい考え方だよな

>>739
じゃあなんか褒められる点でもある？ｗｗ

鉄道には様々な利用客がいるわけで、全員を満足させられる車両、ダイヤというのは無理な話。
朝夕の通勤客を優先するか、昼間の客を優先するかで違ってくる。
更には短距離客か長距離客かもある。
その中で最大勢力というと朝夕の定期客、それも興津〜島田間や三島〜富士間で収まるような短距離客。
これを主体に考えるとロングシートは当然の選択になるし、興津・島田分断も理に適ってる。

確かに長距離客や車内で弁当を食べたいような休日の行楽客からは不評かも知れないが、仕方のないこと。

>>743
四行目までは間違っていないし、他の都市の鉄道も概ね似たような状況と思う。

だが、そこから導き出される結論が静岡とその他で違っている。
非常に微妙なさじ加減だけど、わずかな差が評判を大きく左右することもある。
トランジスタの増幅回路みたいなものか。

>>743
それゆえのセミクロスシートやセミ転クロシートじゃねえの。
その論法で行くと金沢も岡山も広島も高松も全てロングシートが望ましい事になるが。
まして朝夕の混雑が静岡以上で朝には高槻や芦屋で積み残しが出る新快速に転換クロス
などは狂気の沙汰になる。

>>743
そのための折衷案の具現化が国府津のE231や神領の313じゃん。
良い見本が近くにあるのに、なんで極端なのにするのかな？っていうのが不満を呼ぶ要素なんじゃないかなぁ。

>>740
えらい！！！ぐっじょぶ。

やっぱ束みたいに編成中に両方存在する方式にしないかなぁ。
やる事が極端なんだよな。

>>745
それを言ったら静岡が正しくて、他の地区が間違ってるという見方も出来るぞｗ

あと新快速を例に挙げてるが、緩行は207系なんだが。
新快速と足して2で割れば3扉ロングですね。

>>748
最後の一行に何の意味があるんだよｗ

要は酉の場合使い分けが出来ているということだ。
積み残しは確かに問題だが、緩行という逃げ道があるから完全に無策というわけでもない。

>>748
まあ一番言いたかったのは一番上の部分であったのだが・・・・

静岡(金沢）⇔藤枝(小松)位の距離乗る人は、すぐに降りられるロング部分や
クロスの通路側のドアに近い部分、⇔浜松(福井）近くまで中距離を乗り通す
人はクロスシートの窓側に座りたいだろうという話で、その選択肢をなくして
しまったのは怪しからんという事ですね。

>>749
同じ倒壊の名古屋も211-5000が普通の主力だった時代は使い分けが出来てたんだよね。
それが今はほぼオール転クロ。漏れはどちらかというと転クロ厨だけど、それでもこれはどうかと思う。
同じ会社の隣接地域同士でのこの差が、ここまで荒れている根本原因なのは激しくガイシュツだな。

>>750
だから実情調査の結果、静岡〜浜松とかを乗り通す乗客が少なかったんだろ。
俺は実は月曜朝に沼津〜浜松まで乗車したが、沼津から静岡以遠に行く奴なんて俺くらいだった。
静岡からの乗客もせいぜい島田まで、浜松まで乗る奴が何人いたことやら。

長距離利用が・・・と言う話を持ち出すと、そんな需要は皆無ということになるんだよね。

やはり一番知りたいというか意図が読めないのは、
なぜ名古屋口の普通を転クロに「統一」したのか。この一点だね。
無理にこじつけて考えると
・普通は乗降の便を気にするほど客が乗っていない。
・単なる運用の効率化。

名岐間通勤経験の長い漏れに言わせれば前者はありえない。
やっぱ後者かな。倒壊は無駄な車両を持たない方針が徹底しているから。

>>752
静岡系スレで時折見られる
「沼津から立ちっぱなし」「富士から立ちっぱなし」的なレスは
きわめて稀な反例と考えていいのか？
>>752よりは同区間を頻繁に利用して実情を知っている香具師だと思えるんだが。

運用を効率化したいのなら、むしろ313系ロングこそ名古屋に入れるべきだったんじゃ
ねーの？

>>752
>>694は俺じゃないが、実際１８シーズン外やギャンブルがなくても結構多いぞ。
熱函超えて沼津以西とか清水以東から静岡以西を乗り通す客は確かに少ないが。

>>755
だよな。
117系を廃車にして、311系は朝晩だけの運用にして、
313-5000と同じスペックの4連を静岡に入れるべきだった。

しかし何だな。
そんな需要は皆無かよｗ
皆、静浜間は新幹線か乗用車で行くという事？

>>752>>752
これは、俺が別スレに以前書き込んだものだけど、読んでくれ。

それなら愛知県も岡崎で大半が降りると言えるけどな。
その先は蒲郡で少し降りて、あとは豊橋までって感じだろ。
岐阜側を見ても、岐阜まで17〜8分、大垣まで行ったとしても30分だ。

静岡の場合はちょっと違うんだな。
確かに掛川〜菊川までに大半が降りるけど、逆に菊川を過ぎても乗ってるヤツは、
ほぼ静岡まで行くと見ていい。

>>754
それ途中駅での入れ替わりを無視してるよ
全員が全員静岡まで乗り通すわけじゃない

>>756
だから俺は今回の興津・島田分断はそんなに悪くないと思うんだよな。
沼津から乗車してもみんな富士までで降りるし。
静岡まで乗る奴さえ珍しいと思うが。

>>755
快速系と普通系の車両を共通＝効率化なんだろ。

>>759
話がそれるが、名豊間の場合むしろ蒲郡〜岡崎に谷が無いか？
下りの蒲郡で乗車より下車が多いという場面によく遭遇するんだが…

>>752
そりゃ通勤通学で沼津からなら静岡までにほぼ全員降りるだろw。

しかし清水や静岡まではそれなりに乗客が乗り通したはずだが？

東部と中部を跨ぐ中距離通勤通学需要は無視できないと思うぞ。

>>751
同意。
支社が拒否しただのいろいろ説はあるが、ここまであからさまな状態はどうかと思う。

あ、あと短距離客と中距離客の住み分けの好例としてμ鉄の2200系一般車や3300系などがあるな。
μ鉄の例を出すと荒れちゃうかもしれないけど、これも近場の例だしね。
短距離客ばかりの小牧線なんかが全部ああいう車両でも批判を浴びてないのを考えると
短距離客が多い＝オールロングがベストという理論もあまり説得力がないな。

小牧線の場合、混雑が問題になるほど乗客がいないというのもあるかもorz

静岡人は、ボックス程度じゃ満足しませんが、何か？
豊橋から米原まではオール転クロが入ってるんだから、
静岡にも同じのが欲しい！

>>752
まぁ漏れも熱海〜島田まで往復したことがあるからそれは分かるが新幹線
に誘導しようにも出来ない場所（例えば沼津から静岡までの区間。新富士
もあるが在来線からの乗り換えは不便）の客は清水等の中規模都市もしくは
新幹線駅まで乗る客が多いのでは？
確かに熱海〜浜松みたいな長距離客は少ないが物理的に新幹線が利用不可地区
から中規模都市までの中距離客の率は少なくても無視できる範囲とは思え
ないな。　

>>761
だったら、なおのこと311系を静岡に転属させて、313系ロングを名古屋に、と
思うのだが。

>>762
豊橋側からだとその傾向にあるね。

>>761
＞快速系と普通系の車両を共通化＝効率化
それならば大垣に３１３−５０００の４連を入れて、静岡に３１１系を回す筈。
先の短い１１７系は２ドアで使いにくいし大垣で使命を全うするだろうが。

>>769-770
悪いけど、静岡を勝手に311系の左遷先にしないでくれ。
あんなポンコツ、こっちから願い下げだ。
静岡には新車の転クロを作ってくれることを望んでた。

よしんば静岡に311が転属してきたとしても…
5年程度でお払い箱にしてロングの新車に置き換える可能性は否定できないな。

そういえば固定溶接という単語を全く聞かなくなったなｗ

静岡人的には
113系、115系、117系全部廃車にして、
113系と115系を313系オール転クロの新車で置き換え、
117系の廃車分を311系で補って欲しかった。

>>773
正直そこまでは望んでいないし、期待はしていなかった。
ロングの噂は絶えなかったし、
１．３１１系転属＋ロングの新車　５０％
２．２１１系転属＋３１３−１０００タイプの新車　３０％
３．２１１系＋３１１系転属＋一部ロングの新車　２０％
位の確率でいずれかと思っていたからな。


開けてみたら１と２の悪いところを全て網羅した最低のシナリオとなったわけだ。
そりゃー、誰でも怒る。

静岡支社自体が倒壊と束の悪いところをつまみ食いした最低支社になりつつあるorz

211系ロングの転属はありえないというのが、以前のこのスレの大方の見方だったからな。

静岡人は、３１３−５０００と同じ車両を一杯作ってくれると本気で思ってました。
マジで憧れたよ。
それが車端部ロングになりボックスになりついにはロングと
どんどん夢が壊されていった。

>>776
四千の管理人氏の話だと２１１系は元々２Ｍ３Ｔの設計で、加減速性能に優れ
、２Ｍ１Ｔの強力編成は名古屋口の普通運用には最適で、足の遅い系が出される
だろうという話だったが・・・・・

×足の遅い系
○足の遅い３１１系

本当は静岡にはこんな車両が入るはずだったんだよな

←熱海　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　豊橋→
ｸﾓﾊ313-5501 ｻﾊ313-5501 ﾓﾊ313-5501 ｸﾊ312-5501
ｸﾓﾊ313-5502 ｻﾊ313-5502 ﾓﾊ313-5502 ｸﾊ312-5502
ｸﾓﾊ313-5503 ｻﾊ313-5503 ﾓﾊ313-5503 ｸﾊ312-5503
ｸﾓﾊ313-5504 ｻﾊ313-5504 ﾓﾊ313-5504 ｸﾊ312-5504
　　 　　 ：
ｸﾓﾊ313-5533 ｻﾊ313-5533 ﾓﾊ313-5533 ｸﾊ312-5533
ｸﾓﾊ313-5534 ｻﾊ313-5534 ﾓﾊ313-5534 ｸﾊ312-5534

ｸﾓﾊ313-5551 ｸﾊ312-5551
ｸﾓﾊ313-5552 ｸﾊ312-5552
ｸﾓﾊ313-5553 ｸﾊ312-5553
　　　　　　　 ：
ｸﾓﾊ313-5559 ｸﾊ312-5559
ｸﾓﾊ313-5560 ｸﾊ312-5560
オール転クロ、130キロ対応、車両間ヨーダンパ付き

全部夢と消えた

３１３−５０００ってのはいくらなんでも無理。
アレは完璧に快速用だよ。

それより俺は１０００番台が来ると思っていた。
この車両なら車端ロング、５列クロスでバランスも良いし、
４両ならば１１３と同じ４両でラッシュ時のスペース向上＆転クロ有りの
アコモ向上で文句なしだった。
神領に入れてなんで静岡には入れないのか？これが問題でしょ。

細切れダイヤで転クロは不要。

>>780
だから、そういう妄想をやめろっての。ロングマンセーと同じくらいウザい。
現実を踏まえつつ考えれば理想は1700番代なんだよ。発電ブレーキ、半自動でセミ転クロ。
霜取りパンタもついててそのままで身延や御殿場にも入れられるし。
大体Ｔ編成とＮ編成をわざわざ作り分けたのも理解できん。発電ブレーキ付の同一仕様でいいじゃないか。
その1700番代は飯田線だけで同じ静岡の115系を置き換えるのは皮肉だな。

>>783
1700番台は3両しかないわけだが。
それにセミ転クロって、中央線と同じだぞ。
みんなが憧れてる東海道名古屋口とは違うよ。

>>780
偶数編成で500番台は無いよ。
あれは1.5M1.5T専用の番台。

>>784
B150番代編成の事だよ。一応9両いるだろ？わかってて言ってるだろ？
中央線と同じで何が悪い？みんなが5000番代に憧れてるってなんだその妄想？

あ、お前の目的は厨房発言をして嫌ロング論者がいかに馬鹿かというイメージを作る事だろ。
ホントは5000番代なんか嫌いなんじゃないのか？ロングマンセー厨房だろ？お前。

>>781
激しく同意

>>781>>783
211系ロングじゃなくて、311系＋211系セミクロスの転属と、313系1600/1700番台、
3100番台の投入であれば、クロス/ロングの比率は従来どおりだし、4連の補填も
出来るしで理想だったのにな。
思えば、10月の211系ロングの一斉転入が地獄の始まりだったわけだな。

静岡の車両全部カキとシンにくれちゃる。

だから313-1000を新たに入れて栗

今の編成に合うようにクロス車新造して混結すれば無問題

111･113･115系のアスベｽﾄ危険汚物車両と313系ロングシート新型車両

どちらを選びますか?

くるま

2000

>>786みたいにいきなり怒りだすやつがいるから信憑性が疑われることになる。

とりあえず1000番台なら数値の上では詰め込めるから、長距離客が利益にならないって判断なのかな。
なんだろうな、例えばスタバに喫煙席がないからと、タバコを吸えるカフェを作ったところで、
結局ブランドイメージも利益もスタバに勝る見込みが立たなかったってところだろうか。
少なくとも特急以外での車内飲食は今後タバコのような立場になってしまうのかもしれん。

>>794
×長距離客が利益にならない
○長距離客は新幹線を使いやがれ

>>791
カフェオレ

>>791
亀頭

130ｷﾛ運転は改正後ある？

長距離客が少ないと断言されてしまうや、今度は
「名古屋との差がいけない」に一気にシフトしやがりましたか転クロ派の皆さんは
短距離客が多いなんて関係ない、名古屋が転クロ漬けなのに静岡がロング漬けなのがおかしいってか？
言ってる事が二転三転してて本当面白いわ

で、転クロ派が必死になって主張してる遠近分離だけど

>>694で上げられてる比率で考えてみると
静岡⇔浜松を走る長距離向けの列車で乗り通しの長距離客の割合が3分の1くらい
焼津⇔浜松とか静岡⇔磐田みたいな客もいて、多分それよりも少し数は多いだろう

でも実際走ってる列車には島田止まりの短距離列車もある
長距離向けの列車に、長距離客が3分の1くらいしか乗ってない（多くて2分の1くらいか？）。

これで遠近分離やる必要あるのか？
倒壊が快速を設定しない、長距離客向けの転クロを投入しなかったのは
そういうことだろ。

ラッシュの時間はホームライナーが設定されてて、長距離客向けのサービスもやってるよな
そのくらい長距離客が増えなきゃ遠近分離やる意味がないって事だろ。

さて、これから函南⇔島田まで東海道線で逝ってくる
長距離客の需要を少しでも増やして転クロが入る確率だって上げたいし
113系や123系にも最後の別れをせねば・・・

要するにオール転クロの10連が静岡に入れば解決ってことだろ？

>>798
銭だけ。
>>801
健気な…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>801
函南在住なの？

>>800
つ大垣までで30分
つ岡崎までで30分

静岡地区に転クロ入れなかったり、313系の座席数が少ないのは、経費節減
の為でしょ。要は静岡地区なんか重視していない。名古屋地区は名鉄との
競合があるから、転クロ入れたり、快速運転してるが、競合のない静岡は
そんな必要ない。
だいたい、乗車動向をサービスに反映させてるとは思えない。
例えば、夜間三島−熱海間は本数が極端に減るけど、三島で待たされる客が
たくさんいて、たまに来る電車がすごい混雑になってるのを見ると、東海は
この地区はどうでもよく思ってるんだなと感じる。

そもそも他のＪＲを見ても静岡みたいなローカル区間には金掛けないのが普通だわな
快速とか名古屋とじゃ比較にならん
ただ全て短距離専用オールロング、は他じゃやらんだろうな
一部にクロスを設置したりするくらいできただろうに

>>806
伊東線で熱海に21:35分に着くと、下り浜松行は32分に出たばかり。
止むを得ない、新幹線で三島へと思うじゃない、そしたらこだま号は36分発だから乗継は無理。

結局56分の沼津行を待つことになる。

>>807
んだんだ。

>>807
岡山、広島地区も競合がなく静岡と似たような感じだが、
西は転クロ入れてる。
東海はどうでもいいところには金かねないという、せこい
方針がみえみえ。一部でも転クロにしないのは、とにかく
製造費をとことん節約しようということだと思う。

>>810
転クロでもロングでも車両製造費に大差ないだろ・・・
車端ダンパーとかはともかくさ
それどころか今回は静岡専用車な訳で、設計も含め手間と金は余計に掛かってると思うぞ

まさに「余計な手間」

あんな下らん車両作るために余計な金かけて図面引いて手間かけていたかと
思うと思い切りむかつく。

静岡で車両点検とか言ってるから何かと思ったら車内掲示板がまもなく函南の無限ループ。結局ループし続けながら走行中。

今用宗焼津間走ってる下りね。

>>813
その分を減車によるコストダウンで辻褄を合わせたら噴飯物ですな。

>>810
リフォームと新築を同列に並べられてもねぇ。

>>810
転クロとロングでそんなに製造費に差があるわけ無いだろ

「新しい＝善」とは限りませんな。

>>817ロングシートの313系に抗議するためにも、
車輌のど真ん中に座布団引いて座りましょう。
車掌が巡回に来たら、「お客様に立たせて
申し訳ないと思わんのか？はやく転換クロスの座席にしろやゴルアッ
立ち席だから半額にしろや」て怒る。

>>819みたいなのがいると思うと、オールロング化も間違ったことではないのでは
と少し思う

>>819
春風亭昇太を呼んで車内大喜利なんてどうよ？

学生時代、富士から静岡まで電車で通ったが、
よくコンビにで弁当を買って、113系前後のボックスに座りながらむしゃむしゃ
食べて車窓から景色を眺め、夏は気が向いたら窓を開けてすがすがしい
空気を吸いながら・・・・・・という快適な状態だったんだがなぁ
　お客様を荷物を運ぶみたいに考えているJRの幹部はほんと頭にくるわ。
だったら、お客の側からもそれなりの乗車マナーをとるなど然るべき
乗車マナーをとるべき。

立ち客は全員で、いっせいに車内に座って（ラッシュ時など
物理的に座れない時間帯は除く）抗議すれば、火災も
「お客様はお怒りだ」と気づき、増車＆転換クロス車輌に交換
することを検討するのではないか。

>>823みたいなのがいる限り増結も転クロもありえないだろうな

乗客が貫通路で用を足すことで、
トイレを勝ち取った例はいくつもありますな。

今はそれ以前に層化国交省の御指導がありますし。

>>817
転換クロスの座席にしたとこで、座席数はロングと変わりませんけど…
転換クロスだったら座布団引く場もなくるね

でも、あの無駄なドア横スペースは罪深いよなぁ。
それに同じ座席数にしても、転クロとは座り心地が違いすぎるしな。

>>823
立ち客も乗車してもあんまり車内に詰めないオフ。ってのはどう？
ロングでも中まで詰めないから意味がありませんよとｗ

でもオフ開かなくても毎日自主的に開催されてるようだけどｗ
ラッシュ時でもドア付近は超満員。車内は反対側が
見えるぐらいスカスカってのは静岡駅でもよく見かける光景

>>822
乗車マナーアップキャンペーンと称して乗客にマナーを強要するくせに
減車・座席減らしなど運転する側のマナーがなってない件ｗ
お年寄りに席を譲りましょうと川柳大会まで開くぐらいなら
そもそも全員着席を目指せよｗ

どうせ固定クロスでお茶濁されるよ。
東北も701系の反対運動から721系ができたけど、
固定クロスまでにしかならず、念願の転クロは実現できなかった。
俺たちが欲しいのは「新車の転換クロス」だけだ。

>>830
そういえばトウホグも７１９っていう集団見合い型クロスのすばらしい車両があったのに、
Ｅ７２１ではドア間固定クロス×２になっちまったな〜。

やっぱり３１３系は１０００番台が普通用としては最高形式なんだよね。
どうしてそれが分からないんだシス社員は。

それがしぞーか支社ｸｫｒ(ry

どんな企業でも、どうすればお客様に満足していただけるか、
当社の製品を選んでいただけるかと製品開発に努力しているというのに、

　JR倒壊静岡は、客を宅急便かなんかの荷物を運ぶのと同列視している。
たとえ独占企業だからといえ、客を疲れさせることを何とも思っていない。
　映画館とかで、座席を減らして立ち席ばかりにして収容人員を3割とか
増やしたらどうなるか考えてみてほしい。たちまちその映画館には客が
来なくなるだろう。
　JR倒壊の場合は、他に乗る電車がないもんだから、仕方なく客は
JRを選ばざるを得ない。それを逆手にとって、乗客の疲労度・不快感を
高めるような列車を導入するとは許せない。
　やはり、立ち客は廊下に座る抗議運動を展開してやるべきだ。
文句言われたら、「座席付けろや。客を荷物扱いするな」と抗議し、
車掌に腕をつかまれたら、駅に「転換クロスにしろ。グリーン車並みの
ゆったりとした座席を入れろ。ついでにホームライナーと特急倒壊を新快速にして
普通乗車券だけで普通に乗れるようにしろ」クレームを入れるべき。

>>833
今日の沼津駅12:00発の熱海行。
満員で到着、満員で発車。
静岡県の地域活力を削いでるとしか思えん。

伊豆箱根7000系車内より

一般人は「混んでる車内だなぁ」くらいにしか思わないよ。座席も少し変わったな、くらいしか思わない。
鉄ヲタ的発想は滑稽だね。

鉄ヲタは、立ち客がいる＝満員＝混雑と単純に考えるからな。

それも今日は18期間の休日だし。
俺は昨日熱海乗継で東京まで行ったが、熱海発東京行きはE231の10両。
熱海発車時点で立ち客が出て、小田原、平塚と東京に近付くにつれスシヅメ状態に。
混雑が地域活力を削ぐなら、東京や大阪なんて活力削がれまくりだな。

>>835
このスレ見て書きこんでる自体が鉄オタだろ。
>>836
それは15両が適正。
東京口スレでも糾弾が毎度のこと。
関東関西とも多数の競合路線や、空いてる各停があるからね。

>>835
一般人でも座席気にする人もいるし混んでれば普通に嫌だと思うだろ
逆に鉄ヲタで気にしないﾔﾂだっている

鉄ヲタのほうが、ある程度立たせないと儲からないとか
鉄道会社側を擁護する発想をするが一般人は
鉄道会社の利益やら内部事情は全くお構いなし。
一般人の方がシビアだよ

>>839
さすがに普通列車で全員着席前提の奴なんて居ないよ。
静岡をローカル線と考えてるならともかくね。
新幹線とか特急は別だけど。

一般人はワム８００００が来てようやく「あれ、今日のは少し変だな」くらいにしか思わないよ。それでも車内に
蛍光灯をつけておけば満足。
一般人の鉄道に対する鈍感さはこのくらいのもの。

通勤にしか電車を使わないが、家に帰ってからの疲労が座れるのと座れないのでは大きな違いがある。
名古屋地区には転換クロスの電車を入れて、静岡地区はオールロングで
詰め込めばいいやでは頭にくるわ。
　この313系とかってのを知ったのも湘南電車が成仏するってニュースを
聞いて知った。去年あたりから何か新しい電車が増えてきたなあと
思ってたが、これが313系っていうのかと思ったが、
名古屋にある313系と違うのも調べていくうちに知り、頭にきたってとこ。
　そもそもダイヤを組むときは、ラッシュ時を除いて
乗車率１００％程度（全員座れるジャスト）を前提に組むべきなのに、
詰め込み前提に組みやがって。
　転換クロスでもクロス＋ロングでもいいし、湘南電車を廃車しないで
211系とか313系とかの後ろにくっつけて12両編成くらいに増車して運行すべきだ。

乗車率１００％＝定員乗車なんだが。
全員着席じゃ乗車率５０％にも満たない。

みんな詰め込み言うが、今日乗った熱海行き
ガラガラの９両編成で快適だったんだが…

>>844
熱海行に9両編成はないよ。
要するに三島止にガラガラの長編成が来たり、熱海行に朝ラッシュ並混雑の短編成が来たり、輸送力が不均衡なのが問題。

ただ輸送需要は季節・曜日変動も大きく、特別なイベント時でもない限り予測して増結は無理だろ。
熱海行きなんてふだんは空いてるが、18期間とか変な時に混むことが多いよ。

嫌なら乗らなければいい。ただそれだけのこと。

>>847
そして廃線ね


座れない事に対する拒絶反応はヲタより一般客の方が数百倍強いぞ。
無理であるが、朝ラッシュ時に座れないから「休日は絶対電車に乗らない」という人もいる位だ（しかも少なくないのだなこれが）。

土休日は100％座れて当たり前、位にしないと乗客は戻ってこんよ。逃げていくばかりだ。

313-2000各車は最低5連、これ未満での東海道線内運用は絶対禁止くらいにしないとマジやばいぞ。

「新しい車、綺麗だけど座れなくなったのがいやだね」という声も上がっているしな。

>>847
社畜も反論に詰まったか。
投げやりになってきたなwww。

>>847

一般人はすでに行動で示し始めているのではないかな？

>>845
浜松〜静岡間では９両編成の熱海行きがあるよ。

マイカーが一番

短距離客が多いという状況を見て
中長距離は新幹線を利用していると勝手に解釈している倒壊

客はマイカーに流れたり中距離の移動自体を減らして
高速バスなどで都心に出ているというのに

>>846
せめて季節・曜日波動には適正に対処してほしいところ。
足掛け３年も旅客流動調べたんだから、あとはやる気でしょ。

>>854
流動調査＝自動改札データの分析、だから18きっぷ客は無視だよ

>>851
これは失礼した。
静岡で3両外すのね。

いざ混雑期に増結って言っても車両が減らされているから
臨時用１１３系でも残さない限り、やっても混んでる電車全てにやるのは
厳しいんじゃないか、やっても一部くらいか

>>855
それで適正な増結をサボって最終的に迷惑を被るのは
普通運賃を払って乗る地元の客。

>>857
いや、さすがに朝ラッシュほどの車両は必要ないと思う。

各鉄道事業所の世界に誇れる名車達
京急N1000形SUS車
京王9030系
阪神1000系
近鉄シリーズ21
JR東海313系2×00番台
都営10-300形
東武50000系列
京成N3000形

名鉄の銀電増備車もオールロングなので静岡支社の判断は間違いなかった
だろう。

>>861
ｋｗｓｋ

>>855
無視というか、
黙ってても１８きっぷ客は乗るだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

って思ってるんじゃないかと

>>863
実際乗るしｗ

そんなに倒壊が気に食わないなら乗らなきゃいいのに

>>864
でも乗らざるを得ないから叩きがすごいんだろうな

>>865
代替手段なんていくらでもあるじゃん。
それに熱海〜浜松なんて2時間半〜3時間だろ。
それくらい我慢しろと。

18ヲタのせいで地元客が迷惑を被るのが問題なんだよ。

熱海＝豊橋は新幹線併行区間なのだから、東海道本線を静岡オレンジ鉄道に
すればすむこと。
１８キッパーが利用出来なければ、そもそも「転クロマンセー」なんて
言う香具師も沸いてこないしな。

なんで静岡の私鉄は優秀なのに、JRはいまいちなのか？

特に東部と西部、伊豆箱根と遠鉄に比べ、JRは手緩いとしか思えない。

今度こそ静岡に転クロが！とwktkしてた香具師が多いんジャマイカ。
それなのに、史上最凶とも言われる313系ロングなんかが大量に・・・

普通に3100台投入して置けばよかったものをよりによって・・・

毎日増結しろ！

>>868
そんなことすると暴動が発生するﾖｶｰﾝ

>>869
独占してるから

>>871
アホか。ボックスシートなんかで誰が満足するか。
113系と変わらないだろ。
新車の転クロじゃなきゃ認めないよ。

別にロングでもいいしボックスでも１１３系みたいに狭くなきゃいいんだが
やはり固定４両は作ってほしかった

結局重要なのは
車両編成>>座席構造
極論を言えばｵｰﾙ転ｸﾛでも全列車二両編成で運転すれば苦情でまくりだが
今回の313ﾛﾝｸﾞでも４〜５両の固定編成で運転すればここまで叩かれない。
例えば京急の2100みたいに座席数を最大限に増やせる車両だと日中の減車
が可能な反面ラッシュ時は詰め込める車両と比べ増結が必要になる。
束は全く逆の考えでﾛﾝｸﾞ車両を積極導入する代わりに長編成で運用し増結
の手間を省く。（もちろん例外もある）それにより日中はある程度の快適
性がある。
今回のケースは明らかに後者のパターンで運用した方がいいと思われるの
だがやはり倒壊は運用が下手としか言うしかない。

だが、それがいい。

Ｔ３の一番後ろの車両に天狗ジジィが女性車掌見てニヤニヤしてた

両数の短さと座席の少なさ加えてロング更に窓が低いから低くて深い立ちにく過ぎる座席。

最悪の条件をこれほど満たした車両も珍しい。

静岡地区は車端ダンパ付オールロング２・４・６連なんていったらそれはそれで評価されたかもねｗｗｗ

転クロ入れるんならリクライニングシートにしろよ。
ムーンライトながらと同じ奴がいい。
まあ倒壊だから静岡にそんな良い車両入れないだろうがなｗ

>>880
半島に帰ってください。

>>879
>窓が低いから低くて深い立ちにく過ぎる座席。
意味が分からん。普通座席には立たないだろ。

>>876
京急の快特は日中も半数が12連だが。
土休日に至ってはすべて12連。

>>882
戦時中は車内が混んでくるとどこからともなく
「混んでるんだから座席の上に立て！」という怒号が飛んで
座っていた人も座席の上に立たされていた。
そのことを言っているのでは？

>>885
国鉄時代もダイヤが乱れるとそれに近かったな。
165なんかが菊川発静岡行のラッシュに充当されてた。
デッキに客が溢れて、乗りきれない客がガラス割って乗り込んできたり、「もう乗ってくんじゃねえ！」と怒鳴られたりな。
昭和60年前後、そんなに昔の話じゃない。
違うのは、当時はダイヤ改正の度に良くなったが、近年は逆だってことさ。

>>882

多分座っている状態から立ち上がるって事じゃないの？
俺も降りる際にそう思った。座り心地は悪くないんだけどさ、立ち上がる時に座席横のパイプつかまないと立ち上がりにくいんだよ。腰を悪くするぞ最悪の場合。

あ、だからパイプがついているんだｗｗｗ

でもさ、中京地区の各停に転換クロスって意味なくない？
すぐに降りるか快速に乗り換えるだろうに

名古屋はスピード出すから転クロで進行方向に向いてたほうが体が安定する

今だから言える、113系は名車だ。

>>888
別にロングでも問題はないだろ
他に高速運転でロングの路線もあるし

>>881
どこにしますか？
�@房総
�A三浦
�B伊豆

313-2*00は�@へ送って下さい
�Aは似た珍車で激震沸騰中なんでｗｗｗ

>>866
同意。例えば岡山〜下関間のシティライナーが全列車ロングにされるよりはマシだと思え。
全線乗り通したら５時間だぞ。
同じぐらいの乗車時間だと、三原〜播州赤穂間の約２時間40分間、ロングの上にトイレなしの103が今でも走ってる罠。

まぁ、酉の國鐵岡山・廣嶋であるがゆえに新車が入らない(マリンは例外)という事情もあるが。

何気に今日は３１３系の日だな

>>887
ごもっとも。
しかし少しでも予備車をケチりたいという倒壊の意向で転クロに統一。

>>876
束は急行形３両をロング２両に置き換えて大不評だ罠
倒壊も８両にすればガラアキで快適だろうにｗｗｗ

>>893
数少ないハズレ運用があるのと殆どがオールロングにされてしまうのでは状況が大きく異なる。同列には語れない。

>>898
激しく同意

>>897
ハズレとアタリ運用がある・・・ヲタがアタリ運用に集中し大混雑。例：321M

ハズレとアタリがあるが共通運用でランダム・・・ハズレを引いたヲタが激怒。

ハズレ運用しかない・・・みんな諦めて敗戦の後の平和状態。

静岡地区のは
大当たり321Ｍ９両
当たり６両以上
普通４．５両
外れ３両
大外れ２両
かな

>>899
岡山の場合はアタリ多数にハズレ少数、しかも運用が別れてるからいずれにも該当しない。

>>890
名鉄３５００系は凄いぞ

座席袖仕切りの丸々ほぺちゃ、撫で撫でしたくなる。

熱海⇔沼津⇔浜松直通やめろ

来年のダイヤ改正に静岡駅で系統分断キボン

中途半端なダイヤに中途半端な車両。

何とかならないものかなぁ。

もう今年は諦めました。
来年の改正に期待したいです・・・。
せめて
313-600or3300製造・2000台各編成に組込。
を期待したいです。

実は８６００番台製造、３両に組み込み４両化。
８６００番台は自由席グリーンとか。

静岡に転クロを入れる時は指定席又は有料整理券扱いにするだろうな。

なんだか2+3の5連って結構出てきそうだね。

そういえば富士でF1の大会を今年からやるが、まさかその為だけに313-2000各番台と211-5000を持ってきたのかなぁ・・・。

>>909
F-1の輸送計画見てみ。
駿河小山と御殿場利用は少数だから。
新松田、大雄山、三島、富士、富士急ハイランド各駅利用のが圧倒的に多い。

>>893
同意。相模線も20分間隔でトイレなしオールロングだけど苦情はほとんどないよ。

相模線はそれこそ乗り通し需要が皆無に近い。

それを言うなら静鉄や遠鉄もトイレなしオールロングだが、苦情などまったくない。

距離や駅間を考慮に入れずに比較するのは野暮ってもんだろう。

>>912
静岡も熱海から浜松まで乗り通すのなんか18乞食くらいだ

>>914
それは正論だが、熱海や沼津〜静岡もしくは静岡〜浜松はそこそこ多いようだが。
まさかこれも短距離の範疇とでも？

>>915
両区間も1時間程度じゃん。
それに沼津〜静岡も静岡〜浜松も少ないよ。
途中の富士とか島田までで乗客が入れ替わる。

そこそこって言ってもそれ以上に短距離客がいるのだがね。
静岡から乗ると上りは清水・下りは藤枝で空く。
ま、興津行・島田行を挟んだ後の熱海行・浜松行に乗れば乗り通し客が多いように見えるかもな。

そりゃ糞倒壊が無理やり新幹線に乗せようとするなら、意地でも短距離客しかいないと
言い張るだろうよ。
沼津行くのに三島からの折り返し乗車を勧めるくらいの露骨な新幹線誘導をしていること
からも明らかだろ。

短距離客しかいないなんて言ってるか？
多いとは言ってるが。

>>919
その例が極端な分断系統。

>>920
静岡からだと乗り換えなしで沼津・浜松まで行けるが極端か？
ま、18オタ的には浜松〜熱海が無くなるのが痛いのだろうが
浜松〜熱海を乗り通す一般人なんて無視できるほどの数しかいない。

>>921
乗り換えなしで行ける確率は半分だろう。
浜松や東部から静岡に向かう場合はさらに悲惨だしな。

＞浜松〜熱海を乗り通す一般人なんて無視できるほどの数しかいない。
これはわかっとる。

４本が３本に減っただけで悲惨って大げさな。

東・中・西部を跨がる客が少ないなら、静岡〜沼津は新幹線などという広告を打つのは金の無駄遣い。

さっさと253のボックスシートを373に移植しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！
テメェらババアどもは後ろ向きに一生座ってろ障害者が！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>909-910

まさにそのとおり、Ｆ1のためだけにロングにしたようなものなんだなこれが。

富士・三島口がメインになるわけだが（新松田・大雄山は駅前や道路のキャパから当初予定よりかなり少なめになりそう）、かなりの観客が実は在来線を使って観戦に来るのではないかという予測がある。
熱海〜三島間はこの時だけ東日本の東京口10連を延長運転すればかなり捌けるが、浜松方面からは自前でやらねばならない。その際に威力を発揮するのがロングの313や211なわけだ。
これから毎年行われるわけで、その特需に対応した輸送力を揃えるにはオールロングシート化が最適だったわけだね。

313系2000台各形式はＦ１輸送でその実力を遺憾なく発揮するだろう。

>>926

確かに。富士に決定する前は3100番台投入していたりしたのに、確定後はいきなり2600番台だもんなぁ・・・。

まあ73形時代に先祖がえりすると思えば…

>>928
まぁ御殿場線はそうだね


そうか・・・313-2000はロクサン型の末裔に当たるわけだｗｗｗ

209とも同じ血筋ｗｗｗ



313系と名乗るの止めた方が良いかも

それなら、なぜ静岡だけ減車したんだ！という話になってくるわな。

>>929
少なくとも80系の末裔でないことは確実

１１３系や１１５系でもないな。
首都圏や近畿圏の直流区間の中距離通勤輸送を一手に担った名車に失礼。
７０１系倒壊版でいいんジャマイカ。

まあ静岡じゃないけど
改正前まで伊勢崎から浅草まで（料金なし）1本だったのが
太田・久喜・曳舟と3回も乗り換え汁ってケースもあるわけで。

そんなダイヤもマンセーしてしまうＲＪ

最近特に見当違いな事書いているのが多いですからね＞RJ

RFの来月の特集が見ものですな。
もっとDQNな記事になるか・・・
でも最近のRFはまともな記事もあるから期待してもいいですかね・・・。

自分の方がよっぽど見当違いなことを棚に上げて
ＲＪ／ＲＦや東海を叩く>>935が哀れ。

「丹那トンネルを抜ける流動は少ない」
これを御用雑誌の戯言と抜かしてる時点で終わってるしな。
毎日乗ってるけど、3両でも十分くらいしか客いないぞ。
そういったらCK呼ばわりされたけど（藁

結局転クロよこせとか快速はしらせろアンチ倒壊の香具師らは
自分に都合のいいデータ以外認めないんだよ

>>937
CKじゃなかったんですか？
てっきりそうだとｗｗｗ

>>935
倒壊社員の書き下ろしだからありきたりの内容になりそうな悪寒。
編集部の手にかかると誤記が頻発しそうなのも問題だがｗ

>>937
18厨は混雑している18シーズンにしか乗らないからだろうな。

>>937
1人でもいれば『需要は大きい』だからなｗ

静岡から熱海行きに乗ってみれば判るが、静岡→清水を10としたら、
清水→富士：3
富士→沼津：6
沼津→三島：7
三島→熱海：2
くらいの割合だ。
今回の改正は実需用を良く反映してると思うよ。

静岡〜浜松は
静岡→焼津：100
焼津→藤枝：70
藤枝→島田：40
島田→掛川：30
掛川→袋井：40
袋井→磐田：50
磐田→浜松：65
ぐらいかな。
途中でかなり入れ替わるから乗り通し客は少ない。

まぁ熱海〜沼津は集中する時間帯は決まっているからね。
その時間帯に短編成しか入れないから問題になるわけで、
その時間を避ければ３両でもまたーりガラガラだな。

需要を全く見極められない海がアホな訳で。普段からアクティー接続の列車だけでも６連にすればいいのにさ。

明日から313の天下だ。９連とか見てみたいものだな。

>>941
平日日中はな。
土休日はそこまで差がないのが問題。

それに対応していない静支の運用が一番の問題。
でも明日からは改善されるんでしょうね。
３年間も流動調査やったんですものね。（後半棒読み）

３年間も流動調査やった結果が明日からのダイヤだ。
313-2000はその犠牲・・・成果な訳だね。

どうなることやら・・・。

同じ2500番台でも…ｳﾗﾔﾏ「ｼｽ」(´･ω･`)

675 名無し野電車区 New! 2007/03/17(土) 04:19:34 ID:2v6GAr0K
2500番台に乗ったけどなかなか作りもいいな。
しっかりした車両って感じだ。
ただ、環状線内では性能をもてあましてる感じがした。

ロングならロングで４両固定や
座席わざわざ４ドア並に減らさなきゃまだ良かったのに

4両固定に異様に執着している香具師が約一名居るけどなんなの？

今まで有ったものがなくなったからじゃないの？

>>943
ネット人口は湘南地区と静岡側では圧倒的に湘南側が多い。マスコミ人口も多い。
湘南側にとって東海は小田原の新幹線と熱海三島間での評価が全て。
マスコミやネットの言論を敵に回すとは良い度胸だ。

>>944
平日なんてどうでも良い。湘南人の怒りを買わない為には、土日に合わせてダイヤを組め。

>>951-952
何をそんなに怒っているのでしょうか？

ここは313ロングスレですよ。沼津口〜浜松口の各スレで仰った方が良いかと・・・。

沼沢のお国厨は見境がないので許してやってください。

>>951-952
湘南人が遭難、まで読んだ

さあ縦向きもシートも今日でさよならだ

明日からは、ズル剥けシートで！

只今、浜松駅にて
5000番代と2500番代が並んでるぞ。


この差はなんなんだ。
見れば見るほど泣けてくる

>>958
鉄道車両にも格差の時代です

未だに格差の時代などと言ってる香具師が居るとは…

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ドボガッズサあっ　ガシャッ…グボッ呪血ュ遺======ンバギボギガギッ！ブ血ッ
バギン！（＼○／）∴(;｡（＼○／） |＿| ﾊlガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ
ブ血血ッ──´∴:(ぐはああっ;｡;;;0｀──´ボギッガギュッバギバギ罵ギ婆ギッ＊ボギッグギャッ
∵ ─／／────────＼＼─∴∵∵∴ゴ血ュッゴッギゴッギゴッギゴッギ
グもぐもッボゴボゴボゴボゴボゴッ＊ブ血ュ==============ッ！！血シュー-ッ！！
バギバギバギバギガンゴんガンゴん！ボギッグギャッボゴボボゴッ呪呪呪呪呪血ュ血ュイ遺〜〜ん

>>958
東海道の313系5000番代と中央西線の211系5000番代が
頻繁に並ぶ名古屋駅よりは遙かにマシ
あの格差は悲惨だ

>>962
静岡では伊東線や駿豆線と東海道線の格差が問題に。岳南にも抜かれるかも。

来年に期待したいなぁ・・・。

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日中の2600番台って土休日でもほぼ3連でしか運用されないようだ。
座席確保出来る確立はは大幅に下がるなぁ。せめて5連、欲を言えば6連で対応して欲しいものだ。
18期間中なんて全く座れないじゃないか。また静岡の印象も悪くなるし最悪。
313-2600はロングだけど座ってもこんなに快適なんだという位の気概を見せて欲しいぞ支社には。

・・・まぁ無理か。

静岡ｵﾜﾀorz

>>962
中央線はセントラルライナーや1*00番台の転クロがそこそこあるだけマシ。

>>967
セントラルを「マシ」っていう発言は撤回を要求する。
中央沿線民はもともと転クロを熱望してはいない。

>>968
おまえは東濃人の気持ちを考えたことがあるのか？

>>969
俺がもともと東濃人。

>>970
じゃあ東濃まで全車ロングの方がいいとでも？

>>971
静岡人がそこまで食い下がるのが不思議ｗ
少なくとも多治見までなら全車ロングでも問題ない。
逆に全車クロスなら朝夕が地獄だ。
中津川ならクロスを欲しがるヤツもいるだろうが、編成の中に数両あれぼ良い。
あと、これが肝心だが、セントラルのような列車を賞賛するな。
あれは間引き列車。
ならば静岡で、各停を毎時１本減らしてセントラルやるか？

つ　増車

初めて乗ったけど、割と座席フカフカなのがｲｲ!。
しかし屑岡地区にこれが藁々出ますたねｗ

間もなく出る汚物工場謹製の京急N1000ステンレスに比べたら（ry

東濃と春日井の喧嘩なら土着スレでやってくれ。
しかし静岡には間引きしてもいいから編成を延ばせという見栄っ張りというかアフォがいるのも事実。

>>974
多分同じレベルだと思うが
新1000Ｓも313-2*00も同じくらいやっぱクソだよ。

313-2600と211-5000は混雑の象徴になっちまっているぞ

馬鹿野郎、18期間中に3連なんて運転するなよ！ヴォケが。
乗れねーよもう。

>>977
もうさ、ちょっとぐらいなら値上げしたって、18切符を割引で売らなくたっていいから、もう少しまともなサービスを提供してくれ！

静岡県民のJR利用者として今日ほど無力感と失望感を味わった日はない。

報いは必ずや東海会社に振りかかる筈だ。

E233の方が乗り心地がいい

そんなE233の乗り心地を蛆並三駅の屑どもが享受しているのが我慢ならない。

将軍様は新幹線利用をといっておられます
しかい各駅タイプのコダマの本数もすくない

今や静岡で一番快適な車両は、天浜の気動車ってわけか

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>>979-980 本日朝、八高線内各駅の利用者は新たな息吹に胸を高鳴らせていた。
そう、Ｅ２３３系の息吹に、そしてこれから始まるＥ２３３系の時代に。
３７２２Ｅ、旧来の２０１系４連から装いも新たなＥ２３３系４連に変更される列車。
八高線の未来、Ｅ２３３系の未来を象徴する希望の光。
電光掲示板に東京行の文字が輝かしく表示される。おお、何という美しき光景。
ホームで待つ旅客の間に歓喜の声が挙がる。
列車の接近を告げるアナウンス、遠くに見える白く輝く前面。

233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！
　　　　233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！
　　　　　　　　233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！

誰からともなく、ホームで期待に胸を膨らませる乗客の間から
歓呼のコールがわき上がる。そして列車のホーム進入と同時にそれは最高潮へ。

２３３マンセー　　２ ３ ３ マ ン セ ー　　　２　　３　　３　　マ　　ン　　セー！！！
しＲ束マンセー　し Ｒ 束 マ ン セ ー　　し　　Ｒ　　束　　マ　　ン　　セ　　ー！！！！

乗客の大歓声に包まれながら列車はホームに滑り込んできた。
中には感激のあまり涙を流して嗚咽する者すらいる。
３７２２Ｅは定刻通り駅を発車した。Ｅ２３３系の広々とした明るい車内に整然と
乗車する乗客達。２０１系の無秩序、混沌は微塵もない。
明るい車内、希望に溢れた乗客の顔。Ｅ２３３系の時代の幕開けである。
駅には歓びに感極まって茫然自失し、乗り遅れて取り残された乗客すらいる。
しかし、彼らも明日からはＥ２３３系に乗る歓びを存分に味わうだろう。
八高線東京直通列車のＥ２３３系化を敢行して下さった我らがしＲ束の大恩を胸に刻みながら。
今朝まさしく未来への扉が開かれたのである。輝けるＥ２３３系の時代への扉が。
今一度、心の奥底から叫ぼう、歓喜の声を、力一杯に。

　　 ２　　　　３　　　　３　　　　マ　　　　ン　　　　セ　　　　ー　　！！！

　　　　　し　　　　　　　Ｒ　　　　　　　束　　　　　　マ　　　　　　ン　　　　　　セ　　　　　　ー！！！

八高線のダイヤは惨いな。まだ関が原越えの方がマシだ。

さぁて上尾事件の再来ですよ！！

さぁ来年313-600とか3600を増備して静岡に入れて貰いましょう

期待薄だけど。

>>986
今の人は昔ほど熱くないからなあ
つっても犯罪は異常に増えてるが…
313-2600は東北本線なら歓迎されたのにねｗ
東北や千葉と同じくロング化して詰め込んだからこのザマだ

静岡地区の車両不足が顕著なんでこの際3100番台を20本位追加投入しないかなぁ。
3600番台で総て3連ていうのも可だけど

>>989
そんな編成どこに夜間留置するんだ？

>>990
束車の留置を追い出して一挙解決ｗ

熱海完全分断か

次スレよろ

イラネ

悪いこともしていないのに立たされるなんて。

3100番台は増備して欲しいなぁ。
で、出来れば2600台のＴｃとチェンジするとか・・・。

無理か。

うめ

産め

梅

1000なら転クロ厨全員公衆の面前でオナニーしまくった罪で死刑確定

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