【上本町】近鉄大阪線21【伊勢中川】

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931名無し野電車区:2007/03/25(日) 22:30:51 ID:5oh39Vtm
新型ATSの影響か、だいぶ制限速度の変更があるね。
上本町〜伊賀神戸で目視した分は以下の通り。まずは下りから。
(△は速度アップ ▲は速度ダウン。制限無しは駅間最高速度で走行と仮定 <>は特急用制限 ()は一般の制限)

■下り■
【駅間最高速度変更】
山本〜高安 95⇒90 ▲5
桜井〜朝倉 100⇒110 △10

【制限速度新設】
久宝寺口前後のカーブ <115> ±0〜▲5
恩智の先のカーブ <115> ▲5
安堂の手前のカーブ <115> ▲5
国分〜大教大前のカーブ <100>に続き<105> ▲5〜▲10
新玉手山トンネル内カーブ <115> ▲5
大福の先のカーブ <115> ▲5
大福〜桜井のカーブ <110> ▲10
朝倉の前後のカーブ (100) ±0〜▲15
朝倉の先のカーブ <105> ▲10
朝倉〜長谷寺のカーブ <110> ▲5

(続く)

932名無し野電車区:2007/03/25(日) 22:34:12 ID:5oh39Vtm
大阪線下り

【制限速度変更】
高安構内分岐器 90⇒制限なし △5
国分構内分岐器 90⇒制限なし △20(但し国分の先に65制限残存)
五位堂構内分岐器 90⇒100 △10(但し駅の先の交差ポイントに90制限残存)
名張構内分岐器 90⇒制限なし △30(但し駅の先の交差ポイントに90制限残存)
伊賀神戸構内分岐器 90⇒100 △10
933名無し野電車区:2007/03/25(日) 22:42:46 ID:5oh39Vtm
■上り■
【駅間最高速度変更】
高安〜山本 95⇒90 ▲5
久宝寺口〜弥刀 110⇒115 △5

【制限区間新設】
名張の先のカーブ <115>▲5
朝倉の手前のカーブ <100>? ±0
朝倉の先のカーブ <100>▲5
大福の手前のカーブ (110)▲5
大教大前駅からのカーブ (105)▲5
大教大前〜国分 (95)ならびに(100)▲10〜▲15 
恩智の手前のカーブ <115>▲5
恩智駅前後 <110>(105) ±0〜▲5
久宝寺口手前のカーブ <115>▲5
久宝寺口駅前後 <100>(105) ±0〜▲5

【制限速度変更】
伊賀神戸駅構内分岐器 (90)⇒(100)△10
名張駅構内分岐器 (90)⇒<115> △25 (但し駅手前に90制限残存)
八木駅手前の上り勾配。縦曲線不足? (85)⇒制限なし △25
五位堂構内分岐器 (90)⇒(100) △10
国分構内分岐器 (90)⇒(100)△10
934名無し野電車区:2007/03/26(月) 00:24:26 ID:7kxRbikk
弥刀駅から久宝寺口に向けて2つ目の踏み切り(スーパーコノミヤの前)って、
上りの普通が来る時だけ、なんであんなに待たすんだ?
すぐ横の踏み切りは直前まで開いてるのに・・・・
935名無し野電車区:2007/03/26(月) 00:29:13 ID:4EoxueRf
特殊な地域にあるからだよ。
936名無し野電車区:2007/03/26(月) 00:53:51 ID:ePRaoHRq
>>931の訂正
下りの駅間速度変更は、山本〜高安はそのままで、弥刀〜久宝寺口が115⇒110 ▲5

新たに制限速度がもうけられた地点は、以前から速度を落としていたところがほとんどで、
制限速度が緩和された地点は今でも速度を落として走っている感じがする。
だからダイヤ面にはほとんど影響がないと思われる。
937名無し野電車区:2007/03/26(月) 01:29:24 ID:ePRaoHRq
>>933も訂正
久宝寺口前後の特急の制限は110km/h
938名無し野電車区:2007/03/26(月) 13:14:05 ID:ILOlfS3u
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939名無し野電車区:2007/03/26(月) 18:40:47 ID:jC8aKmyF
>>936
福知山の影響で制限がきつくなったところが多いのかな?

さっきテレビで伊賀線が秋から伊賀鉄道っていってた
940名無し野電車区:2007/03/26(月) 18:59:48 ID:ePRaoHRq
>>939
近鉄はJRに比べて曲線通過速度が遅すぎるね。
高速域での加速力がいいから、制限がきつくてもいいと考えているのだろうか?
全体的に、出せるとこはスピードを上げて、カーブでの115km/h制限が大幅に増えた感じ。
941名無し野電車区:2007/03/26(月) 19:29:56 ID:KTHB9wrg
もともと制限よりもさらに低い速度で運行していたんだからダイヤには何の影響もないだろ。
942名無し野電車区:2007/03/26(月) 21:36:47 ID:7zb8q9uY
>>940
つ「乗り心地への影響」
  出せる最高速度が(近鉄として)許容出来る乗り心地ではない。
943名無し野電車区:2007/03/26(月) 21:59:11 ID:4tNSsFIn
だったらカント量を目一杯まで上げられないのか?
周りの地形の関係で無理な所は別としてだが。
944名無し野電車区:2007/03/26(月) 22:21:09 ID:jpVPj8cE
安全なら遅くても問題なし
945名無し野電車区:2007/03/26(月) 22:26:59 ID:ePRaoHRq
>>944
それなら客はどんどん他の交通機関に逃げていくけどね。
946名無し野電車区:2007/03/26(月) 23:13:24 ID:KTHB9wrg
速度を上げる=危険というわけではないだろ。
947名無し野電車区:2007/03/26(月) 23:52:51 ID:ePRaoHRq
必要とは思えない115km/h制限(大半はそれ以下の速度に落としている区間でスピードダウンの心配はなさそうだけど)がやたら増えたのに、
「神戸の大曲り」の半径705mが120km/hで走れるのはなぜ?
120km/hなら危険な速度ではないし、実際はもっと速度を落としている(or加速できていない)区間だけど、近鉄基準なら制限110km/hくらいになっているんでは?
それから、榛原→室生口大野の半径604mは上りは105km/h制限なのに、下りは制限無し(120km/h)なのも大丈夫か?
あそこは下り坂で結構スピードが乗るのに。
948名無し野電車区:2007/03/26(月) 23:59:22 ID:eTL8G0NY
赤字ローカル線、伊賀線の運行を分社化 近畿日本鉄道
2007年03月26日

近畿日本鉄道は26日、赤字ローカル線の伊賀線(三重県伊賀市、17キロ)の
運営会社として伊賀鉄道(同市)を設立した。施設は近鉄が保有したまま、
運行を今秋、同社に移管する。

40人程度の社員は全員が近鉄から出向する。移管までに同市が2%程度を出資し、
今後赤字補填(ほてん)のため毎年5千万〜6千万円を支出する。
車両更新費の一部3億6千万円も負担する。同線の05年度の経常損益は4億円の赤字で、
存続の方法を模索してきた。

949名無し野電車区:2007/03/27(火) 00:52:55 ID:8raC16y9
>>947
カントが原因ジャマイカ?
950名無し野電車区:2007/03/27(火) 07:16:10 ID:ENmMkZXR
デカルトじゃね?w
951名無し野電車区:2007/03/27(火) 19:30:58 ID:GjC9IQHw
>>949
カントはどこも似たような感じだと思う。
でも、新たに制限が儲けられた地点はいずれもATSが作動するタイプではないから、新型ATSとは直接関係ないみたいだ。

>>948
伊賀線ってピーク時の昭和41年から4割程度しか乗客が減っていないんだね。
一般に廃止されるようなローカル線なら、8割くらい減っているところもあるのに。
やはり、名阪国道の影響で沿線への工場進出が盛んで、過疎化が進まなかった影響もあると思う。
よく名阪国道を鉄道の大敵のように言う人がいるけど、名阪国道がなければ沿線が過疎化して、伊賀線の客はもっと減っていたと思う。
952名無し野電車区:2007/03/27(火) 21:03:29 ID:ns+t7FBo
難波18時30分の名阪特急 五位堂i臨時停車
無賃乗車で、所持金1,500円の男が乗車していたので強制退去。
953名無し野電車区:2007/03/27(火) 21:11:06 ID:ENmMkZXR
迷惑なやっちゃなそれ。オタ?
954名無し野電車区:2007/03/27(火) 21:12:12 ID:Ud7w1Ng9
まあ、もともと伊賀エリアは人の住めるような場所じゃない。大阪線も上本町〜教育大前
までにして、関屋〜伊勢中川間は廃線にして金になる地域だけ走らせればいいんですよ。
名阪特急も近鉄奈良から新たに線路敷いて四日市に抜け名古屋まで行くルートにしたら
2時間切れる。
955名無し野電車区:2007/03/27(火) 21:24:40 ID:X1gvx3nf
>>954
妄想も程々にしとけよ
956名無し野電車区:2007/03/27(火) 21:28:48 ID:8raC16y9
ダイヤ改正で編成数はどのように変わった?
957名無し野電車区:2007/03/27(火) 21:29:13 ID:ENmMkZXR
>>954は「マッドサイエンティスト」の素質があるw
958名無し野電車区:2007/03/27(火) 22:22:32 ID:MC/vQRCG
>>954
せめて八木までにしろよ
959名無し野電車区:2007/03/27(火) 23:58:27 ID:Psv4cvjj
>>947
「必要とは思えない115km/h制限・・・」必要とは思えないって誰が決めたの?
「下りは制限無し(120km/h)なのも大丈夫か? 」そんな心配していただかなくても結構です。
960名無し野電車区:2007/03/28(水) 09:27:05 ID:XaMmRy5j
>>930
の地図いつの時代だよ
961名無し野電車区:2007/03/28(水) 11:58:42 ID:IvjDgFyM
JRで鶴橋から乗り換えるときにICOCAとするっとKANSAIカードを入れると
改札の表示金額が合算されるのはなぜ?
962名無し野電車区:2007/03/28(水) 13:29:30 ID:B6YRQz6+
>>961
ICOCAとするっとKANSAIカードを入れてるから。
963名無し野電車区:2007/03/28(水) 20:33:05 ID:lCnDfywC
>>871
JRに対抗して、久宝寺口に準急を停車させる動きがある。
964名無し野電車区:2007/03/28(水) 22:09:10 ID:jUbQLhBO
どっかのHPにも書いたけど、昼間の高安止まりの準急って意味あんの?
俺にはなんでそんな電車を走らせてるかが意味わからんねんけど。それに、
高安止まりの普通もいらん気がする。恩智〜国分間の普通が少なすぎるねん。
あと、奈良線から出て行った9000系や9200系、それに8810系を
奈良線に戻して欲しい。シリ21なんか不要やねん。転属させるなら、
更新がすんでる8000系や8400系でええ。近鉄の考えることはよう
わからん・・・
965名無し野電車区:2007/03/28(水) 22:19:08 ID:S9z9Dhgj
>>964
全部高安止めにしたいけど、
国分で3本/hの急行と普通が接続するダイヤが組めなかっただけだよ。
966名無し野電車区:2007/03/29(木) 00:22:18 ID:bpx+Alf6
>>964
日本語でおk
967名無し野電車区:2007/03/29(木) 01:04:18 ID:Me2jq/dD
>>964
関西弁でおk?
968名無し野電車区:2007/03/29(木) 02:17:07 ID:Tq9JMus7
>>963
へ?エイプリルフールじゃないぞ。
969名無し野電車区:2007/03/29(木) 09:32:50 ID:tW0/flCX
>>963
ソースは?
970名無し野電車区:2007/03/29(木) 11:37:58 ID:k8GBc7n2
>>964
ただ単に高安止めってわけじゃない
971名無し野電車区:2007/03/29(木) 12:31:37 ID:WRS7s+P+
>>880
住宅のチラシでは、ちゃんと「難波線」になっていたりする。
専門家は正式名称を使うようだ。
JR沿線は当然「JR奈良線」「大和路線」「JR京都線」という愛称を使うのが一般的。
972名無し野電車区:2007/03/29(木) 12:34:34 ID:WRS7s+P+
> 上本町〜賢島を「参宮本線」と改名し、民鉄最長路線の座を東武伊勢崎線から奪い返したらいい。

沿線のイメージダウンです。
そもそも伊勢参りなんて、正月以外しない。
973名無し野電車区:2007/03/29(木) 12:43:37 ID:tW0/flCX
>>972
でも、上本町発宇治山田行き急行、快速急行は参宮急行、参宮快速に呼び名変えてもいい。それにお伊勢さん参りは正月だけじゃないべ。
974名無し野電車区:2007/03/29(木) 12:46:16 ID:WRS7s+P+
>>896
今は、死期の里へピクニックに行かないのか?
あと、廃線あと探索H^H^ハイキングとか。
975名無し野電車区:2007/03/29(木) 13:14:38 ID:k8GBc7n2
大阪方からVX+VW(VC?)
976名無し野電車区:2007/03/29(木) 19:18:17 ID:ej1H+McW
>>975
2本目の名張行き急行で走ってたっぽい
いつも逆組成のスジだけどVXとは意外…
977名無し野電車区:2007/03/29(木) 21:26:19 ID:bpx+Alf6
>>976
ダイ改で運用が変わったのか?
978名無し野電車区:2007/03/29(木) 21:30:10 ID:ej1H+McW
>>977
まだ調べてないので何とも…
たぶん以前はVXじゃ無かったはず...
979名無し野電車区:2007/03/29(木) 21:38:48 ID:k8GBc7n2
普段はXのスジ
AG46がいたときはたまに入ってたことがあったかな
980名無し野電車区
>>964
名古屋線の富吉行き準急みたいなもんだろ。