設備を増強、改善して欲しい路線・区間・駅

タイトル通りです
自分としてはまず
札沼線石狩当別まで電化、
八高線箱根ヶ崎以南の複線化、増発をして欲しいです

花輪線のミニ新幹線化。停車駅は、好摩・大更・荒屋新町・湯瀬温泉・鹿角花輪・十和田南・東大館・大館。

常磐快速の北千住、松戸、土浦の2面4線化。
上野駅5番線から各線路の上を跨いで乗り越える、常磐快速下り線への連絡線。

4様

山手急行線
東海道新幹線完全複々線化

京阪本線の枚方市〜七条

線形改良と8連未対応のホームを改良してくれ。

>>4
偽者。
東海道新幹線の複線化なんて不要、それに無理。そんな事普通考えないがな。
山手急行線なんてもんは埼京線があるから不要。

訂正
複線化→複々線化

近鉄奈良線の瓢箪山〜近鉄難波を複々線化してほしい、あのノロノロ運転はウンザリ、当たり前のダイヤ遅れもウンザリ

横浜駅。
湘南新宿ラインの小田原方面行きが横須賀線のホームから出るのはどうにかして変えてくれ。

京浜急行本線
品川〜金沢文庫間を複々線に

鶴橋駅（近鉄）。
難波始発の大阪線特急が奈良方面のホームから出るのはどうにかして変えてくれ。

相生駅。
当駅始発の上り（和気方面）が下りのホームから出るのはどうにかして変えてくれ。

伊勢崎
折り返す列車は3番線発着に統一しろよ

シンナー小屋

御殿場線の複線化。日本海側の各本線の充実した普通電車の運行。

鶴見線，土日の日中を増やしてほしい．

平日の終電も早すぎ

東武東上線

東海道本線の京都〜大阪間は、複々線でも輸送力不足。複線をあと1セット作ってもらいたい。

>>17
東武東上線下板橋駅2面3線化？

上野
配線がごちゃつき過ぎにめちゃめちゃで入る列車の番線が一定しない。
常磐線の普通列車なのに隣の高崎線ホームの方に入られてしまうのまである。
また本来上のホームに入るのにその日に限って下のホームに入られるのまである。

　　　　　 　 　,-､
　　　　　　　/;;;;;;;ヽ　（￣￣＼
　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;''‐ ＼　　　＼
　 　　　　/　　　　　　　　＼ 　　|　　のま？！
　　　　　|　　 ●　　　　 ●　l,,,,/
　　　　　ヽ＊　　ヽ-'`ｰ'　　＊/
　　　　　　ヽ、　 　ヽ/　　　／
　　　　　　 /ﾞ "　　　　　　　ヽ

西武新宿線。都心側の退避可能駅が半端すぎる。特に中井とか鷺ノ宮、井荻。

和歌山線の王寺〜高田間を8両対応化して複線化してほすぃい

阪急神戸線

待避設備を増やしてくれ。増やせないなら六甲駅のホームを改造しろ。

青梅線
変電所増設(電圧不足)
パターンダイヤ化(現状はランダムダイヤ)
中央線東京直通の増発(毎時2本→3本に)
立川駅の配線改善(青梅線上り線から5番線に入線可能、
2番線と3番線のポイントをもう少し東京寄りに増設)
昭島、福生、羽村、小作、河辺駅に電光掲示板を設置
拝島駅のホーム増設(可能なら)
河辺駅or青梅駅のホーム増設(2面3線に)
踏切に種別識別装置を付け駅を高速通過可能に

仙山線
複線化が不可能なら交換可能駅を増やしてほしい
仙石線
快速の追越しができるようにしてほしい

國鐵廣嶋

和光市

現状では地下鉄成増から来た有楽町線は外ホームに入ることができない。

和光市で有楽町線直通どうしで接続ができればかなり便利になると思うが‥

阪神芦屋・甲子園・魚崎・岩屋・青木 ホーム延伸

関西線名古屋四日市間完全複線化

＜御茶ノ水駅＞大学病院集中…バリアフリー対策で署名活動 毎日新聞
　大学病院などが集中するＪＲ東日本の御茶ノ水駅（東京都千代田区）構内の
「バリアフリー対策」を望む署名活動が、近隣の病院に勤務する医師の呼び掛け
で始まった。同駅にはエスカレーターもエレベーターもなく、「病人には『地獄』
の駅」とも呼ばれている。来年３月末までに１０万人分の署名を集め、ＪＲ東日本に提出するという。
【永山悦子】

　

銚子電気鉄道

つくばエクスプレス

当初の乗客数の見こみを読み間違え、予想以上に混雑。
特に快速・区快が大幅な読み違い。
そのため朝の快速・区快は常磐線並のひどい状態に。
また駅のエスカレータ・エレベータも数が少なく、電車が到着するたびに大混雑。

中野。
あっちとまったり、こっちとまったり、わけがわからない。

ＪＲ渋谷
埼京線の駅が遠すぎる。

>>28
そういうややこしい渡り線を作ってしまうと、東上線のダイヤがグダグダに成増。

阪神三宮

明石と西明石。
酉の複々線では珍しく線路別ホーム。どうにかして方向別ホームにならないか。
朝霧─明石間にある海側2線と山側2線の高低差をうまく利用して、
下り新快速の線路を海側に持っていくことができたらいいのだが。

北千住駅。
快速ホームと緩行ホームが離れすぎ。
開かずの踏切を解消する名目で、
快速ホームを地下（緩行ホームの隣）に移設してくれたらいいのだが。

津田山
駅の真上に駅ビルかぶせろや
いつまでも馬鹿にされるのはもううんざりなんだよ

東武池袋

>>3
松戸は緩行線を1面2線にして快速線を2面4線化することは
容易と思われる。
緩行線は朝ラッシュ時1面で松戸発着列車も含めて
さばいているので特に問題なし。
（快速上りホームが混んでいるので、
それと緩行下りを接触させないためと思われる）

北千住は改造が大変そうだが、
上り線の外側に仮ホームを作れれば、
新幹線型（ホーム＋4線＋ホーム）にすることは
可能かもしれない。

>>12
詳しいことはわからないけど、相生は鉄道ジャーナルでは
乗り換えに便利になったと、絶賛してたね。

>>25
立川の上り5番線は青梅線が入れなくても困らない。
むしろ、本線を内側にして、青梅・中央線が上下ともに
同時発車できるようにしてほしい。

京王線・特に明大前

京浜東北線を平塚まで延長して東海道緩行線に

京成八幡駅
もう京成百貨店建て替えるそうだし
これを機に京王の仙川駅のような
変則2面2線化とコンコース拡張をすべきだと思う｡

西青山
ホームを潰してでもいいから４線に線増してもらいたい

南武線を武蔵新城〜府中本町まで完全立体化せい

学園都市線の当別までの電化と
桑園〜札幌間複々線化。

浅野〜海芝浦
全線複線化の上15両入線可能に汁

>>18
どこが不足なんだ？
東海道線の京都〜三宮の乗客数なら複線でも間に合うくらいだろ。

既出やけど追加
近鉄奈良線
奈良〜難波間複々線化
西大寺駅を改良
高架にするとか……
ラッシュ時の快急
10両→12両

近鉄大阪線
名張〜上本町間複々線化
特に国分〜上本町早急に

近鉄けいはんな線
快速運転

近鉄南大阪線
全線標準軌化(支線含む)
京都〜吉野直通で

学研都市/東西線
北新地/津田を2面4線化
京橋を地下化&2面4線化
快速を8連化
京田辺以東を8連対応化（分割併合を廃止)
（妄想だが)四條畷〜京橋複々線化
快速を最低新三田まで延長、中山寺通過
京田辺付近に車庫新設

山手線の複々線化＆快速の新設。埼京線の線路の併用でも構わないから。いかんせん事故が起きるとパニックになるからな。　東京→品川→渋谷→新宿→池袋→上野→秋葉原→東京あたりでどうか？　恵比寿と目黒の間に住んでいるが、両駅にまで停車してくれとは言えないんで。

>>49
京阪間は貨物列車が阪神間より多い。阪和線直通の特急も通る。

草津線全線複線化

関西本線 亀山〜加茂 電化

横浜線は待避できる駅を増やして快速列車の増発を

南武線を府中本町〜川崎まで８両対応して武蔵野線京葉線直通、
武蔵新城〜稲城長沼まで完全立体化しろよや

近鉄大阪線の布施〜八尾間の複々線化

京阪本線萱島〜枚方市の高架複々線化。この区間、毎朝詰まってる。
または枚方市以南全駅全ホームの10両対応化。10両で運転できれば本数を若干減らすことができる。
交野線のホーム延伸。せめて８両まで。


どれもやる気ないのが現状。

山陽本線
西明石〜姫路を複々線に

瀬戸大橋線
岡山〜茶屋町の完全複線化

西武拝島線を全線複線に

京急空港線・久里浜線の全線複線化・完全パターンダイヤ化
半蔵門線渋谷の2面4線化

阪急京都線
淡路駅高架化。
西院駅東口開設。
河原町駅ホームを全て10連対応化。
観光シーズンなど土日の特急の10連化、2ﾄﾞｱ車使用禁止。

小田急江ノ島線
藤沢駅高架化及び全線10連対応化
湘南台〜長後複々線化

小田急小田原線
相模大野〜登戸の複々線化
及び相模大野の上り線のみJR尼崎型配線化

>>64
＞「JR尼崎型配線」

その造語能力に敬服。
というわけで、「幹線に支線が分岐していて、支線は当駅始発・終着が基本だが
たまに直通がある」という直通形態をとる駅の改良。
具体的には、立川（中央線・青梅線）、我孫子、国府津、沼津、美濃太田、草津、王寺、
桂、宇部、城野の「新百合ヶ丘型」配線化。
美濃太田と宇部は列車の本数が少ないから、島式ホームを1つ減らした「代々木上原型」でもいいか。

JR嵯峨野線の京都市内。
名鉄西尾線の西尾−新安城。
JR関西線の名古屋−亀山。
この３つ、頼むから何とかしろ。
取引先に結構近いんだが、目茶苦茶使えないので、毎回毎回
それぞれ京都、JR安城or三河安城、近鉄四日市からそれぞれタクシー利用じゃ。

小田急小田原線経堂駅
下り側にも通過線作れ！不公平だ！！

経堂なんかで下り優等待避されたらやってらんない

東武伊勢崎線
館林〜太田　複線化
東武東上線
新河岸、柳瀬川退避線設置
志木〜上福岡　複々線化

埼京線
北与野・戸田　退避線設置

無理を百も承知で・・・・・・

京急の横浜

阪神本線尼崎〜西宮複々線化
当然現在では過剰な設備だが西大阪線直通時を見越して

阪急京都線
相川から南茨木まで複々線化

阪急宝塚線
豊中駅に待避線設置

阪急神戸線
岡本・塚口に待避線設置

京王線新宿
なんで乗車側ホームに出口へ通じるエスカレーターがあるの？
それ以外にもこの駅は人の流れというものをか計算していない。
小田急、西武新宿を見習って欲しい。

横浜駅。
横浜線専用ホーム

東海道 大府・笠寺間の複々線化。
線路容量は逼迫しているわけではないが、
用地は既にあるので、普通列車の速達化に有効。

嵯峨野線の亀岡まで完全複線化

中央線三鷹〜竜王の高架複々線化。この区間、毎朝詰まってる。

田園都市線渋谷を忘れないで

って無理ですかそうですか

>>78
田園都市線渋谷駅は二面三線化が望ましいね

押上　中林　新設
方面　方面　線
■＿＿■＿＿□
朝は現１・２番線を使って北行き交互発着、
夜は現１番線を使い渋谷折り返しを設定
新設線は終日南行き専用とする

奈良線

阪急今津線
仁川駅２面３線化

阪急千里線
梅田〜天六の新線を希望。
大阪〜京都の距離短縮になり、淡路の特急停車も不要になる。

>>74
横浜線専用ホームって釣り？

横浜線新横浜

関西本線（名古屋〜亀山間）

奥羽線

大釈迦トンネルの複線化、青森〜津軽新城間の複線化、能代経由にルート変更。

青梅線
青梅⇔東青梅の複線化
河辺と拝島の２面４線化
東川井信号場の復活
青梅以西全駅６両対応

相鉄西横浜2面4線化
朝･夕ﾗｯｼｭ時の快速は通勤快速で運転して西横浜に停車

>>76
今、その工事してる最中じゃなかった？

ＪＲ酉の宇野線岡山〜茶屋町間、呉線海田市〜呉間、奈良線藤森〜木津間が未だに単線なのが不思議でならない。
早急に複線化しる！

駅設備して欲しい！
琵琶湖線（東海道本線）、野洲駅の２面４線化。
北陸本線の近江塩津、新疋田の２駅のかさ上げ２両分の延長工事（湖西線経由の敦賀行の一部６両編成にしてもらいたい為の）。

複線化して欲しい区間！
瀬戸大橋線（宇野線）の岡山〜茶屋町間。
白新線全線。

直流電化して欲しい区間！
播但線の寺前〜和田山間。
関西本線の加茂〜伊賀上野間。
八高線の高麗川〜倉賀野間。

その他
山形新幹線（奥羽新幹線：奥羽本線）の横手までの延伸！

JR中央(快速)線の荻窪。
ここに待避線造れば、もっと柔軟なダイヤが組めるのでは…？

【路線】東海道線
【設備を増強、改善して欲しい区間】熱海〜静岡〜浜松〜豊橋
【理由】オールロング車両(211-5000､211-6000､313-2600)の効率のいい方法は東海道線普通列車全列車を静岡駅で分断しろ!

熱海⇔沼津⇔静岡←乗り換え→新幹線(名古屋方面)

新幹線(東京方面)←乗り換え→静岡⇔浜松⇔豊橋

常磐線
土浦まで直流にしろ。

柿沼？あれ一部の調査は移転しても大丈夫なんだろ？

age

伊勢崎線春日部
上りホームに待避線を設けて緩急接続をして欲しい

名鉄の枇杷島分岐〜金山の複々線化。
名古屋駅付近はかなり深い所を掘ることになりそうだけど。

>>97
中央リニア建設予定箇所のさらに下。
どんな深いんだ。

東武伊勢崎線新越谷駅の急行線に退避線を設けて、急行・区間急行は越谷を通過汁！

中央線
早く120km/h対応にしてくれ

>>100
東京〜八王子間のこと？

>>101
いや、高尾〜中津川だろ。

東京〜名古屋でしょ

まあいいとして
東武伊勢崎線の北越谷〜東武動物公園
高架複々線化

北千住〜曳船
複々線化とスピードアップ
館林〜太田　複線化

木曽福島駅。いつまでも島式ホーム1面でやってないで、待避設備をつけろ。
特急が仕方なく隣の上松にも止まってここで普通を追い越すというダイヤが、
改正のたびに現れたり消えたりしている。

>>94
移転は無理じゃ。確か移転すると１００年以上の磁気の記録がパーになるとか。
ただ、直流でも外房線？は確か付近に磁気観測場があるけど、なぜ？
でも電気の力が弱いのかな？お陰で電気機関のEF６５は通行できないとかいう話を聞いたような

>>105
内房線沿線の富津市内にある観測所のことかな。
あの件については鉄道の変電所の間隔を短くすることで解決したらしい。
この方法が柿岡で使えないのは、やはり何らかの事情があるらしい。

>>33に一票

東海道山陽本線の変電所増強
列車の加速度をうｐ

山陰本線米子→出雲市の全区間複線化

>>108
正直交流電化にでもしないと変電所問題は解決しないんでないか？
それにあれだけ高速運転するなら交流のほうがいいらしいという話を聞いたけどマジ？

保守

中央線茅野（上諏訪だっけ？）〜岡谷の複線化

山陰本線米子〜出雲市（西出雲）間の区間普通の電車化！！

>>114
禿同。何が悲しくて、電化区間だけを走る列車に気動車を使うのか。加速が鈍すぎるよ。
伯備線から乗り入れてくる115系も確かに関西圏の新型車両に比べれば加速は鈍いが、
気動車と比べたら神だよ。

というわけで、115ゲット。

>>115
ヲメ

>>91
野洲は現状でも2面4線だろ。
4番線の存在を忘れてないか。

高知駅の事例を参考にして、岡山の路面電車も岡山駅のすぐ近くまで乗り入れてほしい。

>>118
岡山駅前への乗り入れ計画はあるらしいけど…。

むしろ広島の路面電車を広島駅の駅ビルまで…。

>>33
田園都市線の二の舞にならないことを祈る。

京王線明大前・千歳烏山の二面四線化希望。
笹塚〜調布間の複々線はもはや絶望的だから、せめてこのくらいは。

>>114-115
123系や115系G編成が125系になってもいいならば

姫路-岡山間

青春18きっぷもいいが、足にしている周辺住民の迷惑も考えろと。

>>117
よく見ろ！！
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610108