JR四国次世代の気動車のスレ

2000系の次世代の気動車について語り会いましょう

1ですが多度津工場にモックらしきものはあるらしいのですがどんなものか分かりません誰か情報提供してください

N2000ですが何か？

4様

N2000もう置き換え？それとも185？
そういえばN2000の試作車ってまだ走ってるの？

なんかキハ261系の展望型みたいなんですが

>>4
N2000の試作車？？？
2000の試作車はまだ走ってるよ。松山所属で宇和海で使用。
基本的に
新車投入→2000系の置き換え→玉突きで185を２０００（N2000）で置き換え
だと思われ。

2000系の老朽化、高速道路の延伸、キハ58系の置き換え問題などあるから、特急型新車投入後は
余剰の185でキハ58系置き換えになるのではと妄想したりする。

>>6
レス�d。まだ走ってるんだね。2000とN2000って違うの？

>>1
写真をうｐ！

120kmか130kmかの差

>>4
N2000の試作車？（2458と2424）なら高松にいるんじゃないかな。

2000系ってかなり老朽化が進行しているらしいよ。まあ、そんなにはみえないけどね

そんなに古くもないのになんで？？

酷使されてたんだろうかね。
つか、次世代も気動車かよ。

ドア小窓にしてその浮いた金

で新車購入

初期型は8000みたいにリニューアルか？
新型作るなら西の187はｺﾋの261みたいにSA6D140Hあたりを使ってクーラーも機関直結から電気式へ変更か？

ｺﾋが実験してる振子+操舵+車体傾斜にしたら神だが金がかるなｗ

ハイブッリト式振り子式特急フリーゲージより四国の救世主はこちらだ

ジリ貧四国じゃ2000　8000だけじゃお手上げだもんな

さあさあ藻前ら
さよなら2000系で萌ろ〜だ
来年からは遠方友達誘って四国の2000系目当てにイッパイー来てねチューイーん！
さよならＤＦ５０活況を再び２０００系で・・・・が合言葉だぞーwww

新車いらない　ドア窓元に戻せ

新車
発注済み

ほんと？

ソースお願い

誤発注でした

ぷ

2000系置換えの話はあるが具体的なところまでは至ってないらしい。まあ水面下で話が進んでいるんだろうが

>>19
その前にキハ５８・６５があるぞ（ｗ

このスレまだ落ちていないんだ

２、３年あとになるんだろうな　こういう話は

>>26
国鉄型と併結可
両運転台
高知・松山での運用に堪える登坂力
ステップ付

最低、これだけの必要条件を満たさなくてはならない。

>>30
ｷﾊ54のことかｗｗ

JR四国に知り合いがいるが、２000の置換えは今検討の段階らしい

最終的には置換えはおこなわれるらしいね

リニューアルして使えよ。貧乏会社のくせに。
普通列車が遅杉なんだよ。モーダルシフトさせるような普通列車のダイヤ組め
特急目玉にしても客は増えんのがわからんのか！

2000　8000　マリンは四国にとって主力商品だからねー西でいえば新幹線　サンダーと同じくらい　

N2000系の中では、2424と2458が好きだな。

ハイブリットはつくのだろうか・

そうですか　結局具体的な話まで進んでいないんですねー

1500型新製７両分の金はどこ逝った

Ｇにドリンク飲み放題つけれ。
自販機にＧ券挿入で無料でジュース

Ｇにメイドきぼーん

今年こそは新車きぼんぬ

>>33-34

特急を新型化して2000を普通用にｗ

新車は10年先でいい、1500をキボンヌ

フリーゲージまだー

しなのが置き換わるまで23年かかったから2000が今年で17年あと7，8年ってところじゃね

キハ58系から言ってもっとかもしれない　

>>41
それに近いような根本的対策をしないと四国の特急グリーン車はあるだけ無駄な存在に。

2000系ってもう置き換えの話が出てるのか。
早いな。
JR西のキハ187系ベースでどうだ？
なかなかパワフルだし登坂性能も問題ないだろう。
130キロ出せるし、将来の160キロ運転にも対応している。

正直　気動車はいらん
新型電車キボンヌ（213系改良

でも四国って結構非電化じゃなかったっけ？

いや、キハ５６は普通だろ、特急車はぜんぜん違う

１　ホームかさ上げ+1500型増備
２　2000系後継の特急用気動車投入
３　キハ40系エンジン換装
４　全く別のローカル向け一般型気動車投入
５　キハ54リニューアル
６　キハ32リニューアル

ど〜れだ？

１か２

ドア元に戻せ

JR西と一般気動車は共通にすればいい気がするんだけど何か問題あるんだろうか。

実際223系でそうなってるから気動車もどーだろうか？

次世代…‘気動車’ってのが悲しいな…

新車は２０００系の劣化版らしいです。金がないので。

終わったなｗ

劣化版ってどんな仕様だ？
廃車したキハ582865の下回り流用とかｗｗｗ

経費節減と人気のあるトロッコ列車にあやかって
車体が壁も天井の無く床だけのトロッコ仕様のステンレス製振り子ディーゼルカー

雨の日は床が滑りやすいので気をつけてください

JRだけどそこまで結構金掛けて作るって言ってたよ。まあ南風は数少ない収入源だからね
いつになるか分からんが

確かにマリンライナーは西と共通だもんな。
気動車も187系ベースでいいだろ。
振り子も付いてるし、ハイパワーだし。
西にとっても四国にとっても利益がある。

気動車だってプッ(´Д`)

JR四国では今後ともDC特急を中心に据えて鉄道網高速化を計っていくらしいです

特急に今更G車なんて要らないよね。少なくとも高知は。

たしかに

ｎ2000を大量いれたらいいんじゃね

>>68
スピードアップには結びつかないけど、G車とTSEの追放ができれば御の字だね。

土讃を１３０ｋｍにすれば時短が可能なんじゃね

>>70
災害もあるし、長大トンネルの短絡新線でも建設しない限り無理w

四国も西なみの高速化工事をしてはどうだ？
電化するとなると莫大な金がかかるだろうからとりあえずは高速化工事を。

>>63
187自体が2000ベースでは？

ここはひとつキハ120ベースで

老朽化したトンネルを新たに掘れば（耐震性を理由に
電化で高速化
2000は予土線のみ
ほかは8000に

>>73
あ、そうだっけか。
2000で開発された振り子を採用したんだよな、確か。
2000をベースにエンジンをより強力にしたのが187か？

ははは

九州もそうだけど、キハ52を早々と廃車したのは痛かったね･････冷房なかったとはいえ。

四国のキハ52はDMH17Cの初期型だったな。

羽越線みたいに、出来る限り複線化するしか
無いでしょ。

追い抜きを考えると
必ずしも複線化がベストとは限らない。
高知近辺は別だけど｡

四国だったら単線並列の方がいいかな？
これだったら、走行中の追い抜きも出来るし、
複線としても使える。

>>82
追い抜く普通も少ないしね。

商品価値があるうちに2000を西日本と九州に売却したほうがいいと思う。

>>84
それだとスピードダウンになる。
あずさのように首都圏とつながってるわけでもなし。

起終点間は完全にバスに明け渡す?

次世代も気動車？（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

これかな？
http://p.pita.st/?6sjbcrmx

大阪まで直通運転できれば最強だな

>>88
はくとスジには乗るだろうね。

>>87
見えないんだが

何か新たな情報はないの？
智頭急行のをそのまま入れても良いと思うけどなあ。
性能的には問題ないでしょ？

2000が消える前に２ちゃんが消えたりしてー

智頭急行をモデルして新造するらしい

智頭急行をモデルにして（全線を）新造するらしい

だったらええのにのう

２０００系量産車の起動加速度はどのくらいですか？

なんか話によるとキハ261をベースにするらしいぞ

エアサスで十分ってことか。

>>96
え、そっちなの？
どういう理由だろう・・・

>>96
キハ187ベースと聞いたが？

>>99
酉と強力利してる部分も多いんだし、187ベースにするべきだよなあ

強制傾斜装置だけで必要な性能が出るのなら別に２６１ベースでもいいと思うぞ。
コストは安いに越したことないし、岡山には四国の片乗り入れだし。
ただ、振り子なしで延伸予定の高知自動車道に対抗できるかどうかというと
個人的には微妙だと思う。

多度津工場のモックはキハ261みたいだったんだがねーデザインを261にして従来の振り子つけるんじゃね

早く新車を

どっちみちﾒｰｶｰは新潟ﾄﾗﾝｼｽか川重だろ?

>>101
高速化工事を施工するべきだな。

もうしたんじゃね

宇和海が事故したらしい。もう2000もだめっぽ

智頭からHOT7000借りろ

>>107
21時間運用らすいな。

2000系はもう限界だね、、、でも四国に買い換える金あるのカー

国債発行

ｺﾋの261から耐雪、耐寒設備を省略したやつでいいんでねぇか？
ｶｺｴし

高徳線電化の話はどうなったん？

>>112
そんなにキハ187は嫌か

>>114
キハ187の方が安そうでいいよな。
増結しても編成美が崩れんし。

デザインは2000系のままでいいよ

車両デザインは決定してまつが
ほいコレ
↓
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/e/6/e69352ea.jpg

新型気動車増備する金があったらバスでも買ったほうがいいとオモ
ただでさえ高速バスに負けてる上にこれから高速が延びるんだし、
岡山行き高速バスを毎時2〜3本走らせてくれればそっちの方が便利。

岡山を含めた主要都市間で時間費用共にバスに勝てる区間など存在しないということだね。

バスは狭いから嫌い。
長距離は鉄道、
近距離はﾏｲｶｰと決めている。

>>118
土讃線の土佐山田以北が廃止になるぞｗ

>>121
琴平〜多度津も廃止か。

>>122
正確には、土佐山田から琴平かな。

>>123
３セク化して３連接のライトレールカーが走ります。
いま、三菱三原工場でいっパーイ造ってるよww
あの事業所ってリストラしてったらすいから新地が多くて廃車体かとオモタ罠
よ〜く見るとライトレールカーだった。
土讃線のほか予土線や予讃海線も導入ベストと思われ。

>>117
鳥山先生が訴えたためデザイン変更になったらしい

なんか違う方向に話が進んでいってるような気がす

キハ187って160キロ対応だよな？
四国管内で160キロ走行できるところはないのか？

>>127
江川崎と若井の間の直線区間。

>>127
東宿毛〜宿毛

貴様らに猫の呪いをかけてやろう。自宅を猫にのっとられるという
恐ろしい呪いだ！嘆き悲しむがよいわ！
貴様が仕事で苦しんでいる所へ、突然覆面をした猫が侵入してくるであろう。
二本足でよたよたと歩きながら「か、金を出しぇ！」と包丁を突きつけられて
狼狽するがよい。
「お金？　いくらいるの？」
「さんぜんえん」
「いいよ。はいどうぞ」
「固いお金もいる」
「小銭のこと？　全部持てるかな」
貴様は猫に脅迫されてマウスを放り出し、財布の中身を全てピンクの肉球へ
握らせてやるはめになるであろう。
「何買うの？」
「カリカリ。いっぱい買う」
「そっか。でもお店遠いよ？　一緒に行く？」
「…いく」
「包丁は重いから置いておきなよ。後で取りに来ればいいから」
そして貴様は一刻を争う状況でありながら、ついうっかり猫に連行されてしまう。
さらに疲れたろうと風呂に入れてやり、休んでいきなよと布団を
乗っ取られてしまうがよい。
いつの間にか強盗猫は家猫と化し、貴様の部屋を占領してしまうのだ。
原稿にいたずらされたり時間を忘れてもふもふしたりして
仕事をしていないことに気づき嘆き悲しむがよいわ！　ふははははは

JR四国、制服も新しくなることだし車両も一新して攻勢を掛けて欲しいよな

>>127
高瀬〜観音寺の直線区間
8000の試験走行のときの話だがな。

>>131
新車が登場する度に脚光を浴びてたQが新幹線にうつつをぬかして、
在来線には亀頭車両を投入しようとしてる今がチャンス!

一発気合いを入れてｶｺｲｲのをお願いしたい

>>127

予讃の山線の新線区間なら出るんじゃねーか？

>>133
どこがデザインするんだろうか？
例によって富士重工系列のタグ・インターナショナルか？
ちなみにこの会社、N2000系以来昨年の1500系に到るまで、リニューアルも
含めてJR四国の車両デザインに関わっている。

タグ社のデザインも悪くないが、出来れば久しぶりにGKの菅氏にやって欲しい
気がする（因みに菅氏はTSE開発時から2000系のデザインに関与している）。

そこでやなせたかしの登場ですよｗ

それ誰？って感じの『建築家』とかよりマシかもｗｗ

>>136
＞そこでやなせたかしの登場ですよｗ

『建築家』の方が遥かにマシですから。やなせ氏マジでイラネ。

安藤忠雄にやらせたら？

仙台の空港線を走る予定の新車が、四国のN2000系にそっくりです。

今年こそは新車の発表してほしいよな

やなせなんて日本のゴミ

アンパンマン列車なんて日本のゴミ

在来線の列車はゴミ

あんぱんまんは不滅です！

アンパンマン列車なんて四国の恥

あーんぱんち

ドキンちゃん、よろしくね。

ばいきんまん

車両は今のままでいいから、予讃線松山までの複線化か、伊予小松〜松山の新線建設希望。

確かに。伊予小松〜松山の短絡線だけで所要時間をかなり短縮できる。

>>150
今のままで良いといっても、2000系はもうガタガタだぞ？

2000系増産

走行機器だけならｷﾊ32よりも悲惨らしいね<2000

なかなか2000の後継車が出ないのは高徳線、もしくは四国の何処かの路線をを電化するかしないかで揉めてるからと見たんだが、それはあり得ない？

無い。
そんな大金あるなら宿毛から宇和島へ繋げます。

なかなか2000の後継車が出ないのは高徳線、もしくは四国の何処かの路線をを廃止するかしないかで揉めてるからと見たんだが、それはあり得ない？

ある。
身売りするなら赤字路線は少ないほど、持参金は多いほどよし。

0系新幹線のように、2000系の置き換えは2000系新造でいいよ

>>158
身売りって、西日本旅客鉄道四国支社ってこと？ｗ

数年に一度くらい見るよな、このネタっつーか噂

>160
以前、週刊誌上で政治家が予言してたょ。
いずれそうなると・・

三島会社で上場できる力があるのはＱぐらいだとも言ってた。・・

しかし電化だとは・・
妄想もはなはだしい。
費用対効果を考えろ！

電化してほしいけどね。

一部の時間帯を除き２両編成ですらガラ空きの空気輸送特急列車が頻繁に走る光景を見てると｢電化なんてありえんやろ｣

と思わない？？

阿南より南は(゜�� ﾟ)ｲﾗﾈ

病院列車が走っているから、阿南より南も必要。


でも、特急はｲﾗﾈ｡

>>162
たとえ空気輸送列車であっても「頻繁に」走ってるんだったら、電化は意味があるけどな。

>>152
>>154
2000系そんなヤバいの？
走行機器がヤバいだけで内装がもう少しがんばれるのなら機器取り替えでしのげるんじゃないか？

age

>>166
明らかにヤバイ。N2000のうずしおに乗ったが、
栗林〜屋島の直線区間で飛ばしてるだけで車体がミシミシいってるのと、
明らかに左右動や前後動(振子の動作じゃなくて)が大きいし、上下動も結構。

N2000でさえこんな状態だから、2000はかなりやばいはず。

北が新型特急を投入するらしいぞ、四国はまだかな〜

>>168
保線がｳﾝｺなんじゃねーの？

>>169
新型って789系だろ？

>>168
それは走行機器なのか？車体が傷んでるような。まあ機器もかも知れんが。
リフレッシュでは手に負えなさそう？

音が酷いだけで、実はなんともないっていうオチは？

だれか多度津工場のモックの写真持っている香具師いない・

ｺﾋの２８３系でいいんじゃないの。性能も申し分ない。設計も必要ないし。
カネがないなら２６１系。ただ、加速はいいけど、曲線通過速度は落ちる。

最近、スピードアップの情熱が薄れてきているけど、国鉄時代の時、その
結果がどうなったか考えて欲しい。時間短縮効果もそうだけど、人間、
スピードになれると、遅く感じて乗らなくなるよ。

2000系登場からどのくらい経ってると思うんだ？2000系の増備は一両単位で
編成なら新型だろ

どうせ新型入れるならＱの885系気動車版みたいな、バスなんか足下にも及ばんようなのが欲しい。

>168
登場時から割とそんなもんだったと思ったが。
2000系は根本的に限界を一歩超えた設計してしまってるような気がするな。

今、振子ディーゼル車両を製造できるメーカーはあるの？。

2000系が登場する前は国内にはそんなメーカー存在しなかったわけだが。

>>170
1000系や1500系がすっ飛ばしててもなんとも無かったぞ。

>>172、>>178
走行機器は平気でも、車体がやばいとどうにもならないと思うが・・・。
車体更新か載せ換えするならともかく。さすがに、登場時よりかなり変な揺れが増えた気がするよ。

>>179
新潟トランシスだろうな。キハ187系の10番代と500番代は新潟トランシス製だったはず。

>>180
何が言いたいんだ？？？

181は限界を越えてたなぁ

>181

今なら作る気になればどこだって作れるということ。

このすれ見て2000年の終わりのころ2000系置き換えが発表になってたこと思い出した確かそのあと音沙汰がなくなった

>>150
「昔内子には新線作ったな」　しかし今治がおこるよ　

いつまでも遠回りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
松山ｶﾜｲｿｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>175
ｺﾋの261って283に比べてそんなに安くなってるのか？確かに振り子は省略されたけど。

いいかげん低運飽きた　高運入れろ

低運は視界が広いから見晴らしもいいけど
安全性はアレだからね。
見晴らしを捨てても安全性を取る会社もある。