名鉄は豊橋駅を独立させ地下駅にすべき

人間の屑ＪＲ倒壊の支配を止めさせるのだ

ファッキン野郎で人間の屑ニート集団ＪＲ倒壊の支配を止めさせるのだ

名鉄にそんな金があるかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

(盗･(ｪ)･）

昭和の昔からそんな事言ってたぞ

まあ、飯田線と線路を分離するためにも地下にしたほうがいいとは思うがな…。

普通電車が無いｗ

新豊橋駅も地下化して直通すべきだ

お金は>>1が全部出してくれるそうです
皆良かったわねぇ

ＪＲ倒壊は頭大丈夫ですか？( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

いや、マジに名豊ビルの下に名鉄豊橋駅を作る計画があったんだぞ！

地下駅にするくらいなら、東海道線と新幹線の間に
名鉄ホームを移設＆拡張してくれたほうが客にとってはありがたい。

豊橋駅-伊奈駅間は5km。豊橋駅-平井（信）間3.7kmか？
地下区間わずか5km程度で豊橋駅（名豊ビル下）まで来れる。

地下鉄の建設費は1kmあたり約300億円（200〜400億円が相場）だから、
豊橋駅-伊奈駅間の地下化総工費は約1500億円。
名鉄の平成18年度の設備投資額が390億円だという事を考えると、
地下化はかなり厳しいだろうね。

東海が豊橋〜名古屋の値下げでもしたら名鉄も終わりだな。

豊橋⇔大高　60.0キロ　6ヶ月通勤定期運賃　136080円
豊橋⇔大高〜名古屋　の6ヶ月通勤定期運賃を136080円
にすると良いと思う。
名鉄の豊橋〜名鉄名古屋の6ヶ月通勤定期運賃134300円
よりも1780円高いが、ほぼ同等になる。

自治体(愛知県・豊橋市)の協力がなきゃ　まず無理だろ

空港特急増発なら少しはでるんじゃない？
それと
あのへん地盤が悪いそうで、地下化はかなり困難を極めるかと（金額的にも）

>>13
別に伊奈まで全部地下にする必要は無いと思うよ。
船町あたりまでは田んぼが多いから、そこまでは地上で、残り2kmほどを地下化にすれば600億円ぐらい。
他に鉄橋の架け替えや、複線化費用を考えると800億円ぐらいになるのかな。

4年ぐらいかけて工事すれば単独でも何とかなる額に収まりそう。

どのみち名鉄には興味なし
豊橋駅におけるＪＲからの独立

優先順位から言えば名鉄名古屋駅の拡張・近代化が先だろう。
莫大な建設費が・・・と先送りしていれば名鉄は衰退の一途だろう。

豊橋駅における名鉄のJRからの独立はハイリスク、ローリターン。

膨大な資金を投じて独立できたとしても、
JR東海の「東海道新幹線の莫大な収益」をもとに採算無視とも
いえるような施策（豊橋〜名古屋の運賃値下げ、通勤定期値下げ、
往復切符の改良、浜松エリア〜名古屋の往復割引切符の新設　など）
攻撃にさらされることになる。

豊橋の「地下駅化」と同時に豊鉄新豊橋も地下化して乗り入れ可能にすべき。

>>18
「伊奈から高架で豊川2本超えて、そこから地下で名豊ビル下まで」が現実的かな？

>>22
4両編成までしか対応できない豊鉄車を、
豊橋で4両増結して岐阜まで走らすつもり？
そんな事より、同一ホームで乗り換えられるだけで十分かと。

大昔の計画では名豊ビル下に名鉄新駅を作る計画だったけど、
仮に地下駅を作るとしたら、JRとの乗り換えも考えて
JR豊橋駅下に新駅を作ることになるだろうな。

豊橋駅にもう一つホームがあるだけで違う

地質的に高架も地下も駄目、と豊橋在住の友人に聞いた覚えがある。

まぁべらぼうに金注ぎ込んでやれば不可能って事もないと思うが、プチ青函トンネルみたいな事業になるんじゃないか？

　JRが飯田線の線路をくれれば一件落着なんだけどな。東海道・飯田で3本も線路
が本当に必要なのか？

>>27
データイム　東海道線　6本　飯田線　4本　合計10本
平日朝7時　東海道線　11本　飯田線　5本　合計16本
線路は足りない。

飯田線は1番　名鉄2・3番ホームが妥当

倒壊さんは快くホームも線路もくれると思うぞ
辰野までぜ〜んぶの

そしたら、飯田線にいもむしや５５００が走れるしな〜わくわく

というか、1〜4番線を名鉄と飯田線で仲良く2等分するわけにはいかないのか？
名鉄に3番線しか使わせない倒壊の方針が、乗客の不便さにつながってるんじゃないか。

>>32
名鉄はデータイム1時間に6本でOKじゃん。
各駅停車の問題なら、急行を小田渕停車にして、国府で
各駅停車に接続すればよい。
平日朝7時〜8時の間は東海道線が1時間に7本、8分おきに
快速運転しているし、通勤定期運賃なら>>15の言うような
値下げをそのうちやってくれると思うし・・・。
「東海道線を御利用ください」ってことですな。

＞というか、1〜4番線を名鉄と飯田線で仲良く2等分するわけにはいかないのか？
豊橋市が10年ぐらい前にどこかの大学の教授に調査を依頼した事があったよ。
「名鉄の本数を増やして」とJRにお願いしたら、「線路容量の都合で増やせません」と
JRに言われた。で、豊橋市が調査した。
そしたら1番線〜3番線を上手く使えば、現在の本数の2倍の列車を運行させることが出来るとの
結論になった。
その後、どうなったのかは知らんけどね

>>34
ここでも岐阜と豊橋との差を感じるな。
東西の直通とかを考えれば岐阜よりも無理に名鉄に頼る必要性は無いのに。

今後、豊橋での東海道線下り方面はさらに改善が進むだろうな。
夜10時以降の名古屋方面への快速設定や、割引切符の改善、
運賃値下げなど・・・。

いづれにせよ現状のままでは
東岡崎以東から豊橋へのアクセスが激しく不便なまま。
行政がもっと強く働きかけない限り
事は進まんね。

>>28
　併合すれば良い。だいたい、名鉄なんかデータイムでも名古屋付近は26本も
あるのだがそれについてはどう思うか？

豊橋駅４番線を名鉄が買い取ればいいのにね。
移転後の新豊橋駅は目と鼻の先、渥美線と繋げやすくなるよ。

>>39
可能なら地下にするより安上がりだな。
それと併せてJRはお荷物路線の飯田線を豊橋鉄道に譲渡したらどうかな？
現状では豊川以北は近いうちに経営が行き詰まりそうだ。

押しつけに近い

豊橋駅って、たしか、旧二俣線ホームが余ってなかったけ？そこを名鉄ホームにするとか。

位置が悪いし、場所的に4両編成にしか対応できないんじゃなかったか？
だから東海道本線の旅客用ホームにすら転用されてないよ＞二俣線ホーム

二俣線ホームは飯田線側とまったく逆だからなぁ
そのまま入れなさそうだし入れたとしても東海道線を大跨ぎする形になるから

東海道線と新幹線の間であれば２面４線くらいの場所は取れそう。
豊橋駅手前で東海道線を跨いで入線する形でもいいのかなと思う。