東武伊勢崎線/日光線ｽﾚ57

駅員とか乗務員の高齢化が話題になっているけど、一番深刻なのは運転士不足だな。

いま、一番若い運転士が２６歳。平成１０年４月に新規採用された、最後の高卒者たち。
その後ずっと高卒は採用なしだから、後に続く者がいない。
昨年、東武ステーションサービスが新規採用を始めたけど、彼らが運転士になれるのは
１０年後。親会社(東武鉄道）への転籍試験が受けられる年齢には２０代後半になる。

運転士の処遇は駅と比べるとものすごく悪いし、駅から運転士になる人がほとんどいない現状。
それに加えてこの人事制度。定年で辞めていく人がこれから多くなるのに、どうするんだろうね。

そして、その肝心な東武ステーションサービスだけど、東武鉄道の駅員とまったく同じ責任で同じ仕事をしながら、
所属会社が違うだけで給料が安すぎる。
その実情を知った新入社員が失望して何人も辞めたってことは、現場では広く知られている。

東武鉄道だって給料は高いほうじゃないけど、ステーションサービスはそれに輪をかけて悲惨な待遇らしい。
年収３００万ちょっとの京成の契約社員もびっくりしているとか。

新卒採用で工場勤務ってねーかな

従業員確保が厳しく19年度入社分から採用を再開したのはいいが、なぜ未だに東武だけ視力の規定が厳しいんだか…。
JRや他私鉄は、ほとんど矯正視力か裸眼で両目とも1.0以上ならOK。しかし、東武だけは裸眼で0.3以上かつ矯正視力か裸眼で1.0以上ないとダメ。
これじゃ、受けたかったけど受験できないやつだっているんじゃないかねぇ…。

>>922
新卒者の給与が両手ちょいって本当なのかね？
4月から信号取扱駅を除いて以南も緑名札になるみたい

>>921
ワンマン化で合理化できて丁度いいんじゃない？

またふぁんねっとが戻った訳で…

>>923
東武インターテックがある。給料を考えなければこれもいいだろう・・・


>>924
現場でも、めがねを作る人が多数発生した。何で厳しくなったかはわからない。


>>925
本当だよ。手取りは片手になるのもいるということだ。
団地までだっけ？緑名札。
かわいそうになあ・・・安い給料で忙しいところに配属されたら泣きたくなるな。


何だかんだ言っても、鉄道本体の社員は恵まれているよな。
安い給料といいながら、駅の駐車場にはクラウンとか安いベンツみたいな車がとまっているし。
家も買って、子供も大学へ行かせられるし。

東急と比較して「給料半分、仕事1/3」とか揶揄されたこともあるらしいけど、
腐っても鯛だよ。

>>928
トブコ以南と野田線の信号非取扱駅まで拡大としか聞いてないから詳しくはわからないけど新越谷なんかに配属されたら大変だろうねぇ。
乗務員の方も同一行路化で運転士の行路減らすらしいけど多少は余裕出るのかな？車掌は余剰人員で毎日予備が片手くらい居る区もあるらしいね

【恐怖・部落鍋！】

ID:+/Plhrkl下衆部落民に代々伝わる、伝統的な食事。
解体した兎の正肉や臓物は売り物にするため、
自分らは食べることができない。
そこで、余り物であるうんこちんぽこげぼまんこを
大鍋で煮込み、むさぼり喰うのだ。
何とも言い難い、下品でお下劣な行為である。

　　　　　　↓ID:+/Plhrkl下衆部落民
　　　　 ∧＿∧　　　
　　　　<ヽ｀∀´>　　＜ うんこちんぽこげぼまんこ！！
　　　　/ ,　 　つ　　
　　　 （_（＿　）　　　
- - - -i::i　し' - - - - -
　　　　人　　　　　
　 ヽ（・∀・）

>>842　いままでは一部のスポーツカーや他国の鉄道位じゃないの？しかも白じゃないやつ。白の採用例は確かに他ではわからん。採用例があっても確かに30000がメジャーにしたといっても過言ではないと俺も思うが。

E3系が補助灯して採用したのが最初。その次が485~3000ですな。
30000は3番目なんだけど、補助灯なしの単体では初になるね。

http://sea-of-love.net/CAP/tv5_dotti/1_%20(10).jpg

で？
またまたラッシュ遅延ですか？
同じ過ちを何回繰り返せば気が済むのだろうか
バカ過ぎる

関係者が多くてﾜﾛｽ

漏れも公休

あと数時間もすれば２ちゃんねるも閉鎖だ。
仲良くしろ。

今、北千住にいます。　準急　林間行き 51058Fが壊れたみたい！　ホームで車両点検で止まってる！　ノッチいれて加速しても、すぐ急停車！

また50050かｗ
急行線小菅付近にて抑止中('A`)

70Tの51058Fだが、西新井での戸閉め時、運転台のモニターに８・９号車ドア異常と表示されたが戸閉め灯は点灯。そのままの状態で北千住へ向かい、到着後に普段通り客扱い。この時点でモニターのドア異常表示は消えたが、北千住発車後40ｍほど進んだところで停止した模様。
漏れは北千住で乗り換えたからこれ以上のことはわかりませぬ。乗車中の方いましたらレポよろです

車両故障の関係で上り区急がﾄﾌﾞｺで運転打ち切りのようだ。

ｷｾ発車後加速したらすぐ非常ブレーキで停止。その後３回同じ事のくり返し。そんで一旦車内の点灯が消えて、その後また就いたら非常ブレーキはかからなくなったが曳舟までノロノロ運転で案の定曳舟で運転打ち切り。
今回送58Fｷｾ方面行きました。

北千住で、五回位発車した時が、急停止！51058曳舟で運転取り止め、今三番線に留置！　先週の51059のドア故障も 70Tでしたね。

ちなみに曳舟の放送によればドア故障らしい

反対の浅草行きと同時位にドアが閉まったが、関係あるかな？

もう電気式やめて空気直動式に戻したらどうだい？

また50050か！

もうね、自爆タイマーでもついてるのかと。

モニターに異常と表示されてもそのまま運転してしまうことに
一抹の不安を覚えるんだが。走行中に開いちゃったりしないのかね？
前地下鉄で走行中にドアが開くってのあったよね？
朝ラッシュ時にドアが開いたら大変な事が起きるぞ…
何のための異常表示なんだか。

なんか汚物ドアの試験台になってるね、本線は。

東上線は所用本数が少ないのもあり、ドアの問題性が目立たなかったが(でも東上でも速攻で故障発生したよね？)、
本格的に投入された本線でこれだけドア故障を多発してくれれば
今後の車両に失敗を少しでも活かしてくれんだろ。
まあ東武だからそのままってのもあるか。

もう束209といい勝負だよ＞50050

LCDといい次世代車でも失敗する東武orz

東急で製造してたら故障は少なかっただろうか？

久喜以北まで5分くらい遅れてるじゃまいか

いいものは高い。高くてもいいものはいいってことか。
走るんですの東武バージョンも見てみたい気がする。

知り合いの運転士によると、５００５０はブレーキが甘くて嫌なんだそうだ。
東急８５００のほうがよっぽどマシらしい。４０年も前の設計なのにな。

館林で8分遅れ悪化ワロス
単線交換で仕方ないが

普通に欠陥品だよね。
国交省にいうべきじゃないの？リコールを。

つーか過去のﾀﾞｧ故障はほとんど70T。呪われてるんじゃないか？

混むから、車両によってムラがあるけどね。


たぶん新車の50050ばっか壊れるのはいい加減にしてほしい、すぐ直通運転中止になるし。

実際どーなの？
本当にドアが故障してるの？
それとも「故障している」と誤認識されてしまうの？

>>957
後者。

>>955
70Tが一番混むからじゃないの？
混雑→ドア閉まらない→無理矢理尻押し→ドアに負担
っていうんでないの？

それはそうとキセ1504発の浅草行きが8127+8509だたーよ

>>949
HIDとかシングルアームパンタとか早期から採用してるのもありますが……

トンネルの向こうから。
2007年度からの3年間で田園都市線に5000系×25本（全て6ドア車付き）を追加導入が決定。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/070115.pdf

そこは詳しく聞いてないからなんとも言えないが全てではないはずだぞ。

>>961
＞●田園都市線に、機器の多重系化により　故　障　に　強　い　新型車両を

東武に喧嘩売ってるなｗｗｗｗｗｗｗ

釣りにレスするのもあれだがE233ベースって意味です。
外見は変わりません。

>>961
廃車になる8500は本線に譲渡していただけばよい。
8500は本線民にふさわしい車両だ。

東上にも入れてくれ。50070も故障連発だろうからな。

東武伊勢崎線/日光線ｽﾚ57
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168861165/l50

29 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/12/21(木) 11:48:01 ID:zrII+zFQ
前レスで話題になっていた、テンプレについてのスレを用意しました。
テンプレについてはこちらでお願いします。
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/4995/1166668914/l50

ぜひ、ワンマン区間に8500系を！

準急かよｗ

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