常磐緩行線と千代田線の直通は廃止しろ！

千代田線の、どの車両が乗り換えに近いかって駅貼りのやつ、
綾瀬で全車両にＪＲってあった。。。

乗り入れ駅はみんなこんな感じなのかな？
、

>>91
♪アク禁おめ

北千住〜綾瀬の特異な運賃計算方式を新御茶ノ水まで適用してほしい。
常磐線沿線から気軽に新宿に行けるようになる。

早朝と深夜ぐらいは上野発着の各駅停車があってもいいと思うんだが、
中央線だって東京発着の各駅停車があるし。

1971年以前にもどるしかないな。
馬橋駅流鉄ホームの片側にエメラルドグリーンが停車してた。

>>95
せめて西日暮里まではJRと運賃共有ってことにすればかなりましになるんだが…

>>98
町屋の扱いが面倒なんだろう。
だが、やろうと思えばやれなくもない。

>>98
西日暮里は京浜東北の快速が停まらないから不便だ。

JR東日本と東京ﾒﾄﾛの境目を綾瀬にしないで思い切って北千住にするべきだ！でも北綾瀬がそれこそ陸の孤島になってしまうか！

この際千代田線をメトロから買って
代々木上原〜取手をJR千代田線にして、綾瀬〜北綾瀬だけをメトロに残せばいい
JR千代田線はメトロの線路を通らないと車庫に入れないから
メトロに線路使用料を払わないといけない。こうすればメトロも納得するだろう

>>101
何で綾瀬になったのか?

>>102
たぶん、そうすると束はﾄﾄﾛに車両全部押し付ける予感。

>>102
何度そうやって・・・せめて西日暮里まででもいいからとJRに打診したと思ってるんだ！！

直通廃止して綾瀬強制乗換

それよりなんで常磐緩行線のJR車両はあんなにボロいの？
早く新車投入しろよ！京浜東北線の前にどう考えてもこっちだろ！

>>76みたいに、千代田線の運行区間を代々木上原〜松戸にでもしたほうがいいだろ。（北千住〜松戸の特定運賃は従来のままにするとしても）

>>100
通勤時間帯はとまるから
つうか昼間西日暮里経由で通勤するなんてどんな会社ｗ

千代田線のが安いから取手綾瀬間は全部千代田線料金でいいよ。

設備を増強、改善して欲しい路線・区間・駅
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167035238/
より

38 ：名無し野電車区 ：2006/12/28(木) 20:48:51 ID:+qBxFh+f
北千住駅。
快速ホームと緩行ホームが離れすぎ。
開かずの踏切を解消する名目で、
快速ホームを地下（緩行ホームの隣）に移設してくれたらいいのだが。

>>103
営団が綾瀬に車庫を作るために、というのが定説。

それだけじゃ西新井や鷺沼との違いが説明つかないんだよな。
北綾瀬駅設置も後付けだし。
北千住〜綾瀬を造り直すからと考えた方がいいのかも。
どっちにしても禍根を残した事には違いないが。

その点三田線は白金高輪〜目黒まで通しで運賃計算出来るからマシ。
半分は乗換だが。

>>113
車庫を作る条件で、北綾瀬駅は建設当初から駅設置は準備済み。
現在の綾瀬駅が出来た時に０番ホームは一緒に建設済み。
但し屋根やベンチなどは開業時の整備。
北綾瀬は高架橋にホームの基盤を設置準備済み。

営団→東京メトロ竹ノ塚検車区(元の東武西新井電車区)、鷺沼検車区
共に今まで在った乗り入れ先の車庫を譲り受け、
綾瀬はまったくの新設

一番いいのは千代田線町屋経由でＪＲの三河島経由の切符で
の乗車を認めればいい。

三河島から、西日暮里方面に線路を復活して
湘南新宿ラインの一部を
新宿ー池袋ー田端ー三河島ー北千住
と常磐線も参入するようにすればどうなんだ！

北千住〜綾瀬間の一部が地下空間なので、JRとしてはバカ高い建設費や維持費を
削減できるということで営団と合意したという話を聞いたことがある。

アンカー忘れてた
>>103>>112

いずれにしても常磐線は人気ない路線の上位に入る。複々線も五方面で一番最後。その分土地も安いから、資本主義の原則からしたら不便が当たり前←国鉄・JRも腹の底ではこう思っている。

ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ

>>118
常磐線綾瀬〜我孫子、昭和46年４月、我孫子〜取手、昭和57年１１月
総武本線錦糸町〜津田沼、昭和４７年７月、津田沼〜千葉、昭和５６年１０月
中央本線御茶ノ水〜飯田町(廃駅)昭和９年９月、飯田町〜新宿昭和４年３月
新宿〜中野昭和３年５月、中野〜荻窪昭和４１年４月、
荻窪〜三鷹、昭和４４年４月、三鷹〜立川未完成
東海道本線、東北本線は判らない。

>>118
住宅開発で儲けられなかった国鉄にとって沿線の地価など関係ない。
利用客さえいればいい。

>>114
そういう事。
営団は北綾瀬を造りたいとは思ってなかったが、
車庫を作る条件で渋々造った。
北千住〜綾瀬は国鉄がやらなかっただけ。

やっぱり綾瀬〜北綾瀬は他営団線と切り離しておいても良かったんじゃないのか？

ロマンスカーの成田空港直通をお願い。
そしたら外国人の観光客も増えると思う。

成田空港第一・第二ビル〜成田空港〜成田（スイッチバック）〜下総松崎〜我孫子〜柏〜松戸〜北千住〜西日暮里〜湯島〜新御茶ノ水〜大手町〜国会議事堂前〜
赤坂〜表参道〜代々木公園〜下北沢〜新百合ヶ丘〜町田〜相模大野〜本厚木〜松田〜小田原〜箱根湯本

でかいキャリーバックを２つも３つも転がしたまま
温泉へ直行しろというのか？

外国人は自分できっぷや宿泊施設手配してくることが多いから
箱根へ来るときは直行しないまでもキャリーは転がしてるよ。

sage

>>124
キャリーバックとやらは転がせるもんなのか？

>>123
御殿場線経由？

>>123
ネタとしては面白そうだな
だが今の千代田線も一緒に乗り入れる必要はないけど
指定席のある車両のみだな、行くならｗ

上野〜北千住間を複々線化させなくても昼間時はこれでいいと思う、

特急・特快の本数は現状通り。
A快速　上野〜土浦方面、毎時3本。
B快速　上野〜取手、毎時3本。
各駅停車　上野〜取手、毎時3本。千代田線〜我孫子、毎時3本。

三河島・南千住・天王台はA快速は通過でB快速は停車。

通過しても大して変わらんよ
それなら沿線全体の利便性が重要
あと成田線が抜けている

快速も地下鉄に乗り入れ
緩行も上野まで乗り入れ


これが理想だが、綾瀬北千住間で線路の取りまわしがつらそう。
金町付近なら土地は余っている。ホームの北側も２線放置されているし
南側も無駄に広い。

金町だけ方面ごとに乗換可能な快速停車駅にすればいいんじゃね？
金町松戸間に将来は駅が出来る可能性もあるし。
駅コードが一つ飛んでいるんだよね。

>>131
昼間の直通はいらない。

それより新金線を旅客化しろ。
でも快速は止めるなよ。

水戸街道がまたいでくれるらしいので
それ以降複線化して旅客化しそうではある。>芯金銭

しＲ束は、国道をまたぐ（立体化）のは金がかかるし
土地は複線分あるし（架線と線路を通すだけ）、お偉いさんに鼻薬きかせて
環七までの国道拡幅に国道立体化も混ぜたから
しめしめと思ってるんじゃないかな。

ただし新小岩までだろうね。総武線の容量が足りないだろうし。
高砂は乗換駅になるのだろうか？

新金線は南北のアクセスとして重要だよ。たとえ20分に一本でも。

個人的には緩行の松戸か綾瀬に直通して欲しいところ。

どうせなら越中島貨物線まで複線電化して京葉東京駅に直通汁！

両方作るのも手か
やり方次第で大きく化けそうな気もする

>136

綾瀬に新金線？
金町でスイッチバックするの？

南武線以下の昼の緩行なら余裕か(T-T)

>>132
収入が大幅に増えるわけではない、カネの無駄遣いじゃ！

>140

金町は南口再開発・北口は順天堂大学移転で
旅客数が増えるので、メトロに逃げないように
投資する価値はあるのだ。

sage