【座席車】客車総合スレッド2【寝台車】

客車総合スレッドの2スレ目です。
一部の空気が読めない人たちには反応せず、完全にスルーでお願いします。

前スレ
【座席車】客車総合スレッド【寝台車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145364087/

2

>>2
意味もなく2だとか100GETとか書いてもしかたないやろ？
(´〜`；)
721列車や834列車の話題でも出せばいいんじゃないか？
花魁列車や救援車なんかもいいんじゃないか？

>>1乙。

浪漫にロマンはあるのかしら？

>>4
浪漫ってどんな客車ですか？

前スレで、とても恥ずかしい自作自演を見たｗ

>>6
貴様 俺が名前の欄にｵﾊﾆとかﾏﾆとか書いたのを自演だっていうのか（笑）
(￣▽￣)ばかじゃないの
自演だったら固定ﾊﾝﾄﾞﾙﾈｰﾑの証明を一緒にするか？
くだらないこといってないで客車の話題だせよ。
まあ俺としては10系寝台の雄姿をもう一度みたい。

でも考えてみると客車の魅力ってなんだろうね？
やたらと動力拡散方式ばかりとりたがるよね 効率性からいえばしかたないけど
いまから20年の昭和61年の夏頃 電化しているのにもかかわらず あえて伯備線の岡山〜新見の普通列車にDD51牽引の12系客車が使われていた。
いつの改正からかは記憶にないがとにかく 昭和57年の伯備線電化後はまちがいなかった。
俺は正直いってうれしかった。
しかし それもつかのま・・・
旧型客車とまでいわないが せめて50系や12系でいいから座席車の定期運行がみたい。イベントでなく・・・

平成生まれなのに50系毎日乗ってた漏れは勝ち組

>>9さん
それはすばらしい
(゜▽゜)
ちなみにどこでですか？ちなみに乗った記憶はありますか？

>>7
994 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/12/11(月) 21:37:33 ID:d6RI4lT/
次スレではビッグバンベイダー�Uは完全無視という方針でよろしく。

995 名前：ビッグバンベイダー�U ◆vKAh.Xm7jk [] 投稿日：2006/12/11(月) 21:45:20 ID:rcro5uV2
>>994
そんなくだらんこといちいちレスするな ばかやろう！
文句あるなら鹿島の運転会か関鉄の運転会に来て堂々と文句いいえよ。
ビッグバンベイダー�Uのﾊﾝﾄﾞﾙﾈｰﾑが嫌いなら別なの使ってやるよ
(＃^.^＃)
だいたい貴様 ｽﾚﾇｼでもないくせに偉そうなこというな

996 名前：ｵﾊﾆ36 11 ◆vKAh.Xm7jk [] 投稿日：2006/12/11(月) 21:52:22 ID:rcro5uV2
>>994
まあ おまえが思うほど俺はいやな奴じゃないぜ
住所おしえてくれれば水郡線の旧客の写真あげるよ

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/12/11(月) 22:12:41 ID:lxFzPtNw
とても恥ずかしい自作自演を見たｗ

998 名前：マニ60 ◆vKAh.Xm7jk [] 投稿日：2006/12/11(月) 22:16:07 ID:rcro5uV2
>>997
どこで？

>>11
ふーん で貴様は何が言いたいの？
俺に文句あるなら土曜日 鹿島鉄道の運転会にこいや
それで文句いえや
少なくとも客車の話題だせない貴様よりまともだがな
(∪o∪)。。。
まあ俺のことはビッグバンベイダー�Uと呼びにくかったら客車男とか貨車男と呼んでくれてよいぞ
しかし この板には貨車のスレッドがないな
(´〜`；)

ID:lxFzPtNwが釣られたな。
焦りすぎ。
996で“俺”っていってるし。

>>13
いってる意味がわからんよ？俺は焦ってないぜ
ｵﾊﾆ ﾏﾆ ｵﾛﾊﾈは全部 俺だってことはわかるだろ？
固定ﾊﾝﾄﾞﾙﾈｰﾑ証明が一緒なんだから 人間だからたまにはビッグバンベイダー�U以外の固定ﾊﾝﾄﾞﾙﾈｰﾑをつかいたくなるときもあるぜ ﾍﾍｯ
何度もいうけどなんで俺のことがそんなに好きなの？
客車の話しろよ ﾊﾞｶﾔﾛﾌﾞﾀﾔﾛ！！！！！！
そういえば小金線（新松戸〜西船橋）開通前に花魁車＋ﾅﾊ11が試運転で走ったらしい。ロマン今考えると武蔵野線に10系が走るとはなんて素晴らしんだろう
(＃^.^＃)
まあ昭和53年の話だけどね

>>14
１０系は、つい数年前まで控車として品川に２両いて、あちこち走ってたよ。
ほんの３年ぐらい前にあっさり解体されちまったけど。せっかく車籍あるんだから、
高タカのコレクションに一両でも加えて欲しかったんだけどね。

>>15さん
おっしゃるとおりだ。旧型客車だけでなく軽量客車だって国宝級の財産だ。
なんで解体するんだろ。
碓氷の３両は動態にするのは無理かな？

とても恥ずかしい自作自演を見たｗ

>>17
誰の？？？
??(゜Q。)??
そんなに俺のことが好きなのか？
俺は・・じゃないから君とは付き合えないといってるじゃないか！！！
そういえば昔 カヤ21とうのがあった。
荷物車廃止後もカニ24は健在なのにどうして20系の電源車だけ早くからカヤにかわったんだろ？

つCP

>>19
なんだなんだなんだ？
ちなみなﾅﾊﾈﾌ22はいいぞ
23は格好悪い
(´Д`)

>>14
まず、996の文章中に俺って表現あるからそもそも自作自演じゃない。
焦って読み間違えた997が自作自演と言い出したってことですよ。

誤字脱字が多いことをこの場をお借りしてお詫びします。
m(__)m
高崎の20系のﾅﾊﾈﾌ22は格好いいぞ

サワ座、14日ラストラン

>>21さん
俺ごときの人間のネタで盛り上がってくれるのは光栄だし感謝してますが客車の話もしようよ。
昔 急行だいせん5号が大社駅まで入線していた。
有効長でかなり苦戦したと考えられる。
大社駅はその昔 協和発酵まで引込み線があった。
おそらくＤＤ51は引込み線の近くまでいき また20系のあたまにまわったんだろう？
詳しくはわからないが・・・

客車かぁ。
定期普通客車列車見たのは園児のころと、快速海峡廃止直前に見にいっただけ。
これは本当に見にいっただけで乗ってない。

去年レトロ義経号乗ったけど、たった三両でED75だからあっというまに力行終っちゃう。
ED75の力行音好きだから単機1000トンぐらいの列車に乗ってみたい。

なんであぼーんばっかなの？

>>25
でも、あのレトロ義経は、旧客が営業運転で東北本線を本気爆走した数少ないイベント列車
だったんだけどね。ダイヤ公開されて、驚愕したよ。

レトロ義経号は最近は走らないのですか？

>>28
最近は・・・って、一度しか走って無いよ。その前は、新庄ー小牛田往復のＳＬ義経だし。
レギュラーは、只見線、磐越東線、山形のＳＬ運転と、水郡線レトロかな。
正確には毎シーズンの臨時や支社イベント発表まで、どこで運転するか判らんね。

>>29さん
ありがとうございます。
義経号は一回切りだったんですね。
水郡線も前まではオハニ36 11を連結していたんですが・・・
今年は連結してませんでした。

>>29
◆vKAh.Xm7jkにマジレスかよ

一回しか連結してねえよ。
消えろよ、池沼。

>>31
なんで俺がそんなに好きなの？
??(゜Q。)??
>>32
そうなんだ 貴重な情報ありがとうな！
ところで池沼って何？まさかくだらない2ちゃんねる用語じゃないだろうな？
それとも隠語か？？？？
わけわからんこというなよ ﾌﾞﾀﾔﾛ
(￣▽￣；)
ところでもう8年も前の話になるが常磐道の谷和原インターをでたところの茂みに旧客が捨ててあった。
なんとか近づいて中にはいったものの 廃屋状態 今 どうなってるのかな？

>>32
おい 穢多非人のｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲ
もう仕事終わったから帰ってねるぞ ほな おやすみさん
ところで昔 佐貫か牛久か荒川沖か忘れたが旧客おいてあったよね

>>30
今年は、全検でオハニ３６は土崎にいたからねぇ。綺麗になって戻ってきたのかな。

もういいんじゃないの
ビックラベンダーさん
ご自分でHPでも作ってそっちでやって下さいよね！
掲示板はみんなのものだから、、
協調できない、空気読めないからみんな迷惑してるよ
あなたが荒らしてるのそろそろ分かって下さいよ！！

とても恥ずかしい自作自演が続いているｗ

客車と同じくここも衰退して風前の灯だな

良スレだったのに・・・

変なのが沸いて台無しだよな

>>35さん
土崎にいるんだ？でも綺麗になって戻ってきてくれたらうれしい限りですね。
>>36殿
じゃあ逆に質問するがね 私が匿名で記入していて毎回ＩＤ番号を変えていたら揉めないですむのかい？
それに前のスレッドも最初からよませていただいたが 5のわけわからんこと書き込んで客車の話題ださない人いるがね
そういう人には無記名だから文句いわんのかい？
ちなみに西村博之って知っているか？彼は訴えまくられているが彼を訴えた弁護士のひとりは私の友人だ。だいたい無記名で書き込めるシステムがまちがいなんだよ。
その他 大勢の一人になって意見して満足かい？
そもそも2ちゃんねるってのは何のために存在しているかわかるりますか？
ここは情報交換の場所だよ。
まあ具体的な例でいえば大型車板で大型二種免許取得すると申請だけで（個人で）鉄道免許（ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽ）がとれることをかいた。
この情報はかなりよろこばれ 逆に俺も貴重な情報をいただいた。
現に私とコンタクトとりたいといって友人になった人さえいますよ。
これこそが醍醐味なんじゃないのかい？
俺に空気が読めないどうこういう前にどれだけの有意義な書き込みがあるか考えてみてくれ？
>>37のウスラ馬鹿みたいに俺が名前変えただけでしつこい書き込みするのがまともかい？
匿名で書けば客車の話題ださなくてもいいのかい？鹿島のスレッドにまで同じ書き込みしていたがね（笑）
よくコテハン叩きだなんて言葉があるがここで罵倒されたり文句いわれたりして少しでも精神的なダメージやストレスを受けると思うか？
少なくとも掲示板に書き込んでバッシングされて焦ったり傷ついたりする人がいたら（自分には信じられないが）そんな人間こそおかしい。
こんなとこでいいかい？
客車の話しなよ
私の話題はいいから・・・
きにくわなければ無視すればいいだけだ。
それでも納得いかないならビッグバンベイダー�Uを糾弾するスレ（殺す）とか立ち上げてバッシングすればいいんじゃないか？
すごくワクワクするな
(^-^)

浪漫後継の名称が決まった件について

恥ずかしい自作自演がバレて必死ｗ

>>40
情報交換の場ならなおさらダメじゃん。
だってお前チャットみたいにただおしゃべり楽しんでるだけに見えるし。

あとは
・しつこい
・突発的に他の人が求めていないレス（話題）を繰り返す
・個人的な主張や曖昧な記憶ばかりを書き込む
・大半の書き込みにレスをする
まだまだあるだろうけど・・・

十分荒らしになるってるよ。

×十分荒らしになるってるよ。
○十分荒らしになってるよ。

25 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2006/05/11(木) 23:33:31 ID:dE8jW4Hu
ビッグバンベイダー�U ◆vKAh.Xm7jk ：2006/05/11(木) 20:21:50 ID:RCcFiosz
別に国土交通省や関東運輸局や北陸運輸局は問題ないみたいだ。
中国運輸局にしても私の友人が第一号になったし、全国的に問題ないんじゃない！
ただ、使い道がほとんどないから鉄道の免許ってこういうもんかっていうのがわかるくらいしかないよね(笑)
　　
私は広島県広島市南区在住です。
でも広島大学卒業では有りません。
小学校から高校までは広島大学付属東雲小学校・中学校で広島大学付属高等学校を卒業しました。
大学は広島大学ではありませんよ。
同じ国立H大学でも旧帝大の北海道大学卒業です。
東広島市の西条にある広島大学は自宅からだと、車が無いと金が掛かるからね。
北大では学部は法学部。大学院は教育学研究科で修士課程修了です。
大学時代の取得免許は
中学校教諭専修教職免許状（社会）
高等学校教職専修教職免許状（地理歴史・公民・職業指導）
養護学校教職専修教職免許状
図書館司書
学校図書館司書教諭
博物館学芸員
社会教育主事任用資格
社会福祉主事任用資格です。

取得自動車運転免許証は
大型１種・大型特殊・大型二輪・けん引の自動車運転免許証があります。

晒しage

掲示板で空気が読めないなんて致命的だよね。
空気読めてないのが本人だけわかってないし。
そういう空気が読めて初めて書き込む物なんだけどな＞掲示板

一人で有意義なカキコがなんたらって騒いでいるけど
一番有意義じゃないの書き込みが自らのものって事に気づいて欲しい

◆vKAh.Xm7jk
>>19のレスの意味ぐらいわかるよな。

>>48
申し訳ないが知りません。
教えてください

スルーでいいんじゃね？









ビッグなんたら

藻前は掲示板監視人か？

>>50
藻前ってとういう意味ですか？

サワ座今日までだっけ？

>>10
筑豊本線。
通勤通学の足だった

>>53さん
ありがとうございます。
客車で通学できたのは羨ましいかぎりですね。

あ〜あ、このスレかわいそ〜
時期的にサワ座やロマンで盛り上がりたいのに、残念です（涙）。。
＞５で浪漫ってどんな客車ですか？って言ってる
変なのにジャックられてるし、
タイミング悪かったなあ〜
スレにも引退するサワ座にも「ごめんねえ」と言ってあげたいよ。

>>55
だったら俺も静観しているから はよ サワ座やロマンの話で盛り上がってくれ
おまえ自身が話題提起してな
結局 俺のこと荒しだなんだ言ってるけど本当は好きなんだろ？
逆の立場だったら完全スルーして話題にもださんがな・・・

>>55
葬式厨もウザイよ。

>>27
kwsk

>>58
過去スレにないか？

>>58
同じ区間を走るＤＣ快速より速かった。小牛田ー一関間の区間平均速度は、８０ｋｍ／ｈを越えてたと思った。
駅通過や前後の加減速考えると、最高９５ｋｍで突っ走らないと無理なダイヤ。
・・・・で、ＴＲ４７の爆走ジョイント音をウプしたネ申が現れて、住民で大感動したって話。
往年の客車急行のサウンドそのものだったよ。

>>59
>>58が詳細を聞いているんだから教えてやればいいだろ ﾊﾞｶﾔﾛﾌﾞﾀﾔﾛ
(￣▽￣)本当に意地が汚いな。
>>58
おまえもおまえだよ 人にものを尋ねるのにKwskとは何だ？
今 Google検索したら くわしくの意味らしいが・・・
2ちゃんねる用語なんかつかうなよ ﾎﾞﾝｸﾗの唐変木野郎！！！
そもそも2ちゃんねるってのは 誰かが話題を出したり質問したりしてチャットする場所なんだよ。
>>60様
貴重な情報ありがとうございます。参考になります。

> 2ちゃんねる用語なんかつかうなよ ﾎﾞﾝｸﾗの唐変木野郎！！！

ここは２ちゃんだ。
嫌なら他所へ行けばいいじゃんよ。
下劣な罵倒言葉を使うくせに偉そうなこと言うなや。

>>62
罵倒言葉だ？！
ﾊﾞｶﾔﾛﾌﾞﾀﾔﾛ
(￣▽￣)
朴念仁以下の2ちゃん用語なんか使うからだろうが・・・
だいたい2ちゃんねる用語って何だよ？世間で通用しねぇ汚い言葉をはくなや
このオシデメクラのツンボサジキ野郎が・・・
見苦しいんだよ 穢多非人野郎のくせに
ちなみにサワ座は何時に最終運転されたのですか？

ＮＧワード推奨：ビッグバンベイダー�U ◆vKAh.Xm7jk

相手にせずＤＡＴ落ち防止スレ保守ageスクリプトと認識し、
以後徹底放置で願います。

マジで構わない方がいいよ。

58です。ごめんなさい。つことは快速三陸より速かったのですか、
ちくしょー乗りに行けば良かったよ・・・。

>>66
当時の記録・・・・・・ＥＤ７５再登板あるかなぁ。

378 名無し野電車区 2005/08/28(日) 00:11:20 ID:Nmf/j9FR
おいおい！レトロ義経のダイヤ見た？
小牛田ー一ノ関（５０ｋｍ）を３９分で走ってるぞ。これって、平均速度約７７ｋｍ！
近年の旧客の中では、もっとも速いし、DE10（最高速度７５ｋｍ）では、まず不可能。
最高８５ｋｍ出すとなる・・・・・
　　　　　　　　　　　　　Ｅ　　Ｄ　　７　　５　　が牽くんじゃねぇか？小牛田で２１分止まってるから、
機関車付け替えは、十分可能だし。

910 名無し野電車区 sage 2005/10/30(日) 22:04:11 ID:JbQe7toB
漏れも今日レトロ義経乗ってきますた。
陸羽東線は下り坂のせいか結構飛ばしていた気がします。さすがＴＲ４７乗り心地抜群！
東北本線は先頭がスハフ３２だったので、開放状態のデッキ付近で録音してましたが風切り音を拾いすぎて録音としては台無し。
しかしあまりの爆走ぶりにﾊｧﾊｧ(;´Д｀)
いやー、旧客ってほんとにいいもんですねえ。
しかし欲を言えば駅進入時とかホイッスル鳴らしてほしかった…。

911 名無し野電車区 2005/10/30(日) 22:26:14 ID:tquRuF1y
>>903-909
私も乗りましたが、電化区間は爆走でした。
小牛田〜平泉間の営業キロ５７．３を所要時間４８分（正確には４８分１５秒）で走行しており、表定速度は、約８３．８ｋｍ／ｈ
で走行していました。
　電化区間は全区間にわたって爆走状態であったことを物語っています。
また、やって欲しいなー！！

乗車記録のレポ
http://ironized.halfmoon.jp/0510a/index.html
ＨＭ無しの回送。せめて、７両フルで牽いてくれると、全盛時代を彷彿とするんだが。
http://photo4.avi.jp/photo/5/199331/199331-7830469-0-26692558-pc.jpg

上の方、誰とは言わんがやばいですね
黙ってると言いながら、検討違いのツッコミしてるしｗ、、

鹿島運転回も痛そうだな
奴はお客として参加するんだよな？
前に「運転回コイって」書き込んでいたが
中の人が俺たち客に対しそんな口聞く訳がないからな！
とりあえず鹿島に聞いてみるか？
たとえ社員ではなくボランチアでもそんな奴は出入り禁止になるわな

>>67
うわー　乗りたかったなそれ。

>>69
ｍｐ３でジョイント音アップしてくれたネ申もいたんだが（勿論ゲットした。）、
さすがに無断でウプできないので、再ウプしてくれんかねぇ。

とても恥ずかしい自作自演のスレｗ

>>70
当時の記録…漏れも再ｳﾌﾟ欲しい…

43 名前： ＤＭＬ３０ ◆JNRRvwY2sI [sage] 投稿日： 2005/11/15(火) 22:00:33 ID:5/QNMA/G
お待たせしました
フリスキーさんのご協力を頂き、音源をmp3化しました。
陸羽東線と東北本線の2種類うpしたのでお楽しみください(^^)

川渡温泉→有備館（車内）
ttp://e39.x0.com/kawatabi.mp3

石越通過〜花泉通過（デッキ）
ttp://e39.x0.com/ishikoshi.mp3

引退するサワ座もだけど
おまえら今年はどれくらい客車に乗ったか？

俺は奥久慈レトロだけだったかな。
模型購入がありすぎて他に金が廻らないのが悩みどころだ
おさえている(つもりな)のに・・・

はまなす3回　あけぼの1回　ノロッコ1回

オルゴール版ハイケンス聞きたい。録音聞いてたら、無性に懐かしくなった。
普通〜特急まで、あちこちで客車が走ってた頃、汽車旅が楽しかった。
スイッチバック、駅弁売りの声、駅名を連呼する名調子、瓶ジュース、
遠くに聞こえる汽笛・・・・。
あれは最上の贅沢だったとつくづく思う。どんな最新車両が出ても、
早く目的地に着けても、どんなにカネかけても、
もうあの貴重な時間は帰ってこないんだよなぁ。

>>75
私にとっては家族旅行の時の｢さあ、乗りかえだ。網棚から荷物下ろせ！｣の合図。
今とちがって盆暮れはみんな半端じゃない荷物を持って、網棚がそりゃいっぱいに。
次の列車まで何十分もホームで待ったんだよね。自分はそのときの席取り隊長。

たつのぴっかり1回
ばんえつ物語2回

浪漫に一度は乗りたい。

平和になったなこのスレ。

ああいう直情的なバカオヤジはすぐ冷めるから

どうせタクシーの運ちゃんかなんかやってて
日頃のなさけなさをスレにぶつけてるだけでしょ

出雲とレトロ仙山
もっと乗りたいが機会がないなぁ。

BSの寅さん（'90作品）見てたら珍しくブルトレ乗ってたよ
２段ハネ下段で、ハイケンスも流れてた
外観はみずほだったり出雲だったりしてたけど・・・

あの頃はブルトレの最後の全盛期だったのだな

>>82
寅さんは、何気に鉄分が結構あるんだよね。Ｃ６２存命な頃の函館本線も出てくるし。
廃止直後のつくば鉄道も出てきたな。

寅さんが旅する古き良き日本には鉄道が似合ってたって事か

寅さんがブルトレのカレチを演ずる映画もあったな。
20系のさくらだったか。

>>85
フランキー堺じゃなかったか？
寅さんもあったのか？

・・・スレ違いかな？

喜劇急行列車。

皇帝のいない八月にも乗客役で渥美清が出てるな。

ブルトレに乗った寅次郎はちーと似合わんし
車掌役も、、、やったけど、当時国民的アイドルだったな。

>>87
あれは資料的にも価値があると思う。たしかナロネ２２の室内が出てきたような。

>>87
その映画は俺も大好きだ
浅草新劇場0338412815
浅草名画座0338413028
※国際通りとWINSの間の道にある。
ただ映画は週替わりだからいつやるかはわからないが
見に行く場合は事前に電話するのがいいですよ
レンタルビデオより大スクリーンでみるのがいいね
(＾＾)

ハッハッハ
o(＞＜)o
ここのスレッド住人は俺がいると迷惑だと言うから消えてやったのに・・・
別スレッドにまできて俺を挑発するからまた戻ってきたぞ。
しばらく常駐するからな！！！
うらむなら>>42>>45>>46>>71をうらみな 同一人物だからな。
そんなことより20系のイベント予定誰か知りませんか？

25 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2006/05/11(木) 23:33:31 ID:dE8jW4Hu
ビッグバンベイダー�U ◆vKAh.Xm7jk ：2006/05/11(木) 20:21:50 ID:RCcFiosz
別に国土交通省や関東運輸局や北陸運輸局は問題ないみたいだ。
中国運輸局にしても私の友人が第一号になったし、全国的に問題ないんじゃない！
ただ、使い道がほとんどないから鉄道の免許ってこういうもんかっていうのがわかるくらいしかないよね(笑)
　　
私は広島県広島市南区在住です。
でも広島大学卒業では有りません。
小学校から高校までは広島大学付属東雲小学校・中学校で広島大学付属高等学校を卒業しました。
大学は広島大学ではありませんよ。
同じ国立H大学でも旧帝大の北海道大学卒業です。
東広島市の西条にある広島大学は自宅からだと、車が無いと金が掛かるからね。
北大では学部は法学部。大学院は教育学研究科で修士課程修了です。
大学時代の取得免許は
中学校教諭専修教職免許状（社会）
高等学校教職専修教職免許状（地理歴史・公民・職業指導）
養護学校教職専修教職免許状
図書館司書
学校図書館司書教諭
博物館学芸員
社会教育主事任用資格
社会福祉主事任用資格です。

取得自動車運転免許証は
大型１種・大型特殊・大型二輪・けん引の自動車運転免許証があります。

>>93
貴様よっぽど俺が好きなんだな
(^_^)
わかったよ このスレッドに永住してやるよ ニコニコ

>>83
廃止直後？
列車は動いていたの？

>>95さん
つくばの廃止はたしか昭和６２年の３月 再来週関鉄本社にいくから詳細をきいてみて また報告します。
ちなみに男はつらいよには昭和５２年３月に廃止になった 国内最後の非電化軽便鉄道の尾小屋鉄道もでているよ。

ＮＧワード推奨：ビッグバンベイダー�U ◆vKAh.Xm7jk

相手にせずＤＡＴ落ち防止スレ保守ageスクリプトと認識し、
以後徹底放置で願います。

>>95
たしか、筑波鉄道のホームで列車を待っている寅さんに地元の人だかが、
「もうそこは列車は来ないよ」と言われるんだっけか？

オレ柴又に住んでるお

>>98
hee

>>98
へえ・・・。そうなんだ
今度見てみようかな〜。

>>101
ネットで確認したら、寅さんが土浦の待合室で列車を待っていたら、
全然来ないので痺れを切らしてホームから覗いたらレールがない
とビックリするシーンらしい。
山田監督はファンと言うほどでもないけど鉄道好き。

スレ違いスマン。

age

かつて上野発の臨時列車で筑波鉄道に乗り入れた快速つくば?があったという話を聞いたことがあるのですが。
もちろん旧客で。.
知ってる人いますか?

質問ついでにもう一つ
三鷹電車区に二重屋根?の旧客救援車が放置してあったという話を聞いたことがあるのですが
知ってる人いますか?
確かクエ9420とか....、あっ電車か。

自分で調べろよ

す、す、すいません

12系も少なくなっちゃったな
オリジナルで2本か。。。

50系5000番台の冷房電源は電暖で桶？
ピクの50系特集には何も書いてないし・・・

>>1殿
私の不手際で他スレッドでｺﾃﾊﾝ証明に＃をつけわすれたため 暗号がばれてしまった。
ちなみに暗号はキスカ
いろいろ 迷惑かけてすまない。
今後 このスレッドに二度と書き込まないことを約束する。
たぶん 俺のことよく思ってないものがｺﾃﾊﾝパクって暴れるきがしたのであえてことわっておきました。
空気読めなかったことはお詫びします。
以上

>>104
少なくとも末期は12系だったはず。

>>109
基礎から勉強し直せ

>>109
そう、機関車のEG。

>>112
おまえが基礎から勉強した方がいいんじゃね？

EGはいまいち流行らなかったね･････ディーゼル機関車に搭載できなかったからか･･････

>>114
はぁ？


客車を知らない世代も、ここまで来たか・・・・・・・ｗ

>>114
今も客レが残ってたなら
EG付きのDF200なんか出てたかもな

>>87
宗太郎で妊娠

>>116
ELにはSG付き・EG付き両方あったが、DLにEG付きはありえん。

>>108
もはや動態旧客より数が少ないとは…

>>118
DF200は電気式DLってこと知ってる？
元から巨大な発電機を積んでるのだから
水と油とボイラーを積むより、インバータ１個余分に積む方が現実的でそ

>>119
５０系も動態なのは、１０両ぐらいじゃないか？
猛火　３両、コヒ　４両？、吸収　３両。
しかもオリジナルは、猛火ぐらいか。

元50系はｺﾋにたくさん残ってるんだがな

>>85-86
10年くらい前の深夜番組に再放送していました。
渥美清さんもフランキー堺さんも車掌役をされてましたね。
当時は車掌長・専務車掌の下に助手が乗務してたんですね。

たまにSLで話題になる大井川鉄道、俺は蒸気機関車より「客車」に珍しさを感じてよく乗りに行ってる訳だがｗ

>>120
シベリア鉄道のようにあえてそういった合理性を排した特殊例もある。
インバータひとつで足りることを(ry

>>125
万が一冬に故障したら乗客乗員全員脂肪だもんな。

>>125
暖房のために1両ごとにエンジン、もといボイラーがついてるらしいね。
しかも燃料は石炭だとか。
電気はおろか油すらも使えないのね。

おそるべしシベリア鉄道クオリティ。

>>121
クリスマスの話題ってことで猛火がニュースで流れてた。
映像を見る限りオリジナル保ってるね。

真岡鉄道はカッコイイねw

12系も絶滅危惧種なの？
だいせん・ちくま・山陰線鈍行・久大線鈍行・芸備線鈍行で乗ったから
それほど有難いとも思ってなかったけどな。

12系はけっこうやばい。
14系は寝台が結構残ってるが、12系はJT含めても50両以下なんじゃないか？。

束
高崎原色、ばんえつ物語

酉
Slやまぐち用、京都原色
あすか、いきいきサロンきのくに、旅路、きのくにシーサイド、ユウユウサロン岡山
（わくわく団らんは運用離脱、年明けには廃車か)

酉は結構残してるな。

四国にG車なかったっけ？＜12系

っhttp://6631.teacup.com/yamaneko2828/img/bbs/0004426.jpg

>>131
束にはオヤ12 1
倒壊には朽ちかけているけど
スハフ12 31と104
酉はトロッコのスハフ12と13

少ないな(´・ω・`)

倒壊、ついにチキまでも気動車化････トロッコもこのまま重機の餌になりそうだorz

トロッコ＜来秋のキャンペーンで猪谷まで行く鴨しれん。

つ【パレオエクスプレス】
色こそ塗りなおされているが、内部は･･･
懐かしい、なにもかも懐かしい

>>85-86 >>123
渥美清氏のシリーズは東映系
フランキー堺氏のシリーズは松竹系
監督はいずれの作品も瀬川昌治氏

>>123
助手ではなくボーイさんです。
夜寝台をセットしたり朝解体するのが主な仕事でその間乗客は通路で待っていました。
全車に業務用室があったのはボーイさんが休憩したり朝外した洗濯物を置くのに必要でしたが、
寝台の自動化や固定化でボーイさんも業務用室も必要なくなってしまいました。

>>139
そのボーイさんを正式には「車掌補」というんじゃなかったっけ？
かつて、二等寝台、一等寝台の車掌補は乗客のサービス係も兼ねていて、
降車駅直前に刷毛で乗客の煤煙を払ったり、お茶や弁当を買ってきてくれたり
するので、客からは「ボーイさん」と呼ばれチップを渡されたりしていたらしい。

だからどっちでもいいんじゃないかねェ？

やまぐちの似非レトロ車両もそろそろヤバイだろうな

>>141
もし似非レトロ車両が本物（旧客）より先に逝ったら、
何なんだったんだろうねぇ・・・・・

先にオリジナルが消えるかもしれんけどな・・・・・・・・・

>>143
１２，１４系で深刻なのは、発電エンジンや空調機のメンテや改修みたいだね。大井川が
嫌ったのもそれが理由。まだ現役車が複数いるので、ＪＲでの部品取りはできるけど、
他へ回す余裕が無いだろうね。既にばん物の発電機も調子悪いみたいだし。
むしろ何もついてない旧客や５０系の方が蓄電池の更新とベルト式発電機整備だけ
で済むので、簡単なんだそうだ。

12系も車軸発電器は付いてる訳で冷暖房さえ放棄すればどうにかなりそうだけどな。
北の14系みたいにストーブを設置するみたいなどうみても暴挙としか思えない事も
現実にやっしてしまってる所を見るとどうやら可能らしいし。
エンジンと冷房を取っ払ってオハフ化してしまうのも有りかも知れんね。

現役のオハフ13はたった2両orz

しかも原型とどめてないｗ

>>145
冷房撤去、EG化した12系か・・・
模型で作ってみたくなったぞw
実車だと2000番台は使っちまってるから番号どうするかな

エンジンと冷房の他に、暖房器まで取っ払ったら12系初のナハになってしまうかも知れん。
北の14系は暖房器を降ろしてなかったよな。今使えるのかは知らんけど。
だから原形式ののまま変更なく温存できた訳で。
まぁこれは実際にやってみないと分からんわな。

>>148
ナハフ12 3000番台
ナハ12 3000番台
とかなるんかな。恐ろしや・・・

>>1殿
もう二度と書き込まないと言いましたが犠牲者の冥福を祈り黙祷を捧げるためにお許しいただきたい。
昭和６１年１２月２８日１３時２５分
DD51牽引の12系のお座敷列車(回送中)みやびが餘部鉄橋を通過中 突風にあおられ客車7両が41米下の蟹加工工場を直撃した。
車掌を含む工場従業員６名の死亡者と６名の重傷者をだす大惨事となった。
ちなみに私はその二日前に出雲３号で餘部鉄橋を通っているが・・・
あれから20年です。
犠牲者の冥福を祈っていただければ幸いです。

冥福と、バカのカキコを二度と見ない事を祈るよ

>>151
浪漫格好いいな。模型化が楽しみ(･∀･)

「みやび」は14系なわけだが

>>153
浪漫と雅は番号が同じ

age

そろそろまた、ブルトレを舞台にした映画が作られないかな。

>>156
爆ｒｙ？

>>156
「大いなる驀進�U」！

カシオペア走行中に青函トンネルが崩落。三國連太郎が奮闘し、健さんが必死の復旧をはかる。
そして最後はドラえもんが…

今年も客車にとっては衰退の年になるのかな・・・
わくわく団らんの引退で酉も客車なくしていっちゃうのかな？

特急東海の廃止で余る373系を客車改造きぼん

ほす

あげ

客車が希少となった今こそ､あえて客車として存続させる列車を残すべきだ。
そして、「希少の客車列車！」とＰＲするべきだ。
そうすれば、人気を博すだろう。

さっきムーンライト九州を見たけど塗装が色あせてボロボロだった
青色のオリジナル塗装に戻した方が見栄えが良いような気がする

仙台のメンテ受けさせてやりたいな。
あのクオリティで手入れしてもらえれば最高なんだが。

>>164
高知に比べたらはるかにマシw

保守

hosyu

高知の車ボロボロなんだな。

オハ12→グリーン改造→オロ12→老朽化→ボロ12ｗ

高知のG車って窓開くの？

>>172
オロ12は固定してある。

age

hosyu…この季節はつれぇなぁ

>>175
せめてＥＧ使えるカマで、羽越線あたりで走らせないかねぇ。
冬の日本海をみつつ熱燗飲みながら旧客に揺られる旅なんていいじゃん。

クーラーの間に補強の入ってる12系って、何番まで？

旧客乗りたい

郵便車に乗りたい。

暖房車を見たい

暖房車ってどこかに保存されてないのかね。

また43系に乗りたい。発車時の衝撃がすごかったような・・
小さい頃だったのであまり記憶にないが

>>182
津軽鉄道、大井川鉄道、ＪＲ束、どこでも乗れるじゃん。
オハ６１とナハ１０に乗ることは叶わんが、旧客は各種残った方だと思うよ。

>>183
横川のナハフ11復活きぼんぬｗ
便所が台車の真上ではないから汚物処理装置も付けやすそうだ。

だから軽量客車は腐食による強度低下で(ry

10系が腐れ放題なのはわかったけど、
20系はどうだったんだろうね。
同じ「ナ」級だけど、密閉窓だったからマシだった、とか？

>>185
束では、最後まで残ったナハフ１１ｘ３を控車として数年前まで現役で使ってたな。
保存目的旧客以外では、限界測定車やお召車両に次ぐ長寿。あれは、車籍が
あっただけに1両でも動態保存コレクションに入れて欲しかった希ガス。

>>187
マニ36もいたっけ。
どっちも今年で十三回忌。

（´‐`）ノ鉄道模型で５０系客車の長大編成作りたいけどオハ、オハフはどんな順番がいいのかな？

旧客って奇数偶数で向きが違ったりするのかね？

昭和30年代の急行には、末尾が途中回転のスハフだらけのがあるでしょ。
写真みると、全部同じ向きだったり、逆のが混ざってたりするわけで・・・

東と熊と門だと向きが違ったりとか言うことも考えられるのかな？

>>189
過去の編成例をググればいいんじゃね？５０系もマニやスユニを入れた方が好きだな。


>>190
昔はデルタ線での方向転換、スイッチバックなどがあちこちにあったから、
番号で向きなんか無かったよ。配線が複雑なった電車からでしょ。

505 名無し野電車区 sage 2007/01/19(金) 20:31:26 ID:uOt1G6eW
>>503,504
八ツ場ダム建設に伴う貨物入線の為の試運転を旧客で代替えしてやってると現地で会った人がいってたけど。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070119202840d3874.jpg

>>912
そのまま営業運転やって欲しい。しかしまだダムなんか造るのか・・・・・

>>912に期待

>>189
DD51+マニ+スユニ+オハフ+オハ+オハフ+オハフ+オハ+オハフ+オハ+オハフ

あんまり長くても気分が出んｗ　これくらいがいいかも。

>>195
旧客時代は、山陰本線でも京都口では１０両以上つながってる事が結構あったけど、
５０系になって減車になったんだっけ？
やはり客車は、長い編成の方が萌えるんだがなぁ。

山陰本線の下関口50系は最後は4連と6連だった。
6連は基本4＋付属2。
基本はハフ＋ハ＋ハフ＋ハフがポピュラーだったけど、
すべての組み合わせが存在してて、6両すべてハフの日もあったな。

>>190
旧型客車には奇数偶数みたいな向きは無いと思うよ｡幌も両方から合わせて連結するしね｡

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/e64457272b44be844925726b0057fa9a?OpenDocument
客車はどうなるんだろう・・・

>>199
まだ廃車してないだろ？

あの客車を2009年までとっとくのか？

コキ改造のトロッコ風でいいだろ。

宮原の放置プレイ旧客・・・

>>202
どうせアメリカかぶれの気持ちの悪い機関車に改造されるだろうから、
客車も九州お得意のウェスタン風に改造したキハ４０で十分じゃね？

>>201
あの客車がないと、あそ1962運転時期に波動用につかえる車が無い
ビアトレインという伝統行事で困る

>>201
客車も修復するらしいからね。
「あそBOY用」の客車を使うと思うよ。

客車が希少の今こそ､逆に客車列車として存続させ､それをＰＲポイントとする列車を残すべき。
集中動力なんて、いまどき､時代遅れだよ、という声も出そうだが､
車の世界においても､ＦＦ全盛の今でも､逆にＦＲという点をＰＲして大ヒットとなった車種があるように､
列車の世界でも､客車列車と言うのを大々的にＰＲすれば、人気の的になり､結果的に増収になるのではないかと､
私は思う。

>>192
八ツ場ダムってことは、吾妻線かな？
急行料金徴収していいから、客扱いきぼんぬ。

>>208
旧客使用の客車急行は再現して欲しいよねぇ。高千穂・桜島は不可能でも急行みちのくは
できそうな希ガス。

ばん物客車も色変更との事。

>>210
本来の１２系カラーに復帰キボンヌ。ヘンテコリンな色は必要なし。

日本国内に拘らなければ、すぐそこにこんな旧客が残っています。
車両はなんと日本製
イベントではない日常的に走っている旧客に乗れるのも、あとわずかでは？
日本で現役当時の旧客を知っている人が見たら、猛烈に懐かしい映像だと思います。

http://homepage3.nifty.com/kishanori/broadband/taiwan/taiwan_002.htm

↑今は冷房化改造されてるよ。

復興号のお下がりは冷房付きだけど、昔ながらの車両もまだ現役のはず
ただいつ引退してもおかしくないはず

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>>215
乙・・・と言いたいところだが、オユ14のこちら側の区分室採光窓は6個な。

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カナダの有名な客レ
ttp://www.youtube.com/watch?v=A5TMKjhDn5Q&NR

>>215 >>217
もう一行車体高くしたら完璧だよ！
がんばってトライしてみて下さい！！

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銀河鉄道９９９のレブリカという名目で旧客を新製するってのはどうだ。

しょせん43系だが…

>>221
国交省が許しません。ｗ
つーか一両幾らになると・・・・・・・下手するとＥ２３１の動力車より高くなるぞ。
確か誰だか見積もり出させて、１両３億って書いてたと思うが。

高いな。
昔の図面どおりでは認可がおりない、認可されるように変更したり、開発したりするのが原因かな。
現有車両の復元なら、今の規準が適用されないんだろうからもっと安くできるのかな。

今全国に保存(放置)されてる旧型客車で台枠が使えそうなモノはないのか

>>224
いっそのこと、放置車両の車体振替・台枠新製・台車振替じゃだめなのかね？
書類だけ更新で現車は全く別の車に置き換えるのって地方私鉄なんかだとよくある話だし
JRQの86もボイラ更新と台枠新製だし

>>221
劇場版では窓が小さくて44系にしか見えなかった。
でも車内から見るとボックスシートで大窓。

もうE231の付随車自連に換えるだけでいいよ。

>>227
つ廃車の２０５、２１１サハ

終戦直後の再現だな

>>220
GJ!!

>225
屋根を鉄板に変えるのはどうなんだろうか。
ｺﾋのスハシ44はやってたはず。

内装も火災基準対応へ交換。
冷房改造と汚物処理装置取付もする。
台車は12系や25系の廃車から取ったTR217でもつけるかｗ
ブレーキ系統や連結器も流用ｗ
マイテ49はCLへ交換してたはず。

つーかもはや旧客じゃねえよｗｗｗｗ

結局いつもの無限ループか

明治村の保存鉄道みたいな、遊覧鉄道なら、やりたい放題なんだろうな

基本構成は鋼製車として、木質系素材や木目調パネルを使って、
それらしい雰囲気の内外装にすればいいんじゃないか？

>>233
そこまでするなら、新系列客車としてリゾート向けの車両にした方がよさげ。
旧客は。、今の現役客車のレストア方法を考えた方が早いし、文化財的な価値がある。

>>231
北海道はいいが、鉄板屋根はむちゃくちゃ熱くなる。ナハ１０等で
経験したが、あれは夏場では最悪。早々にスハ４３に退散した。

冷房化するとエンジンという余計なものまでくっついてくるからなぁ…
保存目的なら冷暖房は一切無くていいよ、頼りない扇風機だけでいい。
客車列車に機関車以外の騒音源は要らない、カニもうるさいからヤダ。

そういえば秋田に行ってた、オハニ３６は高崎に戻ったの？
全検受けてたよね。

>>234
現役時代ばりに本線を高速走行せるのが目的なら、レストア名目で
全く同じものを新製しちまえば良いじゃん。

現状の台車がダメなら、台車更新ということでTR23なり47なりを
新製して履き替えさせる。
外観さえ当時のママならコロ軸化なども桶でそ。
車体や台枠も、現状の修復という名目でほぼ全部を新製しちまう。

これなら放置されてる鉄クズ状態の客車も本線高速走行できるようになるでしょ。
なにせ形状は昔のままでも、書類上の経歴以外は全て新製なのだから。
当時ものの部品は連結器と銘板くらいだろうね。

新車で内装木製とかはダメかもしれんが、これなら何とかならんかね？
ただし莫大な費用がかかるだろうけども。

>>238
だから１両３億円を誰が払うのよ。ｗ
聞いたとこによると、SL復活させるより、旧客１両製造する方がカネかかるってさ。

>>239
どっかの金持ちが払ってくれんかね・・・
自家用機買ったり豪邸建てる費用があれば、一編成作れちゃうじゃんw

>>240
現役の旧客をレストアした方が安い＆価値が高いので、俺ならそっちにカネかけるね。

旧客より50系を（ｒｙ

E26系の技術を流用して...

　台車はボルスタレス&自動ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで
連結器はもちろん密連な旧客は？？

箱だけ旧客に似せてそれをコキに載せちゃえ。
乗り心地はどうでもいい、貨車も旧客も自連だし気にするな。
箱自体は車籍不要の旅客コンテナの誕生〜
使わない時は空地に置いといて運行時だけJR貨物からコキをレンタルすればいい。
ﾅﾝﾁﾃ

最近のコキはしらんが、
台枠は魚腹になるのか

>>245
なら車体は木製が良いなw

旧客で乗るなら何線がいい？
オレなら五能線だな。

>>248
上野から我孫子がいいな
EF80 はもう無いけど

宗谷本線
山陰本線

それにつけても電車改造でも気動車改造でも構わないから客車をつくってくれ

>>248
車体がモロに痛むので、海岸走る路線は避けてるみたいだよ。
走らせる路線にも気を使ってるみたい。
旧客イベントって、内陸中心だよね。

>>249
ＥＦ８０は、大宮に１両いたな。動かないとお思うけど。ｗ
上野ー仙台キボンヌ。束のスハフ４２の一両は、常磐線上野口の
運用入ってた奴だしな。

ｷﾀ、車体痛み厨ｗ
SGはダメで今度は海岸線はダメか。雨の日は運休しろとか言いだしそうだな。
痛む痛むうるせーから走らせないで飾っときゃいいのに。

SGバンバン炊いて、食堂車入れて、直管便所使いまくりで
豪雨の中を瀬戸大橋でも渡らせたら面白そうだなw

>>252
旧客の取扱いに関しての指導は、高崎から出てるので、文句があれば高崎に言えば？

高崎支社を叩くのは筋が違う。
高崎は考えられる範囲のことをきちんとしてると思うけどな。
欲を言えばもっと活躍の場を広げてほしい、くらいか。
それでも毎年の只見や東北でのC11との組み合わせとか、今のご時世にえらいよ。

>>255
東北線か常磐線の上野口でやって欲しいよね。
経費かかるだろうから、急行でも構わんし。

特急でもいいな。
文字通りかっ飛ばしてくれるのなら文句は無い。

旧客新製なんて簡単に言うが、夢空間を製造したときですら、
TR217の設計図がそろってなくて台車の製造に難儀したと聞いたことがある。
まして、それよりも古い台車となるとなぁ。

オーパーツじゃあるまいし…　手間がかかるだけで作れない事は無いよ。
もし本当に作る気があるのなら、旧客が現役バリバリの頃に客車と
直に触れ合ってた技術者や職員の方々がご健在のうちにお願いしたいねぇ。
このままじゃいずれ外国のメーカーや鉄道保存会みたいなのに技術を求めなきゃいけなくなる。

>>259
外国の保存会は、偽物作る以前に本物のレストアを優先的にやってるんだよ。
本物のレストア技術を学んだ方が良いと思う。日本の鉄ヲタは、模型や写真
にばかり走るからなぁ。ｗ

海外の場合、新車段階部品取りや共食い整備がレストアの技術として生かされる側面もあるな。

つまり、日本の場合は予防検査で外から部品を供給するけど
海外は車両段階で予備を多めに取って状態の良い部品を優先的に確保してるのも一因かと。

>>261
アメリカのボルチモアの鉄道博物館は、大型の整備工場が併設で、貴重な動態保存車両の
レストアをやってたよ。日本だと大宮の鉄道博物館が、隣の大宮工場と連携して
保存車両のレストアやる感じだな。ちなみに修理は、博物館所属の車両では
無かったね。修理のために、全米から運ばれてくる様な事を言ってた。終わったら、ボルチモア
（ワシントン）からシカゴまで回送して、イベント列車に使うって言ってたし。

>>263
大金持ちが束に頼んでレストアしてもらう時代が来るのかなあ・・・

来てほしいな

>>260
古くなるとすぐに解体してしまう風潮にも問題があるのでは？

戦前型の食堂車とか、特別二等車とか、既に存在しない車両も多い訳で・・・

>>265
大阪の交通科学館にあったスシ３７なんて本物解体して偽物残したからねぇ。
青梅のスシ３７もＥＤ１6入れた時に解体したし。ｗ
実は大井か大船に二等寝台（ツーリスト型）など戦前製優等客車は、廃止後
しばらく保存されてたんだよな。でも荒廃させちゃって、結局全車解体されてしまった。

今ある本物を大事にして欲しいね。すでに倒壊と酉は、ミイラにしてるけど。

特ロの車体は廃車体で綺麗な状態であるのは知っているけど、
あくまでも家屋として綺麗なんであって、客車には戻せないからなぁ。
保健車に改造されているし。

美瑛のスヤ52・・・
窓割りだけ往時が偲べる。
http://musashishiraishi.dyndns.org/junglepro/
から「お楽しみ」から「北海道廃車体ツアー」

>>266
木乃伊でも解体されるよりマシだわな

>>268
たとえ鉄屑でも、残っていれば再生できる

完全に無くなってしまうと再生は不可能になるんだよね

旅路＋原型12系一両の山口線ローカル代走age

>>270
俺日曜にちゃっかり乗ってきたよ。
山口出てから津和野までノンストップ。DD51牽引の客車列車の旅を満喫できた。
平坦地では90kmくらいでかっ飛んでて、ジョイント音も最高。
時折鳴らすホイッスルもしびれる。カマ次位だからよく聞こえたよ。

>>270 >>271
運用詳細キボン

>>272
新山口〜津和野間を土日に走る臨時快速の立替。
通常はDC2連の臨時快速を、旅路の津和野参拝臨がある日はスハフ12-36にて立替輸送。
スハフ12は往復ともDD51の次位に連結されるから、津和野でスハフ12も入換。但し方転はしない。
ダイヤは時刻表にあるものと同じ。
往路が新山口1037発、津和野1158着。
復路が津和野1549発、新山口1717着。

こんなとこかな。10日にもあるとか無いとか。乗れたらラッキーだね。

スハフのエンジン止まってるなら乗りたいが…

スハフのエンジン音は確かに耳障りだけど、俺はそう気にならなかったな。
峠を越えるDD51のエンジンの唸りと併せて楽しめた。

ダイヤは大丈夫だったんだろうか?
DCのスジに乗るとはとても思えないが。

それが乗るんだよ。
平坦地なんかDCよりも速く感じた。終始定刻運転だったよ。
上りスーパーおき5号が津和野→山口を50分、DD臨時は55分で走るから、かなりの高速列車かも。

荷が軽い時のデデゴイチをなめちゃいかんよ。
ゼロヨンやらせたらキハ40系列よりも速いんじゃね？

積車換算26。
DD51の粘着係数0.3として
60t*0.3/(260t+84t)≒52.3kgf/t

空車では58.3kgf/t

キハ40は一軸駆動で軸重が四軸等しいとして粘着係数を0.2とすると
50kgf/t
駆動軸がやや重いとしても60kgf/t程度だろう。

計算上はどっちも加速力はあまり変わらない。

山口線のキハ40のスジは速度種別D8のはず。
換算50をDD51重連でC1の列車もあるから換算26なら十分D8に乗れる。

山口線のDD51ってエンジンはDML61系列のまま？換装してないの？

>>280
見た感じ、844号はたぶん換装してないと思う。
ガタがきてるのか、力行中に排気からポンポン音と黒煙が出てたよ。
オーバーヒートしそうなくらい飛ばしてて、可哀相なくらいだった。

>>281
なるほど。844号機だって製造されて30年以上でしょうね。いくら整備されていても見えない部分とか劣化してくるのかな。

このサイトはネ申だな見ることが叶わなかった木造客車〜戦前製１等車
、さらには戦災復旧車の現役時代の写真までのってる。
１９６０年ぐらいに発行された国鉄内部本（写真多数）を持ってるんだけど、
それにも乗ってない車が多い。
http://cu1.web.infoseek.co.jp/frame1a.htm

保存客車の現役時代の写真探すと面白い。

現役時代のマイテ４９　２、特別急行つばめ（青大将時代）
http://cu1.web.infoseek.co.jp/tenbow/59r2229.JPG
現役時代のマイテ３９２１　つばめフル編成？
http://cu1.web.infoseek.co.jp/tenbow/59r1200.JPG
現役時代のスハフ４３２　特別急行さくら（青大将時代）
http://cu1.web.infoseek.co.jp/yae/57X1019.JPG
スハフ４３２　特別急行さくら（ブドウ色）ナンバー入り
http://cu1.web.infoseek.co.jp/yae/G00731.JPG

>>273
めちゃくちゃ乗りたかった…
10日ならちょっと無茶していけばよかった…
今度からウヤ情の旅路の欄も注目しておこう

>>284
なぜか今回はｳﾔ情にもそれらしい情報は載ってなかったらしいよ。

ちなみにこの土日も走ったみたい。今年はもう無いかな。

写真発見。今年のじゃないけど…


http://www2.odn.ne.jp/~rpnet/rep/Report200502-83.htm

>>286
このときのスハフ12-36は外板の痛みがかなりひどかった。
その後ピカピカになって出場、今もグレー台車が真新しい。
ちなみに2006年はやまぐち号用レトロ客車のスハフ12-702が使われてたよ。

>>280-282
北斗星に運用されている北海道のDD51は、
連日のように高速運転していることが却って
カマを長持ちさせているらしいと聞いたが。
北海道のも機関更新無しだし。

高速運転てか発進停止が少ないのが良いのでは？

自動車の旧車なんかも市街地走行は良くない訳で

そう考えると、103系はバカみたいに頑丈だったな。

だってあれは走ったり止まったりするのが仕事。
高速走行は無理なんですってば

だから、爆音たてて激走する〜スレが乱立するんだな

モーターってむしろ連続高速走行が苦手な気がする。
EF60やEF62とか。

>>292
103系ってMT比１：１で速度種別C台だもんな。

>>294
EF60は貨物用、EF62は勾配線区用
どちらも高速走行する設計じゃないから。

>>294-295
モーターが連続力行できないってのは正解。>>294はいい読みしてる。
最大の問題は「損失」、つまり、電流を流し続けるとモーターは発熱するってこと。
その熱は冷却ファンで外に出すんだけど、発熱量が大きくなると廃熱が間に合わなくなる。
で、モーター内の温度が150度ぐらいになったらおしまい。ノッチをOFFにするしかなくなる。
さもないと火災が発生して、とんでもないことになる。

モーターの熱は電車より機関車の方が大きい。
列車全体の発生する熱はほとんど変わらないのに、一カ所に集中してしまうから
温度が上がるのも早い。すなわちスピードを出すのが難しくなる。
だから長距離でも短距離でも機関車列車はどうしても不利になるんだ。

>>296
つブロアー
つ弱め界磁

103系はまだあんのかW

>>298
関西以西ではまだ主力ですよ

103系の客車化まだーチン☆⌒ 凵＼(＼･∀･)

>>300
ｱﾌｫかW

>>296
バカだろお前。一時間定格ってのは一時間連続で出せる出力のこった。
30分定格ってのは30分を限度として許容される出力のこった。
連続力行は一時間定格以下ならなんぼでも可能じゃボケ。
機関車列車は動力分散に比べて列車重量と動輪上重量の比が小さくなるから
加速と発電・回生制動が苦手なだけだ。そもそもギア比が違うとか定格回転数とか
弱め界磁とか全然知らんだろ。お前は「電気鉄道」を100回読むまで二度と口出しすんな。

>>302
まあまあ
(-.-;)
ケンカはやめようなW

既存の25型のどっかんブレーキ、あれ改善できないのかな。

直流モーターは高回転ではブラシが摩耗するとか整流不良が発生しやすいとかで
連続高速運転が苦手だったような気がする。

EF66や特急型電車の許容速度がやたらと高いのはそのせいだったかと。

>>304
つ ウテシの腕

常用促進のせいってのは無いかな？

http://gallery.rotfaithai.com/details.php?image_id=2389&sessionid=43ff2ed08ec01b35b207f929d936c5db
事故っても走っているらしい14系

>>308
日本では出来ないな・・・

この事故のときに、スハネフ14が一台お釈迦になったらしい。
海外輸出組み客車4代目の廃車だな。（フィリピンで3台崖に落ちたから）
ｵﾊ14はトイレ側だけドアを使っているからこうして走らせているらしいが・・・
普通廃車だよな。これ。

しかしタイに行ったｷﾊ58完全改造の客レの画像はどう検索してもなかなか出てこないな。
運転台埋めて、ドア移設した姿見てみたいのだが。

萌え萌えジョイント音
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/sound1.wav

萌え萌え
(￣▽￣；)

308
台枠は大丈夫なのかな、これ？

>>313
大丈夫だよーん
ヨッパヨッパ

>>308
名古屋で紀伊が特攻された時、スハネフ14-102の隣に連結されたオハネ14も
同じくらいデッキがひしゃげていながらも、復旧させた希ガス。

>>315
台枠が無事なら修復するでしょ。
財政も厳しかっただろうし

酉は動態で残した旧客がもうボロボロで、弁天町のマロネフがマトモ
なのがどうも･･･。
EF58150＋オハ4613＋スシ28301＋マロネフ591＋マイテ492
こんな編成組んでくれたらねぇ。スシ28301が虚構なのも気にしないが。

jtrain 4月号 「旧型客車の時代」
とりあえず期待

>>317
その編成なら、丸妻のオハフ３３ｘ２の方が萌えるんだがねぇ。

番頭さ〜ん、DLでいいから走ってくりー！漏れは旧客から桜が観たいんだ！

>>320
磐越東線は旧客運転の中では、最高だったよなぁ。東京から強行軍してでも
乗る価値はあった。まさに現役時代のままの雰囲気だった。

旧客とは言わないが、50系か12系に近い存在の電車がある。
ｺﾋのｸﾊ711。停車中はｼｰﾝとしてるし、函館線の岩見沢から
先は客ﾚ並の長時間停車多数。牽きだしのｶﾞｸｶﾞｸは味わえ
ないけど、なぜか岩見沢旭川や苫小牧東室蘭は鈍行電車に
乗りたくなる。

オレも、基本属性が客車だから、電車もクハ、サハを選んで乗ってるな。
たまにCP付きに当たってしまうのが欝。

>>322-323
停車中の　ｼｰﾝ　としたところに、夏なら扇風機、冬ならSGのBGMがあれば更にｲｲ。

７１１系クハはホント静かだぞ。
５１系の錯覚すら覚える。

>>308
テラワロスｗ
そこまでやるか？

あまるべロマンの話題は、ねんでないの？

酉は、餘部鉄橋架け替え前に束から旧客７両借りて、運転汁。
沿線はパニックになるかもしれんが。

>>327
12系だし。高崎にもあるからな。
酉もｵﾊﾌ33+ｵﾊ46+ｵﾊﾌ33を朽ち果てたりさせなきゃ良かったのに。ｵﾊﾆ36も元々は福ﾌﾁだったのを高崎にとられたわけだし。

ところで旧客は茶色ばっかでﾂﾏﾗﾝ。大井川の青15号を見ると和むのはｵﾚだけ?

>>329
俺は東北線で乗ることが多かったからオール茶色は悪くないけどね。
でも北オクゆかりの急行用だったオハ４７とかは、むしろ青の方がしっくり
くるのも判る。
束は、客車全盛時代の昭和３０年代を想定してるみたいだね。
それはそれでＯＫだと思う。スハフ４２の１両は、内装塗りつぶしなだけなんで、
こいつをペンキ剥がしてニス塗りを復元したら人気出るんじゃないかねぇ。
どうしてもスハフ３２に人気が偏る。でもスハフ３２が動態保存されて、２１世紀に
乗れるとは思わなかったな。

新スレ
北陸本線　国鉄色４７５系を見かけたら報告するスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172061798/

>>329
酉の旧客、構内の移動ぐらいは出来るんかな？もはや廃回すら無理だったりして…
動態にしろ静態にしろほんまに朽ち果ててまう前に保存の措置を講じてほしいものです
倒壊のオハフ46もね

>>330
高ﾀｶのｵﾊ47ってｱﾙﾐｻｯｼだったよなぁ。三等表記にｱﾙﾐｻｯｼは…。

旧客末期は茶色のｱﾙﾐｻｯｼなんて激ﾚｱだったのだが。たしか山陰に１両いた。

>>333
束の旧客でアルミサッシなのは、スハフ４２　２１７３だけだったと思う。
ちょっとここの写真だと見づらいけど。

http://homepage3.nifty.com/jnrpc/P-train/PC-O.html

旧客運転

ここであまり話題になってないけど、今年も半ばレギュラー運転の只見、左沢線の
運転は健在だね。石巻線は、初の運転。某ネ申支社長が去っても仙台は、
鉄ヲタにやさしいですなぁ。しかしどれも３両は寂しい。ここは一つ、現在残ってる
７両フル編成で本線かっ飛ばして欲しいですな。


http://www.jr-sendai.com/news/pdf/20070208_01.pdf

>>333
ぶどう色１号に青１号帯で２等標記ならアルミサッシでもおかしくない。オロ３５とか。
ぶどう色１号で３等標記でアルミサッシは１０系だけかな。

ぶどう色２号で３等標記は考証ミス。

猫から出ている優等列車編成順序表復刻版。迷った末に買っちゃった。楽天のポイントを使ったので実質半額だが。

今現在、ＪＲ各社には車籍がある旧型客車って何両残っているのかな？
誰か教えて下さい。

「12系だし」「高崎にもあるし」とか言ってる香具師は多分若いな。
旧客に紛れて山陰本線を走ってたあの頃の再現。
大阪〜出雲市が日本最長距離鈍行だったときは、12系で運転されていた。
短区間だが、とても懐かしい。
それはそれで、運行を大いに期待している。

>>338
ＪＲ　北海道　５両
ＪＲ　東日本　７両＋（１両（現在休車のスエ７８、車籍あり））
ＪＲ　東海　　　０　（　除籍済み？　休車3両）
ＪＲ　西日本　１両（マイテ）　　（放置除籍済み？休車３両）
ＪＲ　四国　　　０
ＪＲ　九州　　　０

※スエは台枠かフレームに問題が出た様で休車。復活は難しい模様。
計　　　　　　　１４両

番外
津軽鉄道　　　３両
大井川鉄道　 ８両（オハ３５系）＋１０両（スハ４３系）＋３両（トラスト）=２１両

計　　　　　　　　２４両

現役旧客稼働可能車両　計　３８両

※限界測定車は除く。

>>339
ほんの数年前に半ズボン氏と一緒にヲタが１２系で山陰旅行してなかった？

みんな逆に年食ってると思うよ。少なくとも俺が最初に山陰行ったときは、オハ６１や
白熱灯のオハフ３３も健在、オール茶色編成も普通にあった。夜行山陰にも茶色
のスハ４２が入っていて、夜のニス塗り車内が最高だったよ。
山陰本線は、長距離乗るのには良かったんだけど貴重車両的には、東北の方が
多かったので、東北へ行く事が多かったな。

現役時代の客車サウンド
http://www7a.biglobe.ne.jp/~tetuon2/pc_sound.html
http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/kyakusya.htm

逆に保存旧客のサウンド公開してるとこって、あまりないね。

>>339
おまいの方が若い。721ﾚは当然旧客だった俺が若造扱いかよ。ｽｯｺﾝﾃﾞﾛｺﾉﾔﾛ。
大阪出るときはﾏﾆ+米ﾖﾅ4両+福ﾌﾁ付属1両。
705ﾚにﾅﾊ21が入っていたのを辛うじて見ている。倉吉の青色ｵﾊﾆは間に合わなかったけど舞鶴線のｵﾊﾕﾆ61は乗れた。

>>341
山陰にはﾕ+旧客というのもあったなぁ。夏場は〒のｸｰﾗｰが羨ましかった。

>>340
詳細ｻﾝｸｽ！
ある程度の編成が組めるのは北と東だけなんですね。
ありがとう！

＞おまいの方が若い
と、何をもってそれが言えるのかはいいとして、

＞ｽｯｺﾝﾃﾞﾛｺﾉﾔﾛ
別に非難してるわけでもないのに、これっすかｗ
ジジイヲタがタチ悪いって言われるケースの典型を示す奴だな。
若い人は、こういうのになるなよ。

（705レのナハ21をかろうじて見ている・・・前後の文脈からすると
やや怪しい記述だがｗ）

＞ﾏﾆ+米ﾖﾅ4両+福ﾌﾁ付属1両

米ﾖﾅねえ・・

>>345
しまったﾏﾁｶﾞｴﾀ。米ﾊﾏだった。指摘ありが�d。

いえいえ、どういたしまして。
意外と素直で安心したよ（藁

>>347
末期は旧客でなかったが大阪発出雲市行きの721列車もなかなかよかったよ！
帯なし12系www

>>348
721レは12系でしか乗ってないのだが、
旧客の列車よりはマターリしてた気がするので、
私も印象はいいですねえ。

>>348=>>350
>>349
レスありがとう！
なんでも餘部は今 観光スポットにもなってｷﾞｮｰｻﾝ人がいるみたいやなぁwww
鎧駅にも絶景ポイントはあるのにね
久谷はなにもないが(笑)
出雲が廃止になった今 餘部鉄橋を通る絵になる列車はないね〜
(´・`)

>332
1両は梅小路へ移動してるな。

梅小路にはオハ４６とオハフ33の２台が移動したという話を聞いたが・・・
デマ？

酉の「想い出のあまるべ」のリリース、「都合により車種変更
することがあります」ってあるのだが、12系のハフ＋ハ＋ハ＋ハフが
定員336名で、オハフ33＋オハ46＋オハフ33＋スハフ12（トイレ対策）
で324名って計算したｵﾚは妄想癖でつか？

また、自作自演かw

>>353
酉は、旧客の本線復帰は無いって断言してたような・・・・・
束から借りてくれば別だけど、放置中の旧客は何年も全検さえ受けてない。
束は去年オハニが秋田で全検してたね。まだまだ使うと思うので嬉しい。

>>354
何が自作自演なのか知りませんがｽﾚ荒れの原因作りはやめてね。
>>355
私も同感です。
ｵﾊﾆはまだまだ使えそうですね。
保存状態もいいらしいですね。

山陰がらみの話題、列車名のコテ、レスアンカーを付けた長文の応酬。
どう見てもあの自作自演野郎の再来です。

はいはい

>>357
ビックなんたらか？もうああいう直情的な椰子は来ないんじゃねーのwww
しかし藻前も藻前だなよ。前回同様にしつこいんだよ！
荒しは放置が鉄則なのに藻前はいつもビックなんたらを挑発していたなwww
あまるべロマンが自作自演どうかよりも藻前がこのスレに来ることのほうがよっぽど問題ありだよ。
荒しがヌルーできないなら藻前もビックなんたらと同類だよ。
やっと平和になったんだから余計な事言わないでくれよ。頼むからさサ。

訂正
藻前も藻前だなよ
藻前も藻前だよな

書き込む前に推敲できないのは厨
慌てて訂正して取り繕うのが房

これすなわち厨房なり。

なんのこっちゃ

厨房の戯言ｗ

ミイラにするなら、高崎にでも送って欲しかったなぁ、この車にお世話になった
奴は多いはず。orz

http://homepage3.nifty.com/jnrpc/Photo-h/ohafu33-miyahara.jpg

最近、荒しをからかうのが楽しくていけねぇ。
あいつら、行動が全く同じなのなw
単細胞と言うかクローンって言うか。

と、荒らしがイキがっております。放置よろしく。

>>364
そのホムペ、協力者が現れたのか局所的に充実したよな

関係者乙

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

>364
宮原の真ん中だな。

>>364
そのホムペでこの画像はｵﾊﾌ33 33と紹介されているが、間違いだよなぁ?
48か289だと思うのだが。

>>364
33だったら、引退3日前に昼頃の福知山駅で見ました。米子発京都行だった。

>>371
33なんてミイラ化してるんじゃないの？
もしくは・・・
あれ屋内放置だっけ？だったら、意外にその写真のように「綺麗な」状態なのかもｗ

>>371
オハフ３３　３３は、解体されず現存してる。とりあえず屋内保存だから、状態は思ったほど悪くないと思う。
ただ写真は、本当にオハフ３３　３３かはなぞ。２８９な希ガス。４８は、梅小路にいる。

震災や尼崎事故が無ければ保存車にも何らかの手が差し延べられてた可能性もあったんだろうけどねぇ。
ちょっと体力が回復してきた頃にどでかい損害を出すのがしЯ酉曰夲クオリティ。
困ったもんだ

33-33とは非常にゴロがいいな。
ファン誌か何かで見たけど、雨樋が一部欠損していたオハフがあったと思うんだが、それが33かな。

引退3日前に見たときは相当傷んでたよ33は。

同じ時間の福知山に停まってた大阪行の編成には
製造期の近いオハフ33 2028がいたが、
こっちなどは窓ガラスが破損してたしｗ（ガムテープ貼ってた）

今思うと、相当ひどいのが多かったよな、福フチは。

西の大ミハ、東の北オク＆南シナの旧客は非常に整備は良かった。
北オクの急行用は新車並に整備されてたスハ４３系がいたし。

地方でも仙コリや仙フクのスハ３３、スハフ３２、スハ４２・４３は、状態
も良くて好きだったな。末期までスハ３２が残ったのは解る。
山陰は、潮風の影響か酷い状態のが結構いた希ガス。
でも茶色の未更新車の方が乗りたくなるんだよね。

きたぐにのオハネフ12がイモに来たときはトイレ環境に閉口した。

イモって？どこですか？WWW

出雲区。今もあるぞ。

何でい。米イモ知らんやつがいるのかい？


58654復帰のあかつきにはどっかの旧客下さい＞byJRQ

>>381
つ　倒壊のオハフ４６ｘ３か、酉の３両。
でも５０系を手直しして使うみたいね。また変な改造するんじゃないか？

樽見の１２系・１４系は解体済み？

放置されたままだよ。
１２系の１台は解体されたけど

あそboyは観光列車だから、空調は必須だな。

いやはや、イカロスの特集、神だね。
1984年当時の福フチ所属旧客の全車のデータが載ってる。
これだけで外装、内装、設備の全てが脳内再現できるほどの
詳しさ。こういうのを待ってたんだよなあ。

オハフ33 387get

>>386
何の本？

オハフ33 389get

>>388
『季刊ジェイトレイン』特集・旧型客車の時代　イカロス出版

全体としては網羅的な内容とは言えないが、
山陰で旧客追っ掛けた人間にとっては、>>386のたった見開きひとつの
一覧だけでも買う価値はあるかも。

スハフ42 2245の特殊内装の一件など、85年頃にはまった人には
ツボもののコラムもある。

オハフ３３　３３は元々鳥葬状態だったがねえ。

ttp://www.noble-joker.com/nj_home/@4oha35/miyahara/index.htm

逆にあの状態で屋内に仕舞い込んだだけ西はえらいと思うなあ
解体されたら修理出来ないわけで

>>386
企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）発行のRail　MagazineNo.22（1985年10月号）。
特集：山陰本線の旧客
これおススメ。当時運用に入っていた車輌の写真が全部載っている。

>>389
しかし烏賊の本って誤植も多いし、信頼性がイマイチなんだよな・・・

p107で北陸のマロネフ38がマロネ29に置き換えられて『格下げもいいところだった』なんてひどい書き方してる。
２等個室の利用が少なかったから、ということもあったろうし、
マロネフ38自体がダブルルーフの老朽車な訳で、マロネ29はもしかしたら連合軍返還されたての100番台かも
しれないわけで、だとしたら復元整備したてのマロネ29の方がきれいだったのかもしれない。
一概に格下げって訳じゃないだろうに。
ツーリスト型寝台を「ロングシート」呼ばわりしてるし、客車のこと知ってるのかと思いたくもなる。

他はまだよく読んでないけど、資料というより参考くらいにしといた方がよさそう。

>>391
いいですね。どっかで手に入れられたらと思います。
あの頃の山陰は残存がわずか90両あまりで、全貌が把握できてしまう
さびしさがありましたね。
いかにも状態の良さそうな車両だけを抜擢して残されたという感が。

今回のイカロスのデータはその一つ前の時代のやつなので、
車両仕様のバリエーション豊富で見応えがあります。
>>392
たしかに参考程度ですね。趣味でやってる分なので、それでもいいです。
1両1両の1位から4位までの全てのドアの形態が記録されてるあたりは
ビックリしました。

ただ猫のﾃﾞｰﾀも読むには注意が必要で、当時は国鉄なので、現地取材+本社取材で作ったモノ。
本では一休になっている車輌が実際には運用に入っていたりする。

変なので猫編集部へ問い合わせたら、本社では休車扱いだが、福鉄が現地判断で運用投入
していたとかで、取材している立場上、本社に反するﾃﾞｰﾀは掲載できない、という回答をもらった。

20年経っているからﾊﾞﾗしてしまうが。

>>394
確かにオハフ33 3541の項などで「あれ？」と思いましたね。
休廃車の項目は結構いい加減だと思います。

ファンもそうだよ。
現在のデータベースも本社取材だから、ＤＣだが、キハ160-1がずっと保留車のまま。
新製以来休んだことが殆ど無い車両なんだがｗ

福フチのオハフ33 2625なんか、オハニ36や米ヨナオハフ33 389と並ぶ貴重車
なのに、当時ほとんど趣味誌で取り上げられなかったしな。保留車扱いで。

当時厨房だったので、そういう「大人の事情」があるなんて、
思いもしなかった。

１４系座席車は殆ど廃車となってしまったが、
新製→廃車時までトイレの汚物処理装置未設置で垂れ流しのままの車
意外と多くありませんでした？
岡山とＪＲ九州所属車のが、その様な気がしますが…

>>398
岡山のは近郊電車に多い簡易浄化式をつけていた。

オハフ33の3541、懐かしいですね。福知山線〜山陰線末期に旧客に乗ると、
必ず１度はこの車両が含まれる編成に当たった覚えがあります。

北方系住民にわかりやすく3541を解説してくださいな。

>>401
85年3月で唯一残った3000番台（オハ35改造）のオハフ33。福フチ所属。
資料では休車扱いになってたが、バリバリ86年10月の最後まで仕事してた。

3000番台自体は、一足お先に死亡した北方系の群にも結構いたはずだが。

おっと失礼。
オハ35からの改造は1000番台で、電暖化でさらに＋2000した製造番号だ。
最後まで残ったオハ35からの改造は、1517もそうだったな。

>>397
オハフ33　2625って青塗りだけど中はニス塗りってやつだっけ？

>>403
オハフ33　1517は確かにオハ35からの改造だけど、車体が切妻の
変形車（事故復旧車）じゃなかったけ？

>>404
田子の浦事故罹災車かな？

>>403
電気暖房車はトンと縁が無いもので。
オハ３５からの緩急改造車は結構居たね。

廃車体で残っているもので３５系がとても少ないのだけど、緩急車改造車は居たかなぁ。
オハフ４６とかはまだ残っているのだが。

>>405
樽見鉄道谷汲口駅前だっけ？保存のオハフがオハ改ですよ。
床下覗き込むと手ブレーキのとり回しがおもしろす

>>406
岐阜県かぁ。
遠いなぁ・・・。
本巣までは行ったんだけど、メインはＤＬ撮りだたから。
緩急車改造仕様は大窓のままですか？小窓化されたものですか？
小窓化されたりすると３５系の場合ぱっと見、見分けがつかなくなりますよね。

>>394
前スレでも書いたが、昭和50年1月に乗った急行「阿蘇」(旧客、名古屋―熊本）に
門ﾀｹのスハ44 31が連結されていた。
この車、公式廃車は昭和49年12月末だったはずだが。

>>408
そーゆーのはかなりあったと聞いている。
第一、年末年始で全国で予備車かき集めて、
35系どころか61系まで臨急運用に入れているときに
貴重な44系を留置できるわけがない。

検査期限が必ずしも月末にはならないし、廃回は
もっと後だし、帳簿上の資産処分が先行しただけかと。

>>406-407
406では有りませんが、昨年の大雪で樽見鉄道が運休中だった時に撮った
谷汲口のオハフ502(旧・オハフ33 1527)のカット置いときますね。
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20070227201647.jpg

>>410
原型オハフとぱっと見わからないですね

>>409
有難うございます。
このような事は結構あったんですね。しかしなかなか表には出てこないでしょう。

>>410
ペンキ塗りなおしてやりてぇなぁ・・・・・

>>398
JR東海も何台か

20系にまた乗りたい。

>>415
アスベスト問題で10系20系は厳しいね。
ピク読んでびびった・・・

>>416
逆に放置車の解体が簡単にできなくなった。

>>416
ナハネフ22 1はアスベスト除去済み？

yes

じゃあオリジナルじゃないなw

ナハネフ22のテールは簡易展望室みたいなの？

そうだよ。

>>420
その前にナハネフ22-1は実験個室寝台改造されているからオリジナルではそもそも無い。
復元されるかどうかすら怪しい。
部品があればだ。

>>420
オリジナルな20系編成にはﾅﾊﾈﾌ22なんてなかったワケだが。

日本語のおべんきょう。

「オリジナル」は「登場当初」とは違います。

>>424
オリジナルって何を指すんだい？

スマンな。
高校大学は大英帝国だったもので。

>>426
>>420が言ってる「オリジナル」は　新製時の仕様　ということでそ。

満州鉄道のあじあ号の車内も見てみたい。

20系オリジナルは確かナハフだったよな。

オリジナルってよりも登場時の形式だろ

>>430
>>428

クラシックカーなどでは>>428の解釈が当然なのだが＞オリジナル
鉄屑からレストアすることも含めて、鉄道ってその辺の追求が甘いよね。
車だけでなく飛行機なんかも、かなりのボロでも再生するんだけど
日本の鉄道はちょっと錆びたたけですぐ解体しちまうからなあ・・・

少しでも形が残ってるなら再生できるけど、ゼロから新製するのは大変なんだぜ。

>>432
JR九州のオヤ３１は、特別職用車の原型保ってただけに
解体する前に何とかして欲しかったなぁ。

こんな写真が出てきた＠苗穂工場
http://101fwy.ath.cx/train/src/1172995537778.jpg

>>433
73系の保存車が１両もない（モハ63＝桜木町事件）ことから考えても
特別職用車は連合軍専用車から連なる、進駐軍による屈辱の歴史だから
闇に葬ったのかもしれんな。

その屈辱を忘れないためにも、貴重な戦後史の遺産としても
残してほしかったもんだが・・・

↑↑↑上記の写真
麻雀で言うと白發中の中！三等車ですね。
☆白＝白帯＝一等車 マイテ マイネなど
☆發＝青帯＝二等車 スロたど 現在のグリーン車
☆中＝赤帯＝三等車 オハ スハ 現在の普通車
※イロハ＝白發中＝一等二等三等

>>434
いつ撮ったヤツ？
なんだかボロボロだな。束に返しておくれ

>>437
東から運ばれてきた日。

>>436
白帯は戦前だけで、戦後の一等はクリーム色。
戦後は白帯は連合軍専用車にとられちゃったのだよorz

あと今のグリーン車の系統は戦後の特別二等車（これも進駐軍の命令で作られた）からで、普通二等は絶滅かと。
まあ青帯ってのは変わらないけど。

>>439
白帯は戦前オンリーですかＷ
いやはや勉強になりますた
一度でいいから一等車のってみたいwww
横川のマイネも中はいれないし・
マイテなんかも伝説車輌ですかな？

なんだかんだでマイネ41が最も多く保存されているのかぁ。
3台もあるのはある意味奇跡的かも。

大宮保存のマイテ３９は内装復元するのだろうか。

マイテ49なら乗れるじゃん

マイネ41ってどこにある？高崎のは解体されたと思ったが。
横川のマイネ40は以前たまたま公開していた。
内装はかなりきれいだったが、肝心の個室が畳敷きだった・・・
寝台に復元してくれないかな。

失礼、マイネ40だった。
横川と佐久間と帯広にある。

戦前製の正調イネは弁天町のマロネフ58位？（これも実質貴賓車だが）

>>441
青梅で浸水に遭い腐食した部分もある以上内装品復元は困難と思われ。
金に糸目を付けなければ出来るだろうがそこまでする気も無いだろうし。

最もマイテ39が荒廃したのは80年代に入ってからだった…
確かC51がコケたのと同じ頃一気に荒れた覚えが。。。。

>>442
え？ホント ホントＷ
どこで乗れるかＫＷＳＫ教えてﾁｮ

>>446
やまぐち号が重連になる時。

>>447
サンクスです。
やまぐち号かぁＷ
今度のってみよう

>>445
展望室は復元するらしいが、座席部分と給仕室に不穏な動きがあると聞いた

>>435
一両も無いのは、嘘。束で保管中のクモヤ９０は、元モハ７３。

>>445
浸水してたのか・・・それであんなに荒れちゃって・・・放置してただけにしたって
酷いなとは思ってたんだけれども。

苗穂にあった50系が解体されたそうだ

>>451
内装の大半を占める木部と布製品には致命傷だった。＞雨漏り放置、後に豪雨で浸水した結果

展望室復元が戦後整備時のマイテ391みたく洋式内装になりそうな悪寒。。。

>>450
大井(浜松も)で保管中のクモヤ90はモハ72改造。最後まで先頭車として原型
を保っていた車両は現存しないが、中間車化された63系なら保管車が居ると
言う事になりますね。
>>453
ただ、ぼろぼろだったオハ31を、車体中央部で切断して輸送した上で、再度
接合＆内装等を復元するという気合の入れ方なので、もしかしたら奇跡的に
完全に復元されたりして･･･

流れを断ち切ってスマヌが、
今日以降で束旧客の運行計画はありますか？

>>454
オハ31の台枠に溶接部があるということ自体が・・・

>>455
鉄ヲタのネ申仙台支社は今年もやります！

　　　　　　　　　旧客運転情報　３月現在
５・１９／２０　　　ＳＬ会津只見新緑号　只見線（会津若松<->只見）　Ｃ１１＋旧客３Ｂ　 全車指定
５・２６／２７　　　レトロホエール号　　　石巻線（小牛田<->女川）　　ＤＥ１０プッシュプル＋旧客３Ｂ　全車指定
６・９／１０　　　　ＳＬさくらんぼ号　　　　左沢線（山形<->左沢） 　　　Ｃ１１＋旧客３Ｂ　　　　　　　　　　全車指定

後は、追加され次第更新よろ〜

>>455
>>457
追加情報
7月7日8日　　ＳＬ会津只見号（会津若松ー只見）Ｃ１１＋旧客３Ｂ
11月3日4日 　ＳＬ会津只見号（会津若松ー只見）Ｃ１１＋旧客３Ｂ

ニュースソース金山商工会
ttp://www.ht-net21.ne.jp/~kanesho/tiiki/frmain.htm#sl

>>435
何が屈辱だよ、ネットウヨ。
占領されなきゃ民主主義国家にもなれなかったような国だろ。アホ。

>>459
特亜系サヨクうぜぇ。日本は既に民主化は始まってたんだよ。
どうせサヨク教師にいい加減な歴史を教わったんだろうが、戦前を甘くみるな。
江戸時代も身分制度は維持されつつも、旅行・婚姻の自由は認められていた。
あの時代は、欧米も似たようなもんだ。

しかしサヨクってのは、捏造が好きだな。戦後世界中でもっとも虐殺、無差別殺人、テロ行為
軍事独裁国家をやってたのは、共産党＝左翼だよ。

>>460
日本平和神軍乙www
イオンド大学（株式会社！）ではお勉強できるのかい？

馬鹿は速やかに去れ

>>461
随分カルト狂団について詳しいじゃん！ww
実はにんにくげんこつらーめんのファンなんだろ？

ともかく自分たちの祖国について歪んだ物の見方しか出来ない輩は、
さっさと日本から出て行けってのな。
民主化云々っていうけど、大正デモクラシーを知らんのかねぇ？

可部色の73の首だけどこかに転がってるらしいが

>>464
ついでに>>459-461の首もどこかに転がってないかw

政治経済の話は置いといても、戦後の鉄道は進駐軍の支配下で大変だったのは事実。

状態の良い客車の多くは接収され、低質の石炭で満足な出力も得られない状態なのに
他の全ての列車を待避させ、連合軍専用列車の定時運行を強要させたり。

殊に特別職用車というものは、日本人向け客車が不足していた状況の中、連合軍の命令により強制的に作らされた車両であり、作ったは良いものの
ほとんど使われずに持て余されていた。
当時の国鉄はとにかく客車が足らない状況だったのに、である。

終戦直後〜講和条約締結までの鉄道の話はいろいろな本に書いてあるから
きちんと読んでみることをお勧めする。
当時の鉄道員がいかに屈辱的なことをされていたか、よくわかるから。

>>464
クモハ73の首は広島の山中でEF5836のカットボディと共に眠っている。。。

たまに画像が出たりする。この前も♪に出てた覚えが。

>>459
> 占領されなきゃ民主主義国家にもなれなかったような国だろ。アホ。

えー、立憲君主国に向かって何言ってるんだよ・・・

もっとひどい国だってあるんだぜ、植民地にされるまで首都のメインストリートの幅が
10mくらいで、両脇のどぶ川が人糞で埋まってたようなとことか・・・

古い資料を整理していたら、懐かしいノートにこんなのが書かれていた。

H3.-3.-5　601ﾚ　能登　

↑直江津
EF62 4 [田]　　上野-直江津
ｽﾊﾈﾌ14 39 東ｵｸ
ｵﾊﾈ 14 103 東ｵｸ
ｵﾊﾈ 14 102 東ｵｸ
ｵﾊﾌ 15 14 東ｵｸ
ｵﾊ 14 196 東ｵｸ
ｵﾊ 14 44 東ｵｸ
ｵﾊ 14 91 東ｵｸ
ｽﾊﾌ 14 47 東ｵｸ
EF63 19 [横]　　横川-軽井沢　後補機
EF63 2 [横]　　横川-軽井沢　後補機
EF81 135[長岡]　直江津-金沢
↓上野・金沢

なつかすぃ･･･

455です　レスありがとうございました！

>>469
おーさっそく模型にしましょうかね

>>469
ん？しかしEF62は4号機はもう無かったはずじゃ・・・？
41・43・46・49のどれかかな？

>>472
あ、転記ミスですかね？　申し訳なし。
お詫び代わりにもうひとつ。

S62.-3.27 705ﾚだいせん〜3735ﾚ快速

↑出雲市
DD51 1130 [福]大阪-福知山
DD51 1185 [米]福知山-米子
DD51 1121 [米]米子-出雲市
ｽﾊﾈﾌ14 45　大ﾐﾊ
ｵﾊﾈ14 57　大ﾐﾊ
ｵﾊﾈ14 61　大ﾐﾊ
ｵﾊ12 346　大ﾐﾊ
ｵﾊ12 301　大ﾐﾊ
ｵﾊ12 307　大ﾐﾊ
ｽﾊﾌ12 127 大ﾐﾊ

この程度の距離で2回もカマ交換。ゼイタクだったなぁ･･･。

いつの間にかＪＲの定期列車で座席客車を連結してるのは「はまなす」と「なは・あかつき」のレガートシートだけになってしまったな。
私鉄なら大井川鐵道井川線があるが。

はまなすは国鉄の急行って感じだよな

>>475
旧「すずらん」が昔に近い姿でこんなに長生きするとは。

期待通りの欧米コンプレックス丸出し客車になったばん物のイベント・・・・ｗ
ばん物客車は、どんどん変な方向に行くなぁ。田舎もんって安っぽい
なんちゃって欧風デザインが好きなのか？

http://www.jrniigata.co.jp/070309dewachoukai.pdf

>>475
２月に乗りましたが、まんま国鉄の夜行急行でした。
あたしにとってはそれはそれで良かったですが…。

>>473
この頃は終着駅で客車を側線に押し込むのは本務機の仕事じゃなかったし。
優雅だったな。

行灯式テールマークの12系「だいせん」が懐かしい。

>>479
青森は未だに入換機が引き上げ・据え付けをやっていて、
貴重だな。22世紀に伝えるべき遺産だよw

本州に配置されていた波動用の14系座席車
テールサインの字幕は何種類あったんだろう？
ミハのスハフ14には確かしおじが入っていたと思う
オクかどうか忘れたが東北筋のには十和田の字幕を見たことがある。
シナで覚えているのは
はつかり〜つばさ〜そよかぜ〜ゆうづる〜はくつる〜あけぼの〜
いなば〜出雲〜金星〜明星〜彗星〜あかつき〜雷鳥〜日本海
あとなんだったっけなあ

あげ

hosyu

>>476
長生きというか、１回氏んで蘇ってんじゃんw

津軽鉄道動画。ここは、本当に現役してるなぁ。

http://www.youtube.com/watch?v=aoN3HMy6Ij0
http://www.youtube.com/watch?v=6qEGRuMCp-g&mode=related&search=

あさかぜ廃止前最後の広島特発を見に行ったらDE10先頭で入線してきたなぁ。

ED75牽引だと現役時代っぽくなるね。
http://video.ask.jp/watch.do?v=eae3f6f1-ff36-4147-8daa-a3e124e066d8

今朝、ン年振りに姨捨駅に降りたのだが、初めてホームに立ったときを思い出したよ。

急行きそ54号、たぶん名ﾅｺ所属の旧客だった。
姨捨は運転停車だったが、当然ホームに出れた。

なにしろ長野松本間鈍行電車より遅かった。

タイで12系と14系15型の客レをはっけーんｗ
原色のままなんて感激！
ハネにはシュプールの愛称幕出したままでした。

>>490
http://www.cgstock.com/pics/4605.jpg
http://www.chinadaily.com.cn/english/doc/2004-11/12/xin_551101121234218199427.jpg
http://www.chinadaily.com.cn/english/doc/2004-11/12/xin_511101121232453138266.jpg

>>491
三等車だから赤帯なのか。それもまた佳し。
しっかし酷使されてんな・・・

>>491-492
それはフィリピン

>>482
ＪＮＲ時代は１４系座席車のテールサイン＆側面行先幕は基本的に北海道を除いて、
全国共通だったと記憶してます。
「塩爺」はオクかシナで撮った実績あります。又、急行の愛称は無かったような？
一応特急型だからなのか・・・・。
ＪＮＲ末期が近づいた頃から、区所ごとに差が見られるようになり、「踊り子」の
絵幕が入ったのも覚えてますよね。
いつの頃からか、「回送」「臨時」「団体」「急行」なんてのも加わりましたね。

列車で高タカを通過時に留置の旧客を見ていたが
オハニの荷物室側の妻面のちょうどオデコ部分に、
機関車の屋根上にあるような列車無線のアンテナが
ステー付で無粋に取り付けられてるんだが・・・
これはどういうこと？今後はあれがデフォの姿となるのか？
最悪じゃん。
他の車輌もそうなのか？自分が見たのはオハニだけだが・・

>>495
今月のJトレの写真見てもアンテナついてるな

>>495
東北のローカル線で使う衛星電話？かな

【12系】快速「想い出のあまるべ号」【餘部】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171763212/l50

>>490
追突事故でへこんだままのやつがあるらしいｗ

>>500
死ね

>>494
S56〜S57ぐらいだったと記憶しているが、
ｼﾅの14系を3→2段化するとき、
予備車の少ないｽﾊﾈﾌの代用で紀伊にｽﾊﾌ14が
恒常的に入っていたときは
どの幕を出していたのかねぇ。

http://www.jrniigata.co.jp/070319dd15info.pdf
DD15＋旧客だとさ。

あ、自分で書いていることに矛盾していることに気付いた。
二段化はもっとあとだね。

　　　　　　　　　旧客運転情報　３月１９日現在
４・２１／２２　　　快速「うおぬま」　　　　只見線（小出ー大白川）　　　DE15＋旧客３B　　団体扱い
５・１９／２０　　　ＳＬ会津只見新緑号　只見線（会津若松<->只見）　Ｃ１１＋旧客３Ｂ　 全車指定
５・２６／２７　　　レトロホエール号　　　石巻線（小牛田<->女川）　　ＤＥ１０プッシュプル＋旧客３Ｂ　全車指定
６・９／１０　　　　ＳＬさくらんぼ号　　　　左沢線（山形<->左沢） 　　　Ｃ１１＋旧客３Ｂ　　　　　　　　　　全車指定
７・７／８　　　　ＳＬ会津只見号　　　　　只見線（会津若松ー只見）　　Ｃ１１＋旧客３Ｂ 　　　　　　　　　全車指定
１１・３／４ 　　ＳＬ会津只見号　　　　　只見線（会津若松ー只見）　　　Ｃ１１＋旧客３Ｂ 　　　　　　　　全車指定

今年の只見線は、大白川ー只見以外の区間は、旧客乗れる事になるな。

>>504
×ＤＥ１５
○ＤＤ１５

>>501
確かシナのスハフ14は紀伊の時は白幕
いつだかさくらに入っていた時、絵入りを見たことがある。
気になるにはスハフ代用の日はハザシのみで乗れたのだろうか？

>>507
たしか欠車扱いだった記憶アリ。

>>503
なら北陸トンネル事故による火災対策かな？

>>507
紀伊のスハフに乗ったレポが以前あった

>>508
ﾏﾙｽ上では欠車扱いでしたが、>>509にもある通り、
飛び込みで乗るとﾚﾁ氏はﾊｻﾞを売ったらしい。

もう見れない・・・・・四国にも酉の旧客が渡った事あるんだね。
http://homepage3.nifty.com/ykoike/dosan890527-4.JPG

ttp://w1.avis.ne.jp/~mat/nn-report.htm ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡


浪漫が逝ってしまいますた。もうだめぽorz

>>512
意外に早く解体されたね。
これで束の客車は、ゆとり、１２系オリジナルｘ６、磐物ｘ７、旧客ｘ７＋１（放置スエ）だけか。

北斗星やカシオペアは？

>>511
真ん中のいかにもオハ46とわかる屋根を見ると、
現状の荒んだ様子に心が痛むな。

>>515
鋼板屋根？

>>516
そう夏場は、非常に熱かった。ナハ１０や１１も鋼板屋根なんで、早々に退散。
スハ４３やオハ３５へ移動したもんだ。
オハ４６のオリジナルで生き残ってるのは、酉の１両だけじゃないかなぁ。

>495
今億刀禰號車内から確認したが、アソテナが見えたのはオハニだけ。
スハフ32にはついてない。
スハフ42は居なかったので解らぬ。

億刀根号の高崎以南、たまにはＥＦ64の36か38で牽いてほしい…。

EF64一般色で旧客が最高だな。松本ー長野ー直江津辺りで運転してくれんかなぁ。

今年の烏山あげ号は64か81とDEのリレーがいいなあ。旧客なんて贅沢は岩内から。

鋼板屋根って、極めて寒暖に厳しかった記憶はあるな。

>>520
ヲタが随所に湧いて環境悪化するからもうやらんでいい。

>>522
乗りそこなったから、また運転して！って嫁が言ってる。ｗ
地元が今年も運転希望出してるそうだけど？

>>523
ただ通過されるだけの高根沢・旧南那須町民は正直どーでもいいと思ってまふ

>>523
ちなみにその話をどこで聞いたん？＞地元が運転希望
昨年は那須烏山市誕生後、初の山あげ祭りだったため、
記念の意味も含めてあの列車を運転したと思ってたし、
乗客の大半が鉄で地元への貢献度が低そうだったから
来年はないだろうと思っていたわ。

あと、烏山線のダイヤ乱れまくり（宇都宮線も影響でてたか？）だったので、
要望出してもJR束がうけるかどうかは微妙なところだと思う。

客車が希少の今こそ､客車列車の動態保存運行をして、それをＰＲするべきだ。
そうすれば、ローカル線の活性化につながる！

つながんねーよ。
そんな付け焼刃。
役所思考だな。

>>527
今時のお役所はもうそんな考え方しないね。
>>526はｦﾀ的思考だよ。

ただ、蒸機の運転に客車は欠かせないからなあ。長期運行する気なら12系も酉のN40工事並かそれ以上の更新工事が要るだろうな。

サハ183･189･481ってもう殆どないよね。
改造種車となると、14系寝台車くらいか・・・。
東の12系は、ばん物と高崎12系しかないけど故障や部品が無くなったらどうするんだろう･･･。
西日本からでも譲ってもらうんだろうか?。

>>530
酉も6連1本と、やまぐち号5連と、予備車スハフ12しかないねんから、誰が譲渡すんねん
それより、倒壊の元トロッコスハフ12を早うにもらっとけよ

>>529-530
12系更新するなら展望車も作るかｗ
寝台車やジョイフルトレインの改造もありだなｗ

それより183･189系にはサハは無いんだがｗ
まあモハの動力取るかサロを使う方法もあるがｗ

>>531
１４系と１２系って発電エンジンの種類違うんだっけ？

浪漫は長野で解体しちまったから、部品取りしてないんだろうなぁ。
クーラーも外して無かったみたいだし。・・・って事は、ゆとりも次の全検切れで
アボーンの可能性があるな。

>>532
高崎の１２系はわざわざオリジナルで残してるわけだが。
どうせ改造するなら廃車の見込まれる２１１系平屋の方がいいかもな。
ステンレスで車体の持ちは良いし。

>>532
てか必要になったら1701みたく、台車だけ使って、新製するんじゃね？
台車は幸い、まだ出てくるし。

>>533
サロ211改の可能性はあるかもな。
あれならまだ十分使えるし。

ステンレス無塗装じゃ蒸機にゃ似合わないな。
12系原色がエンドリミットだろう。
ＥＦ64やＥＤ75の原色と組み合わせれば辛うじて昭和40〜50年代の急行に見える。

今はラッピングでどんなデザインにもできるから、茶色でもブルーに2本線でも、なんでもできるでしょ。
定期的にデザインを変えてくのも面白いと思うよ。

それに、サロ211ってどことなくナロ10に似てない？茶色で窓下にグリーンの帯なんてのもいいかもよ。

>>537
青色にして旧客に組み込めば、かろうじて高千穂・桜島が再現できるかな。
ナハがほしいとこだけど、末期は４３系が多かったし。
台車は、２４系客車の台車に振り返れば、それっぽくなるね。


いっそ青大将色にするのも手だな。

>533

12系と14系の電源は同じDMF15系。他にキハ181、キハ183、キヤ191にも搭載されている他
走行用に転用した物がキハ40系で採用された。
このためほぼ同じ形をしている。

ただ12系の初期型はやや出力が小さかった(180KVA)
S52年式のスハフ12は14系と同じインタークーラー付で210KVAに増強され100番台となった。

DMF15H-G(180PS)NA
DMF15HS-G(230PS)ターボ
DMF15HZ-G(270PS)インタークーラーターボ
DMF15HSA(220PS)ターボ　キハ40系用(後年直噴化やインタークーラー取付改造をした例もあり)

があったような。

12系の試作編成は、当初発電出力が150KVAで５両分しかなかった。
第一次量産車が６両分の180KVAで試作編成も改修。
第二次量産車が210KVAで、ボトーソ便所の頃は７両分発電できた。
1978〜82年頃の「津軽」はまさに12系ハザが７両あった。
でも循環便所になったら夏冬は両端スハフでないとダメになった。

12系は照明や放送は車軸発電機から給電。
14系は車軸発電機が無く、全てディーゼル発電機。

日本の客ﾚは走ってもｦﾀだらけだら、GWはﾁｮｿで客車乗ってくる。
寝はもうないんだっけ?
ま、食があるからいいけど。

>>541
ジョイフルトレインに改造したやつが気になる。
カラオケの電源が車軸発電だったら嫌だなｗ

ユーロライナーとあすかの室内灯はデイーゼル電源専用になっているようだ。
発電機止める所見たが同時に室内灯がちらつきながら消えたｗ

>>542
韓国の寝台は新型へと変わってる。
従来型ムグンファは全廃されたが普通の座席車はまだあるんだろうか？

数は減ったが昼行優等客レを体験できる国だな。日本からも近いし。

>>543
ユーロライナーが回送から営業運転に入る所見たが、室内灯つけたらエンジン音が変化した。

12系のディーゼル発電機と車軸発電機完全に独立してる別系統なのか？
バッテリ上がり対処でディーゼル発電機からも給電できるような回路になってそうだけど。

age

>>322
ｸﾊ711-200乗車中。ﾎﾝﾄ静かだね。ﾌﾞﾚｰｷのかかり方が違うけど、
これはもうｸﾊﾌ51w。

ブルトレの構成で質問なんですが、あけぼのに
２４系２５形車両が使用されていた例ありましたでしょうか？
１６番の模型でDE10重連＋KATO２４系２５形使って
短縮編成作りたいんですが、２４系２４形は出てないし...

>>548
1982.11.15改正で
「津軽」の格上げ名目で増発された「あけぼの」が24系25型（ハネのみ）だったと記憶
ちなみにもう１往復の「津軽」は「十和田」から転用で20系化
当初座席車が3両のナハ21のみで、需要を捌ききれず、
急遽ナハネ20の中段寝台を折りたたみ固定した代用座席車を2両増やして急場をしのぎ
最終的には季節列車の「おが」の14系座席車と編成交換
「あけぼの」残りの２往復の24系24型は　
まだ３段寝台だったものの（2段化は翌年からだったかな）
20系時代以来の伝統でオロネ24が2両つながっていた.

このあいだ想い出ののあまるべにのってきたのだが
浜坂で方向幕が換わるとこ見てすごいとおもた
今はなき西鹿児島　都城　長崎　門司　広島　大阪　品川　松本　黒姫　宇野　三角
などそうとう細かいところまであった　
この客車日本どこでも使えるね　大半が西以外の駅なので使うことはないわけだが

>>549
ありがとうございました！
あけぼの３＆４号ですね。８８年３月までか〜。
いい感じで楽しめそうで感謝です。

>>550
１２系の幕は西日本と東日本の２種類があって
１４系ハ座は北海道除く全国用の幕だった気がする。

>>552
そうでつね。１２系の東日本用と、西日本用・・・。
上野とか大阪とか青森とか主要ターミナル駅はどっちにも収録されており
ローカル駅は東と西で内容が違うんでしたね。

＞＞507
懐かしいですな！必ずしも車掌室側が末端では無く逆方向も見ましたよ
スハネフ14の代用電源車のスハフ14！＜さくら・みずほ＞で　さくら・みずほ
共　絵幕出てました！！

追伸ですが　スハフのカーテンは閉まってましたと記憶しております

>>549
それって、25系でも100〜じゃなくって0〜じゃなかったかな？

>>554
当時は座席夜行もそれなりあったからだろうね

>>557
つ>>501>>507

ｽﾏｿ。途中↑で送信した。

追記
すくなくとも高千穂･桜島は無くなった後の話。

逝ってくるorz

12系の幕…

筑豊客車（50系＋12系）最末期、
門司港停車中の12系がなぜか「急行かいもん　西鹿児島（南宮崎〜西鹿児島　普通）」
みたいな幕を出して止まってたときがあった

>>559
高千穂・桜島の定期は、最後まで旧客だったから、幕は関係ない希ガス。

しかし既に新幹線のあった昭和５０年まで東海道本線を朝から西に１５００ｋｍも走る
客レがあったなんて信じられんな。
急行高千穂・桜島　東京発車　非常に大変な停車案内。ｗ
http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/13-saku&taka-tokyo-1.wma
急行高千穂・桜島　東京到着
http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/06-sakurajima-tokyo-1.wma

>>561
幕の話なんかしてないよ。

>>554
確か南シナのスハフ14でしたよね？
ブルトレの絵幕
あと品川行きの上り銀河52号？が臨時ホームに到着すると
スハフ14は本来、白幕か急行のはずなのに
いなばとか明星だったのを見たことがあります。
車両も金サワだったことがありましたよ

>>563
自分は高校生の頃夏休みに南紀にEF58を撮影に行くので南紀ワイド周遊券
利用で往復　臨時銀河に乗車　行きはPFの1111でしたが帰りは何と1092〔関〕
で14系座席車の所属は何と　大ミハ＋金サワの混結！！途中の静岡駅で
コンテナの3本抜かれるので機関士さんと立ち話・・・・・・
関釜使用は当時一時的な東機のカマ不足で貸し出しされたとの事　客車も団臨と
臨時列車使用で不足の為　廻したとの事でした。
今となっては思い出話ですが・・・・・・