ボロイけどすばらしい車両

あったら教えてくだちい。
暇な今のうちに引退が近い車両に乗っておきたいです。

２

阪急2300系

近鉄１６０００系








ただボロいだけ。

京急（旧）1000
最強だよ

新京成旧800

これ絶対、ボロイけどすばらしい。

名鉄7000系

東急8000系

そんなにボロくないのにね…

阪急6300系

キハ181系
特急にふさわしい風格ある車両

ボロい奴は糞だからボロいと言われる。
そうじゃない奴はレトロとか古豪とか言われる。

江ノ電305

相鉄5000系






いろいろな意味で

455系

小田急5000形

TX2000系

115系3500番台

南海7000系

｢素晴らしい｣は皮肉だがwwww

キハ58＆65

比較する後釜にもよるが。

営団6000系。凶悪な203系がいるから余計良さが際立つ。
209系-1000でやっと追いついた感がする。

冥思考3000 3050が空転ばっかりのぬるぽな車両だからだがwwww

223系

南海7000系
賛否両論あるが、片開きドア、上段固定の二段窓。素晴らしくはないかも
知れんが「昭和」の電車を感じるにはもってこい。南海名物の「停車前に
開くドア」とともにぜひ一度御堪能をw

名鉄7000系だろ…常識的に考えて…

名鉄パノラマかーの陰に隠れるが、パノラマスーパーのこともたまには思い出して下さい

メトロ5000
メトロ車で唯一マトモな乗り心地の車両。窓はガタガタ煩いがな。

このスレ痴呆ヲタ多いな

>>22
あんなものはただのポンコツだぞ。昭和どころか暗黒しか無い。
阪堺161に乗ったほうが余程有意義。ボロよりレトロだがな。

>>27
あのご老体で50km/h出すからまたすごい...

>>28
昔は70km/h出してたぞい...

山陽新幹線０系
若い奴に負けてない

209系

やっぱ485-3000に尽きるだろ。

激しい美容整形のお陰で一般人には絶対ボロだってばれてないだろうし

阪急6300系
9300系は嫌いではないけど、個人的にこっちの方が落ち着く。
ただ、混雑時間帯と観光シーズンは迷惑な存在だが･･･。

中央東本線115系

117系、165系

東武8000系の下回りとシート。

何故419系が出ないのか、小一時間…何をしたらいい？(w

普通に103系。40年経っても見飽きないデザイン。

キハ40系

近鉄12200〜30000系。
性能は今でも12分にﾊﾞｹﾓﾉ級。

ﾋﾞｽﾀEXはじめ近年更新された奴なら室内は新車並みだし。

>>37
とりあえず封じ込められたベッドの組み立てでもやっとれw

京阪3000系

スハネ１６

京阪1900系。引退間近。もう引退したかも。

西鉄600形

ｷﾊ58･28

南海6000系。
トップナンバーは車齢44年だが、走行性能、乗り心地は未だ一級品。

中央線201系
輸送力日本一を支えてきて、日本初(だっけ？)の省エネ車両。電車史に残るこの電車は12/26の233投入により翌年中に姿を消す予定。
既に廃車が開始されている。

東急8500系やメトロ8000系は案内表示機を付けただけで随分高級感が出てるね。

鹿島鉄道600型。
廃線前に乗ってきな。

ﾒﾄﾛ6000.7000チョッパ車

もうすぐ全車V化されて無くなると思われ。

あのクセの無い気持ちの良いﾓｰﾀｰ音は今のうちに聞いとくべし！

あともう暫らくは残るだろうがﾒﾄﾛ8000チョッパもな。
妙に高級感漂うﾓｰﾀｰ音、今のうちに堪能しとかないと

403・415系鋼鉄ボックスシート車。
上野から駅弁抱えて乗り、土浦以北の田園風景を眺めながら食す。
途中数本の特急に抜かれながらいわきを目指す。
鋼鉄の車両は来年３月でなくなるからお早めに！

ことでん３０００形

113・115系オリジナル車。最近の車両には見られない「味」がある！！

>>20
がっ

京浜急行 旧1000形

京成3200形

急行形電車全般

西武旧101系

銚子電鉄
デハ８０１
銚子電鉄のデハの中でもボロだけどレトロとして素晴らしい

やっぱ国鉄101系ですね。

ＳＬ

781系。
もう25年以上たつが一応120km/h出る。

京阪電鉄→旧１８１０系(現在の１９００系の一部)

東武5050
日本唯一の現役20m吊り掛け電車

１０７系
足周りは１６５系だったりする…

113･115系だな。
JR倒壊では絶滅危惧車だけど。

銚子電鉄の車両を推したいとこだが、名鉄のﾊﾟﾉﾗﾏｶｰ7000系だなやっぱ。
「ﾎﾞﾛくて素晴らしい」に一番はまってる。

ｽﾏｿ。「ﾎﾞﾛいけどすばらしい」だった。

京急旧1000
メトロ5000

秩父鉄道1000系
国鉄101系の生き残り。

103系トップナンバー

阪急2300

E231かな。あれは素晴らしいよ。

113系と415系(1500番台以外)
今思うと近郊区間でセミクロスシート故に
車内で堂々と食事出来ることが
幸せな事だったと思う｡

東急7600・7700系
もはや東急も使い捨て路線に転換してしまったが
車齢約25年の車両に冷房は勿論､VVVF化､ワンハンドル化そして様々な近代化など
この頃の東急がステンレス車を本気で50年使おうとしてた
意欲的な車両だと思う｡

名鉄7000



100レスごとの集計希望

国鉄

キハ181：「気動車は遅い」という印象を一掃
0系：夢の超特急
103系：通勤型スタンダード
113系：近郊型スタンダード
165系：急行型スタンダード


私鉄

東急8500型：旧型国電の末裔
西武101系：湘南電車の生まれ変わり
名鉄7000系：不朽の名車。今も昔も誰もが憧れる存在。
阪急6300系：国鉄にガチバトルを挑んだ。





※中には人によって「これはないだろ」と思われる車両もエントリーされています。

阪急3300系　何故これが出ない？

JR東日本:211-0系､211-1000系､ｶﾞｲｼｭﾂの111系･113系･115系･411系･415系
阪急3000系､5000系
山陽3000系､3200系

キハ58系
ボロい割には、利用者・鉄オタ共にあまり叩かれていないような気がする。

近鉄8600系
ボロいけどシリーズ21なんかより全然いい。

京成　３２００形　４連２つつなげて快特運用にいれろ！！

京急旧1000形の中でも1143編成は晩年は最強だった。外板ﾎﾞｺﾎﾞｺ幕板ｻﾋﾞｻﾋﾞな
状態でほぼ毎日優等運用に就いてた勇姿は忘れない。モーター音も大人しめ
なのがまた良かった。

阪急3300系

>>80
基本的に非電化で乗客の少ないとこ走るし
乗り鉄も旅情を求めて乗るケースが多く、そんなのにはマッチしているからな

んで、福岡市交1000系
そろそろ25年選手で、外板は疲れているところも見受けられるが
ドアチャイム、バケットシート、LED情報装置、VVVF(一部に電気停止)装備で
まだまだがんばるのか

まあ京急の旧1000だろ
駅ホームで交代待ちしている運転士が「ボロが来た」と言うのを何度も聞いたことがある

熊本電鉄5100形

２０３系かな。 性能や乗り心地は悪くないのだが・・・。

阪急3300系かな。 加速度や乗り心地は悪くないのだが・・・。

東急8500がおすすめ。
長津田出てつきみ野からの爆音はさいこーです。
ほんと「こわれそう」

12系客車

鹿島鉄道

>>86
まあ、ヲタにとってはノスタルジックでも
運転する方にとっては加速が悪くブレーキの応答性も悪いという現実があるからな。

>>93
一般利用者にとっても、ただのボロだ。
ただ、スタイルはよろしい。

という俺は、北総7000を推す。
すばらしいというか、時代を先取りしすぎた車両。

キハ58・52　５連＠盛岡

>>90
もう聞けないがATS時代
km/h
120壊れるか?
130壊れそう
でも壊れない
このサウンドの味わい
8500を病的に信仰する人はこの辺が大好きだろう

781系は、ぼろいけど、車両重量があるから乗り心地はよい。
寝るのにもってこい。
室内は、旧国鉄テイストで簡素だが、逆にそれが変な陳腐化を抑えていると思う。

１１７系
但しオールクロス車に限る。

東急８５００って確かにボロなんだけど、アメリカの古い雑貨みたいで趣きがあっていい。
ステンレスの質感、ランカラーの無い側面、車内の扇風機などからそんなイメージが来るのかなぁ

103系40N・30N体質改善車

初めて出た時は、一般素人が新車と言って見事に騙されてた。
もうすぐ環状線に集結します。

東急8500は俺も推す。
地下鉄線内よりも急行運転している時の方が（・∀・）ｲｲ!と思う。
あの「必要なもの以外何もない」、スマートでもあり殺風景でもある車内。
そして重厚な爆音は、一般客受けは疑問だがヲタとしてはたまらない。

引退はだいぶ先になりそうなので>>1が急いで乗る必要はないけども。
所属会社の田園都市側もいいだろうが、東武の複々線爆走もかなりお勧めだぞ。

103系は更新されても所詮コイルばねでゴーゴーうるさい103系なのでここには入れないよ

池尻大橋→三軒茶屋の8500系のスピード感はありえないｗ
駅間が1.4kmながら、一瞬だけ90km/hに達するんだが、地下なんで壁は近いし
モーターの音はご存知の通りだしで、体感なら京急の快特と互角。

859もすごかった綱島日吉は120オーバーだった。
人身事故したら言い訳できないようなぁなんて思いながらみてたもんだ。
田都8600は130出せたってOBの運転士さんが言ってた。
もっともメーター狂ってる分は差し引かなきゃだろうけどそれでも120は超えていた
と思う。。。だってさ。

ボロは全てすばらしい。
新車は全てダサい。

新車はコスト＞乗り心地だからな。

24系客車・ロイヤル最強

>101
ボロイなりにでも、あの勿体ぶらない全力走行が良い！
東横特急の８０００もそうだと思う。あの、乗ってて恐怖を
感じる位の走り、特に雨の日・・・。
東急の車両は、デザイン（角ばった窓とか）や音に古さが感
じられるだけであって、外観そのものの劣化はあまり感じら
れないと思うのだが。東２０９と違って車体は今でもピシっ
としてるし。
東急厨的な発言でスマソ。

京阪3000
西鉄2000

sage

hosyu

あげ

113系(3800番台除く)

京成３５００形更新車
ワイン色シートにアイボリー壁面、３０年前の車両とは非鉄道ファンからは誰もが思えない。
モーターも静かだし。扇風機が唯一古を感じさせるが。

113・115系ボックスシート車

201系。ジェット音は聞いておく価値ありw

北総7000形
間もなく全廃なんて悲しすぎるorz
それにひきかえ、兄弟車の千葉NT9000形の方は・・

営団500系

相鉄7000の8連だな。
加減速が激しすぎる。ホーム端80ｷﾛ進入でも止まれる空制…。晴れてればね。

京阪2200系

２０９系９１０番台
もういない･･･orz

新幹線0系・100系・200系
0系は上の方にも出ているけど、偉大な存在。腐っても鯛、ボロくても元祖Shinkansen。
100系は個人的にはボロだとは思いたくないけど、やはり疲れは隠せないか。
200系は0系・100系それぞれと、性格がちょこっと違う親戚だ。

更新したての、東武8000系（800、850系も）
館林地区のローカル線は新しいのが揃ってる。以前乗った時に、おばさんが「これ、新車かしら？」って言ってた。
10年後にどうなるかは知らんが・・

西武の３ドア車(101/301/3000系)
古い車両なのに掃除もちゃんとしてるし、シートの柔らかさもいい。
（というか俺がこれに慣れ親しんでてこれが基準になってるからだが）
20000系や6000系に比べてもあまり性能が悪いとは感じない。

>>124「３ドアゆえの座席数の多さ」も追加。連投スマソ

東武９０００系
１２月２８日でちょうど２５周年だな。
２５年も走ってるのに東武の割にはそれほど古さを感じさせない感じがいいね。
ってかむしろ、１００００系の方がボロく思えるのは俺だけ？
しかも年齢の割にはあまり叩かれないし。

平成の６３系

>>126
叩くべき車両が他にあるから。

ＪＲＷ２２１系
座れるときはｲｲが、ラッシュ時はちょっと・・・・・。

俺も東急8500は推したい。
あの爆音で10両編成が入線する時は、
通過電車の入線を思わせていた。
発車するときの“ヌゥー”っていう音から爆音に至るまでの
モーター音には涙腺が緩む！！

京阪５０００系
もう製造から３０年以上たつけど、いまだにラッシュ輸送に貴重な存在。

西武旧101系

>>37
亀レスだがオナーニ。

419系は意外と乗り心地は良いと思うがどうだろう。

sage

>>132
俺も西武旧101系を挙げとく

�@名鉄7000
老朽化は否めないが最前部の眺めは運転士気分が味わえて最高
�AJR西・海117
全く古さを感じさせない。形式変更以外は廃車はないがダイヤ改正の度に特に海車は活躍の場が狭められてゆく。どんな塗装でも似合ってしまうのが凄い。

�Aむしろ日中運用ができたので運用は拡大したのでは・・・

キハ40系

エンジンの馬力の無さが素晴らしい。車体もかっこいいし。
キハ40系で時速130キロまで出せたらもっと素晴らしいだろうな。

ｷﾊ40が130km/hで走ってきたら恐怖を感じる

メトロ06・07系
相鉄8000・9000系
北総9100系

ＪＲ倒壊のは強力タイプ機関換装

sage

京王3000系
見てくれは悪いが、素晴らしい

東急8000系

キハ40はいいね。
非換装車なんか起動時はキハ65やキハ181にも共通した

ブリッ、、ブリブリッ、ブリブリブリ･･･

って聞いてるだけでおなかの調子がよくなりそうなエンジン音だし。

京成赤電

見た目よし
性能よし
会社よし

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

あげ

>>101
東急8500系が東武線内で"真価"を発揮するのは、複々線よりも春日部以北だと思いまつよｗ
特に真夏はお薦め。

今まで東京の地下と神奈川のニュータウンしか走ってなかった電車なのに、何であんだけ青田の中に溶け込むんじゃー！

本題
鹿島鉄道にはキハ600という最強クラスのヤツが居ます。
夕陽の中を、霞ヶ浦をバックに走る姿はもうたまりませんわ。

やはり東急8000、8500系

8000系と8500系サークルK車(8606F除く)は引退間近じゃない？

115-550　JR酉　廣ｾｷ　1962年製

123系600&5000番台
実際は東海道線運用もあったけど身延線内短距離運用専門な感じの装備が好きだ。
アホみたいに長いロングシート、ただ置いてあるだけの料金箱、
客のモラル任せでやろうと思えば簡単に運転室内に侵入できちゃう仕切りとか。
あれを見ると地元に帰ってきたなぁと安心する。

広島電鉄路面電車路面専用使用全列車

>>152
そっちの123はもうすぐいなくなるみたいだね。
遠く我が山口県にも仲間のクモハ123-2〜6がいるので
お近くをお通りの際はぜひ見てくださいな。

西武2000系

>>48
国鉄初が正解。

age

神経性の一番古いやつって
平日の朝以外乗車チャンスはないですかね？

>>158
800形かい？
独特のモーター音を響かせて高値公団の団地街を走る姿に萌えたな。

sage

>>128

×　叩くべき車両が他にあるから。

〇　叩くべき車両が他にありすぎるから。
◎　叩くべき車両しか見当たらないから。

近鉄12200系
初期車は今年で38歳だが、走行性能は十分化け物。

ここは一つ京急の旧1000で！
ボロ車体で120キロで爆走する

東武６０５０系

後継車が出ると言う話だが、新造車はスーパー８０００系並の改修して欲しいな

489系　急行能登号はすばらしい

なんだかぼろくもない車両（相鉄8000とか）も入ってますが？

名鉄7000
最古参は1961年登場、固定六連電気連結器無し編成の美しさときたら(･∀･)

>>99
まだ7000系のイメージをひきずってたころでもあるしね。
京王3000系と同じだな。これもアメリカ雑貨っぽくて吉祥寺にはよく似合う。

京阪2200
丹波橋〜中書島で併走している私鉄とは大違い(特に1999年以降製造の車両)

代々木鉄道 1系

？？？

711系が出てないのね

相鉄5000系


　　鉄　　道　　界　　の　　鈴　　衛　　

キハ181：とにかく凄い！
東急8500：パワー抜群、夏の春日部以北は最高
西武101：ミスター西武、魅力満載。正しい偽物の実害系汚物には注意…
東武6050：東武にしては珍しく名車を作り上げた。これを上回る後継機を期待したい
475・419：格下げだけあって乗り心地が良い
113・115：近郊型スタンダード
103：通勤型スタンダード
キハ58：急行型気動車スタンダード
阪急6300：国鉄に真剣勝負を挑んだ。しかし最近は少し老朽化が…

追加
京急旧1000：さすが京急、昔から並じゃない
名電7000：まさに名車、不朽の名車

ＪＲ103系

常磐線415系？　
シートは暖房効きすぎホカホカです。

京成青電

相鉄7000系
ﾎﾞﾛだけど加速力は良いぞ

東海道・山陽新幹線３００系
走行中にミシミシ言うけどシートが７００系よりいい。

>>179
6M2Tにすれば話ですが

sage

age

>179
自己ﾚｽに追加
自動窓を設置している｡

島原鉄道のキハ20はどうですか？
なんっつーか、乗り心地がふわふわしていてキモチいい!!

酉にある國鐵型リニューアル車全部

西日本鉄道300形、313形。あらゆる意味で。

マイテ

近鉄12200系｢ｽﾅｯｸｶｰ｣

かなり古いのに揺れないし、新幹線なみのパワーのある化け物

四国キハ32
比較的新しいのにボロボロで錆びまくり。
でも、かぶりつきが見やすいのはすばらしい（キハ54に全ての点で劣るがｗ）

sage

あげ

北陸線475系

>>190
法花津峠を上るキハ32って最高だよね。

あげ

全ての蒸気機関車

伊豆急2100系「リゾート21」。
車体は塩害でボロイが、乗ればその凄さがわかる。しかも自社線内では普通列車扱い。








スーパービュー踊り子？あーそんな、伊豆急への見栄だけで作った超ウルトラボッタクリ列車がJR東日本から乗り入れていたっけ。

静岡の113系のボックスシートから富士山眺めるなら今のうちですぞ！！

名鉄7000

特別料金なしであのサービス
最近は若干見劣りするがそれでもつめこみ3Rよりだいぶいい


後継車は現れないのか…？

さんざん既出だけど455系かな。
仙台区のメンテの良さと郡山工場の力で、40年経過とは思えない状態の良さ。

相鉄5000系

キハ52

去年夏、ｺﾋ束パスで旅行中衝動的に降りた大館駅。
それは駅に国鉄色のキハ52が止まっていたから。
車内も外装もこれが昭和かと思わせるようなボロさ。
平成元年生まれのリア工の私には衝撃的であった。
座席は長時間座っていると701より疲れた。
そして何より、車内の扇風機。
非冷房は701ユーザーの私に止めを刺した。

キハ52最強
長文駄文ｽﾏｿ

24系

近鉄12200系
さすがに22000や23000等には及ばないが、それでも性能は化け物級

何度か出てるけど
阪急6300系

>>1が言う
＞引退が近い車両に乗っておきたいです。
とは裏腹に、いつまで走り続けるか分からないけど、
これほどまでに長期間に渡って大きな更新もなく、
ほぼオリジナルのまま第一線で走る車両も少ないだろう。

少なくとも関西圏では外してほしくない。

sage

>>203
＞ 24系
同意！白帯のあけぼの・富士ぶさから金帯エンブレムの北斗星まで好きだ！

>>174
阪急6300系はどちらかというとおけいはん3000系を意識したといわれてる。
当時の京阪間は国鉄は高い・本数少ない・ボロいの３拍子で使い物にならなかったからな。

・・・というわけで、俺は京阪3000系を推すな。
鉄ヲタ社長の道楽？で１編成のみ残されてるが、ダブルデッカーも組み込またりでなかなか味のある車両。
この先いつまで生き残るのか？

伊豆急8000（東急8000）と長電8500（東急8500）
前面LED表示機やドアチャイム装置を取り付けてもまだまだ十分に使える
ステンレス製なのが強み

何で7000系はどこもボロくてしばらしいの？

キハ40系

阪急２３００系

福岡市地下鉄1000系は神

JR203＆207-900

ことでん1000,3000,5000

JR東日本
キハ58とキハ52
あの動力性能には正直驚く。。。
もはや国鉄型じゃない

sage

東武5000系
吊り掛け式の騒音がたまらん。
暖かみのある激しいモーター音。

キハ66・67

転換クロスだぜ！

東武1800系1819Fが走った日にはそりゃあもう(ry

小田急8000
車体更新工事と同時にVVVF化＆ﾌﾙｶﾗｰLED化で新車同然
5000＆5200全廃後唯一白い車体の通勤車
最近は1000＆3000のステンレス同士の併結も多くなったが
下北沢地下化完了後もステンレス＆白車体の併結も見ることができる

455。もはや説明はいらんだろう

キハ３５　冷房改造
車齢も高く　廃車もでています

>>213
デビューから20年以上経過しているにも関わらず、さほど古さを感じさせない福岡市交｢1000N｣は神車であること間違いなし。やはり、主電動機を電機子チョッパからIGBT-VVVFに更新したのが大きい。

>>213>>224
同じ名前で同じ更新をした仙台市営地下鉄のこともたまには思い出してやってください

キハ５２はまさにこのスレのためにあるような車両だ。

>>224
その反動で、103-1500がボロクソに叩かれる訳だがなｗｗｗｗ

東武８０００
とにかく素晴らしい

東武１００系
バブルだ

>>225 同じ時期に登場した名古屋市3000系も同じような更新をしたほうがいいな

>>228
確かに素晴らしいね。
登場から40年以上経っても10両廃車が出ただけ、
性能も当時としては優れていたと思う。

>>231
それだけに50050の糞っぷりが目立つんだよな

>>231
高速域での性能は悪くない。むしろ製造当初は良い方だったと思う。

ただ、その車両を各駅しか走らない野田線、駅間距離の短い東上線で
使っているから、性能を完全に持てあましてしまっているのが問題。

優等区間は線形の良い複々線区間が続き、各駅停車の区間は比較的
駅間距離が長い、伊勢崎線の準急・急行こそが適任なのだが、直通の
絡みで高加減速車を使わざるを得ないというのが何ともねぇ。

京成赤電
４０年たった３２００形６連。揺れも酷くなく、走りっぷりもいい。更新からも既に２０年たっているが、天井や壁なんか、汚れ少ない。内装色は悪いが。
それに反して３３００形ＷＮ駆動車の中には酷い振動与えるのもいる。あれを先に廃車にし、３２００を関東大手最古２位として、当面残してもらいたい。

>>233
いや、起動時加速もそんなに悪くない。2.5km/h/sだったっけ?
出力低いのに出足も高速域もうちのよりいい。くやちい。
by 西武101系

>>233
登場当初は、東上線でも埼玉県に入れば駅間距離はかなり長かったし、
路線事情にはマッチしていた。
ただ、その性能を生かせるダイヤになったのはデビューから30年経った1993年、
東上線は駅の数も増え、より高加減速車が求められた時代になっていた。

sage

あげ

113-3800

651系
何気に結構ヨレてきてるけどそんな事は感じさせない

651系が製造された頃に新規で製造された車両は全てそんなことは感じさせない

sage

>>241
逆にそのちょっと後に製造された某通勤型電車は外板ベコベコで床板フニャフニャorz

415-700

これが廃車？

205系

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/
ここにいる、一番下にいる車両

1975年以降に造られた車両が入っているが？気のせいか？

がいしゅつかもしれんがおけいはんの1900系
古いのは車齢50年ほどになるがきちんと整備されているし
空気バネ台車で乗り心地もよしときた

>>248
あれはもう趣味の域だね。

3000もそうだけど、ｦﾀだけじゃなく
一般乗客にも歓迎されると言うか、
古くてもそれが不快感じゃないところは素晴らしいね。

ごめん
×=古くてもそれが不快感じゃないところは素晴らしいね。
○=古くてもそれが不快じゃないところは素晴らしいね。

一通りレス読むと
要望の頃見た電車の本の
「〜でんてつ　〜けい」という具合で
代表的に掲載されてた形式が多いな。ﾅﾂｶｼｽ。

sage

JR四国　キハ３２　キハ２０の中古部品で作られているので、超安価なのに未だに頑張っている。

age

おそらくガイシュツだが、京急の旧1000。

盛岡のキハ58。
なんとか数両は生き残ることが出来そうだが、大多数が廃車になるのは悲しい。

阪急2309F

>>256
もしかして秋田の58は全滅でしょうか？

sage

417とか。本当色々な意味で勿体無い
あれこそ羽越線にでもまわしてやれよと

>>258
今回の改正はなんとか生き残るが、19年度中の命。下手すりゃ夏の18切符期間には701になってるかと

近鉄12200系を語るスレはここですか？

sage

東武6050系

>263
確かに作られて相当経つが全く古さを感じないのだが。

>>263
夜、浅草から帰る時に区間準急とかで6050に当たると「当たり」と思う俺がいる

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k11/ ここにいる車両全て。

201系オレンジ
江ノ電３００系

489ボンネットはどうだろう

京阪3000

名鉄7000･7100･7700系と1000系ﾊﾟﾉﾗﾏSuper
7000系は後3年で廃車､4両編成のﾊﾟﾉﾗﾏSuperは廃車が噂されているので撮影はお早めに

sage

583系　特に秋田車

>>272
旧塗装583系ﾊｧﾊｧ…

今日安房鴨川に来るね・・

>>235
東武8000系の起動加速度は2.25km/h/sです。
今でこそ古い上に糞メンテで叩かれまくってるが、登場当時は通勤車では珍しい空気バネ、滑らかなバーニア制御などスペックは高かった。

sage

キハ40系

普通列車で由布院に旅行に行った非鉄知人のmixiに「ぼろい電車…壊れそう…しかも、めっちゃ遅い」とか書かれてた
（電車じゃないとか言う突っ込みはいらね）
リニュしなくてもいいから整備くらいしっかりしてくれ　丈夫ないい車なんだから

>>277
加速は似たようなもんだが、その友人がリゾートしらかみに乗ったらなんて書くかな？w
まさか同じ車両とは思うまい。

>>277
筑豊線電化による転属、その後の新製で大分もキハ200だらけになっただけに、キハ40は汚物扱いかもなぁ。

ということでキハ66・67と我等が2000系をレコメンド。
どちらもあと5年で全廃予定

唐津線ではまだ現役…普通すぎて萌えないです

捕手

age

>>248
京阪特急車のクオリティの高さが通勤車両でも生きてる感じなんだろうな。
まあ、あまり完成度が高すぎると3000系みたいに美人薄命になるのだが...

sage

age

京急旧1000形大好き男

＞２８６
停車時の「ウワァァァァァ〜アアア〜」とか
加速開始時の「ゥゥゥウウウウ〜」ってのに萌え

sage

415系鋼製車

sage

あげあげ

名鉄7000.7700

>>292
名鉄は40年前のパノラマカー投入時が全盛期で以後は凋落の一途だな。

素晴らしく無いからボロと呼ばれる

hosyu

秩父1000系

南海7000

ＪＲＱ475系

sage

JR103(酉限定)

近鉄といえば…



文句なしに12200系！
40年近い古さなのに近鉄特急の最大勢力。33ﾊﾟｰﾐﾙ勾配を1M1Tなのに100キロで駆け上がる化け物級のハイパワー。

やっぱ４８５だろ

sage

メトロ6000/7000/8000系

↑年数たってるけどぼろくはないらろ。

京王3000系

東209 東武8000 ただボロいだけです。前者は安物すぎて後者は長年厚化粧を続けベコベコです。

ボロイけどすばらしい車両?
そりゃ、これでしょ。
http://www.jal.co.jp/shunkan/2007q1/kochi/

>>308　　3Eか。

大阪環状線の201系と阪和線の205系
汚物103系のおかげで素晴らしく見える

ttp://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s7/images/img3.jpg

>>310
戸袋窓が残ってりゃ、もっと良かったんだが。

今日で最後かもしれないが西鉄313

ボロイ車両にすばらしい車両なんてない。ボロはボロ。

sage

新車なのにボロ電

sage

>>314
それはそうかもしれんが年数の割には古さを感じさせない車両ってのも
あるだろ。　漏れは小田急のHiSEなんかはそうだと思う。

福岡市交1000系と、名古屋市交3000は、まぁ、同じくらいの歳か

>>319
名市交3000は、最初の編成は昭和52年製だぞ。
福岡の1000は昭和56年ぐらいじゃなかったっけ？

5両編成の方の485系REDEXPRESS
西鉄2000形

sage

東武８０００

OER LSE

JRｺﾋ711・781

201

24系

JR455系

東日本旅客鉄道の455系のヘッドライトとテールライトが一体型ではない奴

長電２０００

名鉄パノラマカーに限る

阪急2300系

老齢の京阪車両全て

スレを一から読ませて貰った。

書き込んでるのは若い奴が多いな。
阪急6300系や国鉄117系や201系、205系なんかは
俺の中ではまだまだ若いぞ。



以上、中年ヲヤヂのつぶやきでした

広島ではまだまだ１０３系や１１３系・１１５系が現役だから１１７系は新車と言うような感覚になってしまう

１１７系は古くない！！！

8590

名鉄パノラマカー

金サワ475系。まだ471も居る。
モーター音高らかに100Kmオーバーからまだまだ加速していくのにはシビレた。

箱根登山鉄道１形２形

489系ボンネット

保守

京急S1000

キハ５２だろ！！

東武8000系！あの深々したシートの座り心地はE231系と雲泥の差だよ！

JR東185系･211-0系･211-1000系･E217系

485系3000番代
内装は最近の特急電車と比べても引けを取らない

>>339
北陸の475系はすごいね
もしかして急行時代よりスピード出てるんじゃない？
遅いとはくたかやサンダーバードの邪魔になるからだろうけど・・・

やっぱ１１３系だよな
乗ってるだけで旅情感が漂ってくる古きよき時代の車両の象徴みたいなもんだ

あと１８５系は俺は好きだ
あのコストカットを感じさせる内装とダイレクトに響く台車の揺れ
窓の隙間から響いてくる風きり音、快適なリクライニング（できないときがもっとよかった）
しかもこれで特急料金

これぞ国鉄時代の末期感を感じる車両はなかなかお目にかかれない

空いてさえいれば４１９は最高だと思う。

>>350
切妻419ﾊｧﾊｧ…

ついでに切妻715にもﾊｧﾊｧ…

>>348
個人的には、兵庫−明石間列車線をぶっ壊れそうな音を出しながら
110km/hで爆走した快速運用に萌えたものだ。
学生時代にはよくお世話になった。

外側快速は萌えたね。
今の車両は110キロ出してもスピード感ないが
古い車両は国鉄私鉄問わず110キロ出すと萌える。

276 列島縦断名無しさん New! 2007/04/17(火) 15:20:09 ID:ADj7RFYr0
３年前に乗った夜行の急行「能登」が忘れられない。
旧国鉄時代のものと思われるボロボロの車両。
シルキーな山手線に比べると耐えられないほどの乗り心地。
そして鼻の奥をくすぐる、かすかな匂い。
私も含めてビジネスマン半分、レジャー半分といったところか。
高崎を過ぎるころには乗客のビールも底をつき、ポテトチップのパリパリ音も
しなくなった。皆疲れているのだろう。そして高崎を過ぎたところで
アナウンスが入り、車内消灯。
ひとり、そしてまたひとりと、徐々に眠りにつく乗客。
私もいつしかウトウトし始めた、ちょうどその時だ．．．
「ウワァァ！！！」という悲鳴にも似た叫びが車内に響き渡った。
たしか私の３列くらい後ろの座席だったと思う。
「ビクゥッ！」と目覚めた客は、立ち上がって声の上がった座席を凝視。
しかし声の主は、苦悩の表情で口をモゴモゴさせながら寝ていた。
そう、それは彼の寝言だったのだ。
あのときの乗客たちの表情が忘れられない。しかし心優しい乗客たちは、
誰も彼を責めなかった。彼の表情は、周囲をそう思わせるに十分だった。
今となってはいい思い出だ。
急行「能登」、もう二度と乗ることはないだろう。

あげ

485系の
客室の遮音性

近鉄12200系
同年代の汚物特急16000系とは雲泥の差

南海7000
見た目はちんたら走りそうなイメージな車両だけど実際は(ry

東急8500系
「爆音立てて突っ走る」と言う表現が一番しっくり来る車輌。

>>354
能登かわいいよ能登

>>359
東武8000系と営団8000系も仲間に入れて下さい。

北陸地区や東北地区の普通電車[出来立て新車除く]はすべて当てはまるな.

スロネフ25 501〜503

阪急の車両全般
１段下降窓なので、古さを感じさせない。

保守

>>361
営団8000のどこがボロいんだが…
只の無能鉄屑じゃん…

西武101系も仲間に入れろ！引退に近そうだから。
東武8000は神！

メンテナンスがよければ汚物にはなる可能性は減る


東武8000系だってメンテナンスさえ良ければ…

西武３ﾏｿ

やはり12200系に限る。
B更新を受けた車両は内装が新車同然になっているのでなお良い