京成本線の青砥〜京成津田沼間は複々線化すべき

複々線化すればスピードアップできるし、
本数も増やせるし、
総武線からも客を奪えるぞ。

>>1
複々線、複々線って馬鹿の１っ覚えがうぜぇよ！

線形改良のが重要。町屋〜千住・国府台〜真間・西船〜海神・実籾〜八千代台・臼井〜佐倉・公津〜成田
この６区間だけでもなんとか汁

そんなことするくらいなら改軌して本八幡から新宿線に乗り入れろ。

スカイライナーも空港アクセス一般車も成田新高速鉄道回りになるんだから高砂までで充分

>>4
改軌するなら石原とｹﾁ王が改軌しろ

>>5
このスレでは高砂〜津田沼間を複々線（しかも方向別）化して、
船橋で客が総武線に逃げたりするようなことを減らし、
佐倉・八千代台方面から都心部までの客を増やす複々線化を前提とする。

そのため成田新高速鉄道の話題は持ち出さないでね。

そこまでの需要はないでしょ。
都心部に魅力がないので複々線なんて、
宝の持ち腐れ

大将軍様に高砂〜上野までくまなくﾃﾎﾟﾄﾞﾝ落としてもらえばいいよ
魅力的な街に変わるお

青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津
砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田
━━━━━━━━━━━━━■━━━━　ﾗｲｰﾅ
■━━━━━━━━━━━━━━━━■　ML/EL
━●━━━━━●━━━━━●━━━●　快特/特急/通特
●●●━━●━●━━●━━●━●━●　快速
●●●━●●━●━━●●━●━●●●　急行

まあ複々線化する用地があったなら、まずは線形改良。
>>3に同感。

それと小岩の成田寄りの制限カーブも何とかならんかなあ。
高砂出て良い感じで加速してくるのに、このカーブで減速するし。
あとは国府台〜菅野も。

この二つが直線になるだけで、間違いなく走りは変わるんだけど。
八幡出て真間通過後110km/hでノッチオフ、鉄橋手前で90km/hに減速。
鉄橋通過後また110km/hまで加速
という流れが間違いなく出来るんだけどなあ。

現状でも下り特急は回復運転時に江戸川手前で97〜8km/h出してるし。

青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津
砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田
●●×××××××××××●●●●●　普通（×廃線）

＿●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　バス
＿●●━●●━●━━●●━●＿＿＿＿　急行バス

京成の場合、待避線増やして、優等本数増やす方が先だよな。

>>1
お前が立ち退け！
複々線の用地買収にお前が考えてる程甘くはないわ！

架線を複々線に汁

120�`運転もできればいいねえ。

本線は全駅8連対応しようよ。
万一の時は全車各駅停車にできる。

妄想厨が必死だなＷＷ

複々線にすれば客が奪える理論がわからない

京成本線の青砥〜京成津田沼間は単線化すべき。



十分だろ

便　所　の　落　書　き　ス　レ　は　閉　鎖

>>20
スピードアップ出来るからだろう。

何をしようとJR束様にはかないません、以上

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それ言っちゃあ、おしめ〜よ

京王みたいに待避駅を多くすればよい
複々線化より青砥ー東中山高架化
市川市内酷すぎ

く　だ　ら　ん　ス　レ　は　と　っ　と　と　消　え　ろ　！




　　　　　　　　　　　　　　　　終　了

青砥で京成本線と押上線、京成高砂で京成本線と北総線・金町線が分岐する訳だから、
青砥〜京成高砂だけ複々線でいいと思うんだけども。

>>27 それは継続の呪文ですね

複々線化のどさくさにまぎれて、男女差別を解消しろ。
市川ママ駅はあるのに市川パパ駅がないじゃないか。

漢字変換してみろ

狗淫死ー・川崎・桜木原・雪・毬ん唖酢手ぃ
は？

>>31
漏れのPCでは
市川間々
になったお。

なんで由希まで変換すんだよ(￣□￣;)

せめて小岩、妥協して真間まででいいよ

それで普通が待避出来るようにダイヤ変えれば充分

全線2層高架工事すればいいんジャマイカ？
上層を優等・下層を緩急で走らせる。

それじゃ〜接続のときに乗り換え不便だべ
駅は全部、島式で上層が上り線、下層が下り線でいいじゃん

>>34
ｺﾃﾊﾝ長すぎ。氏ね

京成本線の高砂〜京成船橋間は廃線すべき

こいつ意味不明ＷＷＷ

こいつバカ？www

京成本線の青砥〜京成津田沼間は単線化すべき。

八幡にも待避線がほしいけど土地がないか・・
都内高架化したら小岩じゃなくて江戸川に待避線がほしいものだが

高架化と地下化のどっちがやりやすいのかね。

　高速線が出来たら、上野ー成田空港間のライナーが走るそうですよ。
整理券方式で、青砥、高砂、船橋、津田沼とかまめに止まるようです。

＞４５　一寸釣られてみて
んなーわけねーだろ　　同じ京成が運行するのに・・・。

どうせなら青砥ー八広間も福福にしたら？

八広ー四つ木でいいかも、ちょうど橋の部分で高くつくが
用地買収必要なし

>>43>>44
本線・押上線の都内全線（上野付近・押上付近を除く）と市川市内の菅野以西は高架がよい。
八幡付近は都営新宿線との乗換の便や２面４線化のための用地確保を考慮すると地下がよい。

>>48
関屋〜堀切菖蒲園と江戸川〜国府台も同じく。

ヒント：真間川の氾濫

真間川の氾濫で影響を受ける可能性があるのは、主に国府台〜真間〜菅野あたりだろ？
鬼越の西側あたりは川幅が広いから溢れることないし。

３Ｋ線複々線化スレ相互リンク
京王　http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/
京急　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165722362/
京成　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165738298/

京成の複々線は事実上無理 4，50年はかかるんじゃねーの？そんなに金持ってないでしょう京成。国から借りたって高架にしようが地下にしようが複々線化は莫大な金がかかる

京成金町線をLRTにしろ。

>>54
金町線は松戸延伸＆新京成直通がベスト。

>>53
たぶん京成の高砂〜津田沼は半永久的に放置だろう。
北総の成田延伸後は、空港輸送は北総経由がメインになるから、京成の本線側に
関しては国がサポートしてまで高速化改良する意義もない。

むしろ北総経由のスカイライナーや快特が北総線内を爆走するようになると、
逆に青砥以西の低速運転が目立つようになって、上野〜青砥の線形の悪さが
問題にされる可能性はある。

上野〜日暮里はどうしようもないとしても、
線形悪いのは町屋〜関屋の２ｋｍくらいでそ？

むしろ、外環がらみで市川市内がどうなるかが気になる。
高架化は絶望的なのかねぇ・・・

放置なんてするなよ…
ハッキリ言って今でも邪魔なんだから廃止してくれ。

これくらいやってくれたら高砂〜東中山は廃止になってもいい

ttp://sp.moech.net/php/imgboard9/redirecthtm/1166538511252.htm

>>59
オレも考えたことがある。
だけどそれだと町屋出てから急カーブになってしまう。
オレの計画だと常磐線もそれに並行して、千住大橋過ぎたあたりから北千住に向かう
勿論途中に駅は設けない。日暮里ー三河島の急曲線緩和のため

どうしても上野を終点にしたいなら
青砥からの本線廃止で押上から分岐するのを妄想するな　
俺奈良ｗ

その妄想ができなかったから上野まで伸ばしたわけだが

小岩-高砂だけでも複々線にすれば
ラッシュ時の遅れが少しはましになるかも

>>63
高砂に高架化と同時に上り1面1線増設した方が安いかと

金町線を分離すればよいだけ。

今の本線の複々線化じゃ無理があるだろ
線形のよい複線の新線を作る的な考えじゃないと

高砂〜船橋をJRから総武線から1km離れたところで直線に敷設したらどう？
掘割と地下で。
JRとの連絡は津田沼で。
駅は1kmおきで。

総武線って昼間でも混雑してるよね。
1時間あたり、各駅停車が11本もあって、快速が5本もあるのに。

>>67
費用お前持ちな。悲惨だから半分にしてやる。
まず手始めに地図見るところから。

>>55
金町線は松戸よりも野田市に延ばしたほうがいい。
んで、新京成は松戸から金町・お花茶屋を経て四ツ木まで延伸。

野田市に延ばしてもおおたか経由TXのほうが速そうだから使われなさそう。

京成ってもう高砂から先は複々線化してるじゃん。
しかももうすぐ成田まで全線複々線化。

まぁ緩急離れすぎだがな…ってうぉいっ！

14号の下ずっと地下でいいよ。

成田新高速開通後は本線はオール各駅停車でいいよ。

>>75
新京成ユーザーで京成高砂以西に用がある香具師には厳しい悪寒

>>74 ﾔｯﾊﾟｼJR総武線の地下だろ　　　…京成総武線w

京成八幡の島式ホームは狭いしなんとかして欲しいなあ
京成百貨店と一体で改築してに高架化・拡幅して欲しい

青砥ー高砂ー金町ー(ここだけ建設)ー松戸ー津田沼
これで別線複々線の完成。

新津田沼ー津田沼忘れてた。
新津田沼ー津田沼ー本線直通用の単線作ればよい。
双方に相互直通運転出来て便利。
まあただの妄想に対する妄想妥協案です。