京王電鉄（京王線系統）スレ　06.12.07改定

京王線系統を中心に語るスレです。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
配線図
　http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/KEIO/index.htm
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.11.25改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164414812/

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

【急行議論に】都営新宿線　S-22【萌えろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163473619/
京王井の頭線あれこれ 19でいいのかしら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161847043/
時刻表
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/index.html

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

京王車両統合スレ part02(06.10.19改定)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161262268/

【注意】
元・＆・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平は
完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

都営車の相模原線区間運用にもようやく慣れた。

>>3
あと複々線厨もw

6だったら明日の18時までに笹塚から調布まで高架複々線化しておく

ttp://ameblo.jp/kimuraayako-official

>>6
夜露死苦

9だったら笹塚から北野まで地下複々線化しておく

10だったらオースミダイドウは３着

11だったら高尾-高尾山口を複々(ｒｙ

12だったら有馬でディープインパクトはドリームパスポートをつかまえられない。

前スレ終了

調子悪いなら電車から一度降りて休めよ、倒れるまで乗ってる急病人の馬鹿は二度と電車乗るな。

14だったら相模原線を本線にして調布以西の京王線は廃線にします

着膨れが原因で遅延する電車なんて聞いたことない。

京王線は、8:40頃芦花公園駅で発生したお客様転落による
防護無線発砲のため、上下線に7〜8分の遅れが出ています。

>>15
TシャツやYシャツ1枚だけの夏と2〜3枚重ね着するうえに分厚いコートやダウンジャケットを
着込む冬では混雑が全然違う。冬でも暖かい朝と冷え込んだ朝では着膨れの混雑が違う。
朝方の上りの千歳烏山や下北沢で観察すればその違いが確認できるよ。

たまに一番端の車両の台車の軸から軸に枠みたいなのが付いてたのはなに？
最近は見ない気がする。

前スレ埋まるの早くなかったか？

>>18
漏れも昨日見て思った。缶切りみたいな形のがついてた。

新宿駅がごちゅごちゃしてきた。2009年までって長すぎ。

>>18>>20
塗油器

複々線がむりならはやく15連化きぼん

ごちゅごちゃしてきてすまんのう、大変なんじゃよ

>>17
シーズンダイヤが必要だな。

>>25
確かに冬用シーズンダイヤがあってもいいくらいだ。駅員が3人がかりでがんばって
押してもドアが閉まらないときは閉まらない。ドアを閉めるのに2分近く掛かる時もある
くらいだ。そのときは後ろで電車が渋滞している。コートの裾がドアから出たまま電車
が走っていくのもこの時季の風物詩だ。

ジーコ監督

次期改定で平日日中も準特がメインになると思っている奴いるか？

次スレに誘導して欲しかったな…
検索する手間省けるから…
なんか、京王スレって埋まりかけたときの次スレ誘導がないような気がする…

>>28
むしろ特急の停車駅に分倍と北野が加わって準特急が廃止になるような希ガス

>>29
なかったっけ?

運転台の下にある2つのペダルのうち左側って何のために使うのですか？
1つはタイフォンですがもう一つがわからないので・・・

私がいないとレベルの低いスレになるようで御座いますねｗ

>>31
電子笛？

Eコード(604?はD♭コード)の音が出るのが電子笛
ふおおおおんと出るのが空気笛(タイフォン)

でおｋ？

20時ちょっと前に調布でホームの非常通報ボタンが押されて、
調布駅を出たばかりの橋本行き急行が停止したよ。
漏れは先頭車両に乗っていたが、たぶん最後尾の車両もホームから出ていたはず。
通過した後なら止める必要ないじゃねえか？

>>31
左は前照灯。
電子笛、空気笛は踏み込みの強弱。
別音電子笛は6791と7702。

だったはず…

もう嫌だ！
毎日毎日、遅延はいい加減にしろ〜♪
昔の京王ってこんなに遅れました？？？
京王だけが悪いんじゃないのは分かるんだけど〜

今日の下り2330新宿発通勤快速橋本行の女レチすげー声がいいんですがどうにかしる

>>36
しかも、最近遅延をサバ読むのはまだいいほうで、
都営線に入ってから、都営の車掌が言うなんてのが多くなったな。
都営にしてみれば、自分のせいじゃないからって事をアピールしたいんだろうけど。

終電間際の臨時特急はいつ運転か分かりますか？

>>39
車内にビラが貼ってある。
金曜日。

神保町でｸﾞﾓらしい
byｸﾞﾓスレ

>>25
それじゃ15両目の人新宿で死ぬだろ。
あそこは複々線化して、加速の悪い8000と7000を各停に入れないで
欲しい。昼間のダイヤ乱れの主な原因。ｳﾃｼが下手ってのもあるが。

>>30
むしろ地下工事に便乗して、府中と分倍河原を廃止して府中本町を経由して欲しい。

府中市の中心市街地は府中だぞ
本町という名前に騙されてはいけない。

武蔵野線との乗換駅がないのは不便だが。

音色の違う電笛を搭載しているのは6043F

>>43
>>42は馬〜中河原まで延伸して、府中〜中河原をあぼーんと言いたいとｵﾓ

地下一階はショッピングのフロア、地下二階は機械室のフロア、
地下三階は空調機と御殿のフロア、地下四階はコンコースと賭博場のフロア
地下五階はホームのフロア

めじろ台駅って特急停車駅のなかで一番しょぼいというか悲しい駅だな。
マンションと包茎大学しかない。

「2:22 京王線・井の頭線は平常通り運行しています」って遅れて終電まだって事か？
それなら平常通りとは言わないし、普段から走っていない夜中もこう表示されてるのか？

>>48
お前はあまのじゃくか？

私がいないとレベルの低いスレになるようで御座いますねｗ

複々線厨も昔いたのはまだ多少のお勉強の跡があったが
今のはプラレールでもやってろと言う感じで

稲田堤にたいやき屋が出来るのですね。

>>26
こういう状態のことか？
http://www.youtube.com/watch?v=IuMTMXlNEjQ&mode=related&search=

新しいビラスタンドが入ったね、でかいやつ。
あの8000系の接近写真は何？
某駅はもう文字はげてた。

>>52
乗ったり降りたりしてドア前をキープしていた白いズボンの男、押し込んでやりたいと思っていたら、最後は押し込まれたね。

>>43
冷遇される武蔵野線・・・

西船橋　総武快速通過
新松戸　常磐快速通過・各駅停車は日中12分に1本
南浦和　宇都宮・高崎線通過、浦和方面は日中10分に1本
新秋津　西武池袋線急行通過
西国分寺　中央線特快系統通過
そして極め付けの府中本町と府中の位置関係。
京王から武蔵野線利用する人は不便を強いられてる。
当時の国鉄の設計ミスといったほうがいいかもしれない。
北府中いらないから武蔵野線にも府中駅作ってほしかった。

さっきバスで府中駅手前迄来たとこで消防車終結してたが…(けやき通り？側)
甲州街道詰まるし危うく乗り遅れるとこだった(´・ω・`)

武蔵野線はもともと貨物線として作られたから、
あえて市街地を通るのを避けたらしい。

駅の位置のことを言ってるんですけど

馬鹿？

元

バカだろうな。日本語も通じないらしいから

お前もね

>>40
木曜と金曜日

駅の位置ねぇ・・・
名前に妙な接頭辞のつく駅ばっかりだし。

元

>>61
ボクは歴史を知ってるがお前等は単なる川島厨

貨物線を大金かけてわざわざ市街地の大駅に通す意味あるの？ってことだ

稲田堤を移設しようともしないのだから…

あれか、京王との交点に駅作ってたら京王線新府中駅でも出来てたってか

まあ駅間距離考えたら無理そうだけど

中央線以南は国鉄下河原線のルートを踏襲しているだけかと。

ttp://www22.tok2.com/home/hodokubosyako/

確かに管理人のHNどおり「へっぽこ」だｗ

>>66
移転されると不便になる地元住民いるからな。
横須賀線武蔵小杉みたいに税金でやるのは無理だろう。

つか多摩線延伸スレで糞コテが暴れてるｗ

971 ：名無し野電車区 ：2006/12/09(土) 23:08:25 ID:K5gk/ELb
京王客が小田急に流れることは間違いない多摩線延伸。
京王様が不利益になる延伸は反対

972 ：名無し野電車区 ：2006/12/09(土) 23:13:36 ID:K5gk/ELb
小田急が自力で延伸しないのは採算が合わないからだろ。
公費で京王様の既得権を奪わないで頂きたい。

973 ：名無し野電車区 ：2006/12/09(土) 23:17:44 ID:K5gk/ELb
小田急＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜京王だろ。

974 ：名無し野電車区 ：2006/12/09(土) 23:30:38 ID:K5gk/ELb
乗降客数
新宿(小田急)＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜新宿(京王)
小田急多摩センター＜＜＜＜＜＜＜＜＜京王多摩センター
小田急永山＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜京王永山

平等に同じ駅で比較したけど、京王様圧勝だな

>>55
結論：東武は偉い

>>70
元

俺今日はメチエの満鉄全史読んでたんだけど。

>>971-974はセンスに欠けるね。
言葉だけ真似しても圧倒的攻撃力がない。

>>71はむしろ小田急厨のにおいがするのは気のせいか？

>>74
俺は糞コテの必死さが感じ取れたよ。

元がどーとか、どーでもいい話。
俺様の通勤が快適になればね。
一生なりそうもないけどな。
それが、京王だから。

>>971-974に期待

そういや、この時期は年末年始安全総点検の時期じゃないかな？
もう走ってるというらしいけど

本日の遅延は
10〜20分程度の予想となっております（嘘）ｗ

正直、改悪と言われたダイヤの前の頃が
遅延も少なくて一番良かった！

今日は晴れてるから遅延は4分以内とみた

7252が変な音を発しばなしてうるさい＠橋本

♀占導入のため新宿線で混雑集中遅延と予想

笹塚のホームの目の前にあるマンションは売れるのかねえ？
近いのはいいが、近すぎてうるさいから売れないでしょ。
いっそのことオフィスビル立てればよかったのにねｗ

それが京王クオリティ

>>55
唯一、武蔵野線で冷遇されてないといえば 南越谷⇔新越谷くらいかな
スレ違いsage

>>83
事務所になってる部屋が多そうだね。

>>85
朝霞台も急行とまるから優遇されてると思われ

スレ違いSage

代田橋の明大前寄りにある渡り線ってなんのためにあるの？
近くに留置してある工場車両用？

昨日の朝、調布上りホームで準特待ってたら、カメラ（デジカメ？）持った真性がいた。
快速のウテシに話し掛けていたが見事にスルーされていた。
その後準特に乗り込んで、一人でブツブツ、電池がないとか写らないとか言っていた。
奴は頻繁に現れるのか？

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから快適性は群を抜いている。
特に背もたれとホールド性は秀逸だろう。
南海１０００系の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、
2300系など近年の通勤車と特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボックス配列という点
をのぞけば、JRのグリーン車と以上の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

担架要請中＠調布、急行橋本行き

>>87
朝霞台の客数見ろよ。
停車して当たり前だろうがｗ

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･31000系･50000系
とどれも日本でトップレベルに入る名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。
中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

着席時には、上着をお脱ぎください。座席が狭くなります。

>>55.>>85
武蔵浦和・・・

武蔵野線と京王線の接続が悪いこと＋稲田堤の接続が悪いこと
の代償として、武蔵野南線稲城駅開業ｷﾎﾞﾝﾇ

あそこはトンネルじゃないんだからホーム作るのは問題ないだろ。

>>89
俺もそれと思われる奴を明大前で見たなw

今日も京王は順調ですね！

高尾山に行けるのは京王線だけ！

…を

京王線で行けるのは高尾山だけ！

と脳内変換してみる。

京王で逝けるのは部落だけ

人身＠京王八王子

京王で逝けるのは地獄だけ

運転状況、どうですか？

実質5分早発

柴崎です
上り各停16分遅れとの放送

国領の例のやつ、立ってると妙な電車の動きするね

布田〜国領間のサンタが微妙にヴァージョンアップしている件

>>96
府中本町−稲城−生田−南平台（東名向ヶ丘バス停前）−宮崎台−武蔵千年−武蔵小杉−新川崎（そのまま横浜方面まで直通）
南武線の立川〜府中本町間は武蔵野南線とし、府中本町〜川崎間と分断、現武蔵野線と同系統にする。

暇な頭で考えた妄想。

昼間なのにドア閉める時チンタラしてるんじゃねーよだから遅れるんだよ

>>55
東松戸を忘れるな！

といっても北総の特急・急行はラッシュ時の遠近分離用速達列車だろうからな。

ちなみに南線が旅客化された場合宮崎台で田園都市線、生田で小田急線、稲城で相模原線と接続できるが、
いずれも急行通過のままだろうな。

武蔵野線の生田付近はめっちゃ深い所に線路があるから、
駅を作るとなると、かなり金がかかりそうだ。
しかもあの辺は地下水が半端じゃないぞ。

だから稲城まででいいよ。
小田急や田都は南武線があるからおk

橋本0711発通快新宿行きに6030系使うんだな。初めて見た。

この前の踏切事故の原因となったオバハン　１億ぐらい請求されそうだな
何日か前の東スポに出てたけど

>>113
ごく稀にあるぞ

新宿駅ホームあれなんの為の工事ですか?

昨日は6030編成が準特急運用に就いていましたね。

>>116
火災対策工事の一環で排煙設備とホーム内装改修を2008年度末まで実施

永山の小田急構内高架の補強工事が延々終わらず、足掛け３年になるんだが
ありゃあひょっとして強度に問題があるんでないかと

>>117
9008Fの離脱と6014Fの入場で８連口の本数が足りないらしい。
6000・9000の非乗り入れ車のスジを１つ6030で代走しているんだと。

>>112
相模原線だって南武線使えるだろ。

>>121
>>96
乗換駅じゃないのは大きい。

稲田堤は商店街無視して駅を立川寄りに移転しちゃえばいいんだよ。

>>118
そういえば10年位前に、新宿駅で火災が発生して、朝の電車が大混乱した事があったな。
あの頃は、マスコミ各局が、オウム報道一色で、ただの火事でもオウムの陰謀とか言われていたな。

>>124
それって新宿駅じゃなくて、新宿の変電所じゃまいか？

>>122
何が大きいのか？定期が一枚にならないこと？
現状でも町田の小田急と横浜線よりは乗り換え時間は短いと思うが。

>>123
乗り換えで急ぐ人は大概保育園の脇を抜けて北口に行くから商店街には
影響ないね。住民だけでもかなりの人がいるから移転の影響は無い。

>>125
新宿の「変電所」が燃えたのはJRの話でしょ。
確か、その1〜2年前に、京王新宿駅でも火災が発生したんだ。つい最近まで、天井の空調吹出し口
辺りに、黒いススみたいのが残っていた。
うろ覚えでスマソ。

>>125
空調設備の空気取り入れ口に
DQNがタバコを入れてボヤになった。

南武線に乗ると、最近はほぼ１００％稲田堤で京王相模原線はお乗換えです
とアナウンスするようになった。
一ヶ月前はゼロだったのに

そう、JRの山手線と中央線が分岐する三角地帯だった。
スマソ。

土日の22時台って急行６快速６だよね。
これって準特３急行３快速６にできないのかね。
いくらなんでも急行停車駅優遇しすぎだろ。
ついでに23時台も準特３急行３にしてくれ。

急行６普通６　じゃね？

95年の京王新宿空調機発煙事故では最後の5000系特急が走って話題になった

そういや13日は65Kに9030が充当してたね
あの人どうしただろう

今日の橋本0711発通快新宿行きも6030（6044の編成）だ。

一応張っとく
運行中のバスに巻き込まれ女性死亡
http://news.tbs.co.jp/part_news/part_news3447402.html

東京都エキナカ課税強化へ

駅売店も？？

ひどいな京王バス..

>>124
1995年5月1日だったっけ？
GW期間中で普段の平日よりやや客が少いのが
不幸中の幸いだったことを覚えてる。

当時残り3本（4+4編成）のうちの1本、5015F＋5014F。
橋本まで走って折り返しは若葉台で臨時停車して車両交換。

5000系が橋本特急に入ったのはこれが最初で最後。
ファン誌を見て、撮った人が居ることにも驚いた。

今日6020が特急運用就いていたね。

>>137
国民搾取企業の束目木ことＪＲ東日本や東京都にはにいいダメージです。
と言いたいとこだけどダメージ食らうのは店舗のほうだっけｗ

>>137
駅の中の店舗面積の割合が一定以上の場合、
その面積の部分が課税対象となるような記事をよんだ
覚えが…。
売店しかないようなところは関係ないと思うけど…
駅の高架下とかはどうなんだろう？

しかもＪＲ束の駅ナカは消化仕入れ･･･。しＲ束だけが丸儲けの構造なんだよ。

地上用の9000系に、新宿線乗り入れ対応の6000系2連って連結できるのですか？
できるとしたら八王子方でしょうか？

>>138
モヤシだらけだから神に嫌われたのだろう。
電鉄も自動放送なし，低加速度なので
グループ全体が"ｹﾁ王"だなｗ

ちなみに新宿駅空調の吹き出しがすすけってるのはボヤのせいではありません

帰りのラッシュのとき、調布駅に到着したときに
女性が大声で「痴漢！！そこの痴漢野郎！！待て！！！
何ニヤニヤしてんだよ！！」と怒鳴って痴漢らしき男と
駅のホームに降りて大声で怒っていた
電車の中にいたのでそのまま調布駅を出発してしまったのだが
あれから一体どうなったのだろうか？
女性は精神的におかしそうな雰囲気だったので被害妄想だったのか？

調布だけに甚大な被害じゃないといいな

>>147
ヤボのせいです。

>>150
誰がうまいもの食えと（ｒｙ





（ﾟπﾟ）

ダイヤ修正キタァー。

http://www.keio.co.jp/news/nr061214v01/index.html

まとめきぼん。
携帯なのでリンク見えない。。

>>152
バス板に書け。

>>145
連結可能（確か実績はあったと思われ）。多分新宿方のみ。

>>133
>>140
あの日ね…地下鉄サリン事件の直後で厳戒中の出来事で、
一報が入った時は騒然となってた。在来新宿は一時閉鎖されて。

当日、俺は5000系の特急は見られなかったけど、夕方以降も車種が
メチャクチャだった。当時５本しかいなくて橋本特急専用だった8020系が
本線各停に終日充当されたり、
橋本特急には前パン２本（6002と6005）と7000系２本も入ってた。

>>141
９月の改定以降は減ったけど、そんなに珍しくもないような。

>>145
つ　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio6438.htm

元

>>142
プゲラ

今時国民搾取企業だとよｗ

相変わらずレベルが低いな
こんな奴が複々線厨になるんだろうな

いつぞやの品川通りの工事の写真をうｐ
http://lm700j.at.webry.info/album/shinagawa1

>>159
最初の写真が鶴川街道だから間違えているのかとｵﾓﾀ

＞＞１６０
ごめん(´･ω･`)
あとでちゃんとコメント追加しておく

>>159
ウェブリだったらマップも活用できるとよろし。
アルバムとマップのリンクが可能かは未確認だが

>>162
それやってみるわ

調布17：08発の準特急（8011F）,芦花公園で警笛2回なった後EB，15km/hまで減速。
このときグモだと思ってヒヤリとしたが警笛がさらに１回鳴った後70km/hまで加速。
おかげでブレーキ臭がした…

快速の停車駅に国領が加わるみたいｗｗ
http://www.keio.co.jp/news/nr061215v01/index.html

>>165
入れ替わりに下高井戸が快速通過

通勤快速なんていらないから通勤急行を復活させろ

オール普通でいいから
定刻通りに着いてくれ！

新快速きぼん

>>165に釣られたorz

さて、そろそろ阿鼻叫喚の年末・歳末ラッシュ時間帯が(･∀･)

・・・おいら風邪ひいて、忘年会欠席して、もう自宅(´Д⊂

快速なんてイラネ。実質隔駅停車じゃん。

京王で社員募集してるけど受ける人いる？

>>173
駅勤務って24時間勤務して2日休みだろ。
そんなの耐えられないよ。

>>165
かわいい．．．

通勤急行も急行と一緒じゃ？

新快速
停車駅：新宿、明大前、千歳烏山以西各駅停車

>>176
たぶん都下区間で停車駅がちょこっと違うんじゃね？
都下民はノコノコ新宿に来なくていいんだよ。県都・八王子へどうぞ。

通勤急行が、歴史的に存在した、現急行と同じ停車駅（当時の急行は
つつじヶ丘通過）の種別ということはお分かりですよね。

本日の京王遅れの予報ダイヤは
およそ5分または
ところにより一時、10分でしょう…
午後には回復する見込みです

特別快速京王八王子行き
高速高尾山口行き
準急橋本行き
快速特急北野行き
快速急行新宿行き
区間快速京王多摩センター行き
区間準急高幡不動行き
通勤特急本八幡行き

元

>>174
お前は何やっても無理ｗ

偽装請負の派遣業務で死ぬまで使われてろカス

>>179

運転士が持っている運行表？の種別表示には、こういう種別表示になっていた。
　＿＿＿
｜通■急｜
｜−−−｜
｜つつじ｜
　￣￣￣
当時は、男でも先頭車に乗れたからね。

昔のパターンが懐かしいね。
新宿発 00特急京王八王子 08急行(通快)高尾山口 11特急橋本
最終が特急高幡不動。
今のは途中から種別変わったりしてようわからん。

00分特急　京王八王子
04分各停　京王八王子
10分準特急　橋本
11分急行　高尾山口
14分各停　高尾山口
がベストだと思う。橋本準特急は明大・烏山・調布・稲田堤・永山・センター・南大沢に停車

>>184
その特急高幡不動行きも最終を除くと高幡から化けて各駅停車京王八王子行きになっていたんだが・・・

そのころは化け特は3本程度だったから、それくらいならしょうがないと思えたが、
今は・・・

>>185
烏山は特急停車を拒んだくらいだからね・・・
まだつつじの方が現実的かと

特急が布田から下高井戸までみんなすっ飛ばすってのは「特急」らしくていい。

>>185
準特急橋本をつくるにしても、急行高尾山口と調布で急急接続しないと
ダメだと思うけど（急行を11分発にしている点で、何も分かってないね
と感じる）。それに準特急大増発しちゃったから、いまさら準特急を
相模原線に持っていきますというのは、（理論上はともかく）現実には
ほぼ不可能だよね。京王は準特急橋本を考慮していないことの
裏返しでもあるけど。

11発で急行高尾山口行きなら高幡で特急に追いつかれるな。
新宿-高幡以遠の有効列車が減るし意味なし

何もわかって無いな

>>179
通勤快速は快速より速いのに
通勤急行が急行より遅いのが納得できない

調布で分割併合すれば問題無し

武蔵野台特急とめんかい！

どうせ調布の工事が終われば、まっさら改正するでしょ

元

今日もレベルが低うございますねｗ

昨日の新宿発２０：２１の急行橋本行きは、停車駅ごとにガックンブレーキ連発の運転手ですた。
京王に乗って４年ですが初めて荒い運転手にあたりました。

>>195
何かいやなことがあったんじゃないか？誰にだって、そういうときがあるよ。

ベテランが運転していて、隣で標識を声を出して読み上げていた研修中の人がいて、
一駅区間だけ運転したけど、そのときだけかっくんブレーキだった。
あの人、一人前になれただろうか。

>>190
前は通急と通快は笹塚通過だったね
急行→つつじ通過、通急→笹塚通過で、停車駅数は同じだった

>>185
調布で急行に接続する特急・準特急が既にその「相模原線準特急」みたいなもんだよね。

自分の考えたダイヤが優れてると思い込んでる奴に返事なんかすんなよｗ

停車駅一覧

新新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
宿線台谷塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＿＿＿━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●＿＿＿━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●＿＿＿━━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●○○○●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●○○○●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●快速
●○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

調多稲よ稲若永多堀大多橋
布川田み城葉山セ内沢境本
●━●━━━●●━●━●急行
●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●各停

北片山め狭高山
野倉田台間尾口
━━●━●●特急
●━━●━●●準特急
●━━●━●●急行
●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●快速
●●●●●●●各停

おっと、一部訂正。

新新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
宿線台谷塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＿＿＿━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●＿＿＿━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●＿＿＿●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●○○○●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●○○○●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●快速
●○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

調多稲よ稲若永多堀大多橋
布川田み城葉山セ内沢境本
●━●━━━●●━●━●急行
●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●各停

北片山め狭高山
野倉田台間尾口
━━━●━●●特急
●━━●━●●準特急
●━━●━●●急行
●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●快速
●●●●●●●各停

再訂正ｽﾏｿ

新新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
宿線台谷塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＿＿＿━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●＿＿＿━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●○○○●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●○○○●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●○○○●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●快速
●○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

調多稲よ稲若永多堀大多橋
布川田み城葉山セ内沢境本
●━●━━━●●━●━●急行
●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●各停

北片山め狭高山
野倉田台間尾口
━━━●━●●特急
●━━●━●●準特急
●━━●━●●急行
●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●快速
●●●●●●●各停

ど〜でもい〜ですよ♪

落ち着いて見直して、一晩寝かせてから投稿しるｗ

前から思ってたこと。
・停車しすぎの快速意味ないなぁ
・快速と通勤快速、特急と準特急を統合しちゃえばいいのに

>>190

昔は、
快速：稲城・若葉台通過，下高井戸停車
通快：稲城・若葉台停車，下高井戸通過
だったけど。

>>205
堀之内〜多摩境も通過してたぞ

もうええですよ、乗降客が多い駅に止まるっつーくらいで。なんで真剣に妄想してんのか聞きたいね。

ベストオナニスト大賞に

元

早速団子だもんなｗ

どうせこの3つの↓合間だろ
週末になると途端に書き込み増えるもんなｗ
・中間テスト勉強
・センター対策中
・年末商戦に向けて追い込み準備

なんでいつも京王スレは北陸鉄道スレより下がってるの？age

>>204

快速。停車しすぎだからこそ、ほとんどの駅において時間9本が
確保される。快速を急行化したら各停を増発させることになるし
（ex.夕ダイヤ）、各停化したら主要駅で使える優等が少なすぎ。
中途半端に思えるが、それだからこそ幅広いニーズに対して
バランスがとれている。

特急。多くの時間帯で準特急に一本化。需要が少ない平日日中のみ
特急を残す。需要が少ない分、最速達列車を残す余地があり、かつ
イメージ戦略上も必要（高尾線に新設された休日朝特急をみても
特急を全廃しない会社側の決意が読みとれる）。

>>211
随分会社寄りな発言だな。

快速は停車しすぎ。本当に隔駅停車だよ。
時間9本欲しいのであれば、遠距離は優等列車、近距離は各駅と遠近分離を図る意味でも、
純粋に新宿発の増発か笹塚どまりの都線を八幡山なり、つつじヶ丘まで走らせればいいのではないか?
夕方つつじ直通は20分ごとに走っているが、夜間帯、深夜帯でもやったらいいのにと思う。
　つか、夕方〜深夜の新宿発の各駅の混み具合は何だ？小田急でもそこまで
は混んでいないぞ。10分に1本は少なすぎ。まあ、前述の都線直通と整合性
を図る必要はあるけど、増発してくれよ。

準特急については、非鉄な友人ですらも、準特急を特急の名前で走らせてしまえば
いいじゃんと言っている。
需要の少ない平日日中に特急を残すっても、イメージ戦略も何もそもそも利用が
多くない時間帯に早い列車走ってますって自慢されても・・・。

>>212
現状の昼間の快速は速達よりもただ単に調布まで特急系に逃げ切るために
設定しているだけのような気がしてならない

筋を見ても快速の停車駅増よりも以前の日中新宿2番線発着の各駅停車橋本行き（下りは調布以外京王永山まで先着）
を格上げしたといったほうが正しいと思えるし

>>212
京王にとっては特急というのは１市区1駅停車で連続停車をしないということに
こだわりがあるようなので、そのこだわりを守りたいために準特急が出来て、
特急の条件を満たせなくなったので橋本特急が無くなったといえるんだよね

ただ、そのプライドを打ち破っても良い時期に来たような気はするけどね


あと、夕方以降の各駅停車の10連化って無理なのかね？
うまく筋組めば準特急、急行と共通運用化も図れて増加分も抑えられそうだけど

>>212
会社がどういう意図をもってやっているかを理解した上でないと、
それを批判するにも的外れになる。

で、理解した上だと、批判的意見は一面の真理ではあるかも
しれないが総合的には採用不可のものだと感じる場合が多い。

それはともかく…
快速は、快速の存在意義自体を疑うものかと思ったけど、たんに
夜間の快速は遅すぎるというだけのよう。なら、それはあたっている
とも思う。日中の快速は意義あるけど、それを夜間に走らせるのが
妥当なのかは一考の余地がある。


準特急は、逆になぜ「停車駅：準特急／名称：特急」へ統一する
必要があるのか？

例えば湘南新宿ラインは、渋谷横浜間最速22分と謳っている。
そのような列車は日中時間あたり1本あるだけだが、東横線に
対抗する上で大きな効果を発揮しているのは明らか。最速列車は
設定可能なら設定するのがセオリーでは。で、需要と供給の点で
最速達を設定しづらい時間帯にまで無理に設定することもない。
したがって、日中の比較的需要が少ない時間に最速達列車を残す
ことに、まったく違和感はないのだけど（むしろ、日中に府中、
分倍に連続停車する意義が見出せない）。

>>214
日中でなくても(ry

>>213
そのプライドとやらを打ち破った阪急の迷走ぶりがひどいことになってる。
特に悲惨なのが京都線で、来年の３月からは更に凄い事態に…。
京王も阪急の失敗を見て特急と準特急の統合を躊躇っているのだと思う。

南武線から乗り換えると分倍でまたされるのは相当嫌だぞ

以前のダイヤなんか実質20分おきだったからね
定期代はJRのみの方が高いんだけど嫌気がさして立川経由にしてしまった

まあ、立川に寄れるメリットなどの副産物もあるからだけどね

ただ、ちょうど定期も切れて年末年始も休みになるから明日から京王の回数券
買おうかな？って思ってる。

だけど、E233祭りに定期券で参加できないのは心残り

地下4階家具売場

京王モールからJR13番線に逝くのに、階段を降りて昇るの億劫だ。
あの昇降を解消すべく、改札を八王子方向に移設出来るかも。

京王の特急=小田急の快速急行

ラッシュ時は無いですｗ

元

名前や停車駅が気に入らないだけで会社がどーしただのプライドだの
下らない連中だなｗ特に>>212の狂いっぷりがいいねｗ
「会社より」だだのこんなところで「増発しろ」だの「非鉄」がどうしただの
典型的なダメオタクｗ


もう少し定量的に物を見ましょうね

それとも宿題が終らないのかなｗ

　　　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　実　　強　　ふ　　き　　元
　　　 　 　 　 ,. -'''Y´:三三三::`ヽ､__　 　 　 　 　 を.　　く　　 ま　　び　　よ
　　　　　　／ミミﾐﾐﾐ三三三三彡彡ﾐヽ.　　　　　 つ　　ま. 　 れ　　し
　　　　___/:三:彡''"＼ﾐ三三彡'~`ヾ､彡`、　　 　 け　　っ 　　て　　い　　麦
　　　 {三三ヲ　　　 　 ￣￣　　　 　 ヾ彡＼ 　 　る　　す　　　　 　冬.　　じ
　　　.!ミ彡〈　　　　　　　　　　　　　 　 ヾ:彡:ヽ　　　　　ぐ　　ふ　　に 　　ゃ
　　　{t彡彡〉　　　　　　　　　　　　　　 /彡彡} 　麦 　 に　　ま
　　　{彡彡'ノ二ニ_‐-, 　 　i-‐_.ニ二ヽ 彡彡ﾉ 　に　　の 　 れ　　青
　　　/"'ｉ:l 　>┬o┬､ｉ　　　iy┬o┬<　 |:i'"V　　 な　　び　　て.　　い
　　　| ﾊ|:| 　`┴‐┴' { 　 　}`┴‐┴'′ |:|ﾊ.l　 　 る　　て　　　　　 芽
　　　| {..|:l 　｀￣￣┌|　￣ |┐￣￣´　 !|,,} | 　　.ん　　　　　　　 　 を
　　　 ヽ_||　　 　 　└`----'┘　　　 　 ||_ノ 　 　 じ　　　　 　 　 　 だ
　　　　　 |　 ヽ ヽ--―‐--―‐--/ / 　 |　　　　　ゃ　　　 　 　 　 　し
　　　　　　＼　!　＼二二二二／　!　／　　　　　　　,..-''"´￣`ヽ
　　　　　　 |　＼　　　 ――　　　 ／lヽ　　　　　　 _」 　 ,／´　 　ヽ
　　　　 __/＼ 　 ヽ__＿__,i＿＿__ﾉ　/井ヽ 　 　　 く.　`く　　 ,.-''´　 ヽ
┬┬／ /井＼　　　　　　　　　 　/井井|＼┬r-､　`r‐ﾍ. 〈 　 ,. -''" ヽ
t井/ 　/井井＼.　　　　　　　　 /#井井ﾄ､　＼井ヽ. ヽ　｀''ヽ_〈　r┬　|
:井|　　|ヽ 井井＼　　　　 　 　/:#井井｜#ヽ　ヽ井ヽ ヽ､＿＿ゝ-' 　 |
井|　　| #ヽ井井#＼　　　　　/井井井｜井tヽ　ヽ井|ヽ 　 |　l、　 　 |
f#|　　|井#ヽ:井井#＼.　 　 /#井井井｜井井|　　|井|井`ﾉ 　 ヽ　　 |
:#|　　|井井ヽ井井井＼　,/井井井井｜井井t|　　|井#t/ 　 　 　 　 |
#|　　|井井#ヽ井井井#:／:井井井井｜井井ff|　　|井f/　 　　　　　 |
f|　　|井井井ヽ井井#／:#井井井井 / 井井井|　　|井|　　　　　　　 |

>>222>>3

次期改正の平日日中(予想)
準特急６本(最速時間維持の為、特急は残す)
　　　　　　　ＯＲ
特急６本(分倍＆北野停車)※準特急廃止

上記のどちらかになると思うな

http://eki.joy.ne.jp/newdata/detail/13050007/18.htm
今日の朝たまたまこれ↑乗ったんだが
そのまま急行新宿行き↓になってびびった（高幡不動から特急に乗り換えたけど）
http://eki.joy.ne.jp/newdata/detail/13050023/50.htm

>>224
特急は現準特急と統合
準特急は新たに千歳烏山、つつじヶ丘停車で主に相模原線へ向かう新種別とみているが

（朝や深夜は京王八王子行きにも運用、急行の格上げ）

急行は高幡不動以西各駅停車に

>>226
むしろ特急以外高尾線内各停に変更の方がありそうだ

>>224
北野と分倍河原両方停まる必要なさそう

北野停車分倍河原通過で特急に統一がスマートかな

特急も北野に停車して接続を良くして、
特急は分倍河原と、新たにめじろ台も通過、って大して意味ないか

高尾線の乗降客数を見てみろ。
めじろ台は馬鹿にはできない。
ラッシュ時にはめじろ台で席が埋まることもあるからな。
とはいえ、区部とかとくらべものにならんが。

>>229
めじろ台通過したら住民みんな激怒だな

>>229
めじろ台通過したら包茎大学とか仮性学院とかみんな激怒だな

>>230-232
俺はバイクで高尾まで出て始発の中央線に乗るから別に京王線がめじろ台を通過しても構わない。


雨の日だけ停車してくれればw

なんで京王線のダイヤは入線の時間なの？

何はともあれ特急・準特急形態は残ると思うんだ。
6:40発くらいでレコード列車作って「新宿〜八王子32分！」とか宣伝するために。

そんなことより
平日22:03以降に京王八王子を発車する準特急は全部急行にしてもらいたいものだが。
準特急停車とかどうでもいいからまずそこを直して。

22時過ぎに京王多摩センター→桜上水を行こうとするとだるくてしょうがない。
多摩センター22:04→桜上水22:31が、多摩センター22:13→桜上水22:53ってなぁ。

東上線の特急のように休日高尾登山用として2，3本特急として残す。

烏山の準特停車はないだろう。笹塚ならまだ分かるが。

幡ヶ谷20:32→八幡山20:43(11分)が幡ヶ谷20:39→八幡山21:01(22分)
20:32に駅につくと１１分
20:33に駅ににつくと28分(22+待ち6)Orz

平日日中
分倍・北野
９本→１２本
京王八王子
９本→６本

片倉・山田・狭間
３本→６本

普通の人は、
八王子の３本減便は改悪だと思うのかも。

時刻表が寂しくなるからな

>>165

ん？新宿に案内係が出来たらなんで国領に快速停車なの？

元

香具師の頭がおかしいからｗ

元

ところで9708Fはどうなった？

国領付近の線路切替に伴い現示系統が変更になった？

閉塞が短いせいかやたらとYG現示の連続orz

北野利用者じゃないからどうでも良いが、北野で準特急が出た後に柴崎に行くとしたら準特急を待っていた各停が一番早く柴崎に着くんだな。




・・・まぁ、北野から柴崎に行く奴なんて、位置に1人いるかいないかだと思うが。

>>245
普通なら府中で接続するやつじゃねぇの？

京王線は最寄り駅と新宿を結ぶ乗り物であって、まかり間違っても
多摩地区相互間で利用しようなんて思わないものだ

>>245
それでも10分間隔だからマシ
>>237
だと18分間隔

前は20:32→20:43の次は20:38（37？）→20:51だったんだがね。＞幡ヶ谷→八幡山
遅延防止だか何だか知らんが、
改定以降は笹塚の接続が壊滅して不便さ10倍なんだよなー。

>>245
ﾉｼ

まぁ、年に数回程度だが

本八幡
幡ヶ谷　　　　ﾔﾔｺｼｽ
八幡山

Hachimanyama（はちまにゃま）

>>246
蝉が出た後だったら蝉通過駅は柴崎まで各駅停車が先着だね
府中で後続の特急、蝉に接続するも同じ電車になるからね

はちまにゃま←何故か変換できる

Keio Inadazutsumi
Sasazuka
どっちも"du"だと思うんだが。

イナダドゥツミ
ササドゥカ

の発音で良ければ

>>255
こいつやベー・・・

分倍民が登戸乗換で新宿行くようになったら、
終わりだなｗ

>>243
知ってるなら聞くなよ

国領停車のソース
http://www.keio.co.jp/press/release/061218v01.html

今時サーバー落としてメンテするところなんて
お役所と京王くらいなもの。

>>259

お知らせ

12月20日（水）AM1：00〜9：00ごろまで、サーバーメンテナンスを実施いたしますので、その間は当ページの閲覧ができなくなります。
ご不便をおかけしますことをお詫びいたします。


・　戻る　・

こんな時にｸﾞﾓると、鯖メンテどころじゃなくなって面白いんだけどなｗ

9090久しぶりに見た

>>255
トゥトゥディガオカと発音する車掌いたな。
もう定年なのか見かけなくなったな。

久しぶりと言えば、水もだな。
相変わらず誰にも相手されないのに、必死にトラバ送ってるがw

帝王ポルノ市と発音する車掌もいた。

百貨店も落としてるよね？

当方最寄り駅仙川。
いつも職場は新宿なのだが、ここ数日立川だったので分倍河原乗換えを利用。

何がすごいって乗換えの回数だね

仙川 各停橋本行

つつじ 急行橋本行

調布 特急京八行

府中 各停高尾山口行
まさか同じ路線で4回も乗換えするとは…。
それでも新宿に行くより早かったりする。

井の頭線にも、下北沢をシモキタデテと発音と発音する車掌が居る

>>254>>256
ローマ字表記では発音を優先する。
パソコンの入力とは別。

ヘリウムガスでも吸って喋ってる様な
キモ声の車掌がいるね
アイツが乗務の列車は一本見送る。

>>254
"tsu"が濁音になるから"dzu"ではどうだろうか。

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/12/19(火) 15:49:22 ID:YyJ7AH3+0
>>10-12
１３７２ミリと１４３５ミリの三線軌が不可能である以上、都営新宿線の
新鎌ヶ谷延伸＆成田空港方面直通のためには、もう一工夫必要になる。

まず都営新宿線と、新宿線への直通列車が走る可能性のある京王の路線を全て
１３７２ミリと１０６７ミリの三線軌にする。
また北総の新鎌ヶ谷以東は１４３５ミリと１０６７ミリの三線軌にする。
そして以後、京王および都営新宿線は新車を全て１０６７ミリで作るようにし、
新鎌ヶ谷以東への乗り入れ運用については全て１０６７ミリの車両を使用する
ことにする（車体長については北総は線形がよいので２０メートル車でＯＫ）。

なお１３７２ミリの既存車両については、当面はそのままでもよいが、以後
新車は全て１０６７ミリにするわけだから、将来的には消滅する。
そして１３７２ミリの車両が全廃となったところで、今度は京王と都営新宿線を
１４３５ミリと１０６７ミリの三線軌にする。

・・・とやっていけば時間はかかるが最終的に京王の標準軌への改軌は可能。

＞キモ声
あー、いるいる。しかも発音も変だったりしてな。
あーゆーの聞くと味気なくなっても良いから車内の自動放送化を！と叫びたくなる。

>>274
京成何かもっとひどいのいたぞ。15年くらい前に乗ったら
駅に到着する前に「たーわたー」と言ってた車掌がいた。しかも軽快な口調で。
ふざけてるのかと思った。それに比べれば京王はマシなんじゃない？

話変わるんだけど12/12(火曜)に京王八王子駅で人身事故が起きたらしいけど自殺だったの？
にしても終着駅で人身事故があるなんて珍しいな。

>>270
最近の小中学生は、ローマ字よりも先にキーボードでの日本語入力を
覚えるから、このような疑問を感じるらしい。

「づ」はduと入力する、と意識的に覚えた我々昭和生まれとは感覚が違う。

次の改定はいつ？

>>271
元
つまんねー価値観で生きてるんだなｗ

冬休みの宿題はさっさと片しとけよｗ

>>275引き合いに15年も昔の京成の話を出されてもなあ、
京王の車掌にキモくてやる気の無いのが多いのは事実だが

車掌がきもいとか声が変とか言ってる連中は
最近問題のいじめやってる連中と同じ脳なんだろうな

昔すごい声が高い車掌いたけど
（安田大サーカスのクロちゃんみたいに）
今でもいるのかな。

>>269
鉄音アワーネタかｗ

府中より西側使う客は死ね。

高くて息苦しい声のデブ車掌もいるよねww

車掌がきもいとか声が変とか言ってる連中は
最近問題のいじめやってる連中と同じ脳なんだろうな

>>285
頭・・・弱い子？

車掌がきもいとか声が変とか言ってる連中は
最近問題のいじめやってる連中と同じ脳なんだろうな

有馬記念は東京でやって欲しい。
中山まで行くのは面倒。

仕方なく武蔵野線で行くけどさ

さて馬券だが、ディーブを外さないと配当的に面白くない。
しかし、負けるのは想像しにくい。

迷うなｗ

>>288
京王ってギャンブル出来る所があるのか？(武蔵野線みたいに)
だとしたら何やってもうまくいかない
運がない人間でも手軽に金が稼げる良い路線ってことじゃない。

中山なのでディープが負ける可能性もあるわけで。
タイキシャトルの引退レースと似た雰囲気も感じるんだよなあ。

>>291
確かにそうやな。

ディーブを２着固定の３連単で勝負しようかな。
とは言うものの、ドリパスやメジャーなどの馬に負ける気もしない

ホントーに迷うぞｗｗ

最近の若いもんはヘボン式も知らんのか…。

>>293
ヘボン式を知らないわけでなく、「づ」なら"du"で「ず」なら"zu"なんだと言いたいわけ。
「いなだづつみ」も「ささづか」も「づ」なんだから。
「いなだずつみ」だったり「ささずか」だったりしないだろ？
注：笹塚には「チケットショップササズカ」なんて間違った名前の店もあるが。

ヘボン式ローマ字って、ゆとり教育で消えたんかなぁ？
ほんと、キーボード入力とローマ字表記の違いも知らないままで社会人になっちゃったりするとなると、
恐ろしいな。

外国人が見るならsasazukaで意味は通るでしょ。
外国人に対して「づ」だからdu、「ず」だからzuと表記する必要はないと思われ

>>294
だからヘボン式ローマ字では「ず」も「づ」もZUと綴ることになってんだよ。
要するに、知らなかったんだろ？

ヘボン式：zu
日本式：du
訓令式：zuまたはdu

>>297
ヘボン式にもいろいろある。
内閣告示：http://xembho.s59.xrea.com/siryoo/naikaku_kokuzi.html
外務省ヘボン式：http://xembho.s59.xrea.com/siryoo/naikaku_kokuzi.html
道路標識ヘボン式：http://www.kictec.co.jp/inpaku/iken%20keikai/syasin/hebon/romaji.htm

ローマ字について語るスレはココですか?

とりあえず「Nanbu Line」をなんとかしないとな

ネタに見かねてマジレス

英語表記 zu の発音は /dsu/ ズ (=ヅ）
英語表記 du の発音は /du/ ドゥ

南武線は Nambu が本来は正解、 Nanbu は発音しづらい。

>>302
英語のzの発音は/z/
日本語の「ズ」「ヅ」の発音は/zu/又は/dzu/

元だか＆だか知らないけど
こいつ本当に京王関係者なの？
それとも自称の脳内関係者？
本当に関係者だとしたら
京王の入社試験てレベル低いな。
ＳＰＩ試験や役員面接やってもこの程度の人材しか
雇えない京王カワイソス。

>>281
クロちゃんは演技だよ
この前某VTR素材見てたら
地声だして普通のオヤジだった

それより過剰放送する車掌はカンベン（´・ω・｀）
携帯からキャンペーンまでまだしも必要以上に喋りっぱなし…orz
一時はサラリーマンから放送が五月蝿いということで
出口の右左も省いた簡易放送のときもあったというのに

京王線系統の沿線の大学って、
なんかやばそうなのがたくさんあっておもしろかったよ、あの扉の上の広告。
明治、中央、法政くらいしか知ってるとこなかったけど。

我らが電通大も忘れないでくれよ

知らないもん。

>>307
電機大とよく混同されるあれなーw

saku2の電通大のうたを思い出したw

>>310 漏れもsaku2の歌を思い出した｡
調布.国分寺など

>>304
元

どこがどうレベルが低いのか具体的に説明できないと何の価値もありませんよ
車掌の悪口がどうしただの手前勝手なダイヤ提案だの
よく知りもしないで立体だの複々線だの吼える連中しかこのスレにはいないよね

>>306
国公立大はあの広告にはない。
駅名になってる東大を筆頭に
南大沢の首都（都立）、府中の農工、飛田給の東京外語などもあり
結構数は多い。
ま、たかが入試の偏差値如きで能力を図れるほど世の中甘くないことが
能無しの>>306には分かってないらしいが。

他にも直通先の新宿線は文京地区を走ってるから都心の有名大学にも通いやすい

一橋は中央線に持っていかれてしまったが、モノレールのおかげで使いやすくはなった。

まあ、大学生が多いことが必ずしもいいことに結びついてる訳ではなく、
地域への愛着が無いから街づくりには邪魔だとか自分勝手の度合いも酷いとか
車内の治安悪化にも一役買うとか色々な弊害がある。
大学などかつては学生運動と称する殴り合いの場、その後80年代に遊園地と化し
今や有名大でも定員割れも珍しくないほど敷居が低いのだからな

明星チャルメラ大学

長い座席を６人で占拠してる乗客は最悪。

一人で二人分占有しているデブは最悪。

>>312
国立駅の駅南に結婚詐欺師がいる、まで読んだ。

3月18日　suica　pasmo　運用開始
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/image/061221.pdf

明日で深夜臨時は終了だよな。

>>292
当たっても儲からない馬券。
ディーブの複勝ｗ

おとわのレスが手抜きな件。
っーか、他人のリモホは表示させといて、自分は編集機能でレスとはな。
小心者はやることが違うｗ

素人質問ですいません
土休日に京王線新宿に入る都営車の運用ってあるんですか？
どなたか教えてください。お願いします

>>320
わからないので質問自体には答えられないけど
10-000で新線新宿行きと京王線新宿行きをどうやって区別するのかと小一(ry

>>320
運用表を公開しているサイトがあるから、まずはググれ

高尾山口で都営車みたい

>>322
素直に「ない」でいいじゃない

八王子市特急止まりすぎ。

>>325
実質京王八王子だけじゃん
高尾線へ行くのは例外と考えて

>>305
井の頭線の車掌
「つぎは下北ドゥトゥン下北ドゥトゥン小田急線・小田急線はお乗換えです。」

元

下らん

平日日中の南武線毎時6本に増えるから分倍の客のムラが減るかな

平日日中下りで見ると、府中で特急接続受け各停と準特が05・13・25・33・45・53

これに対して、南武線が03・13・23・33・43・53だったりするとイマイチかな。
とはいえ、南武線増発はけっこう嬉しい。

今日、13：20頃新宿行の特急で明らかに隣の席の女の子に迷惑行為をしていたオッサンがいたな。
その女の子に顔を寄せていて、女の子が嫌がり明大前で降りようとしたらケリいれていたし。
その後女の子は”この人蹴ったんですけど”と話しても誰も動かなかった。
かわいそうだぜ。
あういうオッサンがいる限りマナーは向上しない。
そのオッサンは調布から乗ってきたので、
見かけたら鉄道警察に突き出してやろうと思う。
あれは無差別に特に女を狙って繰り返し嫌がらせ行為をしそうだな。
女の子を助けてあげられなかった自分が情けない。

>>331
おまいが立ち上がれ！

昨日乗って時の車掌、地声で落ち着いててアナウンサーみたいで、新幹線のってる気分が味わえた。

おうよっ！！！

京王線ってタチ悪い男客多いな。
この間もヘッドホンから音漏らしてた女に隣の男が「うるせえんだよ！」
ってどなってたし。女も悪いが男は基地外みたいだった。

ＤＱＮ女もいるよ
自意識過剰なの

ぶっちゃけ京王線って
スピードは出していると思うんだが

山手線→横浜線付近で小田急線と比較してみると
京王線
新宿22:01→橋本22:49
新宿22:10発からでも乗換可能

小田急線
新宿22:15→相模大野22:50
相模大野で接続する各停伊勢原行き22:48着は新宿22:08発の列車

何か遅い気がする。
数字があるから気のせいではないと思うんだが
なんでだろ

>>337
小田急は複々線パワーがあるから

>>337
ちょっと調べてみたが
新宿22:01→橋本22:49
は急行、
新宿22:15→相模大野22:50
はロマじゃん
停車駅数に違いがありすぎる上、
同じ相模原とはいえ橋本のほうが新宿からは遠い（地図見れ）。

なんでだろと言う前にちったあ考えれ。

今日６６、６７で９０３３が走っていたらしい、ほんと？

>>339
クイズ厨を相手にしちゃダメ。

>>640
車両スレ見たら67Kで走ったらしい

>>341
ああ、クイズ厨か。
その存在を忘れてたわ。

>>339
なるほど橋本の方が遠いんだ
橋本は横浜線を跨いですぐなのに
大野の方が横浜線を越えてさらにはしる分遠い気がす上に
小田急は特急含めてのたのたしているのに
京王39〜48分
小田急35〜40分
なんておかしいと

中央線みたいに線路がまっすぐならわかりやすいのにorz

ロマは速達性より快適性を重視した電車なんだがｗ

>>330
南武線はずっと放置され続けると思ってたからな。
サプライズのダイ改だな

>>330
立川・川崎ともホーム1つで入る手前に×のポイントを間に挟む構造で
終点で他の線に近い左側のドアが開くホームに入ろうとしているときには
外側に止まっている電車は発車できないから
南武線が05・13・25・33・45・53だったりして
10分間隔とは書いてないし(w

そういえば相模原線っていつから
夜はほぼ10分おきに急行が走り出すようになったんだろう
毎時6本になった頃は、殆どが多摩センター待避の各停のなかで
待避無しの各停が混じっていたから
15分ぐらい間が開いたりするのもあったと思ったんだけど

スレ違いですいませんが、京王設備サービスは他社の駅業務を受託しているみたいですが、受託駅に勤務している人は京王設備サービスの正社員なんでしょうか？それとも契約社員？
ご存じの方いたら教えてもらえないでしょうか？

>>347
京王八王子同じ構造で平日夜はきれいな10分間隔だけどね

分倍に蝉止まる意味が減ったね
上りに関しては無意味に近い

>>349
確かに…
ただ、JRは湘南新宿ライン+埼京線で3分17分ぐらいの運転間隔をやってたし
きれいなパターンダイヤを作ろうとしているとは思えないから

京王はだんだんきれいなパターンになってきている気がするけど

>>321
都営車か京王車で分ければいいだろ

>>339
クイズ厨とかいう糞つまらん質問を繰り返すやつだ相手にしない方がいい

>>331、>>335
>>312
自由放任教育の30年後の姿＞糞オヤジ

最終快速たま
15分遅れ

>>346
っATOS化

つつじ逆１踏切の遮断機交換したね。

柴6はゴミ袋かぶったのが沢山つけられてるぞ
そばのホームには4連モニターも付いたようだ

>>357
仙川2号踏切な。日本信号製のウエイトレス式。
障害物検知装置も近々交換される模様。

ところで、仙川1号踏切は何処にあったんだろう・・・？

>>344
駅すぱあとだと
京王
　新宿〜橋本　　　　38.1ｋｍ　　最短37分?
小田急
　新宿〜相模大野　32.3km　　 最短34分?
　新宿〜相武台前　36.9km
　新宿〜座間　　　　39.2km
JR
　新宿〜八王子　　 37.1km 最短35分？
って感じっす。

JRで新宿-八王子は最短27分じゃなかったっけ？？
Sあずさで

もちろん、通常は特急でも40分くらい掛けて走るのが大半なのはわかってるけど

というか、特急料金もったいないだろ。

元

特急料金がもったいないなどと言ってる人間が
複々線厨アンチケチ王などと主張していたら
これほどおかしな事はありませんねｗ

勿論仮の話ですよ

>>359
昭和50年代の第二次踏切大屠殺の時消えたんではなかったか？
滝坂の近くだよ。殆ど離れてない。

以前不動産屋の広告とかだと
新宿→橋本
特急利用で29〜32分ぐらいだったかと
調布での待ち時間と乗換時間は除いた場合だけど

>>365
どこからそんな所要時間が出てくるんだ？
どこの不動産屋だ？

>>366
新宿→調布 特急八王子行き利用
この間の乗換時間は無視
調布→橋本 特急橋本行き利用
だと全線で特急橋本行き使うよりは5分短くなるから
なにも不思議ではないかと

以前準特急登場前は
聖蹟かどこかで急行と特急を乗り継いだ場合の
乗換時間・待ち時間は除く所要時間を
使っていた広告なんて言うのも
見かけたことがあるし

東府中あたりだと、調布まで急行・調布から特急か準特急で
計算した方が電車に乗っている時間自体は短いんじゃないか?

>>366
だからクイズ厨を相手にするなって…

地下四階が賭博のメッカ

夕ラッシュ時の各停１０両は無理かな？

不要

それならつつじ各停を日中にも

黙れよクズ

日中より夜間のが需要高そう

>>374
当たり前のこと言われてもｗ

善師野

>>370
ぜひやってもらいたいものです

この書き込みの少なさは一体…

準特急の北野駅どまり表示なんとかならんの？

いつも北野駅で乗り換えるべきかドキドキしちまうじゃないか。

んなこと言い出したら
・急行新線新宿
・特急高幡不動
・快速調布
きりがない

元
>>378
書き手の大半が20代から30代であることに原因がある。

帰省と慰撫だと言うことで遊び狂ってるか残業で居残り喰らってるんだろ
期末試験も終ってるだろう支那

俺様は帰る家がない。

スターどっきりマル秘計画


新宿20ちょうど発の蝉が北野発車直後に緊急停車
3分くらい止まってた

人が挟まったとか

>>364
サンクス
滝坂小学校南門の前あたりにあったのかもな。

大正橋〜フジヤ電器前ガードの間では無かっただろうしな。
（あの大きな築堤の下をくぐるのは入間川だけというのも・・・）

有馬記念を生で見てきたよ。
ディーブ圧勝、俺は馬券ＧＥＴ
最高の日でした。

ありがとう、ディープインパクト。

>>380
全部、直せば良いじゃん。
初めて乗る人は大混乱だよ。

高尾線優等通過3駅は2階級特進（蝉停車）
急行は高幡不動以西各駅停車に
都営線直通急行を廃止
（現行の急行は以前のように新宿発着に戻し特急にする）


快速調布だけはどうしようもならないな

>>381
自己紹介乙

夜の下り準特って、調布までの所要は大して昼の特急と変わらないが
何で郊外のダイヤに余裕がある区間でチンタラ走ってるんだろう。
分倍河原と北野停車、調布までの２分増入れても
京八まで３８分で行ってもらいたい。

都営直通急行をなくすなら、笹塚〜新線新宿の都営線化を行うくらいじゃないと実現しないだろうな

1月から京王は運賃値上げだね

京　王　八　王　子
jingwangbawangzi

仙川のところで送電線を引き受けて、柴崎にある変電所まで線路上に送電線が
あったけどいつの間にかになくなっちゃった。今、どこから電気を持ってきているの。

新　宿
xinsu

朝、埼玉の方から調布まで、東武、メトロ、京王って乗ってるんだけど、朝は京王が一番遅い。
すぐに電車つっかえて何回も赤信号で止まるし。イライラする。特に、それでも
ダイヤが乱れてないとこが嫌だね。もう遅れることを承知の上でダイヤ組んでるんだろうね。
昼間でさえも45km信号に引っかかるとかね。普通に他の路線じゃあり得ない。
だいたい新宿-調布間１５分弱とか言ってるくせに、通勤時間帯は準特急でも
20分以上かかるとかマジやめてほしい。

せめて各停に8000系とか7000とかの加速の悪い車両入れないでくれ。
あと、京王線内は9000とかの加速度が3.3->3.0に落ちるとか意味が分かんない。
笹塚-調布間も複々線化してくれ。
D-ATCの導入もさっさとやっちゃってくれぇ！！！！

あと安全面もどうにかして欲しいな。
カーブを制限速度超過で曲がるウテシが結構いるのも事実。この調子じゃ福知山線化
するのも時間の問題かな？

>>396
しゃーない

値上げするって本当？

善師野

400(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
400ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
400(・∀・)ｲｲ!!

ところで
11月27日の踏み切り事故
容疑者の実名って報道されたっけ？

>>.398
京王は値下げした実績がある。
だから値上げしても俺はおｋだが。一般人は文句言うだろうな。
でもいろいろ設備充実してきてるし・・・

>>398
来年の12月じゃない？

>>398
ソースはないけど、どこかで「値上げはしない」と公言してたはず。

最近引っ越してきたんだが、新宿から橋本までせめて準特急を1時間に2本ほど走らせてほしい。本線ユーザーがうらやましい

>>394
国道20号（甲州街道）の下に共同溝を作ったので、高圧線はそちらへ移行。
10年位前だったか。

>>404
聞いたときは確かにある。ってか今の時点で利益が結構出てるからなぁ。個人的には相線増額を無くしてほしい

>>406
東電の「笹塚線」という送電線は甲州街道に埋蔵ということか?
肝心の笹塚付近は1980年当時送電線はあったのかな?

つつじヶ丘朝０９：３４の通勤快速に乗った。
「ちょっと空いてきた　(･∀･)」って思った次の瞬間
「もう休んでいる奴がいるのかよ(´Д⊂」と思った。

>>409
政府や経済論者の間では天皇誕生日ができたおかげで帰省ラッシュが分散したと言われているから、子どもの冬休み開始に合わせて仕事納め前に有給をとることで故郷に帰る香具師がそれなりにいると思われ。

>>404
輸送力増強のための割り増し運賃＆あまった分が今の運賃だよね。
で、あまった分が来年あたりで終わる。

ただ、当分は据え置きだろな。
今あげると、中央線の233系とか汚駄朽の複々線の便利さから客が多少は…

元
>>389
自己紹介から程遠いですが

>>396
調布に進学校なんぞ無いからいい年してるんだろう
子供みたいな事言うな
一言一言全てにおいて厨房そのものだな

時刻表から読み直せカス

新宿-京王八王子間がJRよりも10円でも高くなったら
一切京王は使わなくなるだろうな

八王子住みです。
都心に出る際は、行きは京王線。帰りは中央線の特急か中央ライナーにしてます。
行くのはいいとして、帰りの京王線は混んでて嫌なので

遅まきながらNGワード設定した

>>415
朝10時前に都心へってことになると必然的に中央線を使わざる終えなくなる
京王線に乗るために100円ケチるなら15分でも遅くまで寝ていたいしね


大体中央線の快速で東京駅へ着くころ京王の急行で新宿に着くって感覚だからな・・・
通勤特快ならその差はさらに広がる

>>415-417
中央線の方が下りは遅いらしい
京王線の京王八王子への最終が京王八王子に着く頃
中央線の最終高尾行きはまだ中野にすら到達していないとか

ガセネタかもしれないけど

ガセじゃないよ中野どころか四谷あたりだったかな？

京王の終電で京王八王子、高尾について時に新宿にいても中央線なら余裕で帰れるし

新宿0時41分だからね。中央線の最終は

田都線同様、逆方向利用の低い路線。
新宿・渋谷一極集中。

>>413
先に行っておくが、漏れは進学済みだ。要するに大学生だ。
漏れはいろんな会社の時刻表や運行表を確認して発言をしている。
運転席の後ろからウテシの技術量や運転法をチェックしたり、
路線に関するチェックは漏れなりにきちんとしているつもりだ。
批判する者全てをカス呼ばわりしないでくれ。(京王厨なのか？)

漏れが一番いいたいのは、この会社の体制自体に問題があるって事。
恐らく黄身だって今の京王に満足はしていないだろう。

要するに、漏れはいろんな面の改善を強く望むって事さ。
全部やれとはいわないからさ。

>>421
暇なんだね。

柏森

漏れとかウテシとか書くのどうよ

調布で大学生って某国立単科大学かしらん

>>424
アメリカンスクールがあったんじゃなかったっけ？

>>413
お前リアルに寂しいな…
京王の社長とでもヤリたいのか？

漏れとかウテシとか書くのどうよ

調布で大学生って某国立単細胞大学かしらん

>>421
文章を良く見なさい。
私は「調布に進学校なんぞ無いからいい年してる」と書きました。
つまり、中高生ではないというのは見ていてすぐに分かるよ、という事。
ついでに言えば文体と調布市のとってきた非産業化政策から大体大学生だとも見当付いていたがね。

でもって、大学生は本来は大人と見なされる筈の年齢です。
例えば
「いろんな会社の時刻表や運行表を確認して発言をしている」
と割には
>新宿-調布間１５分弱
朝ラッシュは列車にもよるが急行系は最初から20分以上で設定してるが？
朝15分とはどこにも書いてない。
ついでに言えば朝増発して所要時間が延びるなどごくありふれた話なのにさも特殊なように主張するのは
いろんな会社を「見てるつもり」に過ぎず本質的に必要な情報を全く集められて無い、と言う事だ。
余談だがここからオタク・マニアと言われるような人種は大抵単に偏見の増幅された素人に過ぎないと言える。
それに特殊であっても利回りもモラルも極悪な学生風情の扱いなどどうでも良い。
だから一言一言全てにおいて厨房そのものな訳。

複々線やATCに関してのレスは言うまでも無い。組織や社会を全くといって良いほど理解していない証拠。
前からの住人は提示した理由を良く知ってるだろうが、全くといって良いほど話にならない。

>恐らく黄身だって今の京王に満足はしていないだろう。
30年近く利用してるが世の中にある色々な限界を考えれば満足できますが、それが何か？

>>426
何故京王の社長とヤリ合わなければならないのか合理的理由を説明してね。
やり合いたいと思ってるのは生活の不満を身近な組織にぶつけたがる複々線厨でしょ。

>>427
大学の利点と限界を知った上で入学してる人（特に社会人）もいるから学歴で単純に判断はしない。
教授に言われたことだけ勉強してハク付けやらおいしく大企業に入ろうと思ってるバカは学歴至上主義の具象そのものだがな。
単科大には行ったこと無いが、後者の場合非常に狭量な人間を生むだけかと。
大体学歴厨が満足できる大学なんて京王沿線には東大しか無い。

>>428-429
30超えてこの程度の人間

人間とは思えない浅はかなレスをしてる奴よりまし

おい、ヲマイラ。今日は雨が降ってるぞ。
学習能力があるところを見せてくれよｗ

7:04 若葉台車庫から2番線に9733Fが入線

自分の学校の評判を落とさないようにな。
運転席の後ろで云々という、本人の幼児性はどうしようもないが・・・

所要時間については「資料を読み取る能力」「事実を正確に捉える能力」の欠如か。
批判するよりもまずはこっちが先。

今の大学生のレベルはこんなものか・・・

おい、電通大を馬鹿にして無いか？
あそこに入るのは相当困難だぞ

京王沿線では東大に続き2番目に困難なんじゃないか？

漏れも>>435に近い認識だったのだが、>>396や>>421を読んでいると、な。

高校さえ入学することが出来ない馬鹿な鉄ヲタの僻みとしか思えないよな


国立大学なんか相当勉強しないと入れないぞ
まあ、入学してから馬鹿になる奴は結構いるようだけど

東大生でもDQNが意外と多いようだしね

>>435
石原大学を忘れてる

京王厨って変なの多いね

>>438
外語大、と書こうと思ったんだが、あそこは西武多摩川線か
農工大も京王線なのか中央線なのかはっきりしない
となると首大が2番目になるのか。

駒東前レベルたかい

首都と電通ってやっぱ首都かな!?

>>438
それ公立。

今日の９０３３まだー？ﾁﾝﾁﾝ

>>428-429
キモ！イタタ！
複々線厨を駆逐するのに固執しすぎて基地外になりましたか…

快速が桜上水で急行に抜かれてたけど珍しいな

元
>>445
中味で反論できない証拠

只の複々線厨どころではないな。
大学生であると明かしこれ以上ないと言う程の痛い分析と要求をかましたのはどこの誰？

>>437
>高校さえ入学することが出来ない
経済上の問題でもない限りほぼ100％が一度は高校相当の教育機関に進学する時代に何を言っているのか
トチ狂うのもほどほどにしろよｗ
あ、それともローワーミドルの貧乏人差別ですか。
今の日本を作った人間は中卒ばかりですが。
中卒に対する敬意が全く足りない。失礼すぎる。

それとも高校に入学できたのがそんなに嬉しい？
大学にしたところでどこどこが勉強しないと入れないなんてのも痛痛しい学歴依存症を晒してるだけだろ。
そんな奴はどこ行ってもカスだ。

大学にしたところでどこどこが勉強しないと入れない＝入った奴は文句無しに知性がある
なんてのも痛痛しい学歴依存症を晒してるだけだろ。

（　´_ゝ`）（´く_`　）

>>412
でも俺らみたいなのは兎も角、一般人が車両で路線を変えるか?

今日のNo.28に8000。

>>444
今日乗ったよ。
多分６９K

9033は69Kが多し?

Ｅ２３３系に乗車してきましたよ。
乗り心地良いね。

自分が高尾八王子民なら中央線に鞍替えするかもｗｗｗ

>>447
はい？？俺396じゃないんですけど
無理な推測すんな池沼
早く死んでください

>>415
調布で確実に座れるだろ。
15分くらい我慢汁！

E233のせいで中央線に水をあけられた京王ｗｗｗｗｗｗｗ

元よ…
いいかげん空気読め！

>>456

おし、8000を素敵に改造だ!
高速１60km/hでぶっちぎりｗ

>>458

おし、7020を素敵に改造だ!
内装をＶＳＥ並にｗ

E233統一で白紙改正が行われるだろうな。＞中央
果たして京王は？

>>458
600mで停まれないといけないんだよ。

座席もいいね＠Ｅ２３３系

今日6000と9000の併結特急に乗ったが、雨のせいもあって空転・滑走が酷かった。京王運転士の皆さん、お察しします。

他社運転士より

>>457
同意

>>460
別に何もしないだろｗ
新宿〜八王子・高尾間の所要時間競争よりも大切なものはたくさんある。

確かにE233系は優れているが、車両しか見えていない厨には分からないことが
たくさんある。

こんな感じが続くようでは、"大人"を中心に元氏のファンが増える一方だな。

>>465
いや、途中駅でもバスに流れる客が増えそうだよ。高架化＋新車で大幅にイメージが良くなる。
それに対して、ラッシュとか雨が降ると常に遅れる京王は離れるだけ。特に特急通過駅。

新車が入るぐらいで客が増えるなら楽なもんだな

Ｅ２３３系は予想以上の代物。
馬鹿にしている奴は一度乗ってみなｗｗ。

百聞は一見

朝の京王線上り、調布以東は混み過ぎだな。
6年ほど大阪暮らしして、やっと東京に帰って来れることになったが、
東京の路線、特に京王線上りは混み過ぎだ。
大阪の通勤電車も混んではいたが、混雑のレベルが違う。
中央線に比べても混み過ぎなんじゃないか。

京王線とJR中央線を自由に選べるエリアに住んでいる人間の数、割合がそもそも小さい。
そういう事実を捉えられていない時点で・・・

多摩境・京王堀之内から新宿までの所要時間って2001年の改定で長くなったの？

改定前　快速利用→多摩センターで特急乗り換え（橋本特急はダイヤ上高尾急行の後追いで本線特急より遅かった）。
改定後　快速利用→調布で準特急乗り換え（こちらはダイヤ上の制約などで遅くなってはいない）。

どっちが短いんだろう？

そもそも京王のこの前の改正を見ても中央線と競争しようというのが全然
伝わってこないからな

京王って雌車設定とか思いやりゾーンで吊革黄色にしたりとくだらない事は先進的だが、
車両の技術やラッシュ時混雑緩和に関しては後進的

>>467
同じ新車でも９０３０系は、
路線変更を促す作用は低いと思うｗ

京王が中央線に勝ってる点は運賃だけｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>469
朝の上りの通快以上の車両って同じ朝の中央線よか混んでて乗りにくい気がするのはなんでだろ…？

冬厨の相手をする人間もまた冬厨。

乗る車両選んでもこんでるかね。
八王子方とかは幾分マシな感じするけど。

激しく混雑する上に時間も掛かりまくり、
俺はそんな長時間の苦痛に耐え切れず9時出勤から11時出勤に変えた。

引っ越す前は京王線がこれほど混雑する路線だとは思ってなかった。

>>475
その運賃も六ヶ月の新宿-八王子間通勤定期なら逆転される罠

京王が勝つのは新宿始発で座れるって事だけだな
中央線も京王におこぼれをあげようと新宿始発の中央特快を激減させたんだし

何が何でも中央線と競争させたがるな・・・

沿線民の性格が違いますから

中央：ガツガツ
京王：ノホホン

中央：ホームからガツガツ
京王：踏切で立ち往生してもノホホン

中央：
　　　　　　　　　　　　　　｡　　　 _|＼ _
　　　　　　　　　　　　｡ O　　　／ ｡ 　u ｀ｰ､＿__
　　　　　　　　　　ﾟ　 ｡ ＼ヽ / u　⌒'ヽ゛　 u　／　　　ﾟ
　　　　　　　　　　-　　･｡　/ ； ﾟ（●） 　u⌒ヽ i　　　@　｡
　　　　　　　 ,　 ﾟ　0　─　{ U u ｒ-(､_, )（●） .|　／ ｡　 ,'´￣￣｀',
　　　　　　　　　ﾟ　,,､,ｒ-'⌒l u　//ﾄｪｪｪ､ ） ｡ﾟ /　o　 　 ,!　ハ　ハ !
　　　　　　｡　ﾟ　ｒ-'⌒`ー-'´ヾ,. iｒ- ｒ ､//u　/　｡　･ﾟ　　ｌ　フ　ム ｌ
　　　　　　　　ヾヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽヽ/ ノ_, -イ-､＼　　 ∠ 　ハ　ッ ｊ
　　　　　　　　　　ー = ＾〜､￣r'´￣｀''ｊヽ､　 〃ヾ ﾟ　｡　ヽ フ　　 /
　ｊヽｊｖｉ､人ノｌ__　　　　　/ /　　ヽ´｛ミ,_　 ￣｀'''-ヽヾ 　　　｀￣￣
　）　　 ハ　 　７　　　 　 /　　/ ｀'＝'´ｌ ￣ｉ'-､＿,,ﾝ ﾉ　｡
　）　　 フ　 　　て　　　/　　/　　 !。 ｌ　　ｌ　　- ニ
　７ 　　ッ　　　 （　 _＿ヽ､__ｌ　___ .!。 ｌ＿_ｌ__,-=-,＿＿_
　 ）　 　!! 　 　　（ ,-＝-,　∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ　　ｌ-=二=-,
　 ＾⌒~＾⌒＾~⌒＾└==┘　 ￣￣￣　ヽ==ﾉヽ=ﾉ＼＿_／

たまには良い話題でも言おうよ
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2799010/detail

>>485
社員氏ね

9733F、また昨日と同じ時間に、
若葉台車庫から2番線に入線。

しかし、昨夜の雨は凄かった。
そして八幡山のホームで待つのも辛かったwww

いつもは上北なんだが、八幡山のホームは酷いな。ホーム内で雨に防げる箇所が少ない。もう少し屋根の部分が深けれりゃ違うがwww

でも、バスの広告なんか見ると明らかに中央線に挑戦状をたたきつけているけども

>>454
>>>428-429
に対してああいう幼稚なレスしか付けられないからあのように経緯を説明してやったんだが
ひとつのレスで数人に返してる事もあるしね

>>486
社員が死んだら電車動きませんが？
バカほど足元を疎かにする。

>>489
はあ？
コンクリブロックの角に頭叩きつけて死んでください。

そういえば233は君たちの大好きな女性専用車仕様が設計に取り入れられてますね。
これで支持しない訳には行かないでしょうなｗ

中央線の裏街道が京王なのね

490は釣りなのか…？

これだから日本はダメになる とか あなた誰？日本語わからないの？
とか言ってわかい女とおじさんに絡んでるおばはんいた
ウザス@0903笹塚着新宿行き急行

稲城940頃快速本八幡行10-300Rでオーバーランｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!!!

準特急北野停車は失敗だったな。

>>493
このスレ常駐の基地外だからほっときな

元
>>497
こういう馬鹿がいるから京王は…

490の萎えるような白痴な書きこみといい元は馬鹿ですね
嫌複々線厨はさっさと死んでくださいｗ

元
は？俺複々線厨だお

>>472

ていうか調布・府中・烏山…etc.の「京王の独壇場なエリアの客をさばくのに
精一杯」な状態で、何を無理して中央線客に媚びを売らなきゃいけないのかと。

京王・中央どちらかを選んで乗るようなエリアの住民が「存在している」のは
事実だけど、割合としてはあまり多くない。

しかもそれが通勤通学定期の「単価が安い客」なら、京王が力を入れなくても
あまり不思議じゃない気はする。

輸送容量に比較的余裕のある平日昼間・土休日の「客単価の高い普通乗車券客」
だけ誘導できれば充分だろ。

結論…諦めてさっさと別の空いている沿線に引っ越すのが吉。

【E233】中央快速線･緩行線 Part23【ｷﾀｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164882236/623

623 名前：反抗する十代の京王厨 ◆KOD1ozFVOE [] 投稿日：2006/12/26(火) 20:31:26 ID:hTsJ4A3h
E233初日から故障かよwwwwwwwwm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!
さすが糞プレハブ仮設車両なだけあるな〜〜〜〜〜
これも中央民の日頃の(ry

引取りに来い

元
ID:BO9EkQkH

>>502
自分で処理しろ

>490の萎えるような白痴な書きこみといい元は馬鹿ですね
>嫌複々線厨はさっさと死んでくださいｗ

これが全てを表わしてるじゃないかｗ

>>497
このスレにある狂った分析と要求、差別発言こそキチガイそのもの

そういえば233は君たちの大好きな女性専用車仕様が設計に取り入れられてますね。
これで支持しない訳には行かないでしょうなｗ

>>468
確かに素晴らしい車両。

八王子民なら中央線に変えたいと言ってた奴いたけど、
気持ちは良く分かるねｗ

今朝、9000系8連＋7000系2連見た

悪いが233が増備されたら京王での通勤はやめる。
9030？京王のやる気の無さが伝わる車両じゃねぇか。
これで車両での京王の優位性は消えた。
運賃以外は中央線の圧勝。

>>507
朝に、7000系のドアのガラスが割れて高幡で車両交換。9000系にしてそこに7000を２両増結

9030自体はそこまで悪くはないと思うけど、京王の8000
とか7000はすごい車両自体の安さが感じられるね。
あの直線での素晴らしい揺れといい、起動加速度といい。
前に160km/h改造とかいてあったが、特急の明大前-調布-府中
間以外じゃスピードアップできんだろ。
特急のスピードは各停に邪魔されてるってのもでかいみたい
だから、各停の数自体を減らすか、やっぱ複々線化に
なっちゃうのかなぁ。

駅も京王のほうがボロいし

9733乗車中
変な臭いがする…

>>元
お前いい加減にしろよマンカスが！空気読めないなら死ね

ってか中央線って新車両導入に伴って最高速度を95から100に上げて
八王子〜新宿間が2、3分短縮されんじゃなかったっけ？

昼間、新線新宿から橋本行きの急行に乗車したが、多摩川の鉄橋が強風で
４５キロの速度制限が出ているので徐行しますってアナウンスが流れたけど
そんなに風強かった？

前ぶれも無く吹いてくる突風に備えてでしょ。
電車が転覆する危険を冒すよりは遅れて走った方がましだからね。

社内空くし、遅れも減るだろうから、みんなさっさと中央線に変更していいよ。

>>508
素人から見たらその運賃が
大きな決めてなんだが。

しかし定期の場合は京王が安いとは言えない

>>509
それ北野駅で目撃しました。朝の6:20ころ。
長沼駅で誰かが窓ガラス割ったようなこと言ってるのが聞こえて、
乗客が駅員に電車止めるように言ってました。
反対側の高尾山口行きの各駅停車。
自分の乗った電車は数分遅れで京王八王子着。
ドアのところの小さい窓の下半分がこなごなに割れてました。

>>515
アホチンカス糞束よりかはマシ。京王とかと違い橋梁だけじゃなくてその駅間全部徐行運転するから。

乗入を9000にして良かったよな。

8000だと６＋４なんでTOBのような惨状に今頃なっていただろう。

とにかく朝の上りと深夜の下りは混み過ぎだ。
中央線も小田急線もあんなに混まないだろ。

いや、小田急の方が酷いと言われている。
特に田都なんかよりは比べ物にならない程マシ。

>>518
あの程度の運賃差なら、俺は２３３系(中央線)を選ぶ。
座席もいいんですよ

滝川ワロステルの車内放送にしたら京王に乗り換えてやってもいいぞ

というか、京王は本数少なすぎて話しにならない
終電も糞早すぎるし

これまでは京王の方が車両が言いと言う事で使っていたが

Ｅ２３３乗ったけど揺れないし静かで驚いたよ
でも確実に座れる京王選ぶな（八王子）

９０３０は滅多に乗らないけど
座席が９０００よりやわらかい感じがしたような気がしました
すわり心地もいいと思いましたよ

でも何で京王って車内が狭く感じるんだろ
気のせいだろうけど

>>526
ワロステル・チアリの車内放送なら可能性高いぞ。

>>523
確かに小田急もそれなりにひどい。

訂正
>>524でした…

>>524
>>530
異種併結がデフォだしな。。。
ドンツキの酷い事

今の貨車は短命になりそう。
数年後にはワンマン車7000の2両編成が牽引になるよ
検測車の牽引もその編成が担当する予定

233系の出来が良いから中央線を使うというのはオタの倫理だし、
終電が早いから中央線を使うというのは夜遊びする奴だけだし、
一般人にはまったく影響の無いことだな。

233系の乗り心地が良いと言っている奴は、営業を開始したばかりの新車、
1本しかない列車がどの運行に充当されるか調べて、または追いかけて
乗りに逝った鉄の中の鉄、King of 鉄ちゃんだ。それで中央線に鞍替えする
というかなり特集なお方達の声。

でも233系が出揃ってスピードアップで京王との差が大きければ、中央線に
移動する奴らも大勢出てくる。

>>514
新宿〜八王子間が快速で２〜３分短縮て言う事は、中央特快も短縮になるね。

京王の特急がそれを抜き返す日は来るのだろうか？

元
・混雑を主観で決め付け定量的に比較しない
・誰もが特定運賃適用区間のみ利用すると思い込む
・233最大の特徴である故障に強い車両、女性専用車仕様は無視

お前等は随分と都合のいいものの見方が出来る人種なんだなｗ

>>533
ヨシイケ検測車
検測車牽引は堀川工機のモーターカー


てかマルチプルタイタンパって新車でたのね
驚き

>>534
負け惜しみにしか聞こえないけど。

Ｅ２３３は、９０３０と比べるのが失礼なほど、
素晴らしかったｗｗ

>>539がキモ鉄ヲタということだけはよく分かった。

>>539
お前昨日オレンジ色のダウンに黒いリュック背負って国分寺でセルフ車掌やってただろ

>>539
233系の写真撮って、車内でﾊｧﾊｧしたきたのかw　>>534は負け惜しみでもない
ごく普通の考え方。ヲタとは思考が違うから理解しろとは言わない。

>>540
自己紹介乙ｗ

>>541
俺はそういうことはしない。
鉄ヲタに見られたくないから。

同僚や家族等にマニアックな鉄道話は一切しない。

>>542
一般女子にも評判は良いです。
そういう会話が多々聞こえてきましたｗ


君たちは、走るんです(９０３０系)で我慢してくださいねｗｗｗ

その行動が全てキモ鉄オタそのものじゃねえかｗ

プッゲラ

>一般女子にも評判は良いです。
>そういう会話が多々聞こえてきましたｗ
何この言葉遣い。オエエエエエエエッ！！

元
・混雑を主観で決め付け定量的に比較しない
・誰もが特定運賃適用区間のみ利用すると思い込む
・233最大の特徴である故障に強い車両、女性専用車仕様は無視

お前等は随分と都合のいいものの見方が出来る人種なんだなｗ

>>543
そのレスは負け惜しみそのものだねw　鉄ヲタに見られたくない努力はしている
ようだけど、その努力が報われていないところに虚しさを感じる。女子の会話を
盗み聞くなんてなんて野郎だwww

調布はいつ地下化するんだ？

>>547
あと２年くらいで地下道は潰すらしいよ
東口は来年らしい

E233は初日に、会社帰りに乗ったけどいい車両だよ
いすがソファみたいにフカフカしている
走るんですシリーズの硬い椅子とはまったくの正反対だ
それにシートの幅も広いからポールで仕切ってあっても窮屈さを感じない
しかも豊田行きだったから、立川から乗った俺は余裕で座れた

ところで201の中間車は定員132だが、E233だと150なんだよね
京王の中間車は？
小田急のは？

混雑率ってのは定員を基準に算出されるから、一人あたりの
同じ人数が乗っても定員次第で数字が変わるんだよな
もちろん定員は床面積を基準に定められるんだが、それが
一人あたりの体感にあっているとは限らん罠

>>466-467
新車入れて高架化すれば客が増えるなら、世田谷区内は小田急に完全にとられるなw

全車233に切り替わった位で京王より混雑緩和するとでも思ってるのかｗ

自分の趣味で楽しむのは勝手だが、「複々線にしないのは怠慢」だの
「中央線との競争が・・・」などと主張するのはどうかね

あいかわらず元を中心に自分は｢大人」と思いこんでるカスがいますね
特に元は自分と相対する意見の奴を馬鹿にして己の虚栄心を増大させてるのだから手におえんわ

「相対する」というより明らかに「間違っている」、だろうな。

過去スレで元氏の間違いを指摘したことがあるが、素直に訂正し謝っていたのを覚えている。

煽りを煽りと見抜けないと2chを見るのは難しいのですよ

>>546
負け惜しみはあなたでしょう。

あなたは走るんです並みの車両(９０３０)に乗らざる終えないのですから。
嫉妬しないでねｗｗ

中央線とのライバル関係で言えば何となく201系デビューの頃と状況が似てないか？
5000系でスピードアップしてリードしたものの、その後輸送力増強に追われスピードダウン
実用重視でデビューから10年近く経って新鮮味も薄れてた6000系が増備されてた頃、
中央線には201系は颯爽とデビューした。
今の状況もひところ値下げやスピードアップで鉄道界での注目度も高かったが、
スピードダウンや8000系に比べ地味な風貌で新鮮味に乏しい9000系増備中。
もちろん、Ｅ233が出ようが京王への影響なんて殆どないが
なんとなく、ひと時の勢いや注目度が低くなったような気がしてファンとしては何となく悔しいのは事実。

9030はいったいなにを考えて作ったんだろう。
はしるんです並とかは別にいいんだけど(E231は座り心地いいから好きだし)
地下鉄・急行運用にはドア前が狭すぎで立ってる人が邪魔になって乗り降りが不便。
ドア前は立つ場所じゃないと主張する人もいるけど多くの一般人がそんなことはつゆ知らずに立っているのが現実。
停車駅の多い急行ぐらいまでは座席数減らして(たとえ7人→6人)でもゆったりしていた方が便利なのに。
増備後に地下鉄直通準特急でもできるのかしら？？？

>>555
元信者きめえ

>>559
9030は6030の置き換え以外のなにものでもないでしょう。
早く全編成置き換えて欲しい。
帰宅時にいつも最後尾の車両に乗っているんだけど、6030の停車時に
ガックンガックン揺れるのは勘弁して欲しい。立っている人とか、
停車前に席を立つ人とかは停車時にぶっ飛びそうな勢いで
前に揺られているし。
9030だとそういう事は絶対に無い。
椅子が柔らかいだの硬いだのは俺は問題無し。

>>561
いやそれはそうだけど、あの車内設計の意図が分からない。
6030の置き換えならもっと乗り降りに時間がかからないようにすればいいのに。

4人掛けを3人掛けにして浮いたスペースをドア周りに回すしかないな

昭和50年代前半、京王の駅の広告や中吊り広告に「正確さは秒単位」とか
「ちょっとお詰めを七福神！　ながーいシートは8人がけです。」
なんていうのもあったね。

あの当時はロングシートは8人掛けとみなされていたんですね。

>>564
正確には7.5人掛け。
つまりラッシュ時は8人、閑散時は7人

座席なし電車を２両くらい作って欲しい。

「乗らざる終えない」ってどういう意味？

>>555
自分の言ってる事が正しいか検証した事ないんだな…

まあこんな奴でも国立大学に浮かれるらしいからしょうがないか

>>559
ラッシュに乗ったこと無いヲタはマジで死ねよ

朝ラッシュや夕方の新宿駅での座席争奪戦を見てると少しでも座席増やしてほしいと思う

独占する馬鹿がいると本当に殺意さえ抱くこともある

>>560元信者は元の自演だろ。

他人を押しのけて割り込んでくるババァが結構いる。
椅子取りゲームじゃねぇんだよ！

>>570
毎日京王スレに張りついている元ってどうよ？
冬厨よりはるかにキモいんだが

>>569
ありえないな。お前のラッシュはNゲージなのか？座れるやつよりはるかに多い立ってるやつはぎゅうぎゅうなんだけど。朝とか一度のってみるといいよ。

>>573
だから、座れる数が少ないからこそ少しでも多くの人に座席を提供してほしいということだ
ぎゅうぎゅうなのに大また開いて6人がけとかされたら大迷惑だ

結局は5扉車も失敗で4扉になったしね

まあ、電車に乗れないニートに何言っても無駄だとは思うけど

座れる座席を増やしたら、もっと牛牛にならん？

7人座れるところを6人がけとかにした方がよほどぎゅうぎゅうになるけど

>>576の言いたい事は
＞ぎゅうぎゅうなのに大また開いて6人がけとかされたら大迷惑だ
そういう「迷惑行為を原因とするぎゅうぎゅう」は勘弁願いたい
ということだろ。

>>559は座席の「絶対数」を減らてでも、乗降時の円滑性や定時発車性を
確保したほうがいいんじゃないか
ってことを言っているんじゃないか？

>>576の論点と質が違うし、同系列に論うことができないだろうな。

>>570
ID変えてまで書き込む趣味は御座いません

>>572
キモイキモイだけで人を唸らせるような論理的思考の跡がない、0点

元に一言言いたい。
ｱﾎﾞｰﾝしにくいから本文に元と書くな。名前欄に書け。

それが狙いなんでしょ・・・？
一文字だから他のレスも消しちゃう可能性あるしな・・・

別に名無し野電車区で構わないしね

>>579
元
みんなこう書けばいいんじゃね

>>579
>>582
が読めないんだが

私は専ブラの設定で元をｱﾎﾞｰﾝしたんでどうでもいいですけど。
(>>582が飛んでるんで元が書き込んだのがわかったよ)

>>574
ラッシュ時には座席数を増やせばいいのか。なかなか夢のあるひとだな。
朝ラッシュで座席を奪うのはどれほど一部の人と思っているのですか?
あなたみたいに高尾山口に住んでる人だけではないのですよ。
みんなが着席しようとすればMAXを複々線で走らせる羽目になりますよ。
>>577
まとめてくれてありがとう。

俺が言いたかったのはなぜ急行運用が中心の車両で乗り降りを不便にしたのかということ。
つまり昼特急や夕方準特急中心だったら多少座席が広くなって乗り降りが大変でもそこまで問題ではないと思う。
明大前〜調布はノンストップで調布から少し空くわけだし。
でも急行や快速は乗り降りの回数が多いから迷惑。乗車時間も準特急に比べれば短い。

新宿線乗入れ車両と、京王線専用車両の統一化（要は全車乗入れ対応）
への布石なのでは？

座りたいがために朝、高幡不動でわざわざ各停に乗り換える香具師もいるんだがｗ

急行なんて馬鹿みたいに人が集中するから、不便にして各停に誘導したほうがいいべ

>>587
そう。だから座席を減らして立ち席を多く。

じゃあ、全部各停にするべ。

西調布はどんどん不便になっていくな。
夕方や朝に調布で何も接続しない調布どまりはやめてもらいたい。
有効列車がかなり削られている。

それから、朝のラッシュ時は調布で優等接続しても、京王新線都営線系列車
ばかりに接続させるのはやめてもらいたい。
利用者が圧倒的に多い京王線新宿行に接続してもらいたい。
本数が少なくて、京王線新宿行きを選択できなくて迷惑だ。
笹塚や明大前で待たなければ京王線新宿行きに乗れない列車しか
接続しないのは差別だな。

>>585
言い訳はもういい
とにかく死ね

年は越すなよ

少しでもつめて一人でも多くのお客様に席にお座りいただく

何でこんな常識がわからないのかね？
誰も立席スペース削ってでも席を増やせ（要するにセミクロスにしろ）
だなんて事は一言も言って無いが

わからないなら早く死ね

まあ、車椅子スペース設置ということを言い訳にして立席スペースを
増やすには良いけどね

ちなみに4扉車で転換クロスは座席数そのもので見るとロングよりも減るから却下な

>>592
お前に却下する権限はあるのかな。

>>591が空回りしている件

西調布からの朝の上り各停は必然的に相模原線の優等に接続するから、都営
直通と接続する確率が高くなるのは仕方が無い。相模原線の新宿行きの優等
は少ないからね。

NGアボーンしてる奴は幻想に浸りたいナントカ厨

>>591
>>577がせっかくまとめてくれたのですよ。
他の人の話を読んでからそれについてコメントするという基本的な社会性を身につけてください。
今のままではあなたはオタクやニート以下ですよ。

>>597
必死だなｗｗ

元
京王は今後クロスシート車造る気全くないのかな…？
話は変わるけど何で各停や快速の加速度を京王は上げないの？
なにか理由があるのか？

いつもは7：42の通勤快速だけど、今日ならもっと遅くても座れて、ダイヤ通りの運行をすると予想して、遅めに家を出た。
多摩センター7：50発の急行に乗ったけど余裕で座れたよ。
九段下乗り換えで半蔵門線だけどいつもより早く着いた。
毎日こうであればなぁ。

朝日新聞の京王閣へのアクセスの記載が信じられない内容である件

準特急高尾山口行きなんて走っているかよｗｗｗｗ

明日は急行も止まるんだろ？

元
クロスシートよりロマンスカーのような有料特急をつくって
速達重視で複々線にするべきだ

>>601
新宿から準特急高尾山口行きに乗って調布で快速に乗り換えって書いてあったはず。
それより新宿から京王多摩川まで快速で35分って方がおかしいと思う

>>600
まぁ毎日そうだったら廃線だよね。
でも今日は本当に楽だった。
新宿のJR連絡通路が渋滞してなかっんだからすごい。

元＠本物
>>602
複々線にしろという必死さが伝わってこないなあ

ウン、君が頑張ればいつかできるよ、と言う感じ。

元＠本物
偽者がいるな

元＠本物
全く偽者演じてまで主張するんだから
ネオリベな嫌複々線厨様はｗ

>>599
以前、鉄道雑誌で京王の特集記事が載っていたとき、京王の幹部への
インタビュー記事があった。
そこでの京王側の回答の中に、「7000系、8000系には高加速装置がありますが
今は使っていません。」というのがあった。
使わない装置を何のために取り付けたのだろう。
なぜ、使わないのだろう。
今後も使うつもりはないのだろうか。

2000系と5000系が主力だった頃、各駅停車でも普通に90km/h以上出していた
のが懐かしい。
一時、6000系の特急も柴崎付近の下り線で激しく横揺れしながら130km/h出してたよなぁ。

高加速はそもそも、ユニット故障や故障車両牽引などのときに使うもの。
主電動機のRMS、雨天時の空転、経済性のバランスを取っているんだろう。

昭和60年代初頭に、6000系の故障が多発したため加速を多少落とした
という話を聞いたことがある。

>>609
雨天時の空転が酷いから、昭和50年代中頃に加速度を落としたと聞いたことがあるが。

井の頭1000のモニターには「高加速」表示が。

>>611
実は運転士が趣味でステッカーをモニターに貼っただけだったりして。
「よ〜し俺のだけ高加速だぞ〜♪」

京王線電車内で下半身を露出、警視庁警部補を逮捕
ttp://newsflash.nifty.com/news/ts/ts__yomiuri_20061230i202.htm?ref=rss

元
いよいよ年の瀬も押し迫ってくると、
こんなスレに寄り付く住人は少ないやねｗ

ま、お前らの将来はどうせ
　ttp://magical.s6.x-beat.com/futaba/grtsq/src/1167309573621.jpg
　ttp://magical.s6.x-beat.com/futaba/grtsq/src/1167309434077.jpg
だから、今日明日中に京王線で飛べやｗ

元＠本物
>>613
まずはあなたが手本を示してください

元＠本物
>>614
まずはあなたが手本を示してください

今年の迎光を予想できるものはおらんのか？
とりあえず10-300でも入るのか?

中央線に新車が入って客が流れる、なんて馬鹿げたことは
ないので、地道に利便性向上に取り組んでくれればそれでいい。

閑散時間帯の特急を残しつつ、の特急 準特急化は悪くない施策かと
思う（全列車準特急化には反対）。

ダイヤ上の問題として残っているのは、新宿線乗り入れ列車が、
新宿線内で急行運転となっていることくらいか（基本的に交通局の
意向であり、交通局マターだというのは承知だが、結果として
京王線の利便性に対する影響も大きいと考える）。

新宿線の急行は城東地域と新宿を速達できればほぼ設定目的を
達成していると考えられるので、新宿打ち切り。あるいは初台までは
到達させる意味も見出せるので笹塚止まり。
他方京王からの乗入れは、新宿線急行通過駅への需要も取り込んだ
方がトータルの利便性は向上すると思われるので、新線新宿以東各停。
こう変更してはどうだろう。

新宿をまたぎ、出発地も目的地も急行停車駅、の利用者にとっては
若干のサービスダウンだが（しかし馬喰横山以西利用なら無視しうる
範囲かと）、そういう利用者は特に日中はほぼゼロに近いと思う。

終夜運転の普通列車って調布から高尾山口までだと
大体1時間くらい？

元
>>618
中央線利用に変えるか否かは、当事者本人が決めること。
お前が言っても無意味ｗｗ

>>617
今年の迎光なんて今更予想しても・・・ｗ

さて、俺も下半身を露(rу

>>622
通報し（ｒｙ

>>621
どうなんダイ、いってごらん（母親口調ｗ）

善師野

>>621
確かに、今年の迎交を今更予想してもなぁ。
10-420Fって出ちゃってるんだし。

>>626
こんきょはｗｗｗｗ詣でてたのかよw

>>627
釣りか？
「今年」だから2006年のことだろ？

じゃあ来年はどうなる

お〜い、6088の室内灯の蛍光管が1本逝ってたぞ！
とっとと交換汁！

>>ID:g5WWK4GD
うはｗｗｗｗｗ素で勘違いしてやんのｗｗｗｗｗ
はずいｗｗｗｗｗ

6000系の2連×5がいいな

>>631
闇鍋ボケだよｗｗｗｗｗｗｗ

>>633
意味不明

To-mixの写真って何でいつもどっちかに寄ってんの？
あれだけ撮ってて何で成長しないだろう。

元

そういうことは自分でサイト作って「あれだけ」掲載してから言うべき物である。

＠本物は最初に使ったレスのが本物である。

余談であるが小生のパゲではキチンと同業者を中傷している

多摩ペンターから乗ってくる音漏れ厨ｳｻﾞｽだった2006年ももう終わりか。。

>>637
URLうｐ

元＠元祖
>>638
他にも八幡山になぜか多い。乗降客数は少ないのに…

http://c-docomo.2ch.net/test/-/company/1167287853/i

ここに写っている京王線は、どの場所だか教えていただけませんか？
最後の方に出てくるのは府中競馬正門前駅だと思うのですが、
他がわかりません。
http://www.youtube.com/watch?v=gEqOOhvMozA

>>635
アニメオタク兼鉄道オタクなんてそんなもんでしょ。
オナニーなんだよ。

京王線に乗って驚いたこと
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/news/1167142710/

>>643
誰彼問わず、サイトなんて所詮そんなもんだろ。

「いつの間にか」　２題
・高尾山口に新陽社製案内板＋自動放送が
・京王HP＞時刻表のページに列車時刻表PDFが

飲酒運転が厳しく問われる時代となった。

来年は、一歩進んで、飲酒乗車禁止を図ってもらいたい。
酔っ払いはタクシーで帰ればよい。電車からはシャットアウト！！

飲酒乗車禁止は痛いよ・・・
それには反対

女性専用者を廃止して飲酒者禁止車両は設けてほしいけど

電車にものっていい血中アルコール濃度の制限があってもいいな。

>>635
お手本ウプ

>>643
tomix氏に対してそういう言い方は無いだろう。
滝沢でも紳士的な人じゃないか。

>>652
人間。表の性格と裏の性格があるのかもね
滝沢に書き込むときの態度はいかにも紳士的だが、２ｃｈでは想像も出来ないような汚い言葉を書き込んでいるかもしないし。ネットの書き込みなんか見ていると、俺はそんな気がする。

まぁ自分も、あそこまでマニアックなＨＰに仕上げられたら良いなと思うことはあるが

突然だが、今年の紅白はどっちが勝ったの？

しろ

シラネ

>>656
サンクスｗ

test

もう一回

無事湖

紅白ってどっちが勝っても賞金が出るわけでもないし何のメリットも
無いんだよな。

そもそも見る気さえしない

それにしても曙がまた負けたとは

新年負けましておめでとうございます。
曙太郎

今年は遅延無し！

3:50初迎光が調布に着くのは何時ですか？

今年は仙川駅が廃止になりますように

>>663
4時台

高幡で迎光撮ってた広報さん、少し空気嫁。

>>666
東府中でドア押さえるヤシがいて迎光が遅れた。
並びとれまつたか？？

>>667
９０００は並び撮れましたが、二本目の８０００は並びなしですね。

つか、一部の人のマナー悪すぎ。

都車の八幡行きを撮ってるのに、平気で前に出て行くもんなぁ

もしかして今年値上げするんですか？

複々線スレに複線のまま一時間に36本詰め込もうとしてる妄想野郎が沸いてるぞｗ
優等列車増やしたり明大前通過列車を設定すれば実現できないかとか言ってやんのｗ

それで複々線は費用でなくて一時間36本が限界だから却下なんだとｗｗｗ

この間も猛ダッシュしてタッチの差で間に合いそうだったがドアを目前に
して閉められた。駅員に手で合図したのに開けてくれなかった。こういう
ケースで京成は開けてくれたぞ。電車が遅れていても６０キロ→８０キロ
に速度を上げて極力カバーすることも考えない。本当にサービスも最悪
だし人情の欠片もない糞会社だよ京王って。つくづく嫌気がさした。

こんなところでわざわざ恥晒さなくても・・・
ほかの客に迷惑だから。

>>671
俺はそういう時は、車掌につばをかける事にしている

http://www.keio.co.jp/joy/manner/07/top01.html

いよいよ元が本性を現した。
元の正体は日本人を装った偽日本人マニュアル小僧。

本人の証言より
>>俺が書いてるのは鉄道会社の経営指針そのものの引き写し
要するにマニュアル小僧であるって事を自供。

>>お前等国民が悪い。
社長だろうが政治家だろうが公務員だろうが、日本国籍を持っている人は皆日本「国民」なのだが。
「お前等」と、自分は国民ではない事を自供しやがったｗ。

>>671 >>673
だから民度が低いとかいわれるんだよ。
ほんと、恥ずかしい。ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・

>>673
こんな奴でも日本国民だからな。

>「お前等」と、自分は国民ではない事を自供
悪いが家系図辿ると某武将に当るんだ。
国民にも何種類かあるからね。
俺は賢明な国民。お前等は(ry

戦前は非国民などと賢明な国民を誹謗する手段は幾らでもあったしね
非国民と呼ばれようが日本国籍をもった血筋的にも全くの日本人ばかりであった事は間違いが無い。
貴様の脳味噌は戦前レベルｗｗｗｗｗ

想像逞しい>>675＝複々線スレID:PD8Ursao0君の御発言

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/01/01(月) 00:49:52 ID:PD8Ursao0
ちなみに俺は今ダイヤ研究してるのだが、何せ調布以東の日中ダイヤが緩急比1：2だから、
朝ラッシュ時の理想緩急比も1：2にした方が良いと思ってる。
複々線以外の何らかの方法で12/24が出来ると良いのだが、無理な場合は
�@現状の12/18のまま、調布明大前間無停車列車を走らせる事で、短距離利用客の各停利用を促進させる。
�A明大前上り2線化の改良を施して12/24を実現させる。
�B明大前通過列車を設定して明大前上りホーム占領時間を削減する事で、12/24を実現させる。
�Cどうしても最大運転本数30本/時が変えられないのであれば、10/20の緩急比にして優等を増やす。
どれが一番理想的だろう？
複々線化は、どんなに増発できたとしても1時間に30本+都営直通（現状の6本ならば合計36本）と、
目に見えて増えるわけではないので却下。

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/01/01(月) 15:22:08 ID:PD8Ursao0
>>108
>>お前等国民が悪い。
お前も一国民だろｗ。
お前ら国民が悪い　　　　 ×
我々国民の責任である　○
アンタ日本人じゃないねｗ。

極論を出せば現実を教えてくれる心優しい人が居てくれるからなｗ。
つい妄想に力が入り過ぎるんだ。ごめんね。

>>673みたいなバカは、すべて他人のせいにするんだろうな。自分が就職出来ないのも結婚出来ないのも国が悪い、社会が悪いと言うのだろう。お前みたいなゴミは死になさい。

>>671
目の前で電車が言っちゃうのはくやしいけどさ、

10分も待てば次の電車がくるような路線でたった一人の為にドアを再び開閉して、
列車に乗っている乗客だけでなくその路線、ひいては乗り入れている路線にまでも
ダイヤ乱れを起こし兼ねない手厚いサービスが必要ですかそうですか

>>300>>400>>500

春から明大前に住もうと思ってるのですが。
住みやすさ、治安などはどんな感じでしょうか？？

>>689
671や673みたいのが生息してる

ごめん683だ

釣りに反応する６８０みたいな池沼もいる

>>683
仙川よりかは断然ｲｲ!!!

>>684
青木が原ってどんなカンジ！？

>>678
新宿駅での折り返しの所要時間を忘れてるよ！
3番線から発車時は1、2番線に到着できない。
1、2番線に到着時は3番線から発車できない。
1、2番線は一方の到着と他方の発車を同時にはこなせない。
ある線から発車して次の列車が同じ線にすぐ入線してくる場合でも、
総計3分以上かかる。

などを考えると、高密度ダイヤのほとんどは実現不可能ということがわかる。

南海本線なんば駅になぜダブルクロス通過後、各2分岐して4線になった後、
内側2線間にもう1度ダブルクロスが現れる理由が最近わかってきた。
はじめは無駄なんじゃないか、1個で充分じゃないかと思ってたけど、
できるだけ多くの線で発車と到着を同時に行えるようにするにはきわめて
有効な手段だったんだね。
そこへ行くと、京王線新宿駅は3線しかなくて、ダブルクロスも1個だけ。
しかも、ホームからダブルクロスまでの距離も長いので、列車の出入りに
通常の感覚で考えられるよりはるかに長い時間がかかってしまう。
京王線新宿駅の線増とダブルクロスの増設なしにはどんな高密度ダイヤも
ただの絵に描いた餅に終わってしまいそうだね。

同じ3線式の終点でも、西武新宿駅では真ん中の2番線は上下両線に直結していて、
ダブルクロスを渡る必要もない。
こうすることで、同時発車と到着の総順列数3P2=6通りのうち、
3通りは実現可能になっている。
京王線新宿では、6通りのうち同時に行えるのは3番線到着と1、2番線からの発車の
2通りしか実現できない。
ちなみに4線式ダブルクロス2段構えの何回本線なんば駅では、4P2=12通りのうち、
6通りも実現可能だ。
京王線新宿駅のショボさが目立ってしまう。

>>689
青木さやかの腹は奇麗だそうです

あっ、ダブルクロスって、両渡り線のことね。

それから、

何回本線なんば駅　→　南海本線なんば駅　に訂正しとくね。

>>689
地図も携帯もトランシーバーもなしで深く入って行ってごらん。
方位磁針は役に立たないらしいよ。
すると、君もそこに眠る多数のむくろの仲間に入れてもらえるよ。

>>690
>>京王線新宿駅の線増とダブルクロスの増設なしにはどんな高密度ダイヤも 
>>ただの絵に描いた餅に終わってしまいそうだね。 

えーっと、ダブルクロスの先に上り線から2番線に入れるシングルクロスがあればOKじゃないかな？
これで東上線池袋、西武新宿線新宿、小田急新宿地上、小田急小田原と同じ構造になる。
ってか京王が朝ラッシュ時にダイヤを乱すのってもしかして明大前より新宿の方が多いのか？

ってか先に線形改良したほうがいいんじゃねそれより
南平んとことかいつか事故るぞ

何気に飛田給の新宿方面にある分岐器ってノーズ可動式なんだな・・

>>696
BVEやってて思ったが、下り勾配の先に制限って言うのが多すぎる気がする。
（例：八幡山〜芦花公園の85とか、武蔵野台〜多磨霊園の85とか、中河原〜聖蹟桜ヶ丘の65？とか。）
明大前の谷底もそうだけど、あの手の構造はブレーキとモーターの負担が大きいし、
電力を相当無駄にしていると思われる。

元
>南平んとことかいつか事故る
その場所に福知山で問題になったような急曲線は存在しない。
（95制限ならあるが）

>下り勾配の先に制限って言うのが多すぎる
>（例：八幡山〜芦花公園の85とか、武蔵野台〜多磨霊園の85とか、中河原〜聖蹟桜ヶ丘の65？とか。）
上り列車は？
105〜110が精精の路線で85がどれだけ恵まれた条件か分かってる？

>電力を相当無駄にしている
だから？

八幡山や中河原は良い位置に駅があるが？
どうせ特急仕様で遊んでるからだろ＞BVE
下りしか考えてない事も見え見えなんだよ

分かったらさっさとレポートでも書いてろカス
お前等は所詮近視眼な思いつきだけでしか物事見れねえんだからよ

>>699
あのな、下り坂でブレーキの利きが悪いと、逆走すると上りになって加速が悪くなるんだぞ。
変だと思ったら自転車を使って下り坂で実験してみろよ。
>>下りしか考えてない
あんたこそ上りの事を考えてない。
物理音痴ならばはっきりそう言ってくれれば教えるぞ。

八幡山の欠陥は85制限より、むしろ何故外側に通過線を持ちながら引込み線が外側にあるのかに尽きる。
もしかしてあれが無いともっと85制限はもっときつくなってたのか？それとも緩和してたのか？

IDがJR

なんだお前か
もういいや。相変わらず人の書いたこと読んでないし

よくない！もっと低レベルな争いキボンヌｗ

>>702
で？俺の意見に対する反論は？
自分の意見が間違ってたから出来ないって？ｗ

なんかもっと知的なレスできないの？

出来ないのではなく必要が無いのです。

底辺どもの痴的な争いは我々一般人に少なからぬ興奮を与えるものだ
もっと続けてくれ給え

ほお、戦闘爆雷戦は楽しくないのかね？
レスすれば良いってもんじゃないが何か語れるほどの見識も無いだけだろ？

答えられなくなったら華麗にスルー。
いつもセリフは
バカバカしくて答える必要性すら感じない
だよね元くん。W

同じ日に2回も同じ事を書けと言うその図々しさはどこから来るのかな？

ほう。
同一人物だと確定する自信はどこから来てるのかな？
おまけに
同じ事を書けと言う
こんな誤字だらけの日本語書いて恥さらしてる気分はどうよ？
最高ってか？ｷﾞﾔﾊﾊ

http://zaraba.qp.land.to/up/src/1167653150367.jpg

>誤字だらけの日本語
つまらんことにこだわるな。
金貰って書く物ではないからね。

>同一人物だと確定する自信
意味不明。

>同じ事を書けと言う（ry
は
>答えられなくなったら
に対しての物。
こういう場合質問者が誰であるかは関係の無い事だ。

>>706
いや、705はスレ全体に対して言ってるんだけど。
スレがほんと厨臭くて・・・

>>712
フラ犬の最終回？

つまらんことだと？
誤字脱字がつまらんことだと言いきるようなバカは小学生を含めて元が初めてだ。
おまえマジで頭に何かわいてんじゃないの？
日本語の基礎の基礎だ。よく覚えておけ！
少しは勉強になったろ。礼の一つでも言って欲しいところだw

>>716
スレに関係ないレス鬱陶しいぞ

掲示板では良くある話です。
出版界でも良くある話じゃないかな。検定受けてる教科書や古典文学ならともかく。
基礎の基礎。脳内補完は必須です。よく覚えておくようにｗ

でないとスレの内容がどんどん廃レベルに上がっていきますよ。

八幡山だけど、オオゼキが先に出来てあるのに京王ストア作っちゃってどうするの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
どっちかにしろよｗｗｗｗｗ

脳内補完の必要性の多い書き込みのあるスレほど荒れてる気がする
厨が多いということだからな

その前に、俺に対してする事があるだろ？
早く頭下げろ

底辺どもの痴的な争いは我々一般人に少なからぬ興奮を与えるものだ
もっと続けてくれ給え

八幡山は底辺ですかそうですか
ていへんだぁ〜なんてなｗ
飲みすぎたもう寝るｗｗｗｗｗｗｗ

>>721
下げて欲しいの？分かった。今下げるよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　,,ﾆ―､ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 <~~｝_ ﾞ〉 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レﾞ"ﾞ'/ 　＜元
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ／ﾞ＼ 
　　　　　　　　　　　　　 ,-‐､_,ノ￣ﾞﾞir::::::::::::l 　　 
　　　　　　　　ﾄﾞｶｯ!!　／　　ヾ　　　/-､:::::::::| 
　　　　　　　　　　　 //　　　ﾞ)7_／::::::::l::::::::/ 　　　　 
　　　　　　　　　　／/　　　/　　 lﾞ:::::::::レ"7 
　　　　　　　　　/　 l､＿_,/ﾞ",,-‐i::::::::／ ,/l 
　　　　　　　　,/　　　に二ニ__,l/ ‐" ,／::::| 
　　　　　　　/〜〜､､__ ノ　　ヾ､_/-"::::;;／[ 
　　　　　　　》l　　　　 〈　　　/::::::::ー-""　ﾞ〉 
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　　　　　/　　／￣ﾞー―-､(＿,/　　ﾞ､;;;;__/i 
　　　　/､_〉／　　　　＼　ﾞl |:::::ﾞl　　 〈､,,__,ゝ 
　　　/　 ／　　　　　　/__,〈 l:::::::〉　　 ヽ:::::::l 
　　 l'　／　　　　　　　l　　| |:::::/　　　　l:::::::| 

これで満足かい？

元はあれだな
みんながそうだからおいら達もそうしようよっていう
クソリアリズムの塊のお馬鹿さんだな
岡崎久彦みたいなｗ
京王を誉める事で己のアイデンティティー保ってるような馬鹿は
そりゃ現実世界じゃ誰にでも無視されるわな
前に教養が云々言ってたが
お前こそ情報だけで知恵のないオバカさんだよ
一生象牙の塔で暴れてろｗ

なら具体的に何をどうすればいいのか、
その際障害になる要素を列挙しどう排除するのか
全部見積もって解決法を提示しなさい。

>リアリズムの塊
それが何か？

>一生象牙の塔で暴れてろ
悪いけど象牙の塔でしか生きられない人種は嫌いなの。

ワシントン条約いやん

>>元氏。

ちょっと質問するけど、京王線が複々線化した場合、君にどの様な不利益が生じるのかが知りたい。
どんな事でも構わない。複々線化による運賃値上げ等、間接的要素でも。
で、もし京王が何らかの戦略変更その他の理由で複々線化を進めることになった場合君はそれを支持するのか。
あと、俺も元に対抗して何か名前を付けようと思うのだが、恵(けい)、昌子、広子、進のうちどれが良いか選んで。

橋本快速って全部急行でいいような気がする。

>>729
稲城３駅に喧嘩を売る気ですか？

今日は休日運行ですか？
休日だったらバイト早めにあがらないといけないんです

京王線とにかく混みすぎ。
もみくちゃ通勤もういや！
複々線化できないなら12連化でもいいから早くして！

>>732
京急みたいにか？だったらいっそのこと京急みたいにスピードも120Kmにして
種別も京急みたいに快特を儲けていっそのこと電車の色も京急みたく赤にすればいいのにね。

＞障害になる要素を列挙し
＞全部見積もって

マニアは車両とダイヤしか見ていないから、不可能かと。

なんで本線の車両は井の頭の七色仮面にしなかったの？


６０００系みたいなキモイのよりよっぽどいいじゃん

>>726の元の書きこみは岡崎がどう言う人物か知らない人の書きこみだな
良く勉強しろよクズ
元って見積もれとか言うわりには数字出さないよな
1000億以上とかそんな抽象的なことしかいわねえ
もっと具体的にきくとネット社会なんだから自分で調べろと
裁判で被告人が自分にはアリバイがありますが
そのアリバイは検察で調べてくださいって言ってんのと一緒だな

9000系の次は何系に、いつ頃でますかねえ

>>732
某所で調べたデータによれば、明大前の段階での混雑率を調べたところ、
優等列車が軒並み200％近い数値を出していたのに対して、各停は150％程度だった。
隣の路線は緩急が170％〜180％で揃ってる。
どうやら京王は各停が10両化されているのに、各停が8両しか来ない隣の路線より
各停重視な緩急比率になっているのが問題っぽい。
12：18→10：20か9：21にした方が良いのでは？

>岡崎がどう言う人物か知らない人の書きこみ
知らないのではなく外交評論家などこのスレに関係が無い。
ところで、複々線スレを見ると

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
京王電鉄（京王線系統）スレ　06.12.07改定 [鉄道路線・車両]
京王線に乗って驚いたこと [ニュース速報]
安全保障のあり方を考える　NO.3 [外交政策]

となってるが、もしかして君が安全保障スレとやらに出入してるのかな
岡崎君の話ならそういう場所の方が適当だろう。

>1000億以上とかそんな抽象的なことしかいわねえ
まるで数字を出さない事＝1000億以下で複々線化が完成する
と言わんばかりの数字だなｗ

>君にどの様な不利益が生じるのか
余り意味のない話だな。自分には大して利益にならなくても
最終的に意味のある行動ならやるのが賢明な社会人な訳で。
私的な利益最優先にして基づいたら運賃は安く、税金は上げずに複々線にしろという
破綻した理屈しかでてこない。どこかを引っ込めて帳尻を合わせなければ
国鉄の二の舞になるだけ。

もし「10分速くなる」と言った近視眼的な得をする為だけに
賛成反対をしている奴がいればそいつは
思想の皮を被ったとんでもない詐欺師で
小田急の反対運動をしてる連中と視野の狭さは大して変わりませんよ。

>隣の路線は緩急が170％〜180％で揃ってる。
これはまず無いですね。
その某データは「見て確認する」
と言う方法をかなりあやふやに行なっているサイトではないですか？

平均混雑率は190％前後の筈です。何故いつも小田急に拘るのかは分かりませんが。
少なくとも中央快速と中央緩行が220％と100％以下になっているのよりは遥かにマシで、
一般的な各停の混雑率の低さからそう遊離したものではない。
小田急を使う人間が多すぎるからそうなる。
小田急のサイトを見ると都内でも乗降人員の多い各停駅が沢山ある。
大体数字が揃っているなら最混雑時の列車は190％前後にならなければおかしいのです。

それに一年程前車内啓発ポスターで面白い数字を紹介してましたよ。
車両によって混雑率が異なる。ありていに言えば新宿が典型的櫛型ホームの為
新宿方は250％になるといった内容。
あの会社のホームは京王より南側の階段にメリットが無いから尚更ではないですか？
運転協会誌でターミナル特集をした時もそんな話があったし。

>>738
優等だけで比較するなら、中央快速とほとんど変わらんよ。
今後は幅広２３３系の大量導入で、中央快速の方がマシになるかも。

1**％で閾値とした場合**をどの値にしても
それ以上の混雑になる時間が中央線の場合圧倒的に長い

郊外から大量に拾ってくるので当然です。

>>741
E233は定員が１割以上増えるので、利用者数がまったく変化しなくても
車両の置き換えだけで勝手に混雑率が低下する
たとえ体感的な混雑度合いが変わらなくても、ね

そうだ、京王もE233の1372mmゲージ版を導入すればいいんだ。
京王よ、9030はいらんから、E233を導入せい！

京王線の混雑率緩和！

神泉乗り入れ規格のために広幅車の導入が出来ない
狭幅なら混雑緩和のメリットはなし

同じ基準で比較した場合5.7％の増加にしかならない。
1割以上と言うのはありえないですね。
ネットにありがちな臆測と希望的観測が膨らんだ結果でしょう。
定員の計算基準と言うのは時代状況によって同じ会社でも変わるのです。
実例として同一形式でも分割されたJR、譲渡先では
内装に変化が無くても定員も変化します。

考えられる理由として車椅子スペースの設置があるが
稼げる面積も限定されるし
どの会社もやってるので差にならないですね。
運転台削減に関してもそれほど差は開きません。

>>744
車体定規をギリギリまで拡大している
＝導入には多数の地権者との交渉が必要。
沿線ギリギリに新築した建物も多いし
一人でも反対すればそれまでの努力がすべて無駄になります。
実質的にJRの幅広車体導入は無理。

>>745
とう訳で新線はもとより在来でも無理な訳です。
後あなたの場合京王線の規格が新線より広い事を指している
ように見えますが、京王線の車両限界の最大幅は2844mm
JRの幅広車は2950mmなので土台無理な話です。

ただ車体が彎曲していればどれでも一緒と言う訳ではないのです。

>>747
5000系は広幅だったわけだが

相変わらず書いた事を読んでない人が多いですな。
だからもう少し数字を調べて検討する癖をつけろと。

>>749
誰も京王線の規格がJRよりも広いだなんて一言も言ってないが

書いたことを読んで無いのはどっちなんだか・・・


路面電車が元になっている京王線系統の車両限界は汽車が起源のJRよりも
狭い

ただ、5000系は広幅なのも事実だぞ

>5000系は広幅だったわけだが

あのタイミングでこういうことレスされても
「だから？」
としか言いようが無い。
>>744に対して無理というのに5000は広幅などという形容などどうでも良い。


第3者から見ればただ広幅といわれても一緒くたにしているように見られるか
一緒くたにできると思うかのどっちかでしかない。

広幅と言われる5000系第7編成以降でも最大幅は2844mm。
6000系の最大幅に比べてもたった4センチ程度。

JRの広幅車体（最大2950mm）と比較すれば、209-0以前の車体（最大2800mm）の
裾を絞ったものに近い。

>>743
メリットはそれだけではないですよ。
乗り心地良いですし、将来速達性も上がる模様

僕は、新車が出揃っても中央各停(総武)で通勤する予定ですけどｗｗ＠平日朝

>>752
で、数字は前に出している訳だし。
あなたには失礼だがそれを何回も繰り返すのはクドイと思うわけ。

>>753
まあお前みたいな個人的利益しか考えないエゴ厨には似合いじゃないかｗ

>>744
連結部をなくすことぐらいしか、出来ませんよｗ

運転台の間違いねｗ

>>754
タチの悪い客に絡まれている駅社員なんかを見ていると放っておけない性格でしてｗ

>>757
なるほど。
出世は出来んな

>>753
会社帰りに一度乗ったけど、座り心地いいね
一人あたりの幅も広くて快適快適

ちなみに俺は立川へ通勤する豊田民ですｗ

というか京王の電車の乗り心地が異常に悪すぎるんだろ。
9000系列は割と改善されたみたいだけど、その他の電車は
直線でもバリバリ揺れまくるし。
特に7000系なんかじゃつり革に捕まらずには絶対立ってられません。
そんな電車たちとE233を比べるのは失礼に値するよ。

>>758
はは・・・
出世したけりゃ、2chに書込みなんてしないから。
況やこんなスレｗ

>>760
中央線と京王線は線形が違いすぎる
いくら京王で乗り心地考慮しても、東中野〜立川一直線の中央線には確実に負ける

カーブでカントある駅なんて、立っていると停車しても結構しんどい

出世をしてないのが明らかなのはまず元だからな

基本性能も大事だけど、見てくれも大事なんじゃ。

他社の動向見ていると、液晶が付いていて乗り換え
案内の他ＣＭも流れる。自動放送で英語のアナウンス
もある。ケチらないで欲しい。

はっきり言って、東急やJRのドア上液晶は過剰サービスだろ、いらねーよ。
あんなのつけるから、ドア付近に人が固まるんだよ。
その分値下げしろ。

それよりも地下化しろよ。
踏み切りあかねーんだよ！

「携帯電話のご利用は〜」って
地下にすればだれも通話しねぇっつーんだよ。

頭悪そうだね

頭悪そうだけど、>>766の
>地下にすればだれも通話しねぇ
は不覚にも納得してしまった
頭悪そうだけど

地下か高架かどっちでも良いが、立体交差化は進めて欲しいな

>>762
東中野-立川一直線ってオイオイ
まさに智頭でしか見たこと無いって感じだよな

あんな急カーブ連続の路線のどこが直線なんだと
特に国分寺や吉祥寺のあたりは酷いぞ

京王には基本的に島式ホームは無いから駅構内でのカーブは少ない

上北沢ってなんで島式なの？

スペースの問題。
あと、利用者が少ないから、ものすごく幅の狭い島式でもＯＫだったということもある。

国領布田が島式になるのは、線増線つくることが前提なのか？

>>769
＞あんな急カーブ連続の路線のどこが直線なんだと
特に国分寺や吉祥寺のあたりは酷いぞ

それでも京王線の線形よかマシ。

恵
>740
>>隣の路線は緩急が170％〜180％で揃ってる。 
>これはまず無いですね。 
>その某データは「見て確認する」 
>と言う方法をかなりあやふやに行なっているサイトではないですか？ 

>平均混雑率は190％前後の筈です。何故いつも小田急に拘るのかは分かりませんが。 
>少なくとも中央快速と中央緩行が220％と100％以下になっているのよりは遥かにマシで、 

それでは俺の発言の根拠となったサイトを公開するから、
「そのデータはインチキですからもう一度調べ直してください。｣って行って来れば？
京王
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/k○ya-koubou/nippon/diagram/konzatu/konzatu_data42.html
小田急
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/k○ya-koubou/nippon/diagram/konzatu/konzatu_data37.html

とりあえず京王に関して俺が理解出来ない事は、「何故地下鉄仕様の高加減速車を各停に入れないのか？」だな。
基本的に地下鉄直通車が各停に使用されないのは、各停停車駅の停車可能両数が
地下鉄車の連結両数より短い場合がある事（今は改善されつつあるが小田急と西武池袋が好例。）と、
もし各停を地下鉄直通にすると、地下鉄分岐駅から都心側ターミナル駅までの各停本数が減る事による
同区間にある駅利用者の不満、優等を各駅停車にさせられる事や、無駄に多い各駅停車のせいで
優等が減速を強いられる事による長距離利用者の不満を買う。
（これは小田急と西武池袋、東急東横が該当。東武両線はそれでも各停直通を強行してるが。）の2点。
京王は地下鉄分岐駅の隣が都心ターミナル駅、おまけに全駅が10両対応と、上の条件に掠りもしない恵まれた環境である。
にも関わらず、何故か地下鉄直通は優等ではなく各停である。これは何故なんだ？

逆だ。
優等ではなく各停である　×
各停ではなく優等である　○

走ルンです9030よりかは狭幅車体載せたE233の亜種の方がいい気がする。
どうせJRだって地下鉄乗り入れ仕様とかで狭幅車体のも作るんだろうし。

元氏は正論を述べていても、誹謗中傷に留まらず一言余計だから周りの反感を買う。損な人だ。
>739
>>君にどの様な不利益が生じるのか 
>余り意味のない話だな。自分には大して利益にならなくても 
>最終的に意味のある行動ならやるのが賢明な社会人な訳で。 
>私的な利益最優先にして基づいたら運賃は安く、税金は上げずに複々線にしろという 
>破綻した理屈しかでてこない。どこかを引っ込めて帳尻を合わせなければ 
>国鉄の二の舞になるだけ。 
そこは素直に「別に不利益は生じない。ただ、複々線化は現状から不相応に感じるから否定しているだけ。」
的な一言で良くね？
無ければ無いで別に構わないんだ。君の価値観に干渉する気は毛頭ないし。
ま、俺の質問の仕方が悪くて、無いと素直に答えにくかったかもしれない。すまんな。

>>778
難しそうなことを言って煙に巻くのも、元の常套手段の一つだからw

>私的な利益最優先にして基づいたら
十分頭悪いと思うが・・・

>>775
地下鉄乗り入れ車はいろいろと非乗り入れ車に比べお金が掛かる
また、遠距離まで各駅停車で直通したところで二−ズも無い

そう考えると現状の橋本直通も日中に関してはそんなニ−ズ無いんだよね
ただ、こちらは京王線新宿駅の容量の都合上仕方なく乗り入れしていると
いった感じだからね

本来なら快速を京王線新宿発着にしてつつじヶ丘以遠各駅停車
各駅停車の半数は都営線からの直通でつつじヶ丘までとするのが
ニ-ズにあっているとは思うんだけどな

日中の京王線新宿駅は、１、２、３番線とも各10分間隔で折り返し可能だ。
従って、1サイクル20分の現行代では6本/20分折り返せるわけで、橋本特急運転当時は
実際に6本折り返していた。（これとは別に都営線直通快速も1本/20分で存在していた。）
現行ダイヤでは当時より各駅停車を減便したので1本少ない5/20分の折り返しとなっている。
つまり、現行ダイヤではさらに1本/20分の割合でさらに列車を折り返す余裕が京王線新宿駅
にはある。
都営線直通と、京王線新宿直通のニーズを比較すると、後者が圧倒的に多い。
実際、京王新線新宿に出るのを嫌って、明大前や笹塚で、都営線直通列車から
京王線新宿行に乗り換える客はかなり多い。
はっきり言って、都営線直通列車を迷惑だと感じている客の方が、便利だとみる
客よりはるかに多い。
よって、笹塚より西からの都営線直通列車は全廃し、京王新線と都営線の間だけ
で直通運転を行えばよい。
相模原線から都営線に直通する急行や快速はすべて急行に一本化し、まだ余裕のある
京王線新宿発着とすればよい。
競馬開催時の臨時急行はすべて京王新線新宿発着、休日日中に数本設定されている
多摩動物公園行急行は廃止とすればよい。
これで、布田から桜上水までの各駅の利用者にとっては、京王線新宿への有効列車が
増えることになるので、歓迎されるのではないか。
また、相模原線利用者にも急行が終日10分間隔で運行されるメリットは大きいと思う。
客

日中の京王線新宿駅は、１、２、３番線とも各10分間隔で折り返し可能だ。
従って、1サイクル20分の現行代では6本/20分折り返せるわけで、橋本特急運転当時は
実際に6本折り返していた。（これとは別に都営線直通快速も1本/20分で存在していた。）
現行ダイヤでは当時より各駅停車を減便したので1本少ない5/20分の折り返しとなっている。
つまり、現行ダイヤではさらに1本/20分の割合でさらに列車を折り返す余裕が京王線新宿駅
にはある。
都営線直通と、京王線新宿直通のニーズを比較すると、後者が圧倒的に多い。
実際、京王新線新宿に出るのを嫌って、明大前や笹塚で、都営線直通列車から
京王線新宿行に乗り換える客はかなり多い。
はっきり言って、都営線直通列車を迷惑だと感じている客の方が、便利だとみる
客よりはるかに多い。
よって、笹塚より西からの都営線直通列車は全廃し、京王新線と都営線の間だけ
で直通運転を行えばよい。
相模原線から都営線に直通する急行や快速はすべて急行に一本化し、まだ余裕のある
京王線新宿発着とすればよい。
競馬開催時の臨時急行はすべて京王新線新宿発着、休日日中に数本設定されている
多摩動物公園行急行は廃止とすればよい。
これで、布田から桜上水までの各駅の利用者にとっては、京王線新宿への有効列車が
増えることになるので、歓迎されるのではないか。
また、相模原線利用者にも急行が終日10分間隔で運行されるメリットは大きいと思う。
遠方からの都営線直通は、はっきり言って糞だろう。　いらない。

>>782-783
元を召喚したい、まで読んだ

根拠になる具体的な数値も持たずに、思い込んだら妄想一直線だもんなあ・・・

>>784、785
まあ、都営線直通車を忌み嫌ってがっかりする客の顔はいっぱい見られるのは事実だけどね。
京王は京王、都営は都営で全く別個の路線としてやっていった方がいいと思う。
笹塚での互いの接続さえしっかりやればいいんじゃないの。
京王はダイヤ編成で都営に振り回されすぎだよ。
都営直通なんか設定スしたおかげで、不便になった客がすごく多いんだから。
昭和53年10月の京王新線開業以前のダイヤのほうがよっぽどよかった。

俺には都営線直通車を歓迎して喜ぶ客の顔がいっぱい見られる、と言われればおしまい。
結局は「自分は使わないから」「自分にとって不便だから」なんでしょ。

説得力も無いし、大勢の目に触れさせる必要も無い。
こういうのはもうやめたほうがいい。

外に出て今のうちに6000系でもバチバチ撮っていたほうがマシ。

>>786
それでも朝夕ラッシュ時にはそれなりの直通需要もある

日中に関しても明大前までは行ってほしいところ

各駅停車では特急に追いつかれてしまうわけだから、
10分に1本快速八幡山行きを設定すれば良い

ラッシュ時は八幡山で特急に抜かれた後そのまま相模原線区間運転の筋に
つなげればかなり使えるものとなりそうだ

当の京王自身も橋本（相模原線）から都営線への直通なんか考慮していないダイヤだからな
直通させたいのなら（ただでさえ糞狭い）調布での救急接続なんてことは
考え付きさえしないはずだ

>>782-783
＞都営線直通列車を迷惑だと感じている客の方が、便利だとみる客よりはるかに多い
まず具体的な数値を出せ、確固とした数値をな

＞京王新線新宿に出るのを嫌って、明大前や笹塚で、
＞都営線直通列車から京王線新宿行に乗り換える客はかなり多い
乗りとおす客もかなりいるんだが

＞布田から桜上水までの各駅の利用者にとっては、
＞京王線新宿への有効列車が増えることになるので、歓迎されるのではないか
今の直通急行を新宿行きにしたところで有効本数は変わらない

結局のところ直通列車があるのは笹塚〜新線新宿が京王線であり、
新線直通が全くないのには問題があるからだろ

笹塚を全列車停車とかにしない限り、直通廃止はありえない

>>789
そうだよね。
調布での急急接続は橋本-都営線間直通需要が如何にマイナーで、対京王線新宿需要が
如何にメジャーなものかを京王自身が認めた結果だよね。

ソースは？

>>790
京王新線新宿を嫌っている乗客は、新線経由の急行は
有効列車と認めていない。
だから、あえて一本後でも京王線新宿行きに乗り換えているのだよ。
これは多くの客に無駄に時間を使わせていることに他ならない。
新線新宿のあの不便さは新宿駅利用者にとって許しがたいものだ。
地下5階から地上にでるだけでかなりの時間的ロス。
JRに乗り換えるにはさらに昇ってから、JR改札通過後、今度はホームに向かって
降りなければならない。
しかも、途中、階段で2〜3フロア分も上り、JRのホームへも階段で降りなければならない。
また、丸の内線への乗り換えも最悪で、15分もかかる。
比較的便利なのは都庁方面への通勤客と大江戸線への乗り換え客ぐらいなもの。
それとて、京王線新宿3番線ホームからの方が速いかも知れない。
要は初台、幡ヶ谷以外のすべての京王線各駅からの利用者にとって、新線新宿駅は
京王線新宿駅に比べると、糞の価値もないということ。
そんな不便さの塊のような駅に強制連行されては大迷惑だということだ。
マイナーな都営線直通客こそ、笹塚で1本待って、始発に座って行けばよいのだ。
彼らのために、圧倒的多数を占める京王線新宿駅利用希望者に犠牲を強いるのは不当だ。

うわあ、ｲﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ･･･

以後、放置でﾖﾛ

そんなことより京王電鉄になってからの車体の赤と青のラインが気持ち悪いのだが
マッチしてなくて
まだ都営の緑のほうがすっきりする
6000系や7000系は昔の茶色のほうがよかった

茶色じゃなくて、えんじ色な。
7000系はともかく、6000系はえんじ色のままで良かったと思うが。

・・・って、この話題は車両スレだな。

おまいら、初台幡ヶ谷利用者をシカトし過ぎだぞ
とくに幡ヶ谷orz

このスレッドによく書き込んでいる「元」さんとは何処で会えますか？

掲示板でなく、会って直接お話したいので。

現在の乗降区間とか、どこに出没するとか、風貌・特徴とか書いておいてください。


それと、京王関連会社に勤めていたのでしたら所属もお願いします。

歴史好きだというのは十分判ったので、それ以外の情報をお願いします。

あのお、僕は「元」さんって知らないんですけど。
もちろん、僕自身「元」さんじゃないし。
いったい誰なんです？　その「元」さんって？

7000系は車体が異様にデコボコしてるから、2色帯は似合わんな…
何であんなセンス悪い色にしたんだろ…臙脂色は東武から抗議でも受けたのか？？

緩急比率の話題が出ているけど、急行系列車に人が集まる（人気が
高い）なかで、急行系を削減して各停を増やすというのは（混雑率の
分散に寄与するのは当然だとしても）一般論として推奨されるべき
施策なの？

急行系を混雑が殺人的にならない範囲で最大限設定する、というのが
顧客本位のサービスなのでは？　逆に、現状混雑がいやな人には
各停に乗るという別の選択肢を提供しているとも言えるわけで、
その各停も満遍なく混ませる施策は必ずしも良策とは言えないような。

ハハハ

>>799
ID見てビックリしたよ。
何気に東北本線(JR宇都宮線)スレに居るんだ。
・・・いや、別に何も文句言わないが。

>>801
>>急行系列車に人が集まる（人気が高い）なかで、急行系を削減して各停を増やすというのは
>>（混雑率の分散に寄与するのは当然だとしても）一般論として推奨されるべき施策なの？ 
急行系を削減して各停を増やす＝混雑率の分散に寄与する
の意味が分からない（急行系の混雑を助長しているだけのような気がする。)が、例えば京王の場合、
桜上水で緩急接続すると芦花公園・八幡山・上北沢の利用客が優等に流れて優等の混雑助長につながる為、
敢えて（この一言重要)同駅では緩急接続を行わず、各停の後を追って走っている。だから遅い。
似たような手法をとっているのが川越市〜志木で朝の全優等を各駅に停車させる東武東上線。

緩急接続で優等に流れるのを嫌うのであれば、通過追越しにしてしまえば問題は少ないと思うんだけどね。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
京王線の複々線・高架線化の是非 [交通政策]
☆京王 定時社員スレ 5分遅れ☆ [鉄道総合]
京王線に乗って驚いたこと [ニュース速報]
京王バスのスレ　Part5 [バス・バス路線]
駅名しりとり本スレ Part178 [鉄道総合]

おまいらどこまで京王漬けなんだ・・・

>>783
神泉の新都心口から都庁方面へはホームレスもいなくて乗り換えも無い純粋な
乗降客だけで穴場なんだけどね・・・

南口方面へ出るには便利なんだけどな

いっそのこと大江戸線新宿と合わせて新宿南口とでも別駅にしても
良いんじゃないかね？

（もちろん赤坂見附-永田町の関係のように運賃計算上は同一駅にはするとして）

>>800
＞臙脂色は東武から抗議でも受けたのか？？

「今日もひとつ頓珍漢な邪推」って言われるぞ。
単に8000・9000系とイメージを揃えるため、ということで行われた。

6000系については、定期入場の際の塗装ではなく臙脂帯の上に貼る形で急遽
行われたことや、何よりもその不似合いな姿に、年度末に向けての予算消化の
ための施策という噂が立ち、「今日もひとつ余計なこと」などと揶揄された。

>>805
>いっそのこと大江戸線新宿と合わせて新宿南口とでも別駅にしても
>良いんじゃないかね？
全くもって同意。
こうする事によって南口方面を利用する人が意識的に利用してくれる様に
なって、京王新宿駅の混雑が少しでも減ってくれれば良いね。
現状でも京王車は新線新宿って出るけど都営車は新宿としか出ないから
西口を付ける事で判り易くなるし。
都営車が新線新宿と出せばそれでＯＫと言われてしまえばそれまでだけど。

>>806
何も分かってない鉄ﾎﾞｹは引っ込んでろ

＞6000系については、定期入場の際の塗装ではなく臙脂帯の上に貼る形で急遽行われた
7000系も同じだが?

＞年度末に向けての予算消化
春先から夏にかけて完了してるのに、予算消化だって(ﾌﾟ

>>807
別駅にしてしまうと京王線新宿駅集中傾向がさらに加速しそうな気もするな

あと、都営車も300、300Rは新線新宿表示が出来るようになって、実際幕も出していたけど

そもそも、正式名称は「新線新宿」じゃないからね。
京王は在来新宿と区別するために新線を付けてるけど、都営からしたら
ただの新宿だし。

806

>>808
時期についてはよく確認しないで書き込んだ。申し訳ない。

特急だが、明大前〜調布の間で、１回止まれｗｗｗｗｗｗ

>>812
芦花公園に停めたいに１票

稚拙な妄想以外に話すこと無いの？

>>812
上北沢と仙川で止まることもあるが

>>803
中央線の場合ラッシュのピーク時は全て中野まで各駅停車の快速のみだが、
全てが有効列車になるので混雑が分散され遅れも抑えられ、その結果、
必死に急行を出している京王よりも八王子-新宿の所要時間は早い
わけだが

E２３３が本格導入されたらさらに差が広がりそうだ

>>816
でもだからといってJRの真似したって意味ないよ

混んだ電車が好きというマゾ野郎がいるな。

現状だと調布以西の客を全て（準）特急に誘導するようなダイヤだから、
（準）特急ばかりに客が集中するんだよね？

調布での急急接続をやめて、
ついでに急行の停車駅を減らして欲しい。（少なくとも桜上水は通過で）

>>819
通過していた優等列車を止めることは簡単でもその逆は実質不可能
東横急行なんかその典型じゃん。


お隣小田急はお茶を濁す形で多摩急行や湘南急行さらには快速急行を出しているし
その他の各社にしても90年代以降新種別を出すなどしているし


こうなったら特急は分倍河原、北野停車でにして準特急を廃止
その（新）準特急は千歳烏山、つつじヶ丘停車で相模原線内急行停車駅-永山にして
救急接続を廃止（特急とは始発の各駅停車と接続にする）すれば良いとおもう

この準特急は朝や深夜の本線急行の格上げにも使用

>>218
233で全て解決すると思っている奴とかなｗ

>>820
はいはいノック乙

朝の相模原線上り各停は快速でもいいんじゃない？
あまり速くならないと思うけど今よりはまし

>>820
稲田堤より乗客の多い永山も通過ですかそうですかorz

>823
通勤快速と快速が混じると誤乗のもとになるからなぁ。

>>824
馬鹿は相手にすんな

>>824
連停を嫌う京王ｗ

>>827
府中市内は急行は3駅連続停車だぞ

>>803
僕はいろんなスレに気ままに出没してるよ。
石北本線や南海の汚物と呼ばれる7000系、EF200とかのスレにもいるから遊びに来てね。

といって大阪から全国の鉄道スレを見てまーす。

この頃、絞め殺されそうな声で放送している車掌に遭遇する。
自動放送いれてよ！

>>820
そこまでするなら
特急停車駅に分倍河原と北野を追加
準特急停車駅に笹塚・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・東府中と稲田堤・多摩市内各駅・南大沢と各線末端駅、新線各駅を追加
急行停車駅に下高井戸・八幡山・仙川・中河原・百草園・高幡以西の各駅、多摩川・若葉台・堀之内、特急停車駅のない市の全駅を追加

新たに
快速特急として、途中停車駅が明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・めじろ台・高尾のみとする列車
通勤急行として、高幡以西と各支線で上記の急行停車駅に停車し、あとは現在の急行停車駅と中河原・百草園に停車
快速急行として、上記特急に片倉・山田・狭間に追加停車する列車
区間準急として、現在の快速停車駅に代田橋・上北沢・芦花公園と調布・府中両市の全駅を加えた列車
とかいう新種別を追加とかどうだろう

新宿発のダイヤとしては、以下のような感じでどうか

平日日中は20分あたり
京王線新宿から
快速特急00八 急行01橋 特急10山の3本の優等（快速特急と特急は調布で急行橋本行きに接続）と
区間準急京王八王子行きと高尾山口行き1本ずつ
新線からの橋本行き準特急1本と各停笹塚行き2本

休日日中は平日の快速特急を特急として、特急を快速急行とする。

平日夕方は10分あたり
京王八王子行き特急（調布で橋本行き急行に接続）
橋本行き準特急（途中待避無し、京王線新宿と新線新宿から交互に発車）
高尾山口行き区間準急
を各1本ずつと新線からの各停

>>816
大して儲けの出ない定期の通勤客はいっその事全部持っていっても構わないですよ。
その分京王の混雑緩和に繋がるわけですから。
朝ラッシュの為だけにしなければならない投資も減って大助かり。
但し、定期外客の多い日中以降は容赦しませんがね。

>>831
町田市だけは放置プレイで結構。

>>824
永山？
あんなゴ−ストタウン通過で良いよ

橋本特急を廃止に追い込んだDQN市長（逮捕済み）のことなんか完全無視で桶

すまん。俺ん家の最寄り駅なんでつい…

>>832
行数が3倍くらい無いと元っぽい雰囲気ないな

これ以上余計な金かけないという思想？と
朝もがっぽり押し込んで儲ける思想が両方あるのが元

>>831
それどこの阪急？

二番電車 乗車中 寒い 手がかじかんできた

なんだかんだで 元ってこのスレの人気者

最近は都車も営業運転で京王線新宿駅に出入りしてるの？

>>840
だから、都営車は背が高いから京王線新宿、京王八王子への入線は不可だと
既出なんだが


ただ、高いって言っても数センチのレベルなんだよな？
メトロみたいに鋼体架線にすれば対応できるんじゃないのかな？
あとは、中央線201のようにシングルアームパンタにするとかで

ということは、京王新線を除く京王の地下区間では地上区間より架線の位置が
低いということなの？

理論上では可能だとしても、
車両の走行区間を伸ばすには、国交省の認可を経て、
運転取扱い実施基準の書き換えが必要。

都や京王としては、可及的速やかにやらなければならない話でもないし、
わざわざ国交省の認可取るのも面倒だから、マンケーが京王新宿に入れたとしても、
あえて直通させる気はないのでは？

相模原線内各駅の通勤快速・快速を
急行までとは言わないけど停車駅減らしてほしい
。

相模原線は駅間距離が長いから、各駅停車でも快速みたいなもんだよ。
各駅停車でも100km/h以上出せばいいんだよ。

京王は男の金髪っておｋなんですか？
ガキ連れてレールランドに逝った時に気になった

>>845
京王多摩センター→京王堀之内なんて各停でも120km/h出すもんな。

井の頭線の急行より相模原線の各停の方が速い。

京王の社員の非童貞率大幅アップやベシ…ピョン

>>844
玉境のみ不要。
>>847
それでも他の区間が最高95km/h程度なので東急や京急の同等距離の各停には及ばん

日中の場合

調布→京王八王子(22.4km)
準特急24分(北野乗り換え)
特急22分

調布→橋本(22.6km)
快速26分
急行22分

準特急は途中5駅停車、快速は倍の10駅停車なので
快速は(相模原線内では)速い。

>>847
120km/h？？

そんなにださねーよ

ATSブレーキ（通称リミッター）が動作するのは今でも116km/h？
111km/hに設定し直したという話を聞いたことがあるが。

・・・いずれにせよ、120km/hは出せないが。

橋本特急があった頃は下りの読売ランド付近では120Km/h出してたよね？

ランドは100or105km/h制限があったかと

最近そういう風に設定変えたのかな？
僕は昭和50年代半ばに、よく柴崎の下り線で、6000系の特急が130km/h出してるのを見たよ。
激しく横揺れしてたけど、乗務員室のスピードメーターは確かに130km/hだった。
6000系は110km/h附近から横揺れがひどくなるみたいだったよ。

吐瀉にリミッターはついてないはず

リミッターが整備されたのは1980年代後半あたりと言われているが
目に見える改造でないのでハッキリとしたことは分からない。

対象は電気指令ブレーキ車のみ。
都営車には無いが、10-300はどうだったかな？

>>846
茶髪をやめないから、れーるらんどに飛ばされたのでは？

ついこの前(と言っても2,3年前だが)、相線で10-280Fが138km/h出してた事が有った。
都営車にリミッターは付いていないと言っても、流石にやりすぎと怖くなった事がある。

今思うと、2001-3ダイヤは熱かったな。
遅れる、って文句言う香具師は多かったが・・・

>>854
115は封印されたみたいだけど、111は可みたい。
112で作動か？

平日朝の京王は頑張ってるよ。
短い駅間隔＆３０本運転では、激遅も仕方ない。

朝の改善の見込みはない。
だから俺は三鷹に引っ越した。

設備(複々線化など)に大金使えば改善は可能だが、
９９％しないだろう。

三鷹に引っ越した価値を見出す為にも、
朝の激遅さ＆優等の混雑は今後も維持して欲しいｗｗ

複々線化しなくてもダイヤを守る方法はある。
全ての扉に尻押し係を配置すればいい。
遅れの原因は乗客がチンタラ乗り降りするせいだ。
人が少ない12/29はダイヤ通りの運行された。

1月4日もほぼ定刻で運行された。
それぞれの駅で結構な時間停車してるんだなぁと思った。
人の乗り降りが少ないから、冷たい風が吹き込んできて参った。

あとウテシの技術量にも問題があるな。

今日の朝の８：２０過ぎ位の急行に乗って先頭車でかぶりつき
をさせて頂いたが、今日のウテシひど杉。
45km制限中に前の信号がYGに変わったからって加速して
ATSに引っ掛け常用最大ブレーキ。それを明大前-調布で2回。
言っちゃ悪いが、これじゃ俺の方が運転うまいぜ。

>>843
お隣小田急だとダイヤが乱れればメトロ6000が新宿に来ていたりするが
西武池袋にメトロ7000が来たこともあったっけな

それらの路線よりも乗り入れの依存度が高いんだし、ダイヤが乱れた時に
都営車が京王線新宿に入れても損は無いと思うけどな

>>868
そーいや京王八王子も都営車入れないんだっけか

>>864
こういう人物の行動を観察すると実に面白いことが分かる。
基本的に三鷹に移住したのは個人的利益を追求する為です。

要するに始発の緩行線で座っていきたい訳でしょう。

ところで、もし移住先で利用する中央線が複々線化区間を延ばす
、そのために税なり運賃なりの応分の負担が増える
ということが起これば彼はどうするか？

受益者負担の原則が貫かれて始発駅で無くなれば
上記のメリットは全て失われるから
移住先の鉄道会社にもビタ一文払わず更に有利な場所を求めて引っ越そうと画策する。
こうして利用者が失われていきます。沿線民に負担を求める仕組みが出来ても
期待した収入の伸びは有りません。

利用者の声だの公共性だの口にしても所詮その公共性を実施する時には
ずるく逃げて回るのが「利用者」の正体ということですよ。
ユダヤ人の葡萄酒の例えと同じです。応分の負担を求められたら拒否するあつかましい奴ということです。

最も汚いのは他人事として京王の努力は評価しているということですな。
偉そうにサービス改善を要求する人間の大半も同じで所詮は他人事、
他力本願なんですよ。そんなレベルの要求が簡単に実現する訳が無い。

>>870
こういう空気読まずに長文だらだら書く人間の行動を観察すると実に面白いことが分かる。

空気に頼るしかない貴方

まるで中学校の教室みたいだ

ちなみに僕は空気の研究を愛読していてね。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%81%AE%E7%A0%94%E7%A9%B6&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
空気の研究でぐぐって三田。

http://www.amazon.co.jp/%E3%80%8C%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%80%8D%E3%81%AE%E7%A0%94%E7%A9%B6-%E5%B1%B1%E6%9C%AC-%E4%B8%83%E5%B9%B3/dp/4167306034
これはアマゾン

http://hidekih.cocolog-nifty.com/hpo/2005/08/japan_as_networ_9a44.html
良くあるブログ書評の一例

このような解説なども併せて一読する事を薦める。

空気に流されてばかりいると世界の歴史まで変わってしまうのだ。
これはまともな歴史家ならよく知っている事だ。
組織や人間を研究している専門家も基礎的事項として理解している筈だ。

なんかヤバイの弄ったくさい・・・

京王って痴漢が多いの？

なんか昨日はやけに撮影者が多かったな。
中央線から流れて来たのか？

速度といえば、改定前の橋本急行はいつも遅延気味で、
多摩境を過ぎても加速を続けて110km/h越えてるのはよくあった。

平日ダイヤの日中なんか普段では絶対に乗りにいけないから、
ちょっと乗ってみた

北八シャトル10連って無駄もいいところ
不等間隔も解消されて無いし
もう特急を残す理由なんかどこにも無いな。
もしかしたら20年以上乗ってきた京王線特急も昨日で乗り収めだったのかな？

春に改正があるとしたらGWには現行の特急が無くなっているか？

>移住先の鉄道会社にもビタ一文払わず更に有利な場所を求めて引っ越そうと画策する。
それができる人は限られてると思うよ。
一度住んだら、そうやすやすとは引越しできないでしょ、転勤でもない限り。

>>875
要は教養のカケラもない馬鹿は大人しく宿題でもやってろということだ。

バブル期に物件購入したのかな？

>>867
D-ATCになれば、そういうことも無くなるな

特急は北野行きにすればいいんだよ
本線系統は1市1駅停車の原則を維持しつつ、北野から各停京王八王子行きに
化ければいい

京急堀の内みたいに、北野は全列車停車にすればいい

北野は通過でしょ。高尾線は高尾と高尾山口だけにすればいい。

京王新宿駅は、降車ホームと乗車ホームを一応分けているけど、
折り返しの電車が入ってきたとき、降車ホームのドアをまず開けてから、すぐに乗車ホーム側のドアを開けてしまう。

これだと、マナーの悪い客が乗車ホーム側からも降りてきてしまうので、乗ろうとする人の支障になり具合が悪い。
小田急みたいに乗客がすべて降りきった頃を見計らってから、乗車ホームのドアを開けるようにして欲しい、

・・・と京王に言いたいんだけど、京王はたまにしか使わないので、まあいいかと放置している。

>>886
ルミネロが乗車側にしかないからねぇ。急いでいるときは、さっさと開けろとイライラするよ。

>>887
でも乗車口だから降りるのは乗客の後な
そのつもりの人は最初から降りないから見計らってもあんまり意味ない。

京王新宿は降車専用ホームはあっても、乗車専用ホームはない。だからどっちから降りてもOK。
乗車専用ホームにあるはずのない上りエスカレータがあったり、バリアフリー完備をうたってても1個しかないエレベータがあったりするし。さらに降車専用ホームには上りエスカレーターないし。

つまり、乗車と降車を完全に分ければいいのにと考えていた私の方が違っていたということですな。
小田急新宿駅と違うけど、郷に入っては郷に従えということですね。

え？あれって両方降りていいんでしょ？
夕ラッシュ時以外は。
昔オバハン車掌に「お出口は両側です」って言われて
びっくり仰天しちゃったもん。
しかも夕ラッシュ時でもいったん後者ホームに降りてから、
って車掌とか駅の放送でも言ってるから、
一概にマナーの悪いことではないでしょ。

でも朝ラッシュ時は乗車ホームヤバイね。
あ、電車キター、と思って3番線の階段降りてると人の波が
押し寄せてヤバイ事になるもんね。

その辺も改善してくれねぇかなぁ。

夕方5時をすぎたら、降車側からほとんどの客が降りない限り、なかなか乗車側ドア開けてくれなくなるよ。

まぁルミネ口もだが、新宿線・大江戸線への乗り換えがあの位置にしかない以上は、３番線を乗車専用にはできない罠。

この前3番線の最前方で乗った時、1分近く乗車側が開かなかったけど降車客は降車側に降りて
我慢強く待っていたなあ。競輪開催日でオッサンばかりだったけど。

扉開けのタイミングは曜日時間帯車掌氏によって違うのかなあ。

夕方は、いったん降車ホームに降りて、少し待って、乗車ホーム側のドアが開いて、お客さんが乗ってから、電車内を通り抜けて出ていますね。
多くの人がそうしています。
車掌も「整理乗車のため、ご協力ください」という放送をします。

>>886
ルミネ口が使えないだろ。
しったかでカキコするなボケ。

>>895
新宿へ行くとき行きは中央線で行って、
帰りは京王で座って帰ったりすることが多いので、
京王新宿ではほとんど降りたことがないのですわ。

俺が認識しているかぎりでは、いったん降車ホームに降りたお客は、並んでいた乗車客の乗車が終わるまできちんと待っているけどね。
たまにフライング気味に抜けてしまう若者がいるが、全体の中では少数。
上り特急の最後尾に乗っていて、新線口に向かう場合のことですが。

中央スレの者ですが、このｳﾞｧｶ↓をこちらで回収してもらえませんか？




反抗する十代の京王厨 ◆KOD1ozFVOE

>>898
削除依頼を出してアク禁にしてもらえ

900(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
900ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
900(・∀・)ｲｲ!!

何で京王線沿線って殺人事件が多いの？？？
住民のレベルが大阪なんですか？？？

関東っていうレベルじゃねえぞ

>>901
首都圏ではかなりマターリしていた方なんだけどね

>>889
こないだ朝のラッシュ時に京王線新宿行ったら
3番線の乗車ホームのエスカレータが全て上り運転だったんだが

乗車ホームから乗る人はいないと思っているのかな(w

利用者が大幅に減らない限り、
朝の優等混雑と激遅は解消されないんだよね。

引っ越してよかったｗ

団塊世代が大量退職して老いぼれになったら少しは減るんじゃ？

ノックさん、他スレでも相変わらず定番の持論を何度も繰り返し
大暴れ…　以下、中央快速線スレより。

>932 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 12:50:13 ID:/hxr1pFx
>個人的にはあずさ、かいじそしてライナーも新宿発着で発車10分前には
>車内に乗り込んでまたーりしたいと思うけどな

>夜のかいじもライナー代わりによく使っていたけど、東京始発の大改悪後は
>使わなくなったな

>東京始発だと発車直前にならないと入線できないし、ベンチさえ殆ど無いから
>全然またーり出来ないんだよね

>そんなことより何よりも先に東京駅コンコースの中央線ホームへのエスカレータ
>前にLEDの案内表示くらいとっとと付けろよ

>いったんホーム上がってから目的の電車まで相当時間があるからってまた
>すぐに引き返すことが何度もあるし

高尾まで帰る目的の電車まで時間があるなら、来た電車に乗って新宿まで
行って、これまた貴方の持論の歌舞伎町のねえたんとハアハアで時間
潰してろ！

ttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2799010/detail

>構内アナウンスで「接触事故が起こり、列車ダイヤが混乱している」
>「新宿・下高井戸間でピストン運転をしている」との情報が伝えられていた。
記者の間違いだろうが、実際にこんな情報が伝えられていたとしたら
ひどいもんだ。
どうやって下高井戸で折返し運転をするのか、小一時間（ｗ

>>899
千葉の八千代から業者が消毒しに来てくれたよ。

>>908
つ新宿―代田橋単線運転ｗ

強風の影響は出ていますか？

>>911
多摩川鉄橋で45km/h制限中
八幡山情報

今年の１２月で値下げ運賃の期限切れるけどどうするつもりだろう。
値上げすれば、中央線は車両更新しているのにやにをやっているんだ
って世間の非難を受けそう。

>>913
車両更新を気にするのは鉄ヲタだけ。

>>913
平日朝の激遅や優等混雑の方が問題ですよ。
乗り心地も大事ですけどねｗ

>>913
もうさんざんガイシュツだが、「値上げはしない」
調布の工事も、潤沢な自社資金の切り崩しで
京王負担分は間に合うらしいから、運賃値上げはせずに済む。

>もうさんざんガイシュツだが、「値上げはしない」

ガイシュツの割にはソースの無い話だよな。
まあ値上げしたら不利だとは思うけどさ

西調〜飛田でｸﾞﾓ

京王の職員、あと何分ぐらいで運転再開出来そうかぐらい言えよボケ

相模原線の割増運賃の解消はしないのか。
６両→８両
ボロ車両→9030、万系
でごまかすのか。

小田急という強敵がいて乗客奪われているが。

6両でも日中はすし詰めということは無かったんだし、8両にしたところで
効果は無いと思うけど

ただ単に清算のために万系使ってるってだけで

>>919
駅員だって運転指令から情報が入らなければ何時運転再開できるか解らないんだボケ
事故は現場も運転指令も混乱するんだ。それぐらい解ってやれよハゲ

駅員は情報が来なくて何もわからんで困ってるのに、責められたらかわいそうだわな

事故は会議室で起こってるんじゃない、現場で起こっているんだ。

そうでもないよ。

まあ、どっちにしても駅員に詰め寄る奴って頭おかしいよな。

ハッキリ言えばいいんだ
人身事故の時は御遺体の回収に手間取る場合がありますのでご容赦下さいと

>>919
それは多分無理だと思うけど

>>922-927
何分たったら解消するって言うのはわからなくても
何分間は解消しないってぐらいはわかるはず

そういう情報を流せば少しはましなんじゃないかな

例えば、架線が切れたため停まりました
架線の張り替えには最も早い場合で○○分かかりますので
復旧は□□：□□以降になります(ry
とか

そうすれば駅とかで代替があるところだったら
□□まで待っていられないんでって、駅員に聞かずに(ry

問題はそれが駅あるいは駅員に伝わっていないことなんでは？
ただし客としては駅員に文句を言うしかない。鉄道会社を代表してそこにいるんだから。
駅員がひどい目にあえば会社としても改善を図るしかないじゃん。

>>929
鉄道に限ったことじゃないけど、現場担当者個人の問題でなく、システム上の問題ならば、
本社の担当部署へ客として文句言ったほうが効果あると思う。

>>問題はそれが駅あるいは駅員に伝わっていないことなんでは？
これってシステム上の問題だと思う。

>930
正論だけど、それが機能していないから現状のようになるのでは？
客が担当部署にゴルァしても、ご意見ありがとうございます(棒読み)、で終わりになるより、
駅員をひどい目にあわせる(ごめんね)ほうが効きそうなほど、客を見て商売していない
あたりが問題なわけで。あ、客じゃなくて利用者ですか？

>>928
低能だな

>832
>大して儲けの出ない定期の通勤客

相も変わらずバカなこと言ってやがる。
だいたいこいつ損益計算書なんぞも読めないヤツの
分際で定期客は四割で非定期客が六割だということ
くらいが根拠でしかない。
だいたい航空会社ですら路線廃止という地元にとっては
大問題なことを平気でやってくるご時世。そのかたわら
大幅割引だ。
それから比べると定期割引率の引き下げなど至極簡単なことだがまずやらない。
運輸会社で定期のないところなどすらほとんどない。いやそれどころか
定期客増大に努力している会社も多い。
バカ鉄理論もほどほどにすべし。

>>930
事故現場は救出や復旧に最善を尽くす。状況を指令に報告する義務があるが
随時報告するのは無理。指令は他の電車の整理に追われる。復旧に時間が
掛かるようであれば他社に振り替えの依頼もする。お客の見えていないところで
苦労しているんだよ。それを>>929みたいに駅員に文句を言うしかない、駅員が
ひどい目にあえば‥‥　なんて自己中な奴は少し考えろ。人身事故なら文句は
飛び込んだ奴に言え。

京王乗る人お沈下酢

>934
その発想が客じゃなく利用者なんだと思わないか？

シャンプー「メリット」のCMに高幡不動〜南平の京王線登場

京王の加算運賃の仕組みだと、
多摩センターまでの廃止は難しいぞ。

橋本口で大幅値下げ(減収)になってしまう。
多摩センターでは２０円ぐらいで済むけどｗｗ

>>937
自転車で駆け抜ける子供とそのそばを疾走する8000系電車

ほのぼのとした良い風景じゃ

>>937
南平小学校の前かｗ
あそこは穴場っぽいところだね。

>>933
大して儲けが出ないのは事実な訳で複々線に投じる資金を調達する必要性が無い。
>定期客増大に努力している会社も多い。
複々線に手付けて旨みあるほど増えないから。
地方私鉄や複々線大赤字の会社の話されてもね。
水と安全は只ってのと同じだな。実際には水道も国防も膨大な資本投下の上に成り立っている。
定期代を割引にしているというのはその資本投下を自ら放棄する行為だ。

>損益計算書なんぞも読めない
http://www.ccsjp.com/kaikei/kaikei105-1c.htm
これ、損益計算でぐぐると一番上にでるんだが
そらPLはお小遣い帳と同じ感覚でとっつき易い罠ｗｗｗｗｗ
PLだけ読むならなｗｗ
で、チミの脳内モノポリーではPLが全てなの？

>だいたい航空会社ですら路線廃止という地元にとっては
>大問題なことを平気でやってくるご時世。
会社なんだから当たり前でしょ。
大体地方空港なんて存在自体が田舎道と同じ以下略な存在だ。
そんなハコモノにのしかかって与太ったバカ者の事なんか知りませんがなｗ
むしろ金にならないハコモノイラネの反面教師ｗｗｗ

>>929
　現場では（運転再開なんて自分達に関係ない）警察の検証があるだろうし、
散乱状況に応じた処理の目標時間作って焦らせるのも安全上問題あるだろう。
　ベテランばっかで手際よく片付く事もあるだろうし。
改札口に現場のライブ映像を常に流してあげれば文句は言われないと思う。

>>938

加算運賃の対象になっている京王多摩川より先ったって、京王多摩センターまでは
もう32年も経っている。最古参の車両6034Fと6035Fは1977年製で多摩センター開業
時には存在していなかった。多摩センターまでの加算運賃は廃止していいのでわ。
減収分は、新しい多摩境駅の利用者に対し駅施設料として１回100円加算する。

# 1971年4月1日　京王多摩川駅〜京王よみうりランド駅間(2.7km)開業
# 1974年10月18日　京王よみうりランド駅〜京王多摩センター駅間(9.8km)開業
# 1988年5月22日　京王多摩センター駅〜南大沢駅間(4.5km)暫定開業
# 1990年3月30日　南大沢駅〜橋本駅間(4.4km)開業（全線開通）

>941

元。お前の損益計算書の文章を読んで、お前が損益計算書を読めないのが
よーくわかったww。少なくとも会計をやった人間からは絶対に出てこない
発言だからな。損益計算書を読めるということは、各項目自体がどのような
仕分けを経てその金額が書き込まれるかを知ってるということだ。つまりその
金額の流れがわかるということだ。
「小遣い帳と同じ感覚」とはなw・・さすが会計学の大家は言うことが違うww恐れいったよ。

おまけに他の人が言った事と俺の言ったことを混同して答えているな。
　「チミの脳内モノポリー云々」を問われるのはまさにお前じゃないかw
自分で自分の墓穴を掘ってどうする?それとも自分への反省?それだったら少しは
褒めてやっていいぞ。
さらには航空会社の話は全然答えが噛み合っていないじゃないか。
意味を理解できてない上に言ってる事がわけがわからない。
いったいチミの脳内モノポリーはどうなってる?

どっちもどっちなので、別のところで議論して下さい。
お願いします。

>少なくとも会計をやった人間からは絶対に出てこない
おいおい、上のURLでもあるように「とっつき易い」というのは身の回りであるもの、つまり家計簿や小遣い帳
と似た感覚で初学者が学べるというなんだが、意味が分かっているのか？

>損益計算書を読めるということは、各項目自体がどのような
>仕分けを経てその金額が書き込まれるかを知ってるということだ。つまりその
>金額の流れがわかるということだ。

良かったね。
で、PL「だけ」なんだ。だってPLの話しかしてないんだからそういうことになるよね。
君の論理を使うなら。
凄いなあ会計学で教わるのがPLだけだなんてｗ
しかもPLならどんな物でもいいんだ。流石ｗ

>航空会社の話は全然答えが噛み合っていない
噛み合せてやったんだろｗ
航空会社は空港を持っているわけではない。
つまり市場への入退出は鉄道よりはハードルが低い。
補助金貰うなり県の高級職員当たりが命じて作らせたバカな需要想定には
付き合ってられないということだ。
線路まで含めた全ての資産を保有する京王のような鉄道と比較するのは間違った考えだ。

離島でもない限り金にならない路線を切るのは当たり前。
大体僻地の分際で過ぎた要求してるなという話。

で、PLが読めるとどうして複々線化しなくてはならないことに繋がるのかな？
複々線厨君。

>>931,936
の、「客じゃなくて利用者」の意味が分からん

遅れてる

急病人＋下高井戸駅の緊急通報ボタンをポチッとした奴がいたらしい。

>>943
１回１０万円ぐらい取ってやれよ。
町田市民にとっては迷惑施設なんだから。

加算運賃
１〜８ｋｍ‥１０円
９〜１３ｋｍ‥２０円
１４〜１６‥４０円
１７〜１９‥６０円
２０〜２２‥８０円

多摩センターまで加算廃止と仮定
対新宿
多摩センター　３３０円→３１０円
堀之内　３７０円→３４０円
南大沢・多摩境　３９０円→３４０円
橋本　４３０円→３７０円

これは無理だろｗｗ

利用者の多い橋本や南大沢での大幅値下げ＝減収ｗｗ

値上げしないのソースも出せず今度は加算廃止ですか

今年から5年振りに京王で通勤し始めたんだが、なんだありゃ。
行きも帰りも空調なしの蒸し風呂地獄。朝の準特急なんて調布
から新宿まで40分。もちろん空調完全OFF。
都心のJR以下だなありゃ。もう乗らない。

>>956
空調って冷房を入れて欲しいのか？それともファンを入れろとか？
時季を考えろよ。車内が暑かったら窓を開けろ。

>>956
乗らなくていい

諸悪の根源は相模原線だ。
激遅、激混みもみんな相模原線のせいだ。
もともとの京王線の利用者は大迷惑。
この際、小田急利用に切り替えてもらうため、相模原線だけ運賃倍増だ。

聖蹟から先を玉南鉄道に分離汁

元

香ばしくなってまいりました！

元

いい流れだ。

品川道の橋、何やら高く積みあがってきたぞ。
小島町側の橋の上で全部組んでから一晩でスライドさせるのか？

>>269
いたいた、シモキタデテ。まだいるのかな。

相模原線が出来たころ新卒だったサラリーマンはもうそろそろ定年退職です。
もともとの京王線の利用者が通勤で使うのも後数年となります。お疲れ様でした。

今朝の京王線は最悪だったな。
明大前を過ぎてから遅れのアナウンスかよ。
調布を過ぎたあたりで進まなくなったからわかってはいたけどな。
遅れの決め手は急病人かホーム非常通報かどっちだよ？
両方合わせても20分の遅れなんてありえないはずだが。

>>957
簡単に窓を開けられる位置にいられればいいんだがな。

次スレそろそろ建ててくれ

京王電鉄（京王線系統）スレ　07.01.10改定
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168357992/

>>967
車内が暑いと文句を言っている客ほど分厚いコートを着ていることも多いからな。
空調に関しては文句を言う奴のほうが我がままで変わっている奴が多いのも事実。

窓を開けられる位置に居なければ、窓に近い奴にお願いしる。本当に車内が暑ければ
開けてくれるはずだ。

５分遅延

東急を真似て、朝ラッシュ時の調布→新宿を全部各停にすればいいんだよｗ

>>970
窓を開ける時は自分より進行方向前を開けないと意味ないから自分では無理。

>>973
車内の温度を下げるという意味なら進行方向前である必要はないが

暑いというより酸素が薄い。これはだいたい調布あたりからだな。
天井から少し空気を入れて床から抜けるシステムができればいいのだが。
それか調布で全列車車両交換してみ(ｒｙ

明日も遅延？？
KOが遅れるの見越して
1時間早く出社してるからいいけど…

今年は重大事故はカンベンして欲しいと
皆願っております。

成人の日明けは鬼門なのかね

スレも終わりそうなのでこっそり…
昔(2001改定前)のテープが出てきたんでうｐ。
当時厨房だったのでビデオの録れ具合に関して文句は言わないでね。

http://www.youtube.com/watch?v=sVKccNDvrp8

>>972
千歳烏山からでもいいかも。各停にしなくても八幡山の追い抜きがなくなる
だけで、仙川の客は全て各停、烏山の客のかなりが各停に流れるだろう。

>>975
東武10000、10030みたく電車の天井に通風機つければいいのでは？

元

結局運賃制度の話一つとっても値上げの合意なんて取れ無い事は容易に想像できる展開だったな
それ以前にどんな意見を持ってる連中も情報に対して余りにも鈍感で
脳内ルール発動で物事語ってるしｗ

下に挙げたレスを見てみろ。
あれやこれやネタを捕まえては値下げしろと言い張るだけ。話にならんよ。
>諸悪の根源は相模原線だ。
>町田市民にとっては迷惑施設なんだから。
ここには単なる個人的なエゴ、地域エゴしか読み取れない。
他者への配慮、社会への協力精神を忘れた痛々しい姿。
それでいて混雑だけは嫌だと言い張り、混雑緩和に執着するところに
エゴイズムのもたらした破綻を読み取る事ができる。
他のレスも大同小異、値下げの話になると急に舌が饒舌になるなｗ

要するに、本心では誰もが
混雑緩和賛成、でも金は出すつもりが無い
といってると言うことだ。
>>944の会計厨も同じだな。
こいつはずっと前から俺に粘着してるが
結局何一つ複々線投資を理解を求める根拠を提示できなかった。
要らん教養を詰め込むとこうなる。
まあこいつの場合、教養を強調する割に、言葉遣いや態度に人間としてのモラルが感じられない。

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