【連節車】E331系6車体目【DDM】

ＪＲ東日本千葉支社は２２日、３月１８日のダイヤ改正から京葉線東京−蘇我間で次世代通勤電
車Ｅ３３１系の量産先行車１編成の営業運転を開始すると発表した。昨年３月に京葉車両センター
に配置して、各種性能試験を実施していた。同社の営業車で初めて連節構造を取り入れて台車
数を減らし、コストダウンや乗り心地の向上を図っているほか、騒音を低減する直接駆動式主電
動機（ＤＤＭ）も採用している。同線で現在使用している２０５系、２０１系と乗車位置が異なるため、
当面は土曜日・休日のみの運転となる。　Ｅ３３１系はステンレス製で、１編成１４両（編成長２００メ
ートル）、車両制御情報装置（ＡＩＭＳ）を搭載する。最高速度は時速１２０キロ（京葉線内は最高時
速１００キロ）。　最大の特徴は、同社の営業車で初めて連節台車を採用したこと。重くて値段が高
い台車を減らして、軽量化とコストダウンを実現した。台車数は通常の１０両編成（２０台車）より４
台車減って１６台車となり、うちモーター付き台車は１２台車から６台車へ半減した。　台車外側に
車体が張り出すオーバーハングがないため、曲線通過時の揺れや加減速時の前後動も抑制され、

乗り心地も向上する。メンテナンス時に編成を分割できるように、中間の７、８号車連結部分のみ、
非連節台車となっている。　車体の長さは、両先頭車と７、８号車が１６．５メートル、中間車１３．４
メートル。車体幅は最大で２９８９ミリとＥ２３１系より３９ミリ広がった。片側３扉のロングシートで、
両先頭車の運転台寄り２ヵ所、合計４ヵ所のみ、セミクロスシートとロングシートに転換できる可変
座席を設置している。　定員は１５６６人で、２０５系１０両編成と比べて約１割増加する。座席定員
は、ロングシート時５００人、セミクロスシート時５０４人。車内には、乗降ドア上部に情報サービス
提供装置（ＡＴＩＳＳ）のディスプレー２台を設置し、運行情報などを提供する。　バリアフリー設備は、
車いすスペースを１編成につき２ヵ所設けたほか、床面高さもＥ２３３系と同じ１１３０ミリとし、Ｅ２３
１系より３５ミリ下げてホームとの段差を縮めている。ドア数は片側４２ヵ所あり、２０５系より２ヵ所
増加して位置も異なるため、当面は土曜日・休日のみ運転し、利用客が慣れてきた段階で平日に
も拡大する。可変座席については、土曜日・休日はセミクロスシート、平日はロングシートとして使
用する予定。