ＪＲ東海の次期ダイヤ改正を予測するスレ

313系大量投入により10月から東海道線名古屋口のダイヤが大きく変わりました。
引き続き、静岡地区・中央線、更には飯田線等でも大変化が予想される次期ダイヤ改正について予測するスレッドです。
車両についての突っ込んだ話は車両スレでどうぞ。

2

ワロス

とりあえず飯田線の豊川以南と高山線の美濃太田から岐阜、
それと太多線全駅のトイカ導入が先じゃね？

三島駅辺りだと東京駅に直行する時刻が増える。(東日本に突入列車増加？)

時刻が増えるとは妙な日本語ですな。
まあ基本的に妄想歓迎ってことで。

223・221の大垣直通増加→東海車の大垣〜米原の運用縮小→余剰車転配



んなわけないか

ながらが名古屋止まりに
接続列車が名古屋始発の223

在来線は全部廃止
新幹線マンセー帝国に

130km/h運転開始

快速「東海」
御殿場〜浜松
毎時１本
373指＋313自

快速急行
新宿〜静岡
毎時１本
373指＋313自＋5000自

>>12
5000は小波急？

>>11
>373指＋313自
それって名古屋地区の新快速じゃね？

>>14
をいをい9両編成になっちまうぜ。

・武豊線２０分サイクルおよび全列車名古屋直通
・本線２０分サイクル（新快速３本、快速３本、普通３本）

豊橋〜浜松に加え、浜松〜静岡、静岡〜沼津、沼津〜熱海の折り返しが増える。
車両も静岡を境に今同様顔触れが微妙に変わる。

あと計画が変わり、113系は少なくとも数年は残存。

掛川折り返しが出来る。(確度A)

ＣＬに自由席が設定（指定・自由各３両）され、鶴舞と大曽根が停車駅に追加（中津川までの所要時間も３分ほど伸びる）。同時に中津川までの快速も６両化。一方多治見折り返しの快速は各駅停車に戻る。
なお、ＣＬ指定席の車両は３７３系になる。

ＣＬ　指定席･･･313系8500番台　自由席･･･313系2500番台　
中津川快速･･･313系1500、1600番台3両＋313系2500番台3両
愛環直通･･･313系1000、1100番台

>>19
なお、３７３系は「伊那路」廃止（または不定期化）で捻出した車両。ＭＬながらを現行どおり名古屋でまず３両切り放し、残りの６両は大垣まで向かった後、ＨＬで名古屋まで来て、その後３本ともＣＬに入る。

373はまだ米原には行ってないの？

>>20
中津川快速の場合、ロング車は211-5000でも可。
余裕の出た313-8500は、一般仕様に改造し、大垣に転出、玉突きで３１１が静岡へ。

関西線の何らかの形での充実。

関西線が関西らしくなるねん。

東海道３１３に２階建てグリーン車連結。

次回313投入する時は完全に向かい合わせの座席を無くすため名古屋から311が撤退すると思われる

ＪＲ湊町行き直通特急
停車駅：桑名、四日市、亀山、柘植、伊賀上野、奈良、天王寺

211系静岡地区撤退、311系全編成静岡地区に移籍。113系は313増備完了まで
静岡地区残留。211系は名古屋地区に全車配置。が本来の姿。

あっそ

>>30
で？

211系5000番台3両編成全編成静岡に配置
313系2500番台全編成神領に配置で1500・1600・1700番台と共通予備車化

巳忌拿氏ね

あっそ

反応してやんのｗ

反応してやんのｗ

あっそ

113系･115系･117系は静ｼｽ
211系･213系は海ｼﾝ
311系･313系は海ｶｷ
になる

巳鬼拿氏ね

三島と沼津にはＥ231系グリーン二階席を増やし東京直行を増やすまた沼津は313系を真型で出す

日本語でおｋ

ほす

中央線の313系車内から路線図と停車駅案内が消えた件について。

>>43
一斉に？

>>44
昨日たまたま乗ったやつがそうだったから一斉かどうか知らないけど、とにかく広告以外目に入らなかった。
もしかすると静岡地区のみならず中央線あたりでも列車体系の見直し（ＣＬ廃止または自由席の設定）など何らかの大変化があるかもしれない。

浜松〜静岡の予想をすると、毎時４本の浜松〜静岡間の列車のうち、１本は浜松口では掛川止まりに、静岡口では島田止まりになると思う。
そして残り３本のうち、１〜２本は静岡〜島田無停車の快速になるんじゃないかな？
そして基本的には静岡で分断されると思う。

>>45
銭静岡転属ｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)????

東海道線静岡地区
朝ラッシュ時
全列車6〜9連で運転（6連は御殿場・身延線からの直通のみ）
313-2600と313-1000（1500？）を一部交換

銭と1000､1500は全車大垣へ転属で間違いないよ
そして311は静岡へ
大垣〜米原間は西日本車の乗り入れ増で減車をカバー
浜松〜豊橋間に117

>>45
CLを2本/hにして一部指定はありだとおもうんだな。

>>50
そして指定席車両は「東海」「伊那路」の廃止で捻出の373系、玉突きで313-8500が大垣転出、211-0、311が静岡へ。

セントラルライナー廃止
代わりにミッドランドライナー設定

>>51
> 指定席車両は「東海」「伊那路」の廃止で捻出の373系

それを妄想したｗ
「ムーンライトながら」は海ｼﾝ持ちに。

>>53
「ムーンライトながら」は静岡持ちで変わらないんじゃない？373系を神領と静岡に分散して配置というのも効率悪そうだし。「ふじかわ」がなくならない限り373系は静岡配置だと思うよ。
「東海」「伊那路」はなくなりそうだけど…。

もっともそれで「中央線の輸送力増強」「ＣＬ自由席用」の名目（実際は静岡で不評のゆえに）で静岡の313系３連ロングが神領に来て、代わりに転クロ仕様が静岡に転出すると丁度いいけどなｗ

>>51-54
そういう場合は「ふじかわ」をオールロングシート化すれば(ry
これで有料特急初のオールロングシート化だな・・・w

ふじかわから降りた直後にこういう書き込みを見るとさすがに凹むｗ

東海道新幹線にナゴヤ球場正門前駅建設

豊橋、名古屋間に通勤快速設定。2600番台9連走行。

>>59
豊橋〜名古屋の通勤快速を設定するなら
静岡から373系持ってきて有料ライナーにすれば良いジャマイカ？

豊橋-米原間に通勤快速設定｡停車駅は特別快速停車駅以外停車､車両は313-2600の2組合わせ6両+313-300

313系ロングは静岡配置のまま、昼間は豊橋〜岐阜の普通列車にも使用。
実際過去に113系Ｃ編成が名古屋地区の普通でも使われていた。
反対に毎時１〜２本、浜松〜静岡間列車は311or117系になる。

月に一度は、快速２６００番台走行の日が出来る。

現行ダイヤでも、名古屋〜南木曽以遠の列車が中津川で分断（但し中津川での乗換え不要）される形で実は存在するが、次のダイヤ改正では、それが正式に名古屋〜南木曽以遠直通列車になる。

普通列車の大府岡崎間１時間に２本になる。

静岡からは…










313を取り上げる予定ですそして減便と減車の予定です。


勿論 ひかりの停車も無くします。

野田新町開業と同時にダイヤ改正

交通新聞より

東日本区間の車両と３１３−２６００が併結されて東京まで走る

ここはひどい牡蠣厨のヲナニースレですね。

どこが？

>>68
ボックスシートの設置と五両化をお願いします。

三鬼拿氏ね

静岡だけ全車ロングにしやがって！
ぶっころすぞコラ！！！！！！！！！！！

東海道線にワンマン運転導入

国鉄時代から、ほんの数年前まで神領区の車両の東海道線（主に大垣〜浜松）での運用（末期は211-5000。トイレ付のクハ210-5300も東海道線運用に入っていた）がごく普通に見られた。
神領区車両（今度は313系？）の東海道線での運用が大々的に復活…？

E231系付属編成の静岡乗り入れ、313系の小田原乗り入れが行われる。

>>75
あれは神領の配置両数が多かったからできたこと。
今はラッシュ時の車両運用がギリギリになっており、やらないよ。
つうか、そんなことする意味あるの？

> 今はラッシュ時の車両運用がギリギリになっており、
そうなのか？

中央西線はラウンドでなくなってもいいから増発キボ

パタパタを改造するくらいならいっそ…と静岡駅にLED発車標が導入された。
支社管内のタッチパネル式券売機のホームライナーの口座が間接表示になった。

>>28
それなら湊町ではなく大阪環状線京橋まで行ってもらいたい…あと追加停車駅に王寺と西九条大阪で…

wktk

>>78
ラッシュ時は神領はすっからかんだよ。

関西線にオールロングシート車導入

静シスは水刺間

関西線3両

特急東海廃止ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

東海廃止かよ
余った車両はどうするんだ？

>>88
掛川〜名古屋のライナー

東日本の改正発表より
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf

（３）快速「ムーンライトながら」の運転時刻等の見直し
快速｢ムーンライトながら｣（東京〜大垣間）の運転時刻をご利用しやすい時間帯に変更するとともに、全車指定席区間の拡大や一部停車駅の見直しを行います。
（４）特急列車の見直し
ご利用の少ない特急｢東海｣（東京〜静岡間）を廃止します。

快速東海（東京−静岡）にしてくれよ。

つーかプレスまだかよ

余った３７３で
セントラルライナーしずおか
熱海〜静岡〜浜松

やるとしたら島田、静岡〜沼津、御殿場だと思うんだが。
名古屋に行きそうな気もする……。

>>94
浜松という発想がないのが不思議

>75,77
神領の211系が東海道へ、大垣の113系が中央へと言う運用は
平成11年12月改正前まであったな。
東海道と中央では走行距離が全然違うんで平均化させるのが目的だったんではないかと思うんだが、
ああいう運用はダイヤの乱れが他線区へ波及するのが欠点。
それで運用を分離して、113系が大垣から神領へ、211系5000が神領から大垣へ転属したね。
それ以降、神領の211系5000と大垣の211系5000の検査周期に大きな違いが出た。

大垣米原間折り返しワンマン運転

>>95
新幹線の利益を損ねる時点であり得ない。
特急ならまだ有り得るかと。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm
四国万歳！

えみを阻止。

ながらの全車指定区間を変えるのか。
下りは熱海までにするとみた。
上りはそのままか？

>>101
下りは豊橋まで指定だそうだ

じゃあ指定を取り逃したら静岡まで帰る人は手段が無いわけですね(´･ω･`)

>>103
立席承知で指定料金払えばOKでしょ

>>103
下り東京発の時刻が前倒しになるからね

ドリーム静浜もあるし

特急東海廃止で余る373はどうなる？

静岡オールロング地獄確定ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!

>>107
確かに。
特急倒壊が廃止され、代わりの手当ては何もなしだからな…

東海の代わりに『あさぎり』を浜松延長・増発！。

18きっぱーや静岡横断、中距離客には
酷な話だな。

短距離利用が多い事実から
それに合った運行形態にするも。

ながらスレを覗いてみたけど、なんか非難囂々だった。

セントラルライナーが130km/h運転だとさ。

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

セントラルライナー130km/h運転で使用車輌が383系2連に

>>109
バリアフリーがらみで次の全検前で廃車だろ。

>>115
小田急との直通はどうするんだ？

>>116
そもそも20000形は全部ハイデッカーだから更新時期が来ればそのまま廃車だし。

静岡地区の
・ホームライナーは1往復増発し停車駅を統一
沼津・富士・清水・静岡・藤枝・島田・菊川・掛川・袋井・磐田に停車し
吉原，蒲原，焼津，西焼津，金谷は通過
・特急東海と通勤快速は廃止
・早朝の掛川−浜松間増発
・朝夕の富士-西富士宮1本づつ減
・夜間、沼津-富士増発・22時台沼津発御殿場行き運行

転クロ快速5分おきに運転しろよ

とにかくよ、JR東海本社の広報と静岡支社・広報にジャンジャン抗議しようぜ！！

ヒント：新幹線に乗らないのは客じゃなくてただの荷物

>>121
それを云うなら、新幹線のグリーフ車に乗らないのは客じゃなくてただの荷物だろ？

373系を130km/h運転対応改造してセントラルライナーに投入。
静岡でオールロングシート車によるホームライナーが誕生。

倒壊絶対に許さん！
こんな露骨な利用者差別が許されていいのか？

ダイヤの発表がでてるね
３１３で静岡はいっぱいいっぱい。
対して113系に振り回されてる三島駅とかどーすんだよ

静岡の人はＪＲを使わなければよい。

車使えよ

JR倒壊管内って、ダイヤ改正するたびに不便になってるな。これぞダイヤ改悪ｗｗ

岐阜名古屋間の普通２両やめるべき。

なんか東日本に逃げたくなった
倒壊よりマシだよ

┣ウ力イ脂肪(^Д^)m9プギャーープギャーープギャーープギャーー

やる気がないなら在来線を返上しろよ

>>129
同意。そういう時に限ってレインボーホールのイベントで混雑したりする。
ていうか他県のやつに２両は見られたくない。

静岡県はのぞみの通り道にすぎんというのが倒壊の見解だろう。

>>133
名古屋駅で新幹線から２両の関西線が見える・・・

関西線名古屋口は草津線草津口より利用客が少ないから、
２両でもしょうがないのかもね。

下り「ムーンライトながら」豊橋駅で後寄り３両減車。
特に１８期間は豊橋以西の各駅（三河塩津・尾頭橋以外）で積み残し発生。
のぞみ59号に乗り継ぐ予定だった地元利用者から怒りの投書が倒壊へ。

>>136
じゃあ日中は本数の多い関西線のほうが良心的だな。

倒壊は在来やる気ないなら静岡に譲渡せよ。
ひかりは全便三島、静岡、浜松停車。
のぞみも一部停車。
在来も快速を運転せよ。
静岡県民を馬鹿にするのなら、騒音訴訟とかで制裁を！！。
石川さんよろしく！。

感嘆符のあとに。をつけるなよｗ

さっさと本社へ電話しやがれぇぇ！！！！
テメェらはそんなこともできねぇぇぇのかぁぁぁチキン野郎！！！！

テメェら死ねや
本当にチキンだな
こんなことも出来ないなんて

テメェらチキンでキメェんだよ！！！！
さっさと死ねや

快速みえを１時間に２本運転。４両にして全車自由席。

豊橋〜岐阜の普通を蒲郡で打ち切り、
蒲郡〜豊橋〜浜松を１１７系で２０分サイクルで運行。

関西線7両で20分間隔

>>145
その方がイイと思う
マジｗ

>>144
キハ７５系初の中間車を新製→旅客需要に応じて両数を調整出来て良いかも
快速みえ運用や武豊線直通ラッシュ時は
キハ75+中間車+中間車+キハ75な感じで
時期によっては、中間車１両抜いて３連での運用も可能なようにする

１時間に１本乗車整理料金が必要な東海道ライナーを豊橋大垣間に新設

むしろ熱海〜浜松間に

>>!44
快速みえＡ　ほぼ現行どおり鳥羽行き　４両編成で半室指定席（時期によっては１両全室指定席）
快速みえＢ　伊勢市行き（津から各停）２両編成で全車自由席　日中に限り、亀山行き２両気動車を兵ケツ、四日市で切る。

キハ７５を使って、名古屋奈良間に快速かすがを新設。

>>147
ダイヤが寝るけどな

豊橋以西の乗客に２６００番台の地獄を味あわせるダイヤを設定しろ！

>>154
名鉄ヲタ乙

>>155
静岡厨だろ？

快速は全車指定席に

快速みえを四両化するなら多気から各停新宮行きの区間快速紀伊を。

在来線全部廃止

熱海−豊橋を束に売却、大垣-米原を酉に売却

>>154
乙

高山線に快速新設

>>162
むしろ高山以北で。西キハ１２６＆１２１系利用して。
ひだ料金値下げ。金沢延長復活。高速道路対策。

東海道線の普通は最低４両で運転

快速アクティーを上り沼津駅から導入

関西線の複線化を早くしてくれ