予讃線快速サンポートの停車駅が多すぎる！

高松〜観音寺・琴平・阿波池田を結ぶ快速列車、サンポート。

しかし、坂出以西は各駅停車。これで快速と言って良いのか？
JR四国は坂出以西にも通過駅を設定しろ！

2

１時間に４本も快速があるだけ有り難いと思え！（高松〜坂出）

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが四ねｶｽが！四ね！四ね！！！！！

ヒント
高松ー琴平の場合、全区間快速にしたところで通過にできそうな駅がいくつあるか

つーか、この快速は停車駅などよりも
汽車編成にボロ58･65系、電車編成に内装最悪な121系使うのをやめろ。
汽車編成のはせめて1000系にしてくれ。
電車編成のはせっかく快速向きの6000系があるのに大半が普通運用･･･快速にまわせよ

特急使え

　サンポート号は区間快速だといえそうだ。坂出以西が各駅停車になるのは
おそらく特急と所要時間差を作るためなのだろう。
　高松ー琴平だって、高性能電車で１３０キロ運転して、特急停車駅プラス
端岡停車なら、やりようによっては４０分でも走れそうなのが、４６分は
かかるし、５０分以上のがざら。
　なるべく特急利用を減らしたくないのでしょう。

254Dｻｲｺｰ！

サンポートは讃岐塩屋通過してもいいと思うんだがな。
というか、昔は一部の普通も通過してたし

×一部の普通も通過
○１日何本かが停車

坂出、宇多津、丸亀、多度津、善通寺は通過できないでしょ

快速サンポート⇒区間快速サンポート

で万事解決。

>>8
それで運賃を駅で精算させる条件でいいから
ワンマン化の実験をしてみて欲しい

　全部有人駅に停車させるというなら、ワンマン快速も面白いかも。
あと、多度津ー琴平間が簡易電化で時速８５キロしか出せんのも痛いところ。
気動車の方が速いという全国でも特殊な区間だろうといえる。

南風リレーの方が快速らしい停車駅だったね
サンポートになってから停車駅増えた…

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>>16
通過してたのは讃岐塩屋だけじゃなかったか？
それに一部リレー号は宇多津、多度津駅での特急待ち時間長かったような気がする。

サンポートの停車駅は
高松―端岡(緩急接続便のみ)―坂出―宇多津―丸亀―多度津以遠各停
だけでいい

>>1
JR九州では、上記のよな停車パターン快速？を
『準快速』とネーミングしてまつ。

讃岐塩屋はとりあえず停めなくていい

>>1は快速サンポール

>>22
便器にこびり付たアカを落すってか