５００系新幹線「東海道」から来年夏引退３

世界最速は居住性不評、５００系「東海道」から引退へ

　世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系が、来夏の
新型車両Ｎ７００系の投入を境に東海道区間から引退する。
１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」
と批判され続けてきた。
今、新幹線には快適性も強く求められ、技術の粋を集めた名車も、時代に
逆らえなくなった。
１５メートルもある飛行機のような先頭形状、ウナギのようなかつてない
斬新な車体が話題になった。
９７年８月、「世界最速の列車」としてギネスブックに載った。
スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。
丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。

（読売新聞） - 8月31日14時53分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060831-00000509-yom-soci

５００系新幹線「東海道」から来年夏引退
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157005918/
５００系新幹線「東海道」から来年夏引退2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157620798/

さあ乗ってくれ！

>>3
今現在は東海道山陽区間ともに大繁盛です！
広島のぞみに使われることにより、広島〜岡山が空気輸送の500系に・・・
岡山のぞみに使われることにより、岡山〜新神戸が空気輸送の500系に・・・
新大阪のぞみに使われることにより、新大阪〜名古屋が空気輸送の500系に・・・
名古屋こだまに使われることにより、名古屋〜静岡が空気輸送の500系に・・・
　おまけに待機しまくり

三島こだまに使われることにより、通勤通学輸送の500系に・・・

圧迫感を感じるほど長距離を何回も乗るのか
飛行機でええやん

東海区間なら広くて明るい700系が同じ速度で走ってるのに
わざわざ狭くて暗くて臭くて汚い500系に乗る意味ないよね
外観の違いなんか利用者には関係ないからね

と、嫌500系厨が申しております。

そんなに長時間電車に乗りたいなら在来線使えや

>>7
同じ速度でも快適性が段違い。
700は意外によく揺れるが、500はほとんど揺れないんでかなり快適。
それにさあ、700だって車内が暗いやついるぞ。酉のB編成。

土曜日に京都まで乗ります。

極力飛行機を使うようにしているので、東海道区間では、多分最後の乗車になるのではないかと。


帰りは300系のひかり。これが一番のハズレ車両であることは、言うまでもない･･･。

>>7>>10
つ夜の新幹線
酉車は夕方から夜にかけて乗るとムーディー

引退したら俺が引き取って俺んちの門から玄関までの移動に使わせてもらうよ。
300kmなら10分くらい短縮できるな。

↑君んち超リッチなんだ。「ちびまる子」の花輪君ちみたいだね。

>>12
それには同意。

最終ひかりマンセー
品川を出たら浜松まで止まらないというのもイイ

>>15
車内で食すのは「夜のお菓子」w

>>16
東京で購入の上乗車？

>>16
俺の東京バナナも食べてみないかい？なんてな

名古屋までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの「のぞみ」の時代は酷かったな。>>最終列車(名古屋行)

のぞみ０号
東京〜博多までノンストップ
おそらく誰も乗らんやろな。

５００系誕生物語
ttp://www.kumon.ne.jp/comeon/ileague/seminar/2004_06/index.html

５００系新幹線「東海道」から来年夏引退
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157005918/
５００系新幹線「東海道」から来年夏引退2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157620798/

>>21
ICEやTGVとの騒音比較表というのは初めて見た希ガス

山陽新幹線沿線民だけど、500系の通過時って本当に静かなんだよな。
300系とか700系だと家まで響くんだが、500系は通過したのが分からないくらい静か。
これもあの形状のお陰なんだろうな。

デザインでこれを超える新幹線はしばらくでないだろう。
500系は伝説になるのだ。

>>24　つまり500系は環境にやさしいということだね

Ｎ７００の方が環境には優しいと思うが。
１０年で技術は進歩しているんだす。

すれ違いの時の衝撃も少ない。

300系も500系も700系も大して変わらん。
狭いといわれてみて初めて、「確かに狭いな」って感じるくらい。
狭い分、速く走るんだから、別にいいし。

東海道から引退となれば、計画されていたとおり、横4列にして
ウエストひかりに投入だろう。
8両編成でひかりレールスターの指定席が取りにくいから、500系が増えてくれると有り難い。

スレ違いの時も優しくしてあげてね

500系は「狭い、狭い」っていう先入観を植え付けるから
乗った時「うん、確かに狭い気がする」って思うんじゃないの
>>29 座席４列賛成！ 別に東海道走らなくてもいいね

Ｎ７００は車両つなぎ目の蛇腹部分の改良が目立つね

>8両編成でひかりレールスターの指定席が取りにくいから、500系が増えてくれると有り難い。

うん、有り難いね。
でも、どこか１箇所でＮ７００系のぞみに抜かれる運命なんだよ。

>>32
のぞみに抜かれてもいいよ。どうせ10分も到着時間変わらないんだから。
快適に移動したい出張族はみんなひかりレールスターを利用しているから。
500系の第2の活躍を期待しています！！

>>32-33
酉は倒壊と違ってのぞみは必ずしも最高格種別とは考えてないふしがある。速達RSの存在や余程の事がないかぎりのぞみに抜かれないし。
倒壊の考え方ならRSは全部のぞみに抜かれるようにするだろうが。将来的にはRSや九州直通最速がのぞみを抜くなんてことをやらかす可能性あるかも。

>>27
しかしN700系は山陽新幹線で早くも騒音基準値をオーバーするという失態をやらかした訳だが。
消費電力も0系を100として考えた場合、500系の82に対しN700系は81。これは恐らくモーター数の
違いからこうなっているんだろうから、N700系を500系と同条件の全電動車にするか、500系をN700系と
同基準の14M2Tに変更すると500系の方が消費電力が優れている可能性がある。
まああの形状だから、そうなってもおかしくはないんだけどな。

>>34
朝の広島発のRS以外はのぞみ待避してないしな。
酉のことだから速達型RSに500系投入してのぞみ追い抜くようにするような希ガス。

最後の行だけ何がなんだか分からんので訂正
誤：酉のことだから速達型RSに500系投入してのぞみ追い抜くようにするような希ガス。
正：酉のことだから速達型RSに500系投入してのぞみ追い抜くダイヤにするような希ガス。

【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg

>>34
山陽区間ではのぞみは飛行機に惨敗だからな。

>>37
倒壊工作員乙
500系のスレにまで出張とは必死だなｗ

>>35
万博ダイヤ以前は朝の下りでも存在したけどね。>>RSののぞみ待機

只でさえビジネス路線だというのに、500系が消えたら本当に
なんの魅力もない無機質な路線になってしまうな。

300系が地を這う、巨大なヘルメットに見えるのは俺だけ？

今の世の中は腐りきったよな。

>>41
B編成に乗れ。
車内の配色がRS車と類似しているから。

>>41　巨大なヘルメット．．．うまい表現だね
　　　
すでに500系の短編成化が行われているってことないですか、沿線でよく撮影してるんだけど
500がくるはずのところ700がきたことがなんどもあるので．．．

>>44
単なる故障代走じゃないの？
ここのところ、1Aが故障代走で700系になったケースが結構あったみたいだし。

【社会】岩国基地従業員、国防総省などを障害者差別で訴える ＪＲも被告に

米軍岩国基地に勤務する米国籍の障害者ら数名と全米ろう者協会は１５日、岩国基地への通勤に使う
鉄道が身体障害者を不当に差別しているとしてＡＤＡ法違反でラムズフェルド国防長官、米国国防総省と
日本の防衛施設庁とＪＲ西日本を相手取って総額３億ドルにのぼる損害賠償訴訟を
サンフランシスコ連邦地方裁判所におこした。訴えによれば岩国駅に発着する多くの車両や駅、トイレなどは
障害者が使用することは全く考慮されていない構造であり、その結果として基地で働くアメリカ人障害者が差別されているという。
ＡＤＡ法(障害をもつアメリカ人法)は「障害者の公民権法」と言われており、障害者への差別を全面的に禁止している。
訴えには損害賠償のほかに在日米軍基地の周囲にある全ての公共交通機関をＡＤＡ法準拠構造にする事と
岩国基地内部にバリアフリー構造の基地住宅を整備する事などを要求している。
在日米軍基地の基地住宅は慢性的に住宅が不足している状態か続いており、原告はやむをえず広島市内の住宅から
山陽線の列車を使って岩国基地へ通っていた。ところが、その多くの車両や駅にはバリアフリー対応設備
などは一切設置されておらず、車両とホームとの間の段差も介抱者無しには車椅子が通れないほど高いままだった。
原告はＪＲ西日本に対して全ての車両や駅などを改修するように要求していたが、
ＪＲ西日本は「ＡＤＡ法はあくまでも米国国内だけに効力がある法律であり、我々が守る義務は一切無い」
として協力を全面的に拒否していた。このことについて原告の弁護団は「あくまでも日米両政府の都合で基地の外から
アメリカ人がアメリカ軍の基地へ通勤するのだから、原告たちの通勤手段についても日米両政府が
責任を持って整備をする義務があった。ところが、被告らはこれらを怠った。被告に落ち度があるのは明らかである」と主張している。
このことについてＪＲ西日本は「まだ訴状がこちらへ届いていないので現時点でのコメントはさし控えたい」と答えている。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1158938011/l50

>>7
貧乏人残念。
グリーンは500系→300系→700系の順に快適。
乗り心地言いから今までわざわざ500系調べて乗ってたのに…

500系のグリーンのテーブルはインアーム式しかないのがイタイ

デブは腹の上にでも乗せてろ！

>>7
年末年始の酉乗り放題切符(ｸﾞﾘｰﾝ用)で乗れ！
元旦の441Aは500系だから。

>>38
山陽区間は広島までは飛行機と勝負できるよ。
岡山・広島とも、空港は不便なところにあるから。
北九州・博多はもうダメだけどね。
福岡は地下鉄で3駅で市街地に出られる。勝負できない。

>>51
対九州となるとどうしても名古屋始発着になる。
現に倒壊が獲得に取り込んでいるし。特に北九州をはじめとする九州ｴﾘｱのﾄﾖﾀの各工場･事務所への
出張客をﾀｰｹﾞｯﾄに。

>>51
空港が不便だから飛行機に圧勝かと思いきや
飛行機といい勝負しているのはさすがＪＲ西日本。
広島なんて空港移転後のほうが客がはるかに多いからな。

is the 俺対武士.

５００系は、対航空では役立たず。

>>49
デブじゃない人はどうすれば？

>>55 たったの９編成で２時間に１本じゃ勝負にならない

昨日急用で品川〜新横浜新幹線使ったら500だった。

得した気分だったけど、せっかく乗るならせめて京都くらいまで行きたかったな。

１８日報道陣に公開された試運転では、最高速度は３２０キロを優に超えて
３６０キロに達しましたが、揺れや騒音はほとんどなく、フランスの国鉄は
「試運転は成功だった」と評価しました。２５年前の初運行以来フランス各地を
結んでいるＴＧＶは、来年６月からパリと東部ストラスブールの間で新たに
運行を始める予定です。この区間では世界で現在最も速い時速３２０キロでの
営業運転を目指し、所要時間もこれまでのほぼ半分に当たる２時間余りに短縮
されるということです。フランス国鉄のイドラック総裁は「ＴＧＶは速さもさる
ことながら今後は障害のある人にも利用しやすく、ほかの路線との接続にも配慮
した乗客本意のサービスを提供していきたい」と話しています。これに対して
ライバルの新幹線は、ＪＲ東日本が新たに開発した車両で５年後をめどに、
時速３６０キロでの営業運転を目指しています。
12月19日 7時59分

>>50
そういえば、チャイム変更前・のぞみ全車指定時代は、
500系に於いてひかり・こだまチャイムと自由席という非日常が味わえたな。

500系は300�`の俊足を活かして、博多〜新大阪でスーパーひかりとして運転するばいい。
レイルスターより居住性は劣る分、時短でサービス。

>>50は>>7のほかに>>47に対するﾚｽでもあるな。

近鉄で使えばいい
名古屋難波ソンストップで

シートを２＋２に改造すべき。
無理して３＋２にするから苦情がくるんだゆ

>>64
３＋２にしたのは、300系以上の定員にするため。
東京直通から引退した後は、指定席２＋２シートに改造してＲＳとして使うだろう。

>>57
同じ9本でも、新大阪〜博多で使用すれば、１時間に１本になりフリーケンシーも増す。

>>53
岡山も空港移転後の方が客が多い、というのは置いといて、

阪神大震災で鉄道が寸断されて、利用した事ない人に航空を利用させたのが影響している。

>>61
のぞみ より速い ひかり って…
社線内のぞみ で使うんじゃないか？
酉は

新大阪止まりののぞみってそんなに多いの？

>>67
>>61はのぞみより速いとは言っていないが…。
500系東海道引退と同時期にのぞみはN700化され300km/hにそろう。

山陽内のぞみは、16両車両を遊ばせないために使用しているだけで、
そうでなければ、山陽内の列車にわざわざ16両を使用する必要ない。

つか、ついでに700系B編成も東海道から撤退してくれ。
絶対C編成だという感じがする東京〜新大阪の運用まで汚染してるし、あれマジでうざい。東海道〜山陽の直通は東海車の片乗り入れ、将来の山陽〜九州の直通は九州車の片乗り入れでいい。

九州山陽直通列車はN700系で決まりそうだ。

西日本新聞記事では、

2011年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に向け、JR九州は新型車両の導入を
検討している事が分かった。新型車両はJR東海などが開発し、来夏から随時「のぞみ」
に投入される「N700系」。
九州新幹線の「つばめ」より時速40�q速い、時速300�qの能力がある為。当初計画
(約1時間20分)より速く走行でき、九州の南北間が一層近くなりそうだ。

JR九州によると、全線開通･相互乗り入れに向けて約90両発注する計画。
山陽新幹線に乗り入れる場合は8両1編成なので予備車両も見込んで約10編成程度が
新設される見込み。新規投資は約270億円。
JR九州は現在、JR西日本の山陽新幹線と新大阪−鹿児島中央間を相互乗り入れする
方向で最終調整している。相互乗り入れには、車両のﾒﾝﾃﾅﾝｽや緊急時の対応など
JR西日本と同じ車両を使う事が望ましく、今後、導入についてJR九州の石原進社長は
「(つばめとは)違う車両になる車両になる可能性がある」としていた。
一方、JR東海･JR西日本は来年夏から「700系」などの後継として新型の「N700系」を
随時投入。主力車両として行く方針。この流れを受け、JR九州も「N700系」導入を
検討しているとみられる。
JR九州は「つばめ」を最速260�q/hで走行しているがｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟを図りたい、との
考えを以前から持っていた。「N700系」の導入によって、博多−鹿児島中央間を
より速く走行できる。振動や沿線への影響を配慮しながら高速化を目指す。

ま、内装に期待するんだな。

３００系はどうなる？

500系はべつに乗り心地わるくなかったぞ
それより700系の外観で気分害される事のほうがおおきい

これからは新幹線があひるだらけになってｶｺﾜﾙｲ。

あんな１００系もない糞東海道走らなくてよくなるって考えもできるぞ
私は山陽しかのらないから５００系が山陽限定されえば見る機会も多くなるとおもう
　しかし東京に住んでる人にとって500系見れんくなるのはいたい

>>70
(何度も同じことを書いてしまって恐縮だが)一度東京始発の最終ひかりに乗ってみるべし！
夜の新幹線にはB編成が似合う。品川出たら一気に浜松。ああ最高。

>>77
胴衣、名古屋行き最終のやつね
俺は東京-名古屋を月10回くらい乗ってるが、夜はできるだけB編成を予約してるよ

あ、500のスレか・・・広島空港んぽファイナルに乗ったジェット機を500が地上
から追い越していくのが快感だ

>>71-72
それは九州だけだから。西は500系の後継車。
＞【JR西日本】
＞○321系後継となる新形式を早くも開発中、阪和・大和路線などへ。
＞○九州新幹線直通用新形式試作車8両1編成を車両メーカに発注。
　近車が一部を受注、住金は320km/h対応の車輪を受注。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/252

>>66
倒壊と酉の連携の悪さも東京〜岡山・広島における航空への流出を促した。

>>77
>夜の新幹線にはB編成が似合う。品川出たら一気に浜松。ああ最高。

浜松と言えば夜のお菓子を忘れてはなりませんなw

>>79 短絡的では？＞後継５００
　　　　　文章をもっと理解した方がいい。
　　　　　特にこの辺。
　　　　　>相互乗り入れには、車両のﾒﾝﾃﾅﾝｽや緊急時の対応など
>JR西日本と同じ車両を使う事が望ましく、
　　　　　

500系最高、まんせ〜と
岡山のﾃﾂｵﾀも申しておりますた

葛西ﾏﾝｾｰ







500系は重機のえさ
N700系はこれからの主役！




殺人企業が造った汚物など葛西大将軍の愛を一心に受けて造られた物に敵うはずがない！

CK氏ね

葛







西







ﾏ
ﾝ
ｾ
|

>>80
ところが今は少しずつ仲直りしている。

うなぎﾊﾟｲの話も前の方で既出。

ついでに「俺の東京ﾊﾞﾅﾅはいかが･･･」←これも書かれているよ。

>>41
漏れはMP4/6みたいだな、と思ったのだが。

>>41>>87
ウォーズマンとロビンマスクを足して２で割った感じがする。＞300系

九州新幹線 全線開通時Ｎ700系検討／ＪＲ九州　(12/21 07:46)

　ＪＲ九州が２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業時に、ＪＲ東海と
ＪＲ西日本が共同開発した新型車両「Ｎ７００系」の導入を検討していることが
２０日、分かった。東海、西日本、九州のＪＲ３社は鹿児島ルートの全線開業に
合わせて、新大阪−鹿児島中央間で山陽新幹線と九州新幹線を相互乗り入れさせる
ことで基本合意。現在、運行システムなど、技術的な課題について調整している。
　相互乗り入れに伴いＪＲ西日本は九州の急傾斜を運行する新しい車両の購入が
必要となり、ＪＲ九州も現行より２両多い８両編成を大量に導入する意向を示して
いた。相互乗り入れでは、故障などの緊急時や内装の破損などへの対応のため、
車両を共通化しておく方が効率的とされる。
　ＪＲ九州の石原進社長は１１月の定例会見で、九州産材を豊富に使った現行の
「つばめ」のデザインについて「現有車両限りになる可能性もある」と話した。
Ｎ７００系は０７年７月から順次、東海道・山陽新幹線に投入される。九州新幹線
「つばめ」の最高速度２６０キロに対し最高速度３００キロ。ＪＲ九州は「つばめ
よりスピードが速く、選択肢の一つ」としている。

５００系まったく出る幕なし。

現在営業運転される鉄道車両の走行距離では世界一と言われている。

>>89-90
倒壊工作員乙。
記事をよく読もうな。
まだ検討段階であって導入決定ではない。
車両の共通化って言ったって、要は各車両の定員さえ揃えておけば問題ない。500系が東海道から撤退するのは
そういう理由だし。

JR九州社長の会見映像とかないの？

来年7月から1Aがぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！
でも結局山陽新幹線内ではN700系は低性能と証明されますたｗ

すまん、興奮してプレス張り忘れた。↓
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20061222-12245/$FILE/daia%20kaisei.pdf

酉の公式発表はコチラでつ ↓

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061222a_02.pdf

500系の進退については書かれていないね

結局、来年夏からは500系の担当が下り2本、上り1本減ることになるのか・・・。

はやく山陽区間もデジタルＡＴＣを入れろ
そうすれば加減速がよくなりＮ７００も本来の性能を

最近は山陽本線の姫路から岡山区間での車内改札でも
新快速車両で播州赤穂行きに乗ると、英賀保を出た辺りから車内改札が始まる。
山陽本線でも岡山から姫路区間の大阪方面でも、最近では車内改札が、平成１７年（２００５年）以降は減少している。
俺は、夕方、岡山から姫路方面の電車で仕事から帰るが、車内改札に出くわすことは、この２年近くは全く無い。
但し、姫路から岡山方面の車内改札は、兵庫県の相生駅を過ぎた辺りから、行う場合と、
同じく、兵庫県の上郡駅を過ぎたところで、混雑時であろうと、２、３人の複数の車掌が乗り込んで徹底的に実施している。

一方、赤穂線の場合は岡山方面に乗る場合は、必ず、日生駅を過ぎると車内改札が始まる。

最近、新快速電車が湖西線を通って、敦賀まで延びたが、湖西線で敦賀行きの電車に乗れば、
必ず、湖西線区間と、北陸本線と湖西線の合流駅である
近江塩津http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E6%B1%9F%E5%A1%A9%E6%B4%A5%E9%A7%85
から敦賀の区間で車内改札が実施されている。
湖西線区間で車内改札が済んだと思ったら、再び北陸本線と湖西線の合流駅である近江塩津を過ぎてから車内改札を
再度、車掌が強制実施したので、乗客から苦情や文句が相次いでいることが最近では非常に多い。

５００系こだま東京〜新大阪間運転

>>99
倒壊厨乙。
N700系が山陽区間で使えないのは車体傾斜機構だけだからｗ
あの起動加速で500系と同じダイヤとか10年前の車両にやっと追いついただけですやんｗ
やっぱ新幹線の開発に関しては酉＞＞＞倒壊だなｗ

>>102
酉厨乙
投資対効果を度外視して作らせれば、本州3社ならどこでも500系以上の車両が作れるだろうて。

>>103
俺は京急厨ですが何か？
酉にしてみりゃ500系は投資対効果で効果の方が大きいと判断したから500系を投入したんだろうし。
それに酉は500系を大量生産する気だったのに倒壊から横槍入れられて9編成で生産中止になったとか聞いたし。

結論としては来年７月１日のダイヤ改正でＮ７００系を８本導入という事は、５００系が全て置換わるという事なのか？
品川発６時ののぞみ99号が博多行でＮ７００系で運転される事はわかった。
やはりのぞみ１号も当然Ｎ７００系になるんだろうな。
どうせならＮ７００系で上り最終の東京方面のぞみを出して欲しかった。新大阪21:30→品川行とか。

>>105
>>95嫁

>>105
そんなことはないらしい。
ＪＲ東海や四国のＨＰに、７月改正の内容がちょっと発表されてるから、見てみ
るといいよ。そこにある「Ｎ700で運転されるのぞみ」の欄とＪＴＢ時刻表を照合
していったら、確かに、のぞみ１号など、500系の置き換えに使われるものもある
が、700系からの置き換えもあることがわかる。

要は、のぞみはN700化が標準、500も700も外されて、500は倒壊追い出し、
700は300潰しにシフトってだけのことでしょ。
でもカモノハシ面ばかりって、ほんとキモイ環。

糞倒壊は10年間、500系は図示の口実を待っていただけw

N700の投入状況しだいで、来年の冬も東海道走ってるかも

>>103
遅レスだが、N700系は500系なみの高コストｗ

>>110
もともと2時間に1本なのに、さらに減ったら、走ってるってだけで乗るにも撮るにも至難だろう。

>>111
　Ｎ７００系の初期型は，確かに５００系並に高コストだが，量産をして
いくうちに若干コストが下がる(低コストになるよう仕様変更する)と思う．
　また投入本数も非常に多いので，後期型は初期型より安く造られる可能
性が高い．

初期型は、700系の時もそうだったが、ノウズ部分をモックアップ方式でブロック組み立てし、
削って整形、外板張り合わせの凝った手作り。本格量産になると、バッコン型抜きというのが
普通の流れ。
値段は全然違うが、いきなり抜き型作ると後から問題が見つかってもお手上げになるから仕方
ない。

>>113
それはない。
現に300系も700系も初期型から最終編成まで同コストで造られているし、在来線車両になるが321系だってD1編成からD39編成まで同じ価格だ。
大体、だんだん価格を下げていったら、倒壊と酉は良くても、車両メーカー側にとっては不利益になる。
それもその筈、同じ品質の物を造ってるのに勝手に価格下げられるんだからな。
途中で小改良があって、その分コストが下がったから価格変更というならはまだ分かるが。

そもそも、見積もり出すほうも、どれくらい売れそうかで、
量産効果も考慮してからだすわけで。

言い忘れてたが
>>114
N700はZ0の時点でもう前面形状は機械製造だぞ。

Ｎ７００のあの知障のような面はなんとかならんのか。とくにあのライト。日本の恥だ。

５００系のデザインは好きだったな・・・
なんかさもっと良いデザインとか考えられないのかな・・・

まぁヲタはＪＲ東の猫耳に期待するんだな

猫耳も、カモノハシでなければスクール上履き程度。

6：00、6：50、7：50…と従来の博多のぞみは500系と700系が交互に走っていたものが、
N700系が6：00に入って6：50に500系が入り、以降700系と交互に走るって事は考えられない？
これだと18：50発が500系になって博多到着が若干早くなるし、新山口にも停まるかもしれない。

以降、倒壊は自社受け持ち分の博多のぞみを置き換えて、
酉もN700系が落成次第、順次入れ替えていくといった感じで。

>>115
　初期型と後期型とでは品質が違うのでは・・・
　３００系や７００系の場合、初期型と後期型とでは素人でも分かる
ほど内装のパーツが変わっているから、全く同じコストで造られてい
ることはないと思うが・・・ (後期の方が安っぽいし、部品は製造時
期によって改良/仕様変更されるらしい)

500系って、いずれグランドひかりの末期のように午前中東行き､午後に西行き
というようになるのかな？

>>123
末期も何も、登場時も全盛期もそうなっていたはずだが。
そうするよりも、東海車と西車を交互に走らせた方が効率が良いから、
500系は隔時運転になっているのだと思ったが。

グランドひかりの全盛期ってのぞみが山陽まで伸びるときまでだっけ？

http://dolby.dyndns.org/upfoo3/mov/1166798995998.avi

>>119
どうせ騒音が大きくてアウトだろ猫耳は

ネコミミを使用するのは非常ブレーキ時だけだから
あれを使う事は無い事の方が幸せな事だと思うんだけどな

>>125
あの頃は酉のCMに石坂浩二が出てたっけ。懐かしい。

コストの話が出ているが、Ｎ７００は対航空機戦略のためコストダウンより機能向上を優先して開発された車両。
10年前の500がＮ７００並みということ自体が異常に高いと考えるべき。

西車のＮ７００系はレールスターみたいに塗装変えて欲しい。
５００系の様なシルバーと青を基調とした塗装キボン！
でも火災が許さないだろうなｗ

>>131
酉が発注する車なのだから、機能的な仕様が一緒であれば倒壊が拒否できる理屈はない。本来ならば。
しかし、車両交換等の際にオタ連中が｢酉カラーに乗りたかったのに違うじゃないか！どうしてくれる！｣とか騒ぐことが容易に想定できてしまうため、倒壊は酉に｢やめろ｣と言えるし酉はそれをはね返せない。

>>132
とはいえB編成とC編成は概観はﾛｺﾞの有無以外は細かい部分を除けばほぼ一緒だけど、
車内はかなり異なるよ。

B編成はE編成に準じた車両(「のぞみ」運用や東海道区間においてもRS車に
乗っている気分になれる)だと思うよ。

>>132
うーん、でも既にWのかわりにCが来たりするくらいだからねえ

いややっぱカラーリングでは、白地にブルーのラインってのが永遠不滅のかっちょよさだとは思うよ。くやしいけどね。うん。
500系のカラーリングはダサいよ・・・orz.
500系も白地にブルーのラインだったらむちゃくちゃかっちょいいと思う。
↓
だれかCGで書いてみて。

というか東海の車両のストライプを青から素直にコーポレートカラーにすれば解決。

>>137
オレンジの新幹線ｷﾓｽ。

>>137
台湾新幹線みたいだなｗ

>>136
むしろ500系が白×青になったら、そっちの方がダサい希ガス。

いっそ青と白を逆にするのは？青も今のダークブルーを止めてアクアマリンやターコイズ、あるいはサファイアのそれぞれメタリックにするのはいかが？

うｐろだから発掘
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060816191026.jpg

５００系の初期塗装は白がだいぶ入った塗装じゃなかったか？
シルバーも良いが、あれでもよかったと思う今日この頃。

>>130
１０年経ったから安く調達できたものが多いんだろな。

>>141
コクピットが「ぴょこっ」って飛び出してる感じに見えてやっぱダメだわ。
500系は今の色がいい。

…現行RSみたいな色になったら？
それはそれで見てみたいけどｗ

来年２月、9Aで博多まで全区間踏破予定。
700系代走なんてことになりませんように…

>>144
9Aは車両所から回送されて来るけど、
朝の時間帯、車両所には500系が2編成いるから
9Aが700系で代走って事はないよ。

>>145
ありがとう。
車両故障が怖いもんでついｗ

酉の平成19年7月1日（日）ダイヤ改正についての詳細

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061222a_02.pdf

のうち、

＞２．速達タイプ「ひかりレールスター」を増発します

というのがあるのだが、新大阪〜博多間を
新神戸・岡山・福山・広島・小倉停車で2時間35分で走破ってのは
E編成でも可能なんだろうか？

もしかしたらそのころちょうど全検に入る500系が（あったとして）、
レールスター仕様になって出場するのではないかと。
姫路通過ってのが何だか気になる。

>>147
> 新大阪〜博多間を
> 新神戸・岡山・福山・広島・小倉停車で2時間35分で走破ってのは
> E編成でも可能なんだろうか？

現ダイヤの“速達レールスター”２往復（E編成）は、
まさしく上記の停車駅で、２時間35分走破なわけだが…？

>>148
いやぁ知らなんだ（汗）…その通りでした、ご指摘感謝。

>>149
ちなみに、一応俺の計算だと、500系でその停車駅なら2時間25分で走破できる。
今は500系のスジには2分ほど余裕を見てるようだから、最速で2時間27分かな。

ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060816191026.jpg
白地に青帯の「もしも」500系　かっちょよす。
キャシャーンみたいだね！　

カモノハシ→　700系
キャシャーン→　500系

>>147
速達タイプを姫路に停められるわけないだろ。
姫路なんかに停めたら全駅停車する羽目になる。

５００系は快適だった　３００系のＭ２車のインバータ音の方が問題
それ以上にアヒルは論外　そう感じないか？　碇シンジ君？

>>151
こっちの方がかっこいい。
でも何かパトカーっぽいかも

>>151
これもありかもしれないな。
白青の方がいかにも疾走してる感じだ。

>>151

かっちょよす・・・・orz.ため息でた。世界一かっちょしょすじゃね？
ただちに塗り替えろや。屈辱だけどな。

旧国鉄の特急色きぼん

>>151 これを緑色にして東北風に

キャッシャ−ンって・・・。

お前ら５００系にしがみつき過ぎ。

新大阪-博多で「のぞみレールスター」でいいじゃないか
座席を4列かすればのぞみよりは快適。

500系が東海から締め出されえたら、↓のようあ車両を一台もうけて世界的話題にすべき。
それは------

ごろんとシートを設けるのです！
世界初、横になって300ｋｍで失踪することが出来る乗り物なのです！　世界一高速な寝てる人が生まれるのです１

Ｎ７００はカスだからほっといてと
１００系と５００系どっちがすき？　俺は１００系かな　

東海が不要というなら東日本が使用してくれないかな。
東日本ならもスピードアップのために、乗りたいっていう需要はあると思うんだけど。

>>164
雪に耐えられません＞＜

幼稚園児の新幹線イメージ

０系→500系→猫耳??

>>166
普通につぶれ大福じゃないの？
北のほうは知らんけど。

>>163 短編成化された100系に魅力は感じられない
16両編成2階建て食堂車付じゃないと．．．

>>168 ５００系もじきにそうなるのでご安心を。

>>169
短編成化されてもあのスタイルじゃなくなるわけじゃないだろ。
100系は2階建てが連結されてる時代が一番魅力的だったが、500系はあの先頭車と丸型断面に翼型パンタグラフさえ付いてりゃ充分魅力的だよ。

N700の先頭形状は角度によって印象がかなり変わる。
正面だとハンマーヘッドのようなマヌケ面だけど、後ろ頭から見るとかなりいい感じだ。

500系も横と正面えらい印象が違う。斜め前から見ると、確かにうなぎ。

ΩΩΩΩ凸

そもそもあの擬似パンタは短編成時に撤去されるのでは？

あれは音消し苦肉の作だから

>>171
というか、N700はライトの位置を変えたら、それなりにカッコいいと思うんだけどな。
ただ、確認しやすい位置ってことで今のようになっているから、絶対に動かさないだろうけど( ´･ω･`)

JR西に塗らせたらかっこよくなるよ。
７００系とRS比べりゃわかるだろ。

今41Aに乗ってるけど、この内装も残してくれ。
いま日暮れになって本領発揮してます。

１月中は東京発07:50は必ず500系？

あげ

　なんだかんだいって，Ｎ７００系も登場してから数年も経つと違和感
なくなり，案外格好良く見えるようになってくるかも

今日夢に500系レールスター色が出て来た

休日に富士山が見える日は５００系撮りに行きます

>>181
未だに300系も700系もカッコいいとは思えない。

700系はアヒルカモノハシ、N700系はスクール上履き。
流体力学的にはともかく、デザインとしてはウンコ。

300系はヘルメットだな。

年末年始J・C・Wと乗り比べてみたけどJの乗り心地悪すぎ。
とにかくヨーイングがひどい。さっさと廃車にしろ。
ちなみに束のJ編成も揺れる。

こだまになればいいのに・・・

>>188
たしかに、加速度の高い500系は、実は東海道区間のこだま運用に最適なはず
不評の、1号車･16号車も自由席になるので、閉所恐怖症の客は、避けることができる
短時間乗車が基本なので（悪いといわれている）居住性もそれほど影響しない

問題は、全こだまを置き換えるには編成が足らないことと
なにより、倒壊が酉から500系を買い取る度量が無いことだろう

>>189
東海道「こだま」の16号車は指定席です。

>倒壊が酉から500系を買い取る度量が無いことだろう
買い取る度量がないのではなく、買い取る必要がありません。

>>190
混じれ酢オツ

>>177
でも、0系と100系三井住友は糞

>>192 いえてる、短編成化はしかたがないけど、あの色はだめだね
栄光の歴史に泥を塗ったって感じだ

新下関に残ってる原型色の0圏は自走可能ですか？

500は狭いが揺れないからいいのに

リニューアルするなら色変えるだけじゃなくて
200系みたく中身もガラスも変えろ

中身はRSみたいに2＆2になるんじゃないの？
それに編成もやっぱり8両編成かな
RSは指定席が取りにくいから
ウエストひかりみたいに12両くらいでいいと思うのだか

５００の指定席、自由席って椅子は３と２だったっけ？
年末乗り放題でグリンしかのったことないから知らない。
この車両で３，２配列だったらやっぱむちゃくちゃ狭くないの？

東北新幹線にくれませんかね。
カモノハシだらけなんでデザイン参考にしたいんだけど

盛岡やまびこに投入するべｗ

５００系は山陽のみ運用ののぞみストリームスターに運用されるそうだ

500系の撮影で東京〜品川辺りでいい場所とかお教えいただけませんか？

またえらく狭い範囲だな。w

俺は田町で撮ってるが、「いい場所」とは言い切れん。
黄医者ぐらいならちょうどいいんだろうけど。

田町はお手軽撮影地として有名だね、今日も黄色の時間は何人かカメラマンいたんじゃないかな

都内なら馬込がﾍﾞｽﾄかな?

駅撮りなら小田原がいちばん近いか。

大崎ゲートシティのタワー高層から望遠でなど。

ホントは教習所の線路向かいのマンション屋上がいいんだけどね。私有地だから入れない・・・

同じ７００系でも台湾の７００Ｔは、まだマシに見えるんだけど。

田町はどの辺りですか？


それとドクターイエローの運転時刻はどのようにして
知るんですか？

よろしくお願いします。

>>208
目撃情報から調べます。
目撃情報を集める掲示板が存在するので、探してみるとよいでしょう。
掲示板を探すくらいは自分でしてくださいね。

あと現場への問合せは絶対にしないでくださいね。

500系がこだま運用にならなければそれでよい

JRよ、そろそろ1等車を作ってもいいんじゃないか。
近未来的でエクセレントな５００系にはぴったりだと思うぞ。

１・２列レイアウトで作って、グリーンの１０００円アップぐらいにすれば
乗りたい奴は居ると思うんだがよ。

>>211
博多〜博多南間の運用なんて最高だねw

>>211
> グリーンの１０００円アップ

ちっともエクセレントじゃない。＋１００００円くらいにしとけ

名古屋〜博多間のひかりに使えないのでしょうか？
名古屋〜新大阪間は各駅停車とか。

>>211
昔(100系辺りまで)は最速かつ威厳があり豪華車両ていうのが特急の条件だったんだが…

ｲﾏは早くて安ければいい時代だからな緑車なしの特急車まである時代。その分会社も安くて長持ちする車両を作る。それがいまの時代。

東北に下さい。

東北は猫耳が走るまで待ってて下さい

しかし、JR東海地震は自己中だな
500系が少し違うからって・・・・

JR西なんて、めちゃくちゃ違うのにｗｗ

>>211
小倉・博多駅のエクセレントルームをご利用ください。
あるの知ってた？

<千ﾗｼ>
2/3　9A
2/5　26A

予算の都合でﾊｻﾞにせざるを得なかったが（ほんとはﾛｻﾞ乗りたかったorz）、
無事予約完了。
おそらく最初で最後の全区間乗車になるだろうから、じっくり300km/hの世界を堪能してくるつもり。
</千ﾗｼ>

>>208
八潮の陸橋の上から覗いていなさい。出庫パターンを解析して、スジに嵌めるんですな。

東京〜品川は、親の仇並に金網張り巡らしてあるな。

>>186
３００系は和式便器、ＴＯＴＯの７５０系に良く似ている。

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h　　　　　備考
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　　　博多＝新大阪　　　　　553.7　　　　2:17　　　　242.5（1998-）　　（小倉・広島・岡山）
のぞみ（300）　　　　　　博多＝新大阪　　　　　553.7　　　　2:21　　　　235.6（2003-）　　（新神戸追加）
のぞみ（300）　　　　　　博多＝新大阪　　　　　553.7　　　　2:23　　　★232.3（2006-）　　（ゆとりダイヤ）
台湾新幹線（300）　　　台北＝左榮　　　　　　345.0　　　　 1:30　　　　230.0（2006-?） （台中のみ停車）
つばめ（260）　　　　　　新八代＝鹿児島中央 126.8　　　　0:34　　　　223.8　　　　　　　　（川内停車
のぞみ（300）　　　　　　東京＝博多　　　　　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3　　　　　　　　500系
のぞみ（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　515.4　　　　2:30　　　　206.2（1992-）　　
はやて（275)　　　　　　東京＝八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:45　　　　201.3(-2006.3)
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:35　　 ★214.3(2006.3-）

上海リニアが走行距離30km所要時間7分半ということなので計算したら評定速度240km/h
下手したら未だに世界一なのかもしれんｗ

ここはひとつ、飛行機とガチ勝負してほしい。

列車名：ウイングのぞみ

編成：１６両　全車指定席

停車駅：博多・小倉・新神戸・新大阪

所要時間：２時間１５分

設備：グリーン車　２＋１
　　　普通車　　　２＋２
　　　大型テーブル・パソコン用電源完備

伊丹はともかく、福岡空港は異状なほどの立地の良さだ。
あそこが市街から40分とか1時間だったら、ガチも糞もなく新幹線圧勝なんだがな。

>>226の追加

博多・新大阪　６時〜２１時まで、１時間ヘッド
　　　　　　　毎時００分発
　　　　　　　
　　　　　　　

また馬鹿なことをほざいているな。新春の初夢はいい加減に。

新春の初夢はいい加減にと言うが、８両化・１２両化
と言うのも初夢では？
あんなに高い車両を西は廃車するだろうか？
先頭車改造するにしても、あの形に改造する工事は、
メーカーしか出来ず、多額の金がかかると思われる。

盆や正月など、多客期にはＲＳから５００系・７００系に
振り変えられる事もあり、１６両は全く要らないと言う事は
無いと思う。

>>226
ﾏｼﾞﾚｽすると、1990年代の中頃にそういう計画があった。
その中身は、最高速度350km/hで新大阪〜博多を2時間以内。
ミニ新幹線サイズの車体で、停車駅はまさにそれ。

で、高架橋の手抜きが発覚し、その構想はお蔵入り。

>>232
確かWIN350の試験で350km/h走行時に環境基準を満たせる見込みがなかった事、
費用対効果の問題、阪神大震災によりお蔵入りだと思った。

>>233
通常サイズでは350km/h走行時に環境基準を満たせないから、ミニ新幹線サイズで計画したんじゃなかったっけ？

ＷＩＮはフルとは言い切れないサイズ（車高が低すぎる）だが、一応、車幅は
フルだったから、酉はあわよくばフルでの３５０km/h営業を狙っていたのでは？
ミニにしたら環境基準クリアってのも、なんだかマユツバだな。

>>181
700んときにそう考えて無理だった
N700は塗装を東風にして前頭部先端の造形を少しいじればマシになる
あと断面はやっぱ丸いほうがカッコイイ

>>235
多分350km/hを狙っていたと思う。
出力さえ上げてやれば最高速度は上げられるわけだが、
集電関係、特にパンタグラフからの音がアウトで300km/h運転になったわけで、
10年以上前の技術ではあんなものかもしれないな。
今なら強度を増した架線や低騒音パンタグラフなどが開発されているから
後は沿線にどう配慮するかが鍵ではないか？

>>236
先頭部から箱形ボディへの接続形状がすげーカッコ悪いんだよな７００系
先頭部分はそんなに悪くないんだけど・・・

その断面形状がビジネス客中心に不評なんだろ？
700系の先頭形状だって、円筒に滑らかに繋げば、あそこまでひどく見えなかろうよ。
それと、高運転台、平窓にこだわりがあるんだろうな。

素朴な疑問。。。。
新幹線って３＋２の5列ですよね?
ってことは、車端の扉は真ん中から少しおふせっとされてると思うのです。
ＲＳの様に２＋２に改造のときは扉の位置も真ん中にズラス改造を施すの？

>>240
100系の2列＋2列シート
ttp://www.jr-odekake.net/train/kodama/img/accommo_01.jpg

さすがに扉の位置は変えられないね。

>>241
こうなるんですね。
ありがとう、参考になりました。
５００よ、RSになって倒壊社員のジェラシーをさらに燃え上がらせておくれ。

臨時で５００系も東京に行くと思うよ

>>243
臨時５００系が満席で予約殺到なら、JR倒壊も反省・・・・・・・するわけないか。

１号車の前寄りと１６号車の後ろにはトイレはありません。

>>243
東海道撤退後？

>>245
乗降口も有りませんが・・・。

>>239
安さ第一で造ってますから。

http://video.google.com/videoplay?docid=2607522591336093671

仮に７００系が３００km/hで走っても、こんなもんだろ。
５００系と変わらん。

http://221.244.224.226/nozokix/upbbs1/html/nanikore.html

テメーらだ。

なにこれ
投石？
でもパーツ交換ですむよね？

>>250
ボンネット内でアオカンするという、５００系厨の夢だろ。

５００系新幹線が「東海道」から引退する事って
福岡人の俺としては嬉しいんだが、みなさんは
どおなんですか？

俺は嫌だ。
実家が姫路で今は東京に住んでるんだが、実家から東京に戻るときにのぞみ26号をよく使うんだよ。
東京に5時ぐらいに着くから、その次の日が仕事でもゆっくり休めるし。

……これもお盆の帰りからはN700か……。欝だ氏のう

>>250
人間。血が付いてるだろ。

>>252
残念です。
アヒルはかっこ悪過ぎ。

あおかんなら、アヒルの方がスペースある。

>>255
格好は悪くても、愛嬌はある。
N700なんか愛嬌も格好よさも無い。

>>250
新幹線でクイック攻撃した時の跡？

３２０キロ運転に期待！！

ビジネス客だが、今日東海道で500にのってしまった。
ろくに調べずに予約してしまい、ホームで愕然としたよ。

車内圧の調整が狂っているようで、速度が下がってドアの気密が解除されるたびに耳ツンがした。

金券屋で東京都区内⇔福岡市内グリーンの新幹線回数券売ってる所を教えてください

東京人？福岡人？

夏以降の500系の処遇

・中間8両を抜いて、9本とも8連化
・抜いた中間車はそのまま廃車
・廃車されたＧ車の発生品となるシートを流用して、
　4〜8号車を2×2シートにアップグレードし、レールスターに投入

と妄想してみる。
…あれ？500系の集電装置って何号車に装備されてたんだっけ？

>>263
> 500系の集電装置って何号車に装備されてたんだっけ？

５号車と１３号車でつ。

>>263
　５００系の処遇は，そのようになると思うが，３００系Ｆと１００系の
処遇の方が気になる．(０系は今夏で完全にアボーンだろう)

(・〇・)

来年夏か・・・あと１年半だな。

>>263
漏れは、無理を承知で中間8両も再利用という妄想をしてみる。
現在の8号車と9号車を先頭車化するっつーことで。

>>265
500系の短編成化によって、任務が被ることになる700系Eの動向も、ひそかに気になるな。
あと、300系はなあ・・・。7連化だと色々な意味で中途半端だし、6連化は面倒だし、どうにもならんねえ。

>>268
700Eはこだま運用になりそうな気がする｡
300系は酉にとってはどうも愛着をもってないような気がするから､こだま
転用なしでそのまま廃車しそう。F編成は酉車の中では継子扱いされてる
雰囲気がある｡

５００系は
閑散期　中間者抜いてこだま
多客期　１６両でＲＳ代走
じゃね

なんであれ
(・〇・)はあぼん

これは世界的大イベント
西はなにかイベントを考えてるかな？

700もN700も塗装が悪いんだよ。
ファステックみたいなのを塗ったら大分マシだろ。

>>272
ただ珍しい物好きなだけだろ。

塗装に関して、何を基準に良し悪しを判断しているのか説明できるのか？

できんがこれだけはいえる。

倒壊のセンスは1986年でピタリ止まってると。

500系に乗って思った事。
窓の位置が100系なみに高いんだよな。
窓があと15センチ下だったら開放感があったかもしれない。

窓枠の小物置き場も窓の底辺全体に構成されているので
二の腕のあたりに枠がいつも当たるのが気になるな。
700系のような部分的にせり出している形状だと
二の腕が逃げてもっとゆったりしていたかもしれない。


>>274
1986年、まだ倒壊は発足していないぜ

>>275
センスが国鉄の頃のままと言いたいのでは？

>>276
だけどJR発足当時はどの新幹線も国鉄塗色だったから、
あえて倒壊のセンスが止まったというのなら、それはJ0が登場した1990年だと思う。

8連にするとして、パンタはどこにつけるんだろうか？
500系は、各ユニットで最も博多寄りの車両がパンタ車になるわけだから、新1号車と新5号車になるんだろうか・・・。
あるいは、12連にして新5号車と新9号車にするかな？

>>273 連結器カバーをクリーム色にするとかアクセントをつけてほしいんだよね
顔が真っ白てのがイマイチだ思う

まだ８両・１２両になるなんて思っている
奴がいるのか？

５００系は１６両で
グリーン車　２＋１
指定席　　　２＋２
自由席　　　２＋３　になりＲＳの増発に当てる

使用本数を
閑散期　ＲＳ編成＞５００系
多客期　ＲＳ編成＜５００系

にし、輸送力・メンテナンス時期を調整

>>276
倒壊の車両って在来線を見ても良い意味でも悪い意味でも
ぶっ飛んでないんだよな。優等生というか、国鉄の延長線上と言うか。

>>69
500系は、のぞみ引退後、ウエストひかり運用を視野に入れて、製造時から、２＋２シートの準備がなされている。
指定席が取りにくい「ひかりレールスター」の増発に使われるだろう。

漏れも500は16連のままRS転用(出来れば速達RSに)がいいと思う。今のRSの人気を見てると16連で丁度いい気がする。それにJALがファーストクラス導入というしグリーンを2+1にすればその対抗になるかも。

500がRS化すれば、山陽区間でチンタラ走る鈍速のぞみを追い抜くとかして貰いたい。(300系のぞみは臨時で残りそう)

RSは8両だから混んでるのであって、16両ならガラガラでそ

とは言え500系の場合は先頭車両がアレなんで下手に短編成化は
しない方が良いかもわからんね。

>>284
適正なのは１２両だね

現在岡山、広島発着の、のぞみ3軍に投入して、博多延長にできないかな、ってのはガイシュツ？

>>283
とは言っても、「のぞみ」は東海道区間との直通なので、追い抜きは避けるダイヤにするん
じゃないか？
ま、今は300系のスジで走っている臨時「のぞみ」だって随時700Cなり700Bになっていくから、
いくらかは格差が小さくなるだろうし。

しかし、500系登場時の目標であった320�q/hでの営業運転は今後も当分は無理なんだろうなあ・・・。

>>284
天賞堂の模型並みですな。

>>285
　０系をまだ使っている西が５００系をそう容易く廃車するとは思えない．
１６両のままリニューアルした上で，RSの特に混雑する時間帯にでも投入
するだろう．ただ，３００系Ｆは下手すると捨てるかも…

>>289
３００Ｆは３００Ｊの運転台を取り付けて短編成化。（ＭＴＭユニット×２の６連）
ついでに３００Ｆ・Ｊのグリーン発生品でグレードアップ。
０系をつぶすのにちょうどいい数だ。

３両向き変えて、６両に出来んのかね？
かなり勿体ないが。

俺は特に改造しなくていい、４両が一番良いと思う。
で、新大阪〜広島は、５００系のＲＳ投入で余裕が
出来た、７００系８両を入れる。

いつの日かFASTECをJR西仕様に改造したNew５００として採用し、再び倒壊を悩ませることを期待したい。
束さんはFASTECに５００顔の先頭車両を採用でお願いします。
九州−山陽−東海直通としてね。

>>286
博多行定期が2本/hになってもまだ不足なのか？って言うのもあるが、

いずれにしても、東海は500系を早く追い出したいのだから、
広島・岡山のぞみに入ることはできず、博多延長も考える意味がない。

>>292
ＲＳ用で、車体傾斜装置付き３６０キロ運転対応なら
可能かと・・・。東海道じゃスピード出せないし。

新大阪ー博多オンリーののぞみってなかったっけ？
それに５００系使えばいいだけじゃない？

>>295
のぞみ501・500号がある。
時刻表に「500系」とある。

フルスタ 選手用に高級シート
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/rakuten_eagles/

500系のシートにもこれ採用したらどう？
ついでに320キロ運転で。

おまえらに聞きたい　

500系の短編成化は可能なのか？車両自体の問題で短編成にできないと聞いたが

>>298
余裕で可能。
500系は16両で4ユニット、すなわち4両で1ユニット。
だから1ユニット抜いて12両とか2ユニット抜いて8両とかも問題なし。
ただ、8両で組むとなるとパンタグラフが1基しか搭載できないので、それが問題なだけだと思われ。
問題を回避するには12両にすれば問題なし。現行の第1ユニット+第2ユニット+第4ユニットで無問題。

５００系は12両編成でＲＳ化か？

>>280位から読み直せ

　Ｎ７００系(Ｎ編成？)で５００系を置換え，余る５００系で３００系(Ｆ編成)
を置換え，３００系Ｆ編成短編一部廃車の上，０系を置換え．
(５００系は原則山陽専用・１６両のままリフレッシュ)
　…と妄想

どっちにしろ山陽区間しか使わない俺には無関係

短編成化ありえないとすれば9本全て残るとは到底思えないが

>>302
500系の処遇がハッキリしていないので何とも言えないね。
定期運用が無くなっても臨時で使うかもしれない。
300系の臨時博多のぞみが無くなれば、
このスジも700系基準になって500系の居場所ができるわけで。

座席が少なくて東海が嫌がっているのだから、
臨時でも東海道乗り入れは無くなる。

たった９本だから、増発用and多客期対応に
ちょうど良い本数。
ＲＳの指定席取ったのに、来たのは普通の
７００系・・・ガッカリだろ？

16両/12両/８両　と　2+3シート/2+2シート　の順列組み合わせで６通り考えられるのが何とも。

>>306
座席が少なくて嫌がってるんじゃない。号車ごとの定員が揃ってないから嫌がってるんだよ。
座席の数は500系の方が多いの知ってる？
500系→1324人
300系
700系→1323人

素人意見で悪いんだが、京都行った時下りを700系上りを500系に乗ったが、500系の方が揺れなかったし静かだったよ

今から乗るわ
18号

>>297
運転席のシートはすでにそれじゃまいか？

>>309
横揺れは明らかに500系のほうが少ない。
というか、700系が揺れすぎなんだけどね。

いかにレールスターが利用者が多くても輸送力過剰にならないのかな

のぞみレールスター　→岡山・広島・小倉のみ停車(１Ｈあたり１本で＝６本使用３本予備)

こんな感じで使えばいいかな　もちろん全車指定(２＋２シート)で

>>312
300系に比べればはるかにマシ。

>>309
号車によってもダイヤによってもちがうよ。

漏れの印象では、すれ違う時の揺れが小さい分だけ500系かな。
でも、機器の音は500系の方が煩い気がする。

>>314
比較対象が悪すぎｗ
そういや、山陽地区からは遠からずいなくなるのんだよな＞300系
もう、来年の春にはＮ700系が両社で23編成も登場するから。

500系は東のﾌｧｽﾃｯｸに対抗してうさ耳ｷﾎﾞﾝﾇ

http://www.youtube.com/watch?v=OtBhMYDu31c

今頃初乗車。
デザインはいいけど、居住性は最悪orz

ピザ乙

ピザ乙

ピザ乙

ピザ乙

500系引退か。。
なんか、私の青春ももう昔だったんだなー(´･ω･｀)


日曜日のＷ編成でアイスと弁当売りまくってたのはこのあたし( ﾟ∀ﾟ)

関係者情報だと、ファスのウサ耳はボツです。
over350じゃないと効果がない代物だから。

>>308
書き方が悪かったですね。先頭車の座席数が・・・と
言いたかったのですが・・・。
補足サンクス。

>>316
東海からは遠からずいなくなるのんだよな＞300系
ではなくて？

>>325
いや猫だしｗ

>>325 あれって非常時しか使わないらしいから実用性皆無だな

>>325
そういえばファスのデザイン、結局ストリームかアローかどちらが優位なんだろう？

今日の「のぞみ2号」は500ですか？

なんかいつもの時間にいつもの道を歩いてたんだけど
500が来なかったような・・・

俺の間違いならごめんなさい。

>>326
あれ？東海道では、2010年時点では20編成は残るでしょ？＞300系
じゃないと、N700系の生産数と釣り合いが取れないよ。

300も500も、登場時のインパクトはすごかったけどなぁ。

俺は両方好き。
300は270km/hで大幅に速度引き上げたし、未来チックなデザインが好みだった。

500は新幹線に新しい時代が来るって気分にさせてくれたね。

来月に最初で最後の博多往復してくるよ。

結局静岡には停まらないまま東海道から引退かw




・・・orz

一度も500系って停まった事ないんだっけ？

>>334
東海道ではのぞみ停車駅以外停まった駅はないんでは？

ちなみに登場以来他の形式の列車の追い抜きも許してないはず。

>>335
　いや山陽区間で臨時ひかり運用の際に、700系に抜かれたハズ

300系にはじめて乗ったとき不思議と速く感じなかった。おそらく当時としては揺れなかったんだろうな。

>>331
と、言ってもあと３年後の話ですよね？
このままのペースで造っていくと、思っていたよりも速く
東海から撤退・・・何て事もあり得るかと。
東海金持ってるし・・・。

東海から山陽に譲渡され、４両になって使われると
言うのが私の予想。

東海から山陽に譲渡され、４両になって使われると
言うのが私の予想。

書き換え
３００系は、東海から山陽に譲渡され、４両になって使われると
言うのが私の予想。

3両で1ユニットだよね？4両じゃ万が一の場合危なくない？関門トンネル内で立ち往生とか…

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【MAZDA】マツダMPVスレpart18【生産累計100万台】 [車種・メーカー]
鉄道模型事故調査委員会第8会議室 [鉄道総合]
鹿児島県中学高校受験総合スレッド２ [お受験]
【 九州 】 熊本大学法科大学院 ２ 【活火山】 [shihou]
■南九州■鹿児島国際大学　part2■最強私大■ [大学学部・研究]

2個目以外いまいち理由がわからん

鹿児島・熊本→
余りもん500系ｸﾙ―――(ﾟ∀ﾟ)―――?

とか？そりゃねーかw

>>340
ＭＴＭ＋Ｔ　で４両編成・・・
やっぱマズイかな？

２本潰して良いなら、ＭＴＭ＋ＭＴＭの
６両編成が出来そうだが。

>>336
でも定期では常に抜く側で抜かれたことはない。
こんな形式って他にあるか？

座席に収まれない奴はともかく
一旦座れば普通の体型なら窮屈でもないだろう。

俺は500を選んで乗ってるよ。
トンネルの進入、脱出のショックの無さは
他の形式の比じゃないからね。

他の形式の場合、あの微妙なショックで
眠りから覚める事が多いんだよなぁ。

>>344
７００系７０００番台？
ＲＳ編成って追い抜かれたことある？

>>346
RSは700系のぞみに抜かれる列車がある。

定期列車で？

>>348
時刻表の東海道山陽新幹線上りのページをよ〜く見てみな。
定期で1本あるから。

最新号の時刻表を持ってないから、絶対に無いとも
言えないが、夜の名古屋行きの見間違えでは？

>>350
朝のRSに三原でのぞみに抜かれるやつがある。
どちらも広島始発。

>>350
こういう事

　　　　　440A　　64A
　　
広 　島 　634　　 640
東広島　　ﾚ　　　　ﾚ
三 　原　 657 　 　.ﾚ
新尾道 　 ﾚ　　　　ﾚ
福　 山　 709 　 　.ﾚ
新倉敷　　ﾚ　　　　ﾚ
岡　 山　 728　 　716

>>351
あたたたたたた・・・。
福岡人なんで、そこまできずかんかった！！
サンクス！！

>>352　もサンクス！！

>>344
新幹線だろうが在来線だろうが今昔通して定期列車でここまで抜かれることがない車両は無いし昔を見てもなかったんでは？
(優等自体がない路線でその路線で一生を終えた車両なら別だが)
あるとすればEF65Pのブルトレ牽引時代くらいか？

でも300を残して500を撤退って理不尽な話だよな。16両×9編成だと余り気味だが単編成にする余剰がもったいない…せめて名古屋発着ｽｼﾞにでもいれてくれれば500･501に加えて6ｽｼﾞ位確保できそうなのに。あとは東みたいに一部回送扱いとか…

500は東海道区間では性能過剰だからな。
山陽区間でこんどこそ320km/h運用してくれないかな…

440Ａは通勤時間帯だから、８両のレールスターでは
輸送力不足で５００系を使うのかな。

>>357
集電器の改良が必要。

>>359
騒音問題？

いっそのことレールとレールの間にもう一本線路引いて電流ながせばいいのに。T車の台車を集電用に改良して。

>>361
お前天才だな。じゃ、今すぐ敷いてきてくれ。

>>356
JR倒壊だからさ。

>>355
のぞみが山陽区間まで延長されるまでの100系X編成は、速達タイプのみで他編成には抜かれなかった筈。
その時に新大阪以西だったか岡山以西だったか各駅停車の広島ひかりにも充当されるようになり、他編成にも抜かれる様になったが。
100系V編成はどうだったか忘れた。

>>355
2000年3月までは、基本的に博多「ひかり」だったはず。
それ以降は、ごちゃごちゃになってたような気が。

>>357
今のままだと制限275とか、制限300が多いので効果が低いんじゃなかったっけ？
パンタの改良＆車体傾斜装置をつけないと厳しい。

>>333
　５００系「のぞみ」は台風の時，小田原だか熱海に緊急停車してた．
同様に何らかの理由で静岡にも止まったことはあると思う．

>>337
　東海道が２７０キロダイヤになる前，３００系は主に２２０キロで
走る「ひかり」に使われていたから，速く感じずまた揺れなかったも
のと思われる．

500系　昔名古屋の大水害でダイヤが大幅に乱れたときには
分断された東側でこだま運用したこともあるらしいよ

>>366
何者かに刃物で刺されて新富士に停車したこともあったな

>>361は、地面が広義で見て導体であり接地電位であるということを知らない。
ゆえに、第三軌条を持つ鉄道（主に地下鉄）の電圧を上げれないということを知らないらしい。

あのレールの長さで２万5千ボルトの交流だと、どれくらいのロスが出るんだろうか（藁。

>>368
それは３００系がちやほやされていた初代のぞみの頃だったよ。
だから新富士に停車したのは３００系。

去年の静岡駅での駅員飛び込み自殺でも
のぞみが掛川で停車したけど、あれも７００系だったしなぁ…

誰かが飛び込んで停車したこと無かったっけ？500系で。

>>371
あれは駅間での出来事だったはず。

>>358
時刻表見たら、夕方以降は結構近接した時間に
ＲＳが走っているようですね。
５００系は、閑散期は朝・夕〜夜限定、繁忙期は日中を
中心に走る、変則運用になると予想。

鳥飼まで東海区間走る

以前山陽でダイヤ乱れた時に直通のぞみが豊橋か三河安城だったかの通過線待機で
300系こだまに抜かれた事があるが、その時500系じゃなかったかな。記憶が確かじゃないけど

以前山陽でダイヤ乱れた時に直通のぞみが豊橋か三河安城だったかの通過線待機で
300系こだまに抜かれた事があるが、その時500系じゃなかったかな。記憶が確かじゃないけど

500系のプライドズタズタだな

>>377
500系をこだま専用にしてそれ以外の車両(含む0系、100系)
が、ひかり、のぞみに使用ならズタズタだろうけど。

５００系を狭いと感じた事は無いな。

E2の方が見た目も車内設備も広々。

E2にしろ700にしろ、ノーズから客室への境界部分で
いきなり四角断面になるのがブサい。

800で良い処理になったと思いきやN700はもっと酷い。

カッコに拘るのは低脳ですかそうですか。

>>381
むろん低脳ではないが、カッコは最重要事項ってわけでもないな。
何度も言うが、５００系は２００７年登場でもよかったほど、先走ってしまった車。
ただ、１０年前だからあのトンガリしか方法がなかったかもしれず、今年登場なら
あんなに尖っていなかったかもしれんけど。

まあ、>>381は鉄ヲタ独自の意見としてなら、いいんじゃない？　ってほどのものだが。

たまにしか乗らない観光客はカッコイイほうが良い。
いつも乗るやつは飽きてるので快適性を求める。

>>383
残念ながら日本橋口階段から登っていかない限り、５００系最大のウリ（かもしれない）の
先頭形状を拝める機会はない。大多数が単なるドテっ腹しか拝まないで車内へ入って
いくだろう。つまり、そのカッコいいと言われる姿を観光客ですら拝まずに乗ってしまう。
ガキ連れ以外の‘多数’の観光客が果たして１００ｍも歩いて、ワザワザ先頭or最後尾に
行ってワイワイ写真撮るだろうか？
もしかして、たとえ５００系のドテっ腹でも、あの丸まった側面がカッコイイなんていう
マニアックな観光客がいるとでも？

つか、速度面では劣るが、こっちの方が５００系よりいいかもな。
ttp://www2.explore.ne.jp/feature/crh2.html

ファスでストリームとアローを試験してるみたいだけど、結局アローのほうが優位なんかな？

>>384
なんで東京駅なの？

>>384
わざわざ‘多数’なんてのが釘をさすようでイヤらしいナ。

1号車は知らんが、16号車付近での記念撮影は普通に見かけるし、
16号車付近にある喫煙コーナーからはリーマンでさえも
携帯のカメラを向ける光景も見る。

>>387が言うように東京駅、しかも既に入線している
500系限定の話って・・・。

>>388
この記念撮影が倒壊の駅員にとってウザイらしい。

博多駅なら撮り放題なのにな。
駅員（乗務員？）まで記念撮影してたぐらいだし。

>>384
それはお前の意見だろ。勝手に決め付けんなよ

>>384
一般観光客
「ん？なんだこの丸っこい車体は！」
「普通の新幹線じゃないぞ！」
「先頭車両でも見てみるか！」

>>384はホームに停まってる500系さえ見たことが無い引きこもりと言うことです。

いまだに先頭車両付近で写真撮ってる親子連れor大きいお友達を見かけるのは５００系ならでは

>394
んなこたぁねえ。
７００系も撮ってる。

500系に限らず700系でも写真撮っている子連れの家族はいるよ。

新幹線を見て楽しむのか、特定の車両を見て楽しむのかの違い。
ちなみにｦﾀは後者だと思う。

まぁ、たまにしかこない500系と、いつもいる700系では反応が違うのかもな。
たとえば来るのが300系ばっかりで、500系も700系も1時間に1本ずつ、とかなら
記念撮影組の反応もちがっていたかもしれん。

>>397
一般人にとっては頻繁に来ようが来ようまいが500系が最新型です。

700系？N700系？そんなの知りません

>>389
＞この記念撮影が倒壊の駅員にとってウザイらしい。

倒壊の駅員？清掃する人は確かにアングルに入っちゃマズイかな〜
って躊躇してる感はあるけど・・・。で、駅員はどうウザイって言ってるの？

一般に500系は現代でも特別な新幹線だと思う。
とある一流企業の会社案内には「当社が開発に携わった・・・」
という説明が、いまだに誇らしげに掲載されている。

客をたくさん乗せる事だけが商売上手とは言えんと思う。

>>384
>丸まった側面

いかにも未来的で萌える。

>>390
さすが！ヲタに理解のある会社が裏山スィ。

>>399
東海の駅員ですが(研修だけね)正直むかつく
休日の家族連れのリアクションの違いはやっぱり露骨だよorz

東海もカッコイイやつ開発すればいいのに今のお固いオッサン世代が引退してくれん限り無理だろうな……

>>387-388
>>384がアンチ500系だから
別に撮ろうと思えば、停車駅でなら撮れる。

>>401
倒壊は700やN700をわざと不細工にデザインしたとしか思えない。

電車なんか乗ってしまえば見てくれより居住性が重要
うす暗くて狭い車内よりは明るくて広い車内を好むのが普通
鉄道なんて移動手段としての利用価値があれば充分
自分の所有物でもないので外見なんか気にならないよ

美人は3日で飽きる。
ブスは・・・

三秒で殺意が沸く

>>403
【微笑之旅】台湾高速鉄道19【活絡台灣】【700T】
ttp://academy5.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1168356093/316

>>404
どう考えても倒壊C編成は明るすぎ。あと日本人は欧米民族に比べて広さにこだわりすぎ。
500で狭いとか圧迫感を感じる奴って閉所恐怖症かと思う。

>>408

>>404みたいな奴は住まいでも、とにかく明るさを求めた青白い蛍光灯下の
生活が好きなんじゃないの

700に乗ったとしても「グリーン車は薄暗くて」って言うんじゃね？

700系は「会社」なんだよなぁ・・・・
なんか仕事しなくちゃいけないふいんきがある

オタに受けるデザインより騒音低減とか環境に配慮した先頭形状でいいと思うよ。
500は故障多すぎだから西限定でいい。

>>389>>390
まぁ客の数が違うのもあるんだろうけどね

>>404
工業製品はデザインが魂を入れるのさ。
>>405
起ちもしない。

>>411
環境に配慮した先頭形状と格好いいデザインは両立出来ると思うが｡
倒壊のデザインはどうでもいいという考え方は何か魂などを感じない｡

>>414
東海道だけ、あるいは山陽だけ走るなら両者の両立は十分可能だと思う。
なまじ直通なんかするから条件が厳しくなる。

全線を西管轄にしなかったからこうなったんだ。

質問なんですけど。朝６時東京でた車両が博多着いて、又博多から東京戻ってくる。これでこの車両の一日が終わりですか？となると朝６時発がW1とすると、次の朝６時もW1？

友達で必ず５００系を選んで乗るという５００系ヲタがいる。
そいつですら５００系は狭いと言っている。
自分はそんなに狭いとは思わないが
やはり狭くて不評というは本当なのだろうか。

意義アリ。＞416
５００系は好きだが、それは認めない。山陽・東海道の乗り入れがあるからこそ個性的な車体が出来上がったと考えるのが妥当。
酋は吸収と連携し東海道に殴り込めばよい事。４＋１２か８＋８殴り込みはありえるｗｗｗ（何年後になることかわからないけど。。。）
倒壊・酋・束・吸収それぞれポリシーがあろうからこそどの型式も個性的であると思える。
唯一不満に感じるのが、倒壊の姿勢なのである。乗降口・定員云々言うことがナンセンスなのだ。
乗降口などは、駅の対応と車内アナウンスでなんとでもなる（乗ってきた奴が両端に出口が無いことは承知だろうが。。）
定員にしても、束が柔軟に対応できるのに倒壊が対応できないはずもなく・・・要はご都合ｗである。
大量に、一定でというのもご都合。（束ＭＡＸがいい例）のぞみ割増料金もご都合ｗｗ。（仕舞にゃ自有責つけるし。。）

>418
狭いと言っている友人はぐりーん乗ればよいと思われ・・きっと最終間じかには乗るだろうけど＞418
自分はそう思わないけど・・暗い照明が余計にそういう印象を与えているような・・・気がします。
長文すみません。。。倒壊の良いところ住んで甘い汁吸うけど嫌い＞倒壊ｗ名鉄まんせーってねｗｗ。

一般人は寝れれば車両は関係ないらしい
500系だったら携帯で写真を撮るらしいが

>>419
東が柔軟に対応できるには、全て東の新幹線だから。

極端な話、１６両編成の東海車が博多で故障しました。
しかし西は８両編成しか所有していません。
代走が出来ない・・・。

定員、性能を共通にする意味が分かりましたか？

>>421
8＋8=16
束のMAXのイーヨンも8＋8じゃまいか

>>422
８＋８＝１６両
１６両

定員同じだと思いますか？

訂正

>>422
８＋８＝１６両編成
１６両貫通編成

定員同じだと思いますか？

>>421他
それを考えたら、いっそ倒壊エリアのみ運用車と東海道〜山陽直通用は倒壊が、酉エリアのみ運用車と山陽〜九州直通用は酉が開発すればお互いの個性が出た車が出来ると思うしまたお互いの路線の事情に叶うと思う。
特に後者は定員の縛りや先頭車運転席側のドア云々は東海道ほど考えなくていいし。(800系も運転席側ドアは無いけど問題になってないようだし)

369

>>421
仮に西は、700系で8+8の16両(東海道16両、山陽8両)を作ったとしよう。

東海車は16両で乗り入れ、広島・岡山のぞみ・岡山ひかりだけに使ってくれればいいが、
今の博多のぞみ2本体制では、博多のぞみにも東海車を入れないと相殺できない。

東海車が博多で故障した場合、西車は通常運用は山陽8両で新大阪で増結だが、
9〜16号車の予備も博総で眠っているわけだから、博多から8+8の16両で代走すればいい。

>>423
シートピッチを詰めれば、8+8でも同じ定員にすることは可能だけどな。

>>425
後者は独自に開発しても問題ないけど、西や九州はお金がないから、
完成済みのN700系の設計図を流用するだけだろう。

前者は実質的には東海が開発していると思うけど。
西に開発費を出させるし、いい特許は採用するし、西区間に合わせた仕様にもするよって事でしょ？

>>369 三線集電じゃなくて地面に架線貼ったらどうだ？パンタを床下に付ける感じで

>>369 三線集電じゃなくて地面に架線貼ったらどうだ？パンタを床下に付ける感じで

たら・れば　が出てくる時点で、>>419〜の意見は既に破綻だろ？　

>>427
>シートピッチを詰めれば、8+8でも同じ定員にすることは可能だけどな。

定員さえ同じならば良いという事ではないんだな。
例えば、8号車17番D席といった1席単位で同じじゃないとマズいんだよ。
特に貫通16連と8+8連ではグリーン車の両数が異なるから、

貫通16連が故障しました
↓
8+8連が代走しました
↓
俺の指定席がありません

という現象が発生するのは確実。

>>429
２万５千ボルトを、剥き出しで、グラウンド電位の８０cm横に並べたいという神経が漏れには、
理解できない。

あと、それを実行したとして、ATSの地上子はどこに置くの？

>>431
500系が編成定員では東海車より1名多いのに
嫌われている理由がそれだというのは分かっているが、
>>423-424は定員だけ言っていたから。
(編成定員ではなく各号車の定員を言っていたのか？)

ちなみに、>>431の問題を解決する方法は、
15号車の16A〜16Eは16号車にあります。
14号車の19A〜20Eは15号車にあります。
　　　　　　　　：
とする方法があるが、

いつも分かりにくい座席番号にするのも何だから、
16号車代走時用のプレートを併記して、
代走時は「○色の番号の席に座って下さい。」と放送するとか、
座席番号を液晶表示にして、代走時は表示が変わるとか。

正直座席配置まで倒壊がこだわるなら、先頭形状の設計も限界があるだろうし、酉が求めるぶっ飛んだ高速化とかは無理な気がする。だからN700はもはや東海道山陽としてはあれが限度かな？

裏を返せば、座席配置とかのこだわりが無い山陽九州ではベースはN700でも見た目全く別の車両になることも期待出来る。丁度800と700の関係みたいに。

戻って読むと面白い展開になっていました。
「全線を倒壊の管轄にしていなかったからこうなったんだ」ってことでしょうか？（失言かなぁ
それについても、私は否なんですけどねｗ。（前文にポリシーって入れてたはずだが。）
いろいろな、編成が動いているほうが面白い・・ただそれだけの事。
さて、常識で鹿児島ー東京間直通は無いとおもいつつ・・・あったらあったで面白いなって思わない？
逆に倒壊が８両編成作る可能性がでてきますからね。（またしても長文に＾＾；

無知承知で確認したいんだけど。座席数が違う場合本当に「一人単位まで」相殺するのでしょうか？（スレ違いスマ）
常識的に、「予備」の扱いでイコールにすると思うんだけど・・実際はどうなん？

同じカモノハシでも、それこそ500系並みに運転台を低く出来れば大分違うよ。
それがムリでも照明や塗色でも違うと思う。
倒壊はくだらないことにこだわり過ぎなんだよな。

>>433
8連を製造したとして、グリーン車の両数が問題になってくる。
編成で1両連結すると、2編成併結でグリーン車は2両。
倍にすれば4両になるけど、対して貫通16連ではグリーン車は3両。
2両連結と1両連結の2種類の編成を持つものコストがかかるし。
現状ではこれだけでも2編成併結では貫通16連の代走ができない事がうかがえるね。

>>435
いろいろ編成があったほうが見た目は楽しいけど
ダイヤが乱れた時は処理が大変なんだよ。
特に2日は東海地方から西日本で雪になるからダイヤに乱れが出るはず。
15分ダイヤが乱れれば東京発500系のぞみの700系代走が発生してもおかしくないから。
こういう時、特別な車両というのは都合が悪いという話なんだそうだ。

それから相殺する意味を取り違えているのかもしれないけど、
相互乗り入れの相殺は1両単位だと思う。
16連×1同士はもちろん、16連×1＝8連×2とか
16連×2＝6連×4+8連×1という具合で。

ｽﾏｿ、俺も何か思い違いしているな。
上で書いたのは車両滞泊だった。

吊ってくるわ。

併結なんか絶対ない。
ドアが少ないのは乗降に時間かかる。
そんなこともわからない人多いのね。

束は特殊なんだなｗ

特殊なんだろうな

路線図をみると、束の新幹線はツリー状、倒壊、酉のは直線状になっている。
だから束のは中心部分での線路容量を節約するために併結運転をする。
倒壊や酉はそんなことする必要ないが、需要が多いために1人でも多く乗せる必要があるし
途中駅でも乗降ともに多い。

>>437
>>427で考えていたのは、8号車(＋7号車の一部?)がグリーン車と
9・10号車(＋11号車の一部?)がグリーン車の2種類の編成を持つという意味だが、
1種類よりはコストは掛かるけど、16両編成×9編成を持つ場合と比較すると、
1〜8号車×9編成と9〜16号車×5編成を持つ方が車両数が少ないだけ安いかも。

1種類の編成を用意する場合は、1両半という方法もあるし、
2両の場合も、7〜8号車をグリーン車にして、
車掌室や車販準備室等を7号車(6号車寄り)に集中させれば、
普通車6両(ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ詰める)＋グリーン車2両の8両×2編成でも
16両貫通と同等の定員にできそう。

>>441
はやて＋こまち、やまびこ＋つばさの併結は、そういう説明になるが、
E4系盛岡やまびこに仙台で分割併合しているものがあるのは説明がつかない。

もし、秋田新幹線が開業してなかったなら、
八戸まで行くのはE2系8両で、仙台でE2系同士の分割併合となっていただろう。

東海道・山陽新幹線は、束のように同一会社でないので、
新大阪で分割併合なんてしない。

人件費かかるからやらない

>>441
本当は山陽新幹線内は輸送力過剰なので
ＪＲ西もＪＲ東のようにやりたい。
しかし８＋８のような編成をつくると
１６両固定と座席の位置が違ってくるので無理。

8号車と９号車を自由席にすれば、問題ないような気がするが。

>>445
座席の位置が違うって言うのは、現に300＆700と500の間でも起きているのだが。
もっと言えば100系や0系が16両だった時なんかでもバラバラだった。

デザインの意味を解ってないやつが多すぎるな。
単に珍しい目を引くものが良い物だと思ってるんじゃないのか？

そんなものは玩具だけにしてくれ。

かつて新幹線は「夢の超特急」と呼ばれた。
７００系のデザインって、夢がないよね。

それだけ身近になったってことだ
それはそれでいいじゃないか

新幹線に夢だってさ。鼻で笑っちゃうわ。
お前らいくつになったんだよ、って。

技術にロマンは必要だよ。情熱というロマンが。

機能美が造形美を凌駕した例が、戦闘機と新幹線と蒸気機関車。

>>433
雪で700系が500系に入れ替わったときは、アナウスで
座席のない方はは車掌に聞いてください。ご案内しますだったよ。

>>443
新幹線の自動分割併合技術は、国鉄分割時、新大阪での乗客率変動を
車両の分割併合を導入して山陽新幹線の乗車率を改善しようとして
鉄道総研で開発された技術ていうのを知ってる。

むかし、ウエストひかり０系６両×２の臨時列車を見たことがあるが、
ハナのカバーの一部を切って連結器を出して連結してた。
こんなことも出来るんだと当時思った。

>>419〜

８両＋８両＝１６両って言う図式がたびたび
出てきているが、ＲＳがデビューした経緯を
考えればそんな考えは出てこないんだけどな。

朝の下りの500系はかなり人が多いような希ガス
それに500系はやっぱり人々の視線を集めてるよ
残念だな。

7月は300系は廃車
700系3000は100系を置き換え
500系は700系3000のスジを置き換えると予想

新大阪駅も東海道だよな。
引退しないじゃん。

>>457
つ編成長

>>441
>束の新幹線はツリー状

新幹線とは似て非なる存在の「束幹線」か？

>>419から、８両＋８両になった場合○○○〜
の話題が続いたが、どの案も複雑すぎる。
日本一輸送力の大きい東海道新幹線をいかに
分かりやすく裁くかが一番問題であって、
山陽新幹線なんて二の次で良いこと。
東海道新幹線のこだまが１６両編成である
意味が分かっていれば、８両＋８両なんて
あり得ないことだと分かるはず。

>>461
確かに、ただ1時間あたりの便数が減っていることもある。

昭和の40年代に分割併合が出来る新幹線が開発できなかった時点で
16両１編成の流れは変わらないだろう。

単にダイヤ乱れ時の車両交換を現場レベルでめんどくさがったんだろ。
そもそも、車両運用というものは定期的な車両検査も考慮して作るもの。
会社をまたがって長距離を運行するための列車なら尚更。
たとえばダイヤ乱れ時に本来なら検査が近い時期に入って工場入りまで
考慮した運用に乗るはずの列車が、その場限りの対応をするために
暫く車庫まで戻ってこないような運用に乗り換えて乗っかってしまったら、
取り返しのつかないことになるんじゃないか？

車両がある程度目的が細分化されていれば、全体の運用で見れば
一見複雑な運用になるとしても、その編成がつくべき運用だけを
追いかけると整理されてシンプルなものになるはず。
すくなくとも、性能の違ういろいろな車両が複雑に絡み合って
同じ運用につけたりさせてしまい、車種のごった煮状態になって
その振り分けのしなおしのために車両運用のリカバリーが困難な
事態にはなり難いと思う。いっとけダイヤをやるわけじゃあるまいし、
何のために車両基地にたくさんの留置線が
存在したり、予備車を持たせたりしているのかと。

>>461
ありえなくはない。

8両＋8両だったらどうしても定員が減るだし、
そんなのに首を縦に振るような会社だったら
700系もN700系ももっとマシなデザインになってたよ。
デザインを犠牲にして、定員とかを確保するコンセプトだし。

>>465
700系もN700系も倒壊との共同開発。
なんだかんだいって、両方とも倒壊主導
だったんじゃねーの?

>>463
アラスカエヤだったかな、同一機種で維持費が
大幅に減らすことが出来て、競争の激しいアメリカで
勝ち組と言われた航空会社があったでしょう。

ＪＲも勝ち組になりたいのでしょうな。

>>466
700系にしろ、N700系にしろ、実際のところは倒壊の単独開発。
酉が口出したのは最高速度ぐらい。700系なんかは酉が口出さなかったら全区間270km/h運転になっていたとか言われるほど。

>>467
サウスウェストエアーです

>>463 >>464
分かりにくい。何が言いたいの？

>>468
山陽も倒壊管轄だったら、300km/h運転など有り得ない話だったかも。
というか国鉄時代の対東京のみを考えたダイヤだった可能性が高い。つまり新大阪以西各停とか。

山陽も東海管轄だった時のダイヤは、過去のどこかのスレで書いた気がするが、
博多のぞみ １本/h
広島のぞみ＋広島博多各停 １本/h
岡山のぞみ＋岡山広島間各停 １本/h
岡山ひかり １本/h と予想。
(全て16両編成で、両数が増えたため、各停は2本/hから1本/hに減便)

>>471
ＪＲ西日本は羽田行きの飛行機に負けまくってるから
対東京のことを考えるであろうＪＲ東海の方がよかったかもね。

500系の改造作業が始まるようですねえ。
まだ時期、内容、程度は分かりませんがウチからも何人か博多に出張るようですﾊｲ

>>473
山陽も倒壊のほうが良かったという意見も結構多いな。というか繋がってる路線を2社に分けることに無理があるのかもしれない。

山陽も倒壊ならRSや短編成こだまはないとしても全て16連で座席配置も同じだからダイヤの安定性は良かったかも。

山陽も東海だったら新大阪か岡山で完全分断だったかも知れないぞ。

>>475 >>476
国鉄からＪＲになった時点で、新幹線の運命は
決まったのかもしれない。

まああれだ、こだま12両時代に８両＋８両の発想を作らなかったことが
最大に失敗だわさ。

>>473
Ｎ７００が山陽新幹線区間でも車体傾斜を
使えるようになったら、スピードアップ
出来るんだけどね。

>>479
検討はしているのではないだろうか？

西は車体傾斜のに関する技術者がいないのだろう。
在来線での導入もないし。

つ[イルカ283]

>>481
つ[ｷﾊ187]

夏のダイヤ改正で即引退じゃないみたいだけど毎月時刻表で動向を確認する必要がありそうだね

>>484
7/1は２本ぐらい置き換えるんだっけ…
また東海のHP見て確認しておかないと…

山陽で１６両編成で頑張ってくれたら、
何も言わない。

東海道ラスト１になったら、厨どもが小うるさいんだろうなぁ・・・

>>487 小うるさいというレベルではないきがするが．．．

>>487-488
ﾏﾄ103やｺﾂ113の比ではない「阿鼻叫喚の修羅場」になりそうな希ガス。

実際、東海エリアの人間は西日本の車両に対してどういう思いを持ってんのよ？




･･･正直、俺は西信者の癖に700系だけは東海の方がいいと思っているんだ。

>490
俺の知人も西厨だが新幹線は700系＞500系と公言してるぞ。
やはり狭すぎるのがダメらしい。

車両自体はそれなりにいいと思う

ただ厨の存在が(ry

700系がカッコ悪いのではない
500系がカッコ良過ぎるんだ

ってか、500系のｸﾞﾘｰﾝ車は最高だよ。だから、東海道引退後もｸﾞﾘｰﾝ車はなくさないで欲しい…。
因みに、俺は500系は東海道引退後に改造されて九州新幹線に乗り入れるんじゃないかって予想してる。

>>494
それまで500系生きてるか?
300系以前の車両は当然すべてアボーン
されてるだろうけどさ。

>>491
俺は逆にあんまり開放感ある車両は嫌だな。倒壊C編成は照明がコンビニ並に明るいからそれに拍車かける。

500の照度や車内の広さはあれで丁度いいと感じる。

>>496
寝ずに仕事しろ

>>497
断る

とある日の、のぞみ４１号博多行きの各駅通過速度

東京0 品川0 新横浜0 小田原225 熱海180 三島221 新富士262 静岡209 掛川231 浜松225 豊橋227 三河安城242 名古屋0 岐阜羽島265 米原259 京都0 新大阪0
新神戸0 西明石270 姫路277 相生283 岡山0 新倉敷296 福山270 新尾道294 三原268 東広島298 広島0

明かり区間で３００km/h越えなし・・・詰まっていたのかな

500系のぞみ GET

>>497
新幹線の中で眠って、夜の睡眠時間を削って仕事すればいいんだろ？

>>499
駅の手前で惰性に入ったんだろ？

結局世間では500系は圧迫感が強い狭すぎる車両で
あれをちょうどいいと言ってるのは500系信者のみの少数派でしかないということだ

>>502
全明かり区間で、３００達したのは２回ぐらい。それも一瞬だけ。
299に達したと思ったらブレーキがかかって２７０〜８０台に減速、この繰り返し
が多かった。ただいま３００km/h表示も一度も無し。

>>503
馬鹿？500如きで狭いなんて言うほうがおかしいが。そんなこと言う奴は飛行機のエコノミーなんて…

日本人よりはるかに体格が大きいヨーロッパ民族がTGVを狭いなんて言わないし。
結局日本人が車室の広さに異様なこだわりを持ってるだけ。体格が小さいのにちゃんちゃらおかしいが。

０・１００レベルの車内の広さから始まって、車高を低くした３００ときて、
５００で一気に横まで絞って（狭くしたのではない）しまったから、つまり
丸型になったから狭い意見が続々なんだろ。おまけに１号・１６号車は先折れ
状態だし。異端部分が多すぎたんだよ。
鉄道素人なんかの間では「え？今後はこんな狭いのが主流になっちゃうの？」
なんていう意見もあったんじゃないか？　そこで７００が出て一安心と。
全くヲタとは逆方向な考えだけどね。

>>506
そうそう。
一般人とヲタでは思考回路が全然違う。
高加減速車についても・・・

ヲタ・・・素晴しい車両だ。鉄道会社はどんどん導入すべき

一般人・・・急発進急加速で乗り心地が悪い。運転が下手くそで乱暴。

まぁ完全な廃車じゃなかったからよかった。
でも16両編成は難しいね。
いくらかは多客期むけに残すとは思うけど。

そもそも一般人は新幹線にその程度の広さの差なんぞ求めてないワケなのだが

>>509
シートピッチの差は気付いてない人が大多数だろうが、
丸い断面に圧迫感を感じてる一般人は普通に多いだろ。

>>505みたいな偏屈なことを一般人に言ったら間違いなく引かれる。

５００系って、客室天井までの高さも一番低いよな？

一般人は寝れればどんな車両でもいいだろ

快適さを求めるわがままな一般人もいると思う

700系には厳しい評価をするわりに、500には甘い評価をする。

それがここの住人。

>>514
700は500より新しいのだから、500より優れて当たり前だが。
それと500の場合、多少難があってもそれは速さの代償な訳で。

>>514 の様な意見は、700が当たり前となった2007年現在だから
言える贅沢だと思いますけどね。

>>515
結局500の速さの為に車室の広さを犠牲にするコンセプトは日本人には理解出来ないかと。
それに700の評価が低いのは500の次世代なのに最高速が遅くなったのも一因かと。
500までは新しくなるに従い最高速も速くなったし。

自動車で例えるならば、スポーツカーがフルモデルチェンジで単なるGTになったようなもの。
昔で言えばジャガーEタイプがXJSになったようなもの。

　７００系の以上の快適性と５００系を超えた走行性を兼ね備えた究極
のＮ７００系が登場すれば５００系なんか見向きもしなくなる．

>>516
５００系−スポーツカー
７００系−ミニバン
Ｎ７００系−ミニバンのモデルチェンジ
あこがれ：スポーツカー＞ミニバン
実際の売れ行き：スポーツカー＜ミニバン
こういうことだろ。

＞Ｎ７００系が登場すれば５００系なんか見向きもしなくなる
ビジネス客からは見向きもされなくなるかもしれんが、
ヲタはまだまだ熱い視線を送ると思うぞ。

確かにN700は、快適性も走行性能も既存車より優れていると言える。
でも、あの窓の小ささが残念だなあ。
東海道新幹線といえども、ビジネス客オンリーではないんだけどねえ。

7割がビジネス客と昨日テレビでＪＲ東海の人が言ってた

>>520
ビジネス以外の客が３割いるのに、500系の割合は1割にも満たないから問題ないと思うが。
むしろ、3本の定期のぞみのうち1本を500系にしてもいいくらい。

　そろそろ５００系に「さよなら〜」ステッカーとか貼られたりして……

>>520
7割もビジネス客が居るなら、非ビジネス客比率が高くなる学休期やGWはかえって減収になりそう。
倒壊がレジャーや家族連れ、修学旅行利用に対して冷遇する理由が分かる。

１行目、意味不明。

西が直通N700を抜く500ウエストのぞみを新大阪〜博多（いずれは九州圏内直通）を設定すれば問題なし
抜くのは姫路ｗ

GWはコドモ運賃・料金があるから減収ってことじゃないか。
普段はオトナ運賃・料金ばかりだし

停車駅

ウエストのぞみ
新大阪、岡山、広島、小倉、博多
直通のぞみ
新神戸、姫路、岡山、福山、三原、広島、新山口、新下関、小倉、博多

でも自由席にぎっしり乗ったりするから...
リーマンならたいてい指定だろうし

>>526
同じ乗客数でも、平日のほぼ１00％大人料金と休日や学休期・GWという時期
の子供料金がそれなりに居る状態では勿論前者のほうが収益は高い｡

その辺り,通常の交通機関と東海道新幹線の性格の違いだろう。
普通はかきいれ時になる時がここではこういう時期は赤字というわけだ。

っつーか、ＧＷ時期の乗車率と通常時期の乗車率が全然違うだろ。
赤字？笑わせるなよ。

いつから飛行機と同じように立ち席禁止になったんだよ。

阪急に譲渡で。

>>529
本数だって平日とGWや盆正月では全然違うんだよ

>>529
したり顔でトンデモ解説する姿が痛々しいw
↓　　　↓　　　↓
「その辺り,通常の交通機関と東海道新幹線の性格の違いだろう。
普通はかきいれ時になる時がここではこういう時期は赤字というわけだ。」

>>530
>>533
幾ら立席があっても、子供の率が高ければ結局は収益としては少ない（大して儲からない)はずだ｡
詰め込めるのは無限ではない｡極端に言えば150％の乗車率で大人子供半々と100％で
全部大人では料金収益は後者のほうが常識で考えても多いはず｡結局GWなどは大して儲からないと思う｡
客は増えても経費も増えてしまうし。

本数にしても「全然」違うレベルではないだろうが。
それは山陽区間だけ見てないか？

でも、グリーン車の快適性は500系だよなぁ。

>>534
100*75％＋50*75％＝137.5
100*100％＝100

前者のほうが常識的に考えても収益は多いじゃん？

>>534
で、あなたはこの500系スレで何を言いたいわけ

もうこんなトンデモ解説するのはやめた方がいいよ
ただのバカにしか見えないし

間違えた。

100*75％＋50*75％＝112.5だな。
いずれにしても100より多い。

>>535 Ｎ７００のＧはいいらしいぞ。
　　　　　　稼動枕が無い時点でダメ出しってのは無しで。

>>536
それでも結局は経費などで儲け自体は少ないんでは？
電気代や人件費など色んな経費面でのソースがないから推測で考える
しか方法が無いが,常識的に考えて結局通常期に安定して収入を得ることが
最大の得策だと思うが｡

とどの詰まりは盆暮れ正月やGWの収益はオマケでしかない。

まあお前らヲタだから必死こいて平日の収益＜＜＜盆暮れGWの収益
を証明するだろうけど。

簡単な計算すらしないでいい加減な持論だけダラダラ書くなら消えてくれ。

平日は回数券と定期券が多そう。
大型連休は回数券使えなかったりするから
正規料金で売るし儲かるだろ。

>>541
そういう計算云々で知識をひけらかす人間には付き合うつもりはない。

もし短編成化で一部廃車が出るならそのVVVFの主変換機ユニットなどを使って広島地区向けのローカル車両を作ったら
どうか、新幹線の主変換機が在来線用に転用できるのかという問題だが、シーメンスのVVVFユニットのSIBAS32がE2系
（新幹線）とE501系（在来線）の両方に使われているぐらいだから決して不可能ではないと思う。

>>543
自分の妄想を検証もせずに垂れ流す人間は消えてくれ。

>>544
たしかにできるかもしれん。
がSIBAS32なんかはおそらく設計時からある程度の汎用性をもたせてあるのだろう。
同様の配慮が500系の制御器にされているかはわからん
(つきつめた設計をしたため汎用性は考えてない、という可能性もある)

あと半導体素子の寿命は意外と長くない(チョッパや初期のGTO素子を換装するケースもある)ため、
在来線車両に載せても残された寿命は長くないかもしれん

>>540
実社会でそんな馬鹿な妄想垂れ流してるとリストラされるよ。
就職できるようによくお勉強しようね。

今日寝てたらアメリカだかオーストラリアかどこかの原野を爆走する500の夢を見た。

N700系の酉車を500系っぽい塗装にすれば良いのに

>>549
倒壊が許すかどうかだが…それが出来てたら700Bも酉カラーだったかも…

今回のN700酉車はほとんど独自性ないような気がする。

>>549,550
内装は700系3000番台みたくモケットやデッキ扉のデザインなどを徹底的に東海と差別化すると思う。
さすがにサルーンシートや旅指南を入れることはできないだろうが。
外装は希望としては本来の西日本カラーで簡単に東海車両と区別できるようにして欲しいところだけど
現実的には東海塗装(例の白地に窓下青ライン)でゴリ押されると思う。せいぜい｢JR700｣のような
感じでしか差別化できないと思う。

ところでN700酉車の編成記号は何になるんかな？
空いてるのはA,D,I,L,,Oくらいか…

過去現在で他社含めて使われてる(た)もので東海道山陽で使われてないのがG,H,M,N,Q,S,U,V,X,Y。

ウエストのぞみに乗りたい

>>552
　Ｎになると思う．Ａ，Ｄ，Ｉ，Ｏは絶対あり得ない．

Aはなんで駄目なん？

>>555
　Ａだと東海の試験車だからだと思う．また列車番号の末尾もＡだし．
　例えば，「のぞみ３１号」に西日本のＡ１３編成という編成が充当さ
れていたとしたら，列番：３１Ａ，編成：Ａ１３とかなって，紛らわし
くなる．

酉の７００系とＮ７００系が５００系塗装類似なら格好いいが、倒壊はそういうの嫌いだからな。
新幹線の代表といえば倒壊って自負があるんだろう。
５００系類似塗装のＮ７００系って見てみたいが、駄目だろうね。残念だ。

>>557
九州新幹線直通列車で、N700系の顔で西の塗装が見られると予想するが。

ただラインは500系と同じ青ではなく、九州を表す赤になると予想するが。

>>557-558
倒壊って何様の積もりだろうね。性能面や定員が違うなら兎も角たかが車外のペイントデザインを変えることまで口出しする権利あるのか？
飛行機で例えるなら共同運航していてどちらかの会社のカラーに統一しろと言ってるようなもん。

九州全通で直通車はN700ベースになるだろうけど、800系や台湾700Tのようにデザイン面で全く別物になる可能性ない？
東海道みたいに先頭車運転席ドア省略が駄目ということも無さそうだからデザインを変えることも出来そう。

>>559
訂正
×運転席ドア
〇運転席横の客用ドア
あと九州直通車は酉車がブルー、九州車がレッドのラインとか…

>>558
九州と西日本の両方の色を取り入れて、奇数車を赤
偶数車を青にしたらいいと思う。

座席はともかく塗装をあわせるように口出していることのソースはあるのか?

ごちゃごちゃになる

>>561
赤と青が高速で通過したら目がちかちかする

つttp://www.jr-odekake.net/train/uzushio/img/top.jpg

>>561
ああ、ああ、目が、あああぁぁぁぁあーー！・・・あ゛あ゛あ゛あ゛・・・！！

ウエストのぞみまだー？

ご想像の通り、N700系の西日本編成は「N」編成になるよ。
川重でN2編成を造ってるし。

>>568

あれ？N1編成は？

>>568
Nってまた安直な…
700Bは何か由来不明な感じだったけど。

500のW(West)やRSのE(Eight=8連)はなんとなくそういう雰囲気出てるけど。

N700って外幌付けたり空力にこだわった割に先頭車以外プラグドアにしてないのは
さすが守銭奴倒壊だなｗ

>>557-558
西編成　ＲＳカラー
九編成　８００系カラー

でよくね？

>>568
N2って何か爆弾みたいだな…

>>569
日本車輌か日立で作っているのだろう。

>>570
Ｎ：西日本、N700系、のぞみ　のうちのどれだろう？

>>571
300系の初期車はプラグドアにしたけど、
騒音低減に対し効果が低かったので、後期車ではやめたんだよね。

気圧変化でドアが開かなかったりトラブルがあったのもあるな。

>>549
逆に500系に300系の塗装を施したらと妄想した事がある俺が来ましたよ

>>576
500に倒壊カラーは似合わない。

>>576-577
500系を白地に青塗装にしたコラが>>151にUPされているが、
さすが500系、白地に青塗装にしても格好良かった。

ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060816191026.jpg

>>573
　西のＮ７００系の増備が進んでるのなら、「のぞみ１号」も引き続き西車
で運転するかも．

>>578
違うな。
倒壊ならキャノピーの黒塗りも無しだ。

真横から見る700系はかなりｶｺｲｲけどね。

>>574
> 騒音低減に対し効果が低かったので、後期車ではやめたんだよね。

そのとおり。

>>580
やっつけ
実車がぜひ見てみたい。
http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20070213002923.jpg

美人は何着ても似合うと言うが、ブサイクは…

>>583
あら、たいして劣化しなかったなw流石ｲｹﾒﾝ。
ともあれ乙

ほ

>>583
逆にN700が500カラーだったらoeだなｗ

>>587
いや、、、酉ならやってくれる
（しかし台車なんかも共通仕様なとこ見るとorz）

全部７００RSカラーでええよ。

>>584
その意見ヨシ！

０系はお母様。（親戚に２００系）フォルムに関してとやかく言うのは邪道。
私は１００系がとても好き。美形だと思う。。とっても良いお姉ぇ（お兄）様だ！＞文句有ります？５００系好き。
５００系・・長女（長男）に負けず劣らぬ美形（確かにスレンダーな感じだが。。アスリートと思えばヨシ。）

・・・３００系と７００系って誰の娘（息子）よ！といってみる・・。

俺はのぞみシリーズの各設計士はネ申だと思うが。

>>591
よくよく考えたら、束系新幹線も含めてデザイナーが外国人なのは500だけ？

７００シリーズ、正直カッコわるいです。

まだ700は塗装や見る角度によっては格好良く見えなくもないんだけど、
N700はなぁ。。。

台湾顔を日本で採用、てのは考えられるか？あれはそんなに悪くない希ガス。

700は線路星はまずまず見れる。

自らcentralを名乗る会社のモノは
デザイン的に見るべきものはない。

もっと言うなら、その地域全体、
鉄道に限らず「これは！」という
デザインモノが見あたらない。

束は無表情な怖さを感じるし
デザインだけで言うなら酉が良いよ。

今スレタイ見て、一瞬引退が1年延期したのかと思った。

>>596
名古屋には名古屋鉄道って会社があってね、パノラマカーって電車があるんだ。
デビュー当時はそりゃあ持て囃されたモンだったんだわ。
オジちゃん達が子供の頃は、大人から子供まで…本当に憧れの的だったんだよ。

君はつい最近まで精子だったのかな？

ＴＧＶ　５５３km/h達成！

名鉄は5700系の頃までは良かった・・・・

7月9日ダイヤ改正以降でも東京→博多(博多→東京)の一部のぞみは500系なんだよね。

全部が一気になくなるわけねーでしょうが。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

こんな格好いいのをなぜ引退…。
引退前に是非乗ろう。

>>596
束のSuicaは西のＩＣＯＣＡより良いデザインだとおもうけど。

もちろん、 Ｔａｌｃａ は論外だが。

>>592
えっ、500系って外国人がデザインしたんすか？

>>606
500はドイツ・ノイマスターのデザインだったかと。

いつかピニンファリーナやガンディーニデザインの新幹線車両出ないかな…まあラテン大嫌いの倒壊からは絶対出ないだろうが。

>>598
おっさん乙

スレチなので控えてたのに自分から名鉄を持ち出すとは・・・
あのアカベタ電車ほど酷いモノはないと以前から思ってた。
塗り分けたら塗り分けたでアレだし。

いや、色だけじゃない。ミュージックホーンのあの音は何？
確かに不気味さで警告できるかも知れんが(((( ;ﾟДﾟ))))

かつて０系新幹線のこんな映画もあったんだね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=njQMxeIhf_Y

「爆弾と恐怖を乗せて死の旅に一直線！」という恐ろしいフレーズで
鉄道員（ぽっぽや）とは正反対の映画だわさ。

>>609
これまたえらく豪華キャストですね。

てかコナンの「環状線に爆弾仕掛けた」って事件、これのパクリじゃん

N700が投入されたら、300系→山陽0･100系となるのか・・。ついに0系がｱﾎﾞﾝか

>>596 しなのや南紀ひだはいい線行ってると思うのに何でだろうねぇ。

>>596
いやいや、当時はアレがとんでもなくオシャレだったんだよ。
時代も流行も移り変わるから、判らんだろうが…

名鉄パノラマを見て、小田急がイイナ〜と思ったんだろ？
で、その名鉄もイタリアの特急を見てイイナと思ったんだろ？

つか、エクスプレス会員の俺の元に、Ｎ７００試乗会の案内がメール
されてきた。東京〜新大阪でもちろん応募する。
自腹の復路は５００系に乗って比べてみようかしら？

明日の9号乗るYO!（東京→博多）
15号車なので、ご一緒の人いたらよろしくどぞ。。。


>>615氏
700と比べてみるのはどうだろうか。

>>596
＞もっと言うなら、その地域全体、
＞鉄道に限らず「これは！」という
＞デザインモノが見あたらない。

例えば関西地方では何がありますか？

>>596
なら、西日本は今すぐステンレス車両をやめるべきだな。
２２１系までは関西のＪＲらしかったよ。

関東ではステンレスの波に飲まれない京急は最高。

>>611
300系短編成化は金掛かるので案外延命するかもよ。
300系自体長い距離走り余命があまりない

>>619
　西のＦは全編成，サスの改良とＡＴＣの更新を行っているから暫く
残ると思う．

>>618
京急の新１０００の最新編成はステンレスじゃなかったか？

京急は車体表皮がステンでもアルミでも塗るからなぁ。
変わった会社だとは思う。

300系は絶対短くしないよ。

なんだか東ｼ毎厨だかﾐｬ〜ﾐｬ〜人だかが
必死さを抑えながら反論してるのが笑える。

ここは500のスレだからこの辺で本題にね！

>>624
去り行くものにネタは無い。
乗車レポくらいか。
万せー語録は聞き飽きた。

>>625
なら来るなよw

いや万せーだけならいいけど、たいてい700叩きがついてくるから

７００のいいところって、車内が広いのと本数が多いってだけなんだもん・・・

>>627
てゆうかアンチ火災だろ、むしろｗ
で700の立ち振る舞いがあまりに火災イズムの権化なものだから自ずと(ry

700自体はもっとスマート＆ハンサムになれるクルマだと思うんだがなぁ。。。

>>628
その逆が良いというお前さんは相当なマゾだな。

今度、新横浜〜新大阪まで５００系葬式乗車してこようと考えている。
行きは９Ａに決めたのだが、帰りは酉の７００系に乗ってみたいと思っているのだが、あまり良い時間がない。夕方時間のお勧めは？
酉車両は夜に実力発揮すると聞いたので…。96Ａって酉車？

>>631
一本前の94A（岡山15：17発→東京18：46着）ならBだが。

もっとも、700系は共通運用できるから倒壊700系が代走しないとも限らないが。

アドバイスありがとう。
酉の７００系は運次第って事もあるんだね。確かに倒壊のかえだまが来ても普通の人にはわからないからね。
サンクスです。

俺はいつも東海の700系に乗りたいと思うのに西ばっかりに乗ってしまう。

ﾋﾞｰﾋﾞｰｱﾝﾋﾞｼｬｰｽ♪が聞きたい…

500系グリーン車にパソコン用コンセントはありますか？

雑誌鉄道ファン、好きな列車1位。
５００系新幹線。

>>635
なかったような気がするよ。
>>636
１９９０年代に開発されたから、あのスタイルになったと思う。
あのようなデザインは出てこないかもしれないね。
今年で東海道から撤退するみたいだし、さびしくなるね。

東京で撮られた500系ってあまりないかな？

ＲＦに載ってる富士山と５００系同士の撮影シーンは神だ。
この撮影地は普段は何分ぐらいに通過するんでしょうか？（５００系）

とにかく金網だらけで写しにくい。

だな。
俺はなんとか500系同士の交換は取れたが、富士山入れるようやんてなかったな。

訂正：余裕なんてなかった

東京09:50の交換は、三島―新富士側、11:50と13:50は新富士―静岡側、いずれも東京から1時間くらいで、
何かインシデントでもない限り、富士川橋梁上は無理そう。

このニュース知ってから、東京から福岡に帰るときはなるべく500系に乗ってるよ
普通車とれない時はグリーンにしてでも乗ってるよ。
今の奥さんと付き合い始めたのも、500系で帰省したとき博多駅で買ったお土産
あげたのがきっかけだったし、色々思い入れがあるなあ。子供も乗せたいけど
まだ幼いから5時間ちょいも乗ってなれなさそうだ。

奮発して、1度だけグリーンはどうだ？
それなら子供も大人しくしてられないかな？

500系の最後尾に乗った事ある人、左右の揺れを感じませんでしたか？

>>639他

次回の続行運転日には、狙う人が居そうだな。

冬の場合、関ヶ原しだいで連日乱れるから、すれ違いは撮影しづらいが、この冬は遅れが少なかったのも幸いか。


ただ、今の時代は合成でいくらでも作れるから、撮影出来ても一昔前ほど感動できないのも事実。
アクション映画などを楽しめなくなったのと同じ感じで。

撮る側の苦労が伝わらない時代になってしまったのは、寂しいかぎり。


某大先生が、列車を大量に並べた作品を出したが、それをやってしまったら…と、真面目に思った。

主翼と尾翼、エンジンポッドを付けて旅客機としてリサイクルすればいい。

500系同士の交換　
http://www.youtube.com/watch?v=HRIg9erM-MI

交換の合成は難しいよ。
車体同士の写り込みとか、500系みたいな円柱胴体だとなおさら。

しかし、RFのショット、「東海道の500系」としては、この1枚で決まりだな。

>>649
この映像ってフィルム？
なんとなく昭和時代に撮られた映像ですといわれても
信じてしまいそうになる。

500系のモーター音はかっこいいですか？
Ｇ車の乗車でも音を楽しめるかどうか知りたいです。

>>653
７００系に比べれば、モーター音はうるさい。
グリーン車は静かだけど聞こえるかな？