山陰特急

はくと　やくも　おき　まつかぜ　はまかぜ　サンライズ　きのさき　北近畿　いなば　など、山陰関連の特急列車について

>>1乙

最後の１８３系特急になるか？

北陸新幹線開業後は681,3が導入だろう。

　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"三三ゞ,ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉヽ,
　　　　　　　　　 ｌ三三三三三ｌ,ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ ' ,
　　　　　　　　 /三三三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/三ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /三ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　,ｌ三ｉｉｉ|,r=-､.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　ｌ三ｉｉｉｉl .,r-ir､_"　:;"_ｨrj',>　|ｉｉｉｉｉiｌ>>1ちょっとあなた！糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　|三ｉｉｉ|　　 ￣~　 :;　￣"　　ｉｉｉｉｉｉiｌ　　　　　蛆虫氏になさい！
　　　　　　 ,|三ｉｉｉｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ三ｉｉｉｉｉｉｌ,　　　 ` ' `　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/三ｉｉｉｉｉｉｉｉｌ、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /三三ｉｉｉｉｉｉｉｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/三三三ｉｉｉｉｉｉｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　-/三三三三ｉｉﾉ　　　　　　　 ｌrｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
／ ￣ ７三三三三ｉｌ　　　　　　　　　ｌｌｉｉｉ　　ｉｌ
　　　　/三三二ﾆ　　　　　　　　　　 |ｌｉ
　　　　　三三二

で、このスレは使うんか？

はまかぜがｷﾊ181最後の牙城になりそうな気がする。(っていうか他にｷﾊ181の定期運用あったっけ？)
ｷﾊ126でスーパーはまかぜとかいわれてもなぁ…

>>7
キハ181はもう「はまかぜ」のみだお。
「はまかぜ」は、播但線の全線電化の話が出るか、自治体がお布施して
新型ディーゼルカーを入れるかのどちらかになりそう。

8
追加。

もっとも、今のところまだそういう話がないから、
このままズルズルとキハ181でもたせる可能性もある。

はまかぜが新型になると、やはりキハ１８７投入かな？
だったらグリーン車は用意されるんだろうか？

>>8
もし、全線電化の話もお布施の話も出なかったらどうなる？
タイムリミットいつ頃？

>>11
酉と沿線のやる気次第・・・。

「北近畿」は運転する価値があるのかと思う乗客の数。
車両もボロ。新快速を知るものとしては非常に遅く。停車駅も多すぎる。
ビジネスを主にするにしても観光特急にしても停車駅が多すぎる。
通過すべき駅は議論してくれ。俺は篠山口の停車は疑問を感じる。

はまかぜってなくならないのか？乗車率低いならこのまま廃止か？

はまかぜは但馬と県都を結ぶ役割があるから、車両があるうちは存続。

>>13
681&3が来るまで我慢しろ

はまかぜは車両の寿命が縁の切れ目。
フツーに廃止だろ。早ければ来春にも・・・・。

アゲ

はまかぜ後継はキハ185を四国から購入して運行すればいいんでない？

>>19
今の死酷は185格下げして58・65潰しやるほどだからまず手放すつもりはないだろう。

かにカニはまかぜage
平日の帰りの便なら空いてるから快適だね。
7両のｷﾊ181も貴重だ

列車別利用客でいえば、やくも＞北近畿＞きのさき＞はくと＞いなば＞はまかぜ＞
まつかぜ＞おき＞サンライズといったところかな。
ただし、きのさきにまいづるやタンゴエクスプローラーなどを入れると
山陰線京都口の特急が一番多い。

なにが悲しいかって、終点・大阪に到着するはまかぜの
座席が一斉に逆向きで入ってくること。

こんな悲しい光景は、優等列車では、なかなかない。

姫路→大阪では後ろ向きに座ったままの人も多い。

始発駅に逆向きで入ってくる「ひだ」に吹いた

>>24
いや、それが全部空席だったりするのだが。だからわびしいんだよ。
姫路で降りた可能性もゼロではないが、使用後って感じがしないんだ、
車内のぞくと。
>>25
アレ、なんかドナドナって感じで哀愁があるよな、逆向きに人乗せてると。

はまかぜはスピードうｐしてビジネス需要が増える可能性も
あるとは思うが。

>>25
「みのぶ」も静岡←→富士は上り下りともに逆だぞ。

>>27
現実的にははまかぜを廃止して播但線を電車〜気動車乗り継ぎの快速として走らせた方が良策じゃないかと。

快速にして成功したケースは結構まれと思われ。
季節運転の特急で継続したほうがいいんじゃ。

県庁関係者は車で行きなさい。

>>28
それは「ふじかわ」じゃないのか
>>29
平成維（ｒｙ

快速にして成功したケース

・・・「くびき野」？

あれは在来線が車やら高速バスやらにやられっぱなしだったから
仕方なく快速になったようなもんだがorz

>>30
鳥取や島根の場合は、快速も特急へ格上げして
格安の特急回数券発売でお茶を濁すという手もある罠。

>>29
なにが現実的だよ。
特急料金を払う意味はスピードや車内のグレードだけでなく、客層の分断の意味もある。
ゆったり乗りたいのに通学のDQN高校生なんかには乗ってきて欲しくないね。

それから、カニシーズンのはまかぜに一度乗ってみたら？

>>33
回数券は売れてる。
元々、自由席特急券は特定料金でかなり安い。
指定席でも石見往復脇引切符なら安い。

快速の米子〜出雲市は、各駅停車も兼ねてるのでダメ。
特急の本数が多い上に単線も多いので、列車本数がこれ以上増やしにくいから。
キハ１８７の編成が足りないのでダメ。

>>29
お前、まだいたのか。
車両のグレードでもリクライニングシートのキハ１８１＞＞転クロ３ドアの２２３だがな。

都市間輸送を担ってる「くびきの」みたいに、
全線通して、一定距離の、しかもまとまった需要が
ないと、快速運転はありえないな。

はまかぜを快速にしたところで、爆発的な需要などとうてい期待できない。

あと、>>34のように、地方の工房がいかに悪質か、
これは実際乗って体験してる香具師でないとわからない。
平成維新軍にはとうていわかりかねる。

なあに、急行「つやま」の存在価値は、
ＤＱＮ工房からの隔離（のみ）にある、と言っても過言ではあるまい。

スーパーイナバウアーあげ

工房の悪質さの問題は、このスレだから言える論調なのだが、
倒壊系（名古屋圏）のスレでそれを言うと何故か叩かれるｗ

鉄道ダイヤ情報１月号はＤＣ特急特集で、浜坂行きはまかぜの乗車ルポ。

>>41
乗車レポだけじゃなくて、はまかぜ181系の後藤総合車両所での
検修密着や余部鉄橋の記事もあって、なかなか読み応えがあって
思わず買ってしまった。
ディーゼル特急・181系はまかぜ、余部鉄橋に興味ある人にはおすすめ。

いなば宇和〜

>>42
残念ながら俺には全然興味がない。(ウソ(w )

30日に新山口→米子までSおき自由でいくんだが30分前に並んでりゃ
座れるかいね？どうもニュースだと30日が混雑のピークみたいだから。

>45
座れるか心配するくらいなら、最初から指定席をとること。

１時間前だね。

大阪→三宮→明石→姫路→福崎→寺前→和田山→豊岡→城崎温泉→香住→浜坂→鳥取

大阪→三宮→明石→姫路→上郡→佐用→大原→智頭→郡家→鳥取

はくとは走るよ〜鳥取へ〜

ホワイトラビットからのメッセージ

「はくたか」→ホワイトウイング
「雷鳥」→「サンダーバード」ってか。

「やくも」は・・どうなるよw

>>51
エイトクラウド・・・・・はｺﾋか。

>>51-52
「ナイトスパイダー」ならなんか強そうでいいんじゃないかい?

雷鳥の英訳はPtarmigan

サンダーバードのほうがゴロがいいから使ってるんだろうけど
雷鳥が雷鳥ではなくなってる。

もっと名前を大切にしてほしいものだね。
特急名の前に、安易にスーパーをつけるのもつまらない。
山陰特急に多いけど。もうそろそろ外してもいいだろ。

>>54
雷鳥→サンダーバード

まぁ「愛称」だからこれはいいとして、
（『スーパー雷鳥サンダーバード』にはちょっと呆れたけど）
頭に「スーパー」が付いてると何となく安っぽく思えるのはワシだけ？
せっかく新型車両にしてまで「まつかぜ」や「おき」といった
旧国鉄時代から延々続いてる愛称を受け継いでるんだから、
もうちょっと大事にして欲しいなぁ、と。

>>48
「スーパーはくと」救済

エーデル鳥取
新大阪→大阪→ノンストップ→香住→浜坂→鳥取

Ｑみたいに、早い時期で「スーパー」や「ハイパー」を取っ払った例も
あるわけで。
普通に「おき」「まつかぜ」「はくと」でいい希ガス。
つうか、漏れは窓口で「はくと」と言えば通じたが。

知人に出札係がいるが、スーパーの名が付く列車が多いので
マルスで検索しにくいらしい。

ハイパーやくも

やくもアルティメット

出雲市―松江―米子―倉敷―岡山―姫路―三ノ宮―大阪―新大阪
を283系で一日一往復キボンヌ

>>61
そんなあなたに残念なお知らせ

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061222a_01.pdf(�U-2参照)

もうボロボロの381を無理やり使うのはやめてくれエッ!!　いい加減新型入れてくれよオッ!!!!

>>62
こんな色にしてまで使う意味が分からん。これはちょっと酷いな正直。

一般利用者のワタシとしても、381系はもうそろそろご引退願いたいと思っていたところでの延命治療。しかも全編成完了するのは2010年だと？何十年使う気だ？

100年乗っても大丈夫ｗ

100人乗っても大丈夫ｗ

鳥取、島根両県からのお布施を待つためだよ

>>66
そりゃあ、４両や６両編成なら100人は余裕で乗れる罠

無意味な「スーパー」を外せ！！！！！！！

>>69
禿同。
「スーパーまつかぜ」とか田舎のスパーマーケットの名前を連想させる。

スーパーいなば
岡山→鳥取
平日
早朝５時

って自由席に悠々乗れますか？

>>71
９１号なんか空いてるにきまってる。
心配なら指定席とればいい。

やくもの座席が替わるだけでも救いかな。ギコギコ軋まなくなるのかな。
それにしても色が。同じぬりかえるなら赤紫一色でもよくね。ＪＲ九州みたいに。

>>73
極端だな。あの濃い赤一色じゃ、見た目きつすぎるだろ。

参考です。
http://www.pref.miyagi.jp/soukou/kuriden/kuruden2sya.jpg

>>75
それ単行じゃん。最長９両であの色は・・・

>>60
遅ﾚｽだが笑った

>>62
‥‥‥‥何だこの色は

山陰の重苦しい冬を考えると、あれくらいの色が必要なのではないかと。

広島支社にしても米子支社にしても、そこまで新車を入れたくないのか西日本は

伯備線因美線スレが落ちたな。
特急はこっちで十分か。

>>79
米子支社はお布施で新車が入ってんじゃん。
それに寄付じゃなくて融資だし。

やくもの３８１系は車齢２４年くらい。
全国に残ってる国鉄時代の車両の中ではまだまだ新しいほうだ。

先日も束が「あいづ」「きぬがわ」用に車齢30年近い485系をリニューアルした
ばっかりだしな。

ああ、そう言えば、日根野の381ってまだ出雲のと比べて毛が生えた程度の年数なんだよな。
しかもサハ(ex.サロ)なんかあまり活躍の場がないし・・・・。

つーか酉標準塗り分けって人気ないんだな
おまえら国鉄色ならおｋ？

>>83
大変遺憾な事だが「国鉄メーク」より優れたカラーがなかなか存在しないのが現実。
やはり形状とカラーコンディションのバランスがデザインの良し悪しを決めるのかねえ・・・・・・。

>>83
あの前面の塗り分け方が嫌い。

良い順で、　ノーマル＞＞＞スーパー＞国鉄色＞新色　かな。

「ゆったりやくも」って、いかにも尼事故以降の社風がにじみ出た名前やな。
「ほっこりやくも」でも「もっこりやくも」でもええんとちゃうんか？
イメージキャラぐらい、アランジアロンゾか、はばタン（兵庫国体のキャラ）の
デザイナーあたりに作らせろやゴルァ！！

>>60の｢やくもアルティメット｣に一票

新塗装のｸﾛはどうなるのだろうか

>>86
もうこれ以上の名前は思い浮かばない!!

　「　ぐ　っ　た　り　や　く　も　」
　
どうだ!!!!!!!!

特急 サンシャイン
サンは山陽、山陰の頭文字から
シャインは神社(出雲大社)から取りました。

｢おき｣って一時期下関まで走ってたよな?

出雲大社は縁結びの神様。
よって「べったりやくも」ｗ

>>90
ウィキで見ればよくわかるからそっち逝け。

>>91に一票

他はつまらん。

Ｇ車の２列シートはそういう志向かもな。

>>91
出雲の神が嫉妬するので却下w

やくものダイヤが今とそんなに変わらなければ上りの１６号と２８号が
Ｎ７００系のぞみ接続になりそうだね。

BANTANやくも？

西のＨＰによると、ゆったりやくもで運行するのは、
４月３日から４月２１日までが、やくも２，１８，３，１９号。
４月２２日から、やくも６，２２，７，２３号。　　　
パノラマ編成の代替運用だね。

年末年始恒例「９連やくも」ウンコ開始でつな。
その割には満席の便多数。ええこっちゃですな。

今回のやくも増結、先頭車同士が顔を合わせてるな。

>>98
元々編成のバリエーションがアルティメットですからw

あけおめ

>100
ことよろ

>>34
客層の差別化を図るなら
「つやま｣を廃止してキハ４８を姫路発の播但急行として｢但馬号｣を復活でよくね？
かにかにシーズンだけ波動用？のエーデルやキハ１８１などを使って臨時特急として阪神へ延長運転すれば？

>>102
はまかぜで十分。

つやまは津山市の影響があるから廃止できん。

はくと２号鳥取発時間３０分時間繰上げ。
東京日帰り滞在時間約１時間拡大。

「はくと２号」って書くな。ちゃんと「スーパー」も書け。
これだとあたかも１８１で運行するような錯覚を覚えるだろがｗ

>>105
そう思うのはおまえみたいな揚げ足ヲタだけ。

やくもの大山観光案内聞くと米子に帰ってきたなって気がする。
いつまでも続けてほしいものです。

そろそろ山陰特急系の「スーパー」は取り払ってほしいんだがな。

寺前〜和田山・城崎温泉〜浜坂間を電化して
はまかぜの電車化希望！！
これで、北近畿も浜坂乗り入れ可能！！

>>109
何度も話に出ているが、ならない。

トンネルの断面が小さいから掘り直しの費用云々・・・

岡山発(山陽・智頭急・山陰・山口経由)新山口行って作ってほしいな。

舞鶴線電化のときは、古いトンネルの下を掘って架線引いたやん。

>>112
そうする金もないんだが。

まあこのサイトをじっくり読めや。
http://www.city.asago.hyogo.jp/bantan/index.html

>>113
�d楠。
兵庫県のお布施で何とかなると思うんだがな。
あと、加古川線同様、山陽線不通時のバイパスルートとしての
役目もあるし・・・って、阪神淡路震災のときのことは
忘れられかけてるかねぇ。

スーパーまつかぜの米子−倉吉が激速でビックラこいた

>>115
確かにあの区間はかなり速いみたいだよね。
自分も今回山陰へ帰省した時に乗ってみたかったけど、
都合がつかなくて断念したけど。。。orz

ほくほく線内で在来線最速の160Km/h運転を行っている
はくたか号や、青函トンネル内で140Km/h運転を行っている
スーパー白鳥号と該当区間を含む駅間で表定速度を
比較したことがあるけど、停車駅の数が少し違うので
単純比較は出来ないものの、スーパーまつがせの
最速米子〜倉吉区間の表定速度は、それらとほとんど同じ
だったから。

線形は比較的良い方だと思うけど、青函トンネルみたいに
ほとんど直線じゃなくて、緩いカーブは結構ある線区だから
かなり制御振り子の効果を発揮していると思う。
キハ187は、乗り心地はあまり良いとは思わないけど、
速度面はかなり優れた性能を持っているのは間違いないよね。
やくも号があるからJR酉米子支社は絶対やらないだろうけど、
伯備線を走らせたら数分程度は時短可能かもしれないよね。

ちなみに米子〜倉吉間がいくら激速と言っても
120Km/hまでしか出せないから、はくたか号やスーパー白鳥号
よりも最高速度は確実に劣るよね。念のため。

米子〜倉吉間は、常時120Km/h近い速度で走行できてい点が
優れているよね。
それと並行して走る国道９号線の車との速度差が大きいから
余計に速く感じるという面もあると思う。

やくもを大阪まで伸ばすか、はくとを松江まで伸ばしてくれ。
乗り換えまんどくさい

Sおき大阪延伸でいいよ

>>118
利益が大きくなる岡山からの新幹線誘導を止めるようなことはしないでしょ。

でも確かに新大阪まで行くなら一度の乗り換えでいいけど、JR大阪駅に行くために
二度も乗換えが必要というのは、実はかなりまんどくさいよね。
実質のトータル移動時間も余計にかかるし。
Sはくとなら、新大阪だろうが、大阪だろうが、三ノ宮だろうが、乗り換えなしに
行けるのは確かに便利。米子支社もちょっと頭が痛いところだろう。

その苦渋の改善が、”ゆったりやくも”なんだろうねｗ

>>117
あと爆裂エンジン音のせいもあるね。
あれで直結が４段なんで、まるで車に乗ってるように頻繁に変速してるのがわかるし。

>>118
もういいよ・・・その話は。
運が良ければ１０年後にフリーゲージがいくでしょ。

>>121
GCTもどうだか。
今のやくもみたいに短編成での運用が出来ないから四国と併結になるだろうし、
雪の遅れ、橋の遅れで岡山打ち切りとかありそう。

Ｓおき　大阪・京都まで走れば利用したい。往復切符も発売してほしい

>>122
そんなもんでしょ。

まあ６連くらいなら併結しなくても単独でいけそうだが、
１０年後の輸送需要はもっと減ってるだろうね。

石破のおっちゃんは相変わらず「鳥取まで新幹線」を夢見ているそうだ。

>>123
新山口から大阪・京都まで瀬戸内を走るスーパーおきか

ネタ元
ttp://www.nnn.co.jp/tokusyu/sinzadan07/070104-02.html

出雲市←岡山→高松の「マリンやくも」は不評だったんだね

>>129
そんな時代もあったね〜

しまった、自演してしまったorz

>>129の安価は>>128です。
「マリンやくも」もあったし盆の時期は大阪まで延伸していた頃もあったような気がする。

Ｓまつかぜに変更　これなら瀬戸内経由できないぞ

やくもが６３両で１５往復もできるのは、岡山乗換のお陰。
大阪乗り入れになれば少なくとも今の２倍の車両が必要になるだろう。

>>132
むしろ、今回のリニューアル中に不足する車両分新車入れてリニューアルに必要な後期を圧縮してもらいたい。
具体案では
基本　５両×２　
付属　２両×４　３両×１(２連と組んで基本を補佐)
の計２１両で通年基本or付属３+２の２本使用、多客期に適宜増結って事で。

ア、「後期」じゃなくって「工期」じゃった!!!!
ｽﾏｿ

>>133
新車なんて入れてたら、何のためのリニューアルか判んねーよｗｗ
ヲタってホントおもしれーなｗ

>>130
大阪行きは、気がしなくてもあったよ。

>>132
２倍の車両数と、２倍の車両価格（例：ミニ新幹線車両）になるね。

>>133
金もないのに新車なんか入れるわけ無い。
むしろリニューアルする金で新車を入れろという考えのほうがマシ。

>>135-136
じゃあ1年で381の改修を終わらせる代わりにその間は4〜5往復運休でいい?
それも運休列車は日替わりのランダムで。

>>137
あほか。

前みたいに日根野から借りるだろ。

>>137
今、川重もＮ７００だ東の通勤車だ、なんだかんだ言うて忙しいんじゃアホ。
やくもばっかり構ってられへんのや。よく考えろや。

山陰旅行中に米子駅でトクトクきっぷのパンフ見てたら、大阪〜米子の往復が１１０００円で
ん？安いね、て思ったんだが、大阪〜鳥取の往復でも１０８００円で首をひねった。
　だって大阪から鳥取と米子じゃかなり距離に違いが有るはずなのに、同じような値段で
大丈夫？と思った。
　でも次の日鳥取で見かけたはくとの行列見て智頭急行って儲かってるんだ、と納得した。
米子で見たやくもは禁煙自由以外ガラアキだったよ。
あと関係ないけど山陰は安いホテルが多くて助かる。きっぷは山陰ゾーン周遊切符を
つかってますた。

>>140
やくもの禁煙自由はクハ車だから余計混む罠。
あと、安くても「ユニ●ーサルホテル」はたまに「ゴキ」が出（ry

>>139
なんで川重なんだ？　そこはこの前バランス調整しただけだ。
３年もかかるんだから、後藤や吹田でちびちび改造するんだろ。

>>140
Sはくとは智頭急経由だから、割引率が低いんだろう。

俺が平日やくも乗ったときは指定がけっこう埋まってた。
格安の往復グリーン切符の登場で、G車の乗車率も上がってるし。

>>141
クハの定員が少ないからってこと？
たしかにモハより十数人少ないし。

そのホテルは、一番安い部屋は一つの部屋を仕切って２つに割ってるという無茶やってる。
おかげで隣の客がうるさいやつだと最悪らしい。

>>139
車両改造は川重しか出来ないとか考えてるニートか？

既に吹田に居るワナ、イモの381

米の381は普通、後藤だけでやるけど数こなせないから吹田にも手伝ってもらってるって事か?
広島や下関にも頼んで工期を減らせばいいのに。あと松任もあるが・・・・、ムリだな。

>>144
国鉄末期にモハ→クモハの改造したのも、後藤と吹田。
381系をいじるノウハウを持ってる工場でないとダメだ。
広島は貨物の工場だろ。
米子のキハ４７なら、たまに幡生や松任で検査してる。

それから、工期を早めても米子支社に金がないから時間をかけるんだろ。
２０億円近くかかるというし。

２０億円かけるんだったら、新車入れた方がよくね？
オーシャンアローみたいに、何本か新車入れる方が
一般の客も嬉しいかと。

　大阪〜鳥取と大阪〜米子のとくとくきっぷに価格差が無いのはそれがそのまま商品としての
やくもとはくとの競争力を反映してるんじゃないかな？智頭急行開業前の大阪〜鳥取が４時間１５分
くらいだったっけ？
　んで智頭急行できたら２時間３５分に短縮されたってことは実質新幹線開業に準ずるくらいの画期的な
速達化だからな。はくとを安売りする理由なんて無いよな。安売りしなくても売れてるんだし。
　やくもの方は車両も余り良くないし、リニューアルするといっても３８１はもう勘弁て感じだね。たしかに
こりゃバーゲンしなきゃ売れねーよ、て妙に納得する。

京阪神発の山陰往復割引切符が出ないかな？

小郡からおきに乗ったけど、
なにあのしょぼいホーム。
いそかぜより格が上だと思ってたけど、あれじゃローカル列車扱いじゃん。
それに自由席が1両で窮屈だった。

ｷﾊ181は健在？

>>150
意味はわかるが、そろそろスーパーおきと新山口と言おうや。

>>151
自由席が１両だけってことは、１８１系時代のネタでもあるまい。

>>149
山陰人はお金ないから。しゃあないねん。

と、金が無くて山陰すら行けない関西人が申しております。

>>133
今さらでスマンが、３８１系は５両編成を組んで営業運転は出来ないのだが・・・

>>155
ＭcＭ'ＭＭ'Ｔc
ＭcＭ'ＭＭ'Ｔsc
で運転できんか？

3両分に供給できるＣＰとかＭＧとかがＴ車にあったから、不可能では？

>>155
いや、>>133は新車を入れたいという話だろ。
５両で組める新車かもしれん。

でも新車は入らない。

>>156
できん。>>157のとおり。
３８１系の編成両数は、３、４、６、７、９両で、これ以外は今まで無い。


こんなの発見。
http://saninsen.net/gazoubbs/bbsdata/652.jpg

サロが食パン先頭車になってるのではないぞw
工場へ入る回送らしいが、最後部が中間車でも走れるもんなんだな。

とっとと283系改良の287系を作ればいい。
元々、西は381系を283系で置き換える予定だったんだし。

>>159
もはやくろしおだけの話。

>158
オレ沿線住民だから知ってるんだけど

　こんなのしょっちゅう走ってるよ。

>>161
俺も沿線住民だけど、しょっちゅうでもないと思うが。
クモヤ１４５がついてることのほうが多いんじゃないか。

画像のような上りでMcM'Tsか、下りのTcM'Mの回送で
クモヤ１４５が連結されないことがある。

１０月にやくもに乗ったけど、３８１そのものに問題があるような感じだな。
防音のため？二重窓だから夜は外が見にくいし、下窓枠の縁が無いから小物も
置きにくい、シートピッチ広げたために窓と座席がずれてるんだけど、数センチの
拡大じゃ大してありがたくもなく窓と座席のズレのデメリットは到底補えないし、
しかもこれで定員が一両につき１０人くらいは減ったのか禁煙車中心に混むし。

>>163
その程度のことを気にしてたら負け。

二重窓なんて他の形式にいくらでもあるし、中にベネシアンブラインドが
あった名残でもある。
ピッチが合わないのが嫌なら、自由席でちょうどいい席を探せばいい。
禁煙車は、次の改正で全車両がそうなる。

>>163
今度の「べったりやくも」なら窓側のダクトもなくなり「すっきりやくも」ｗ

両側クハ編成でてこないかな。クモハはデザインが好きになれない

>>164
眺めとカーテン・上着掛けの使い勝手のバランスがいい席なんて381には少ない事を覚悟しておいた方がいい。
あと、R52改の脚台はヒーターがデカ過ぎて近鉄特急でよく見る足載せ兼用カバーが付けられない。
(今度のB更新で187やHOT7000タイプの椅子に換えられる様なので脚台の件は解決か)
これを気に全車指定席にするか普通車の指定車、自由車の用途を固定して指定車だけゆったり化。自由席は現状の仕様のまま元のピッチ(＝定員)に戻す。

>>165
381の構造上冷房送風ダクトをなくす事はできないのでは?車体には他に送風口移設できそうな場所が見つからないし。

>>166
だったらクハとクロも貫通構造にして編成に融通利かせたらいいと思う。でもクロの展望を確保した上で貫通するのは難しそうだ・・・・・・・・。

>>167
いつも乗ってるから、覚悟もなにもせずにいい席が見つけてさっさと座ってるよ。
車両の真ん中あたりの、窓の後ろの席。

＞これを気に
なにを今更。

＞クハとクロも貫通構造にして
アホですか。

っつか、今度の改装でサロ→サハ化、グリーン車は１号車に統一される件

　やくもの場合、より古い４８５や１８１と比べても環境がよくないんだよな。乗り心地の
面はある程度仕方ないけど（それでもヲタでない一般客にはそうは思って貰えないだろう
けど）窓側に座るとダクトは邪魔だし、ベネブラからカーテンにしたから夏、日向側になると
カーテンと窓枠との間に隙間が出来て直射日光が完全には遮断できなくて熱くて仕方ないし。

>>170
だから今度の「べったりやくも」はその窓側床下ダクトがなくなるから
「すっきりやくも」になるっちゅう話や。ちゃんと公式発表見た？
あとカーテン、ストッパーのついてないやつだと揺れで目の前で
ブーラブーラされるのがウンザリや。指定席だと運も左右するなこりゃ。

なんか必死なやつがいるな

Ｓはくと年間利用客７６万人＞鳥取空港３１万人＞京阪神高速バス２５万人
鳥取地区ではＳはくとが圧勝。
米子道年間２６０万台＞やくも１５０万人＞出雲・米子空港１００万人＞京阪神高速バス３５万人？
米子・松江・出雲地区ではやくも大苦戦。

ベネブラんとこロールカーテンに出来ないんかな



話は変わるが俺は米子―生山あたりのポイント通過衝撃で気分悪くなる。厳しいかもしれんが一線スルーにして欲しいorz

>>172
>>173のことな。例によってはくと厨

あと石破が山陰新幹線を！とか言ってたな



伯備にＦＧＴ通すと鳥取東部が取り残されるからってのが理由らしいが、正気とは思えない

故桜内義雄だったか、故細田吉蔵だったかの選挙公約は山陰新幹線の建設だったような。

>>163=>>170だな。書き方同じだし。



>>174
ロングレール化は進んでるんだが、一線スルーはまだ少ないよね。


>>176
鳥取東部は関西へ直通してるぶん現状で十分だろ。

あさしおは除外ですか、そうですか・・・

鳥取県内のやくも沿線だと、米子−伯耆大山が複線、岸本、上溝口、下石見が
一線スルーだね。

武庫は単線配置だしね。
伯備線の場合貨物があるから構内長くしないとだめなんだよな。

まあ一線スルーの意味があるのは、駅の直前後がストレートの場合なんだよね。
どうせカーブで制限がかかってるんだったらそのままで、というやつで。
あと電化してて架線もいじらないといけないから、それも手間だよね。

＞っつか、今度の改装でサロ→サハ化、グリーン車は１号車に統一される件


　トミー即Nゲージで製品化しそうだな
　３８１系リニューアルやくも４連セットA（クハ３８１−１００改造クロ）
　３８１系リニューアルやくも４連セットB（クロ３８１パノラマ先頭車）
　３８１系リニューアルやくも増結セット

　ちなみに貫通クモハはやらないのがミソ　orz

サハになっちゃうんか…

俺一段下降窓グリーン車大大大大大好きなんだがorz

乗り心地云々は、乗客へのサービスの一環であることは間違いないことだから
声を大にして言うつもりはないのだが、鉄道を趣味とする者の中でさえ
これほど列車の揺れに大して弱いヤツが多くなってきたのかと。

ジジイの戯言でした

>>185
要するに、鉄ヲタだったら３８１系の乗り心地ですら楽しめということですな。

キハ187の、カーブでのスムーズな振り子っぷりに感動した

>>186
個人差があるからそういう事をいうのはどうかと。
自分みたいに381でも5回乗っても酔わないのもいるし、
新幹線でも酔う人もいるの知ってるし。

正直、300系のぞみ最後尾の方が
381系よりも乗り心地は酷いと思うが。

自虐的なﾚｽですまんが、
やくもがキハ１８１から、３８１に置き換わったとき
こんな快適なもんはないとマジで思ったもん。
だってさ、

それまでより３０分も早く岡山に着くし、
普通車でも座席がリクライニングするし、
停車中にトイレが使えるから、小便しているときに急にｶﾞｸｯっと揺れることもないし、
峠越えで車輌がブルブル震えることもなく、ｽﾑｰｽﾞに登って行くし、
ｸﾙｸﾙﾒｶのブラインドは、前後の席と供用じゃないし・・・・

あぁ・・・疲れたｗ

>>190
人間、ランクアップすると、何年もたたないうちに忘れて、
さらなる要求をするものなんれすよ。

>>190
私は食堂車が無くなって残念な思いがした。

それでも最近のように車販が米子とか新見とから
始める状況と比べるとまだマシだったが。

381系やくもで酔い
キハ187でも酔い
500系のぞみでも酔ったオレよろくそ

>>189
俺のぞみは700と500にしか乗った事なくてこないだ初めて臨時300のぞみに乗ったんだが脱線するかとｵﾓﾀ

>>187おめ
山陰線高速化開業後も制御振り子の動作を検証して、さらにデータ修正してる
ので乗り心地は良くなってるはず。元は保線からカーブのデータを割り出した
ものらしいけど。

>>188
そういう事を言うのはどうかって、それは一般人ならそうかもしれないが、
鉄ヲタなら用事で乗ってることより好きで乗ってることのほうが多いわけでしょ。

一般人なんて振り子やシートピッチなんて知ったこっちゃないが、鉄ヲタは車両に
ついて研究してわかってるわけだから、どうしても嫌いなら乗らなきゃいい。
別経由にしたり他の交通機関にすることを考えるだろ。

>>194
確かに300系の揺れは半端じゃないな。こだまで静岡〜東京
乗ったが本当に脱線するかと思った。特に小田原〜新横浜間
トンネルですれ違う時もドアからゴォーと爆音なるし・・・他の形式、路線ではないのにな

>>193
一歩間違ったら鉄失格やどw

>>190
同じく。
簡易リクライニングとはいえ、従来と比べて
格段に明るくなったアコモに感動しました。
ベネシアンブラインドや客室の自動ドア・・・
ワイド周遊券で出雲市−新見を何度往復した事か。

>>190
＞峠越えで車輌がブルブル震えることもなく、ｽﾑｰｽﾞに登って行く
あー、そんな181に乗ってみたかった・・・
「おき」や「くにびき」でのイメージしかねーや( ´･ω･`)

>>194
300系って、あれでもJ19以降の編成はN700系で使ってる技術をフィードバックした
改善工事をやってるんだよね・・・。

>>199
はまかぜに乗ってみようよ。
山陽本線の爆走ぶりと、播但線の生野峠越えを味わおう。

智頭線を伯備線みたいに部分複線化なんて無理だよなぁ…

>>201
それだけのニーズがないやろ。さらに高速・姫鳥線ができればヤバス。

それするなら因美線再改良といなばはくと併結のほうが…実際には不可能に近いが。

確かにスピードが速いスーパーおき、まつかぜ

スーパーいなばで激しく酔った。

>>202
今のいっぱいいっぱいの路線容量見ると必要性はあると思うんだ。
ただ、智頭急にそれだけの体力は無いし、西には期待するだけ無駄だし、
沿線自治体にも体力はないし、、、、
>203の言うように因美線の新線建設を西と智頭急と自治体とでやれればいいと思う。
高速の4車線化用地が余ってるんだから、それ使って平福あたりから鳥取まで新線作れ（無理）

>>206
>高速の4車線化用地が余ってるんだから、

で、実際にカーブやアップダウン程度はどうなのよ。

確か錦川鉄道の先(岩日線？)は中国自動車道の下に路盤作ってた気が…

>>207
全部を全部、まんま新線にあてなけりゃだいぶ有効活用できると思うんだが。

そういやいなばって山陽本線でも振り子使ってるのか？
ATSをカーブの手前に設置したような話は聞かないし…

「最初から最後まで振り子を使っている」っていう話を聞いたような気がするけどどうだったかな

>>200
俺はキハ181のふわふわした揺れが大好きだ。
車外では爆音だが、車内は静粛そのもの。
山陽本線の高規格軌道は滑るように走る。
それに比べてあの食パン特急ときたら・・・

>>210
多分使ってる。
他の車両よりカーブでは明らかにバンクしている。電車じゃないから架線関係無いし。

ずっと使ってるよ振り子！

だから酔うんだ。
鳥取駅の便所で激しく吐いたのは漏れでつ。
二度と乗るかorz

>>213
制御振り子の制御切ってるだけとか？

>>215
慣れればなんてことないよ

俺も子供の時、やくもが３８１系になってしばらくはあの揺れが苦手だったな。
今はなんてことないけど。

あげ

中間の運転助手席に座って窓開けて
爆音聞きながら風に吹かれて
飽きたら食堂車に行って

>>215
自然振り子の381系はたしかに乗り心地酷いけど、キハ187はまあ普通だけどな。
まあ制御振り子も苦手だったら今度はよいどめのアネロンニスキャップでも飲むといいよ。

381ゆったり化の普通車の座席は背もたれ倒れるだけのリクライニングか?それはいかんよ。
最近流行の座面も一緒に傾くヤツじゃないと。なんて呼べばいいんだっけ。いろいろ会社ごとに名前違うから。

>>222
何それ？そんな座席があるのか。どの向きに傾いて、それによってどういうメリットがあるのか知らんが

傾けると座面が前に動くやつなら既にあるけど

>>223
背もたれを倒すと同時に座面が沈み込むように後ろに傾き、着座姿勢がほとんど崩れないと言う歌い文句の座席。
今のところ

・シンクロコンフォートリクライニングシート
・アンクルチルトリクライニングシート
・ゆりかご型リクライニングシート
・リクライニング連動座面チルト機構
といろいろ呼ばれてる。

>>220
そして、ワイパー動かして
間違ってペダル踏んでビックリｗ

>>222
キハ１８７と同じ座席になるよ。

座面がどうだったか忘れたけど。

ザーメンが沈み込むのか？

＞＞２２５
まつかぜで同じようにしてたら車掌に注意された。
１８１より８２の方が広い気がした。

>>226
座面スライドは束の最近の標準やん。
酉のは座面スライド機能はないけど、腰への負担も少ない設計で、
腰痛持ちとしては助かってる。

>>229
確かに酉のリクライニングシートは座布団が動かないリクライニングシートの中では快適な部類のものが多い。
あの金剛釈殊や京九快速ですら称えてる位だから・・・・・・。

改造はいいのだが、あの独特のにおいを何とかしてほしいよ、やくも。

さすがに束の485-3000みたいに
バリアフリー対応トイレ設置車両の改造は無理だった様だwww

今、まさにやくもに乗っているのだが、ロングレールの区間がもっともっと増えれば快適度がアップすると思った。

米ｲﾓの381ですが・・スレ落ちたなorz

いなばは西の列車だよな？

>>235
そうだが、智頭急の列車とでも思ってたのか？

スーパーおきの車両凄いね
はじめて乗ってびっくりしたよ
北海道のディーゼル特急より
速く感じる

はまかぜもアレに変えちゃえばイイのに

>>237
兵庫県が金を出してくれたらね。

つ[津名町の金塊]

つ｢餘部鉄橋の架け替え資金｣

そういやどの列車だったか忘れたけど米子-鳥取の表定速度が99km/h位のがあったな。ダイヤが変わったかもしれないけど

今現在はSまつかぜ3号の57分が最速で表定速度は97．6km/hか。
99km/hってことは56分で走る便があったってことだな。
米子―倉吉だと30分で走る便が多くあるな。表定速度にして105．8km/h！

米子―倉吉は北陸本線並の条件だな。

age

age

>>234
【しなの】］３８１系総合スレッドＰａｒｔ２【やくもリニュ】がおます。

３８１のＶＶＶＦ改造車なんて出来たなら萌えますが。
そこまでリニューアルしたら許す。


まあ、本当にそこまでされたら新車投入は更に先延ばしになるだろうが。（笑）

>>234>>246

【しなの】381系総合スレッドPart2【やくもリニュ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167373204/

山陰線の倉吉−米子はもともと直線コースだが、１８７系導入と一線スルー化
の効果が時間短縮に大きく寄与しているね。全駅を一線スルーにすればもう少し
表定速度がアップするかも。

昨日、乗り鉄目的で福岡からSおきに乗りに行きました。
山口ぐらいからずっと原チャリと変わらぬ速度で先が思いやられましたが、益田を出ると一転、飛ばしまくり・・
その走りっぷりには感動した。
予讃線の2000系みたいだ。

時間潰しに寄った江津は人がおらず街が死んでいた。。

>>38
>なあに、急行「つやま」の存在価値は、
ＤＱＮ工房からの隔離（のみ）にある
だったら快速にグリーン車を連結しとけば充分では？
でサルベージ｡

>>251
快速だったらＤＱＮが堂々と乗り込んできて、
Ｇ者のデッキでタバコ吸われるのがおちだと思う。

>>252
グリーン車のデッキで立ち席しても規則ではグリーン券が必要です。
検札を厳しくすればそれでよし。
なんなら全車両グリーン車の快速でも。

>>253
ＤＱＮの恐ろしさの実態を知らないな。
でっきに１５人のＤＱＮが
押し合いへし合いタバコ吸ってるところを想像してミロ。
おまいが車掌だったら、検札すればすむと思うか？

もしそれで検札ではすまないのなら、急行でも同じだろ。

>>255
急行だったら、駅の改札で阻止できるのでは？

田舎駅に駅員なんぞイネェよ。
改札なんぞ有って無いようなモンだ。

田舎に駅なんぞイネェよ。
鉄道なんぞ有って無いようなモンだ。

>>250
山口線は高速化が全然されてないからキハ187とは思えんスピードで
ノロノロ運転するよ。特に宮野〜仁保なんかは。山口線の列車最高
速度85km/hだったような。

95km/hだと思うけど

>>259
山口県は酉にお布施を・・・(ry
でも改良すればそれなりにメリットもあるような気がするが。
（新幹線との接続が良好になる等）
しかし工事費の割に劇的な変化は望めんから放置なのかも。


確かに山口〜益田間と米子〜倉吉間は同じ列車とは思えん走りだからな。
特急とは言えぬる〜い走りしかしてなかった国鉄時代からすれば変化が劇的すぎる。

>>261
たった３往復のスーパーおきのために工事をしても、費用対効果は望めないし。

高速対応SLスーパーやまぐち号

Ｃ57が95km/hで爆走…

Ｃ５７って、運転整備重量で100km/hぐらい出せたのでは？

>>265
現役当時、C57辺りの旅客機は普通に幹線で90km/h程度出してましたよ。

それこそ大型のC59・C62は特急牽引の主力でしたし、100km/hオーバーの走りもあったそうな。

ただ山陰は線路条件が苦しいから軽量なC57でもどの位速度を出したかわからない。

>>266
山陰本線はD51とC58が中心で、C57は入ってなかったような。

そもそも山口線は勾配も多いし、高速化工事してもSLじゃ100km/hなんて出ないよ。
空転しまくってるのに・・・

保守

ほ

し

ゅ

211:名無し野電車区 :2007/02/04(日) 16:42:27 ID:V/dQebu6 [sage]
今さら興味ないことかもしれんが、紀勢線特急の新型車計画が進展している。
並行して京都総キハ181系の新造車取替の話も出てきた。
381系を取り替える新型車の独特な運転形態は既出だが、
捻出した381系の転用先が焦点となっていて山陰線…現時点で福知山ビッグXが有力。
実際に在来車転用は新型車が登場してからでも調整は利く訳だけども
そういう具体的なことが現場へも伝わってきたとなれば、いよいよなのかなとも思う。

福知山支社が抱える特急電車＝183系も経年は著しく注目されており、
直近ではDCS搭載の685系（仮）投入による捻出485系一部転用や
将来の北陸新幹線延伸による余剰681系などの活用も予想されてきたが、
当面183系より多少は若い381系で誤魔化すのだろう。

福知山支社の特急は一部で2系統の分割併合があることから
貫通型先頭車も欲しいところだが、出雲鉄道部の間で
M'380-M381（500番台）とM'c380-M381を融通か？そんなこと世話を焼く必要はないが。

スレ違いｽﾏｿ。



これマジか？

軒並み車齢30年超えてきたから、そろそろ新車欲しいところだが。
でもげろしお用381だと今でも29年経ってるわけで…。

>>272
ヲタの妄想だよ。

でもくろしおの381系は新車に交替「しそう」だと
関係者スジからきいてる。

架線は振り子車両に対応してるのか？福知山地区。



やくもはＦＧＴの話もあるし地元民の自分としてはそんなに新車急がなくていいと思う。だから今回のリニュには賛成。
てか新車は順序的にくろしおが先。

>>275
振り子してまでの速達性能が要らないなら
機能を止めて走らせる、と言う手もある

>>275
だから対応してないって。

age

北近畿ゾーン周遊きっぷで浜坂付近をうろついてると、このエリアからでさえ、大阪行くのに
山陰線ではなくて智頭急行ルートを推奨してるのが可笑しかった。
あとキハ１８１の運転席を覗いてみたら速度計が時速１２０キロまでしか表示されてなかった。

age

とっとりライナーを城崎あたりまで延長すれば良いのにな
はくとに連絡すれば良いのにな

周遊きっぷ山陰ゾーン
新大阪６：５０発ひかり４４５号→岡山７：４１着、７：４９発やくも１号
→根雨（入口駅）９：３１発→米子９：５５着、１０：００発→境港１０：４０着、１０：５３発
→米子１１：３７着、１２：１７発まつかぜ８号→鳥取１３：１６着、１３：３４発Ｓおき５号
→出雲市１５：２０着、１５：２７発やくも２４号→宍道１７：３８着、１６：０９発
→木次１６：４２着、１７：０６発→宍道１７：４２着、１８：３２発やくも３０号
→（出口駅根雨）→岡山２１：３０着、２１：４２発のぞみ５６号→新大阪２２：２８着

>>282
はくとに乗りたいならドーすりゃいーんだよ!!
大阪市内発着じゃプラン立てらんね〜よ!!

>>272
キハ181は遂に取替え？
兵庫県がお布施するのか？

京都発着にすればぎりぎり200km超えるかな。

京都縦貫道が舞鶴道に接続するのっていつだっけ。
そうなったらビッグXは壊滅かな？

ほ

>>283
ゾーン入り口まで片道２０１ｋｍ以上にしないと、どうしようもない。
智頭で降りて、因美線で津山→新見→根雨で入り口にするとかなw


>>284
ヲタの妄想に惑わされるなよ。

大阪市内から出雲市まで
「はくと→おき」で行くか
「新幹線→やくも」で行くか迷う

>>289
それぞれ行き帰りで分ければいいじゃないか。

>>289
いつも使わないパターンが変化があって面白いと思う。
個人的には「新幹線→やくも」は普通すぎて面白味がないので
「はくと→おき」がおすすめかな。
どちらのパターンも経験ないなら、290さんと同意見。

スーパーはくと号は、在来線130Km/h運転と智頭急の
高規格化路線と車内で見れる運転席モニタ映像が興味深い。
スーパーおき号は、倉吉〜米子間のがむしゃらな走りは
乗っていてとてもワクワクさせられる。国道９号が並行して
走行する区間は、車との速度差に圧倒されるよ。
最高速度120Km/hなんだけど、常時120Km/h近い速度が
出ているので凄く速く感じる。

スーパーはくと号は、福知山線事故後のダイヤ改正で
智頭急区間は１0分くらい遅くされたみたいで、以前ほどの
高速感はなくなってしまった。
むしろ、倉吉〜米子間のSおきやSまつかぜのキハ187の方が
速く感じると思う。（最近自分は新山口〜上郡まで乗り通した時に
そう感じたから。）

姫路から姫新線、芸備線、木次線経由で

新幹線＋いなばとか

>>293
それは色々と面倒だからやめた方がいいと思う。
広島・九州方面からなら岡山乗換えでいいけど。
大阪方面からだと岡山乗換えの場合、乗車券をまともに買うと
金かかるし、姫路乗換えだと姫路〜上郡間は普通列車への
乗換えが余計に発生するから。
（鳥取からももちろん乗り換えが発生する。）

自分は新幹線乗り継ぎ割引のために岡山乗換えで特急券を買い、
乗車券は上郡経由で発券してもらって実際は姫路乗換えにして
乗ったことはあるけどね。
乗り換えが多いのが嫌な人にはあまりお勧めできない。

ところどころはくと厨のふいんきがw

というか、当該区間に有効な乗車券を持たずに
乗継特急券を使用している時点で、そもそも…

>>296
何か問題？全然問題ないでしょ。

途中下車で前途無効扱いにするわけだし、
いくら乗り継ぎ割り引きといっても乗車しない区間も余分に
新幹線特急券料金も支払うことになるし。
無理に乗り継ぎ駅までいかないで、乗り継ぎ列車に
追いつける方法で追いついて、途中から乗車したようもの。
追いつくために使った経路について正規に乗車券を購入し
乗車しているわけだから、キセルでもないし、
なんら問題もないのでは？

というか、そもそも

鳥取→（Sいなば）→上郡→（普通）→姫路→（新幹線）→東京

という乗り継ぎでも、在来線特急料金は半額になるの？
俺ってちょっと勘違いしていたような。。。
岡山までわざわざ買って乗り継ぎ割り引きにしなくても
上記の方法でOKなら、むしろ損した買い方してたことになる。

鳥取から東京方面に行く場合、Sはくとなら普通に姫路や
新大阪乗り換えにしてたから気にしてなかったけど、
Sいなばの場合は困るな〜って思って少し無駄だけど素直に
岡山乗り継ぎで購入してた。
みどりの窓口の人も何も説明してくれなかったから、乗り継ぎ
割引にする場合は、こうするしかないのかと思ってたんだけど。

>>298
間に普通列車が入れば、半額になるわけない。

新幹線で岡山乗り換えしてＳいなばに乗る経路は、連続乗車券になるね。
東京（大阪、他）→岡山と、岡山→鳥取の２枚券片。

>>299
やはりそうなの？

大判の時刻表の乗り継ぎ割引の例の中に
高知から東京が書かれていて、
高知→（特急）→坂出・・・（快速）・・・岡山→（新幹線）→東京
の場合も乗り継ぎ割引が適用になってる。
これは特例ってことなのかな？

別に高知から岡山までの直通特急がないからという
ことはなく、高知から岡山まで南風号があるわけだし。
途中に普通や快速が挟まっても関係ないんじゃないのかなと
思った次第で。。。俺って何か大きな勘違いしてる？

そこは特例。
間に普通列車を挟む乗り継ぎ割引は、適用箇所が例外として規定されてるところだけ。

>>297
規57条の2（３）に、明確に違反している。

本州・北海道と本州・四国はかつては航路だったため料金計算は本州の列車と北海道、四国の列車それぞれに計算していたから割引になっていた。

今は繋がっているが運転本数、運転区間を間案の上、発売条件の変更をして割引中

>>302
その条項はどこかのサイトを見れば分かるの？

ちなみにみどりの窓口の人も違反なんて言われなかったし、
車内の検札時も何も言われなかったけど、大目に見てくれてる
ということなのかな。

特急とは関係無いが、
ほのぼの・ふれあい山陰の引退が決まりみたい。
補修部品が無いそうだ。ＯＢさんよりの情報。

部品が無いといっても普通のキハ58と変わらないんでしょ？

はくと１号大阪７：３７→まつかぜ３号出雲市１３：１２
はくと３号大阪９：２２→おき５号出雲市１５：２０
はくと５号大阪１１：２２→まつかぜ５号出雲市１７：２２
はくと７号１３：２２→まつかぜ７号出雲市１９：３７
のぞみ−やくもよりは２時間ほど余計に時間はかかるが、かつての福知山経由の
まつかぜよりは３０分ほど速そうです。

>>307
それっと、乗り継ぎが悪いように設定されてるだけで、
新大阪〜出雲市まで直通のSはくと号があったとすれば、
約６時間もかからず、約４時間２０分程度で到着できる。
だから、のぞみ＋やくもと実は大して変わらない。
現在、智頭急は過密ダイヤと福知山線事故の影響で
速度を抑えられているが、実はもっと所要時間を短縮可能。

のぞみに乗るためには、大阪の人は新大阪に移動する時間や
三ノ宮の人は新神戸に移動する時間などを考えるとさらに
所要時間は変らないか、むしろ乗り継ぎによっては時間がかかる。

Sはくとを出雲市でなくとも米子まで一部だけでも延長運転すれば
新大阪や新神戸や西明石じゃなくて明石や三ノ宮や大阪で
下車したい多くの米子人には、一度も乗り換えが発生しないから
凄く便利なはず。それをやらないのは、米子支社の柱である
やくも号の存在意義が薄れてしまうため。

×それっと、
○それって、

。。。or2

>>305
先日、Sおきで日本海側乗車が目的で行った時に
山陰線の江津駅あたりでほのぼのかふれあいのどちらかと
交換したけど、車両の外壁の塗装が剥がれまくってボロボロで
とてもかわいそうな状態だった。
さすがにあのまま走らせるくらいなら、引退させてあげたいと思った。

まるで出雲号廃止前の寝台車両の屋根や塗装がボロボロになっている
姿を思い出して、すごく悲しくなってしまった。

引退寸前の車両で、京都夜行を復活してくれ

>>304
ttp://www.jr-odekake.net/guide/stipulation/pdf2006/covenant2-02.pdf

>>305
米子って多客臨で使ってくれないから、乗っていないんだよな。
引退前に春臨で使ってくれないかなぁ。

米子支社は管内で利用客がダントツに多いやくもで持ってるようなものだからな。
Ｓはくとは区間延長運転は、車両増備しなけりゃ無理だし、そんな金どこにも
ないし…智頭急も運賃収入より車両貸出し収入と通行料収入で黒字なわけで、とても
車両増やすまでの余裕はないし。

>>312
サンクス！

なるほど、規定上は乗車券も同時購入が前提なのね。
大判の時刻表にも書かれてないから、知らない人も多いような。。。
特急・指定席券だけ先に確保することも普通に行われるわけで、
運用上はそこまで厳密な規定として機能してなさそうな気がする。

みどりの窓口等で、乗り継ぎ割引の特急指定席券だけ購入した時に
乗車券セットじゃなきゃダメ！って言われたこと一度もないしね。

一応京阪神からの米子以西の利用に関してはやくも利用のほうが乗り継ぎ割り引きが適用されて
安くなる気がするのだけれども、いかが？やくも嫌い？

>>313
個人的には、Sはくと米子区間延長（もちろんやったとしても多くて
2往復程度が限界だろうけど）で鳥取東部・中部のダイヤが不便になると
困るから、増便というならいいけど今のままでの区間延長だけは勘弁だな。

それに車両増備の問題だけじゃなくて、智頭急も今じゃ単線のわりには
過密ダイヤに近い状態だしね。駅でのすれ違い待ち合わせがこれ以上
増えて、表定速度が遅くなり所要時間がかかるのはまじ勘弁。
せめて部分複線化を行って、すれ違いの待ち合わせがなくなるまでは
増便による米子区間延長はやめておいていただきたい。

米子から新幹線乗り換えなしで神戸・大阪に行けるメリットはかなり
大きいのは確かだと思うけど。。。
今じゃ米子〜鳥取間が1時間切ってるからね〜在来線だけでも
新幹線乗り換えと所要時間は大して変わらないわけだから。

今はとりあえず、ゆったりやくも＋新幹線で満足していただきたい。

出雲、、、、返せ、、、、、

>>315
多少割引がきいて安くなるとしても、重たい荷物もって大阪や三ノ宮に
行くときに、いちいち岡山駅だけでなく新大阪や新神戸駅でも
乗換えが発生するのは、特に年配の方にとっては不便で億劫になると思う。
それにその２回もの乗り換え時間を考えると、仮に在来線直通特急があったと
したら、ほとんど所要時間が変わらないか、むしろ悪くなる可能性もある。

>>318
一応FGTにするつもりだからじゃね？

>>319
いやだから、FGTにしても、大阪や三ノ宮に行きたい人にとっては
新大阪や新神戸で乗り換えが発生するでしょ。
確かに岡山乗換え１回分はなくなるけど、そのメリットって投資のわりには
ごくわずかだと思うから、実現性が低い。

いつになるか分からないFGT待ってるよりも、素直に一部でもいいから
在来線直通特急の設定をする方が、手っ取り早い方法だし、もちろん
我々客にとっても有り難い話。

大阪や三ノ宮って、そこまでピンポイントな最終目的地かなあ？

ちなみに言うまでも無く、
JR酉が在来線直通特急の設定をやらず、”ゆったり”やくも＋新幹線に
こだわるのは、客の利便性よりも利益優先の新幹線誘導を行いため。

”ゆったり”やくもによるリニューアルで、お茶を濁してるだけ。

直通ありがたいが、車両や乗務員の手配を考えると
きびしいだろうなあ。
かつて大阪やくも利用したら、岡山からガラーンだったし。

>>321
すべての人がそうじゃなくても、関西方面が目的の場合
そのあたりの駅が圧倒的に乗降客が多いのは確かでしょ。
JR駅の最終目的地としても次の私鉄乗り換え駅としても。
（名古屋・東京方面まで行く人は別ね。）

まあ確かに例えば新大阪駅なら御堂筋線があるから
大阪（梅田）じゃなくて難波方面が目的地の人にとっては
それほどハンディではないと思うけど。。。

いずれにしても新幹線乗り換えが面倒でない人にとっては
ごくごく些細な話だと思う。

>>323
それって、ひょっとして米子あたりからだと関西までいくなら
新幹線乗り換えが発生して料金も高いJRよりも高速バスを
利用する人が多かったからとか？

つまり、関西方面客よりも岡山までの客や新幹線で名古屋・東京方面、
四国方面の客が多かったからじゃない？
もしくは323氏が乗った時はたまたまガラーンだったとか？

姫路や明石や三ノ宮あたりが目的地ならわざわざ岡山から
新幹線乗り換えなんてしなくても、今なら130Km/h運転可能な
山陽線利用で時間的には苦にならないはずだと思うけどね。

認知されてなかっただけじゃね？大阪発着やくもは。
あと、列車の設計も古くやくも利用に結びつかなかったってことはあるかも試練。

はくと厨のやくも廃止談義がまた始まりましたか？

>>314
そう。同時発売に関しては、緩和した運用が行われている。
販売形態が多様化したからね。

しかし、だからといって、特急券の区間に有効な乗車券を
まったく買わなくていいというところまでは緩和されていない。
あくまで、接続駅で乗り継いでこその割引だから。

>>322
そうやってカネケチるから結局顰蹙買うだけだろ?
出来る事ならリニューアルも結構だがもっと入場車両を増やしてリニューアル期間短縮する代わりに
その不足分だけ新車を導入して大きくアピールすべきだった。
現にこの施策でテコ入れ(てか収益の維持?)にある程度成功した例もあるし・・・・。

新車導入が全く歯止めにならなかった線区も日本の某地方にあるけどね。
そのあたりは周りの情勢・環境にもよるからなんともいえないな。

>>327
ああ、そのようで。
もっとも、談義というよりは演説だが。

ってか、ぐったりゲロゲロやくもは、まじ廃止でいいだろｗ

やくも＆新幹線で松江大阪往復は辛いが、天候不順の日のサーブ機での出雲伊丹往復もなかなか辛いものがある。

>>332
運動音痴君は、三半規管を鍛えましょう。
マットの上で、でんぐり返しを何回もするといいぞ。

(倉吉〜)鳥取〜浜坂(〜香住〜豊岡)は鈍行
それより先は特急or急行

今思えば、通学中は少しリッチな気分にさせてくれたものだ

松江＆大阪は
スピードなら航空機６往復（３月から７往復）
本数ならやくも＆のぞみ１５往復
高速道路派なら高速バスくにびき８往復

>>332
鳥取市民には難しくて理解できないかもしれないけど
やくも廃止してもはくとは増発できないよ。

>>335
あさしお６号の米子〜鳥取が快速ってのもよかったね。

>>336
たしかに選択肢が多くて便利。

>>337
やくも廃止なんて寝言は言わないが、増発したければスーパーいなばに併結という選択肢がある。
現行7往復にぷらすして、6往復、合計13往復までは少なくとも可能では？

併結はコストかかると思うぞ。
そもそもHOT7000と187系は併結できるの？

>>340
1時間おきに
7000系とキハ187のみの編成の「はくと・いなば」を
鳥取〜京都・岡山へ走らせる、というのはどうよ？

>>339-340
またその話か。システム上、併結できない。

いなばが倉吉に来るなら別だが

>>342
必要ならはまかぜ用に今ある車両を回すなりして、
新たに併結できる車両を入れるなり、
併結できるように車両を改造するまでの話だと思うのだが。

車両の問題じゃなくて有効長の問題なんだがな。

>>345
一応7両まではスーパーはくとで実績がある。
郡家がはみ出すらしいが。今はこれが理由で中止されたとか。

スーパーはくとは
併結しない列車6〜7両
併結する列車4〜5両
くらいは可能ではないかと。

やくもが4ｰ6両×15往復なんだから単純に4ｰ5両×10往復くらいで足りる気もするが

>>344
新たに入れる金もないし、改造してまで併結なんかしないって。

東京から新幹線＋はくとで鳥取に行こうとして
あらかじめ乗車券＋特急券（乗り継ぎ割引）を買っていたとして
希望の時間のはくとに乗り遅れた場合、上郡まで普通列車で行って
いなばで鳥取に行くのって違法になるの？
京阪神からは次のはくとを待つより早く鳥取に着ける場合が多いのだが。

>>344
やるなら2003年の187系化の時に、併結やってるだろ。
今更やんないよ。

>>349
書いてないが姫路乗り換えでいいの？

普通ならそれは違法。
でもＳいなばに乗って車掌に事情を説明すれば、いいって言われるかもしれん。
ダメなら差額を払うしかない。
東日本の駅員に聞いても、わからんとかできないと言われるだろう。
融通がきくかどうかの話。

要は乗り遅れないのがいいんだよ。
悪天候や事故で遅れた場合を除けば客の責任だから。

はくと時刻改正あり。

平成19年春のダイヤ改正について　
JRグループのダイヤ改正に合わせて平成19年春にダイヤ改正を行います。
主な内容は次の通りです。

ダイヤ改正日／平成19年3月18日（日）
ご要望にお応えし、特急「スーパーはくと2号」の出発を早くします。
「午前中に東京到着」「大阪・広島は10時の会議OK!」
特急「スーパーはくと2号」の運転時間をおよそ30分間繰り上げます。
1. 大阪で10時からの会議に間に合うように設定します。
2. 姫路駅で「のぞみ68号」へ乗換えることにより東京駅へは午前中に到着し、滞在時間が拡大します。
（お帰りは「のぞみ67号」から姫路駅乗換えで「スーパーはくと13号」に接続しています）
3. 岡山・広島方面へは、上郡駅で普通列車に乗換えて岡山駅には9時までに、さらに岡山駅から
「のぞみ1号」へ乗換えて広島駅には10時までに着きます。

●現　行
倉吉 鳥取 智頭 大原 佐用 上郡 姫路 大阪 京都
6:36発 7:09発 7:40発 7:56発 8:09発 8:22発 8:44着 9:46着 10:25着
↓
のぞみ366号 9:02発 東京着12:43

●改正後
倉吉 鳥取 智頭 大原 佐用 上郡 姫路 大阪 京都
6:09発 6:39発 7:12発 7:27発 7:38発 7:51発 8:14着 9:21着 9:54着
↓
のぞみ68号 8:38発 東京着11:46

〈お問い合わせ〉
運輸部運転課　TEL0858-75-2595

出雲号復活キボン

ダイヤ改正（米子支社関連）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061222a_03f.pdf

Sまつかぜ７号は、6分繰り下げだけど、鳥取〜米子間の
所要時間が57分に短縮され、米子駅到着は1分しかかわらない。
おそらく鳥取〜米子間の最速じゃない？

調べるのが面倒臭いけど57分は今もあるような気がする。99.4km/hくらいだったような

年間利用客やくも１５０万人：はくと７７万人：いなば２５万人。
運転本数やくも１５往復：はくと７往復：いなば６往復。

だいせん最強！！！

>>355
スーパーはくとで京都から三宮まで乗ったりやくもで米子から出雲市まで乗ったりしたことがあるけど、そういうのってカウントされているんだろうか

>>357
やくもは新見−岡山間、はくとといなばは智頭急行区間で、ＪＲと智頭急が
毎年データ公表。
米子−出雲市などの区間利用客は多くて1割程度でしょう。

そういえば、はくとは東海道、山陽区間にビジネス客が乗ってくる事が多いな（特に朝）。
混む新快速より座れるからだろうか？

以前は上り最終のはくと１４号の大阪−京都の利用客が結構いたが、今は大阪駅の
同じホームからびわこエクスプレスが先発するようになって、そう混まなくなった。

鳥取６：３９→東京１１：４６、東京１７：３５→鳥取２２：２５
米子５：３１→東京１１：０６、東京１８：１３→米子２３：５３
鳥取からでも米子からでも東京での滞在時間が６〜７時間あって、
計算上は鉄道での日帰りは十分可能だね。

>>352
禿同。みんな鳥取―米子の１８７の爆走ぶりに感激しているが、出雲の９５�q/h走行も萌えたものだ。朝は逆方向１８７を待たして小駅を通過、なんてこともあったし。

>>361
逆はどうだろうか？

東京６：２０→米子１２：０５、米子１８：０７→東京２３：４８
東京６：２０→鳥取１１：５９、鳥取１８：１３→東京２３：３０（いなば岡山経由）

>>141
あそこは、いわゆる「フロント企業」だから、なにかあっても
あまりクレームなどしないほうが安全。
おれは、米子に来る人には絶対に勧めないけどね。
泊まるんならハーベスト、ワシントン、それにもうすぐ東横がOPENする。
小さいビジホなら米子駅前3千円バストイレつきいっぱいアルヨ！！

>>365
はどこの誤爆？

>>366
誤爆じゃない。遅レスだが米子のホテルの話をしてるじゃないか。

>>367
誤爆より未だ悪い　こんな処でホテルの宣伝なんかすんな。

あんな書き込みで宣伝だと思うのかよ。
おまえ旅行でホテル使わないで、駅寝ばかりしてんじゃないの？w

其れだったらホテル泊でも駅寝でも松江を使うわ。
一般市民に遣られる様なチンピラヤクザでも　そんなんがウヨウヨしてる米子はいやだな。

また>>370に ゆとり妄想教育の被害者が、
お気の毒としか言いようがない。

まったくだね。
だいたい松江市内の駅で寝るやつなんていないw
松江駅はもちろん無理だが、東松江や乃木でも寝ようなんて・・・

つ[南宍道]

>>372 すげぇBIGなIDだなｗ

今、ゆったり改造受けてる381系って非パノラマ編成？

>>352,356
京都夜行こそが最強！！
門司から走ってくれ。

Ｂ寝台も３両に増やそう。

>>347
フリークエンシー落としてもなぁっ手思った。

>>373
たしかに南宍道も松江市内になるがねえ・・・
近くに公民館みたいなのはあるが、けっこう寂しいところだ。

>>374
パノラマ編成。次の改造も編成もパノラマ。
紫のクロを見るなら今のうち。

age

昔はまつかぜ、あさしお、はまかぜに良く乗ったものだ。
しかし、はまかぜの山陽本線の走りにはさすがに悲しかったのオ。
その時は80系だったが、こちらは止まらないのに、緩行線の快速に抜かれ
快速の停車で追い越し、まじで特急かのうと思ったものだ。
Ｓはくとのおかげで、まともな特急になったと感心したぞ。

そう、この前Ｓおきの最前列に乗ったが、倉吉米子の暴走には
さすがに鳥取で下車したとき、運ちゃんに「えらい、とばすのう」と
言ってしまったくらいだ。

頼むからＰＣ枕木に変えてくれ
木の枕木で暴走されると、振動が凄くて恐ろしい。
しかし187は、ケチっているとしかおもえないのお。
でもエンジンはすばらしいがのお。

とじじいの独り言じゃ

これだけスピード感を感じる(つーか実際在来線ではかなり早いけど)
特急が山陰線にあるのは誇りだね。

「ゆったりやくも」は全部で何編成できるのか。
教えて下さい。

>>381
何編成もクソも、将来的には全車両じゃないのか。
全部施工するのに３年かかるみたいだが。

今の出雲区３８１系は編成単位じゃなくてユニットごとで
管理されてるから、編成数じゃわからん。

【運輸】ＪＲ北海道が開発したＤＭＶ　ＪＲ西が導入を検討　ローカル線対策で社長表明（070303）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172892388/

age

９両時代の「やくも」の画像を見たが良かったよ。

>>385
全ての列車が９両だったのは、電車化されて３年くらいまでだったね。

北近畿ときのさき　福知山ー城崎温泉間　併合するのでは？

そんなにしてまでダイヤ乱したいか

浜坂は鳥取県だと思っていました(つД｀)

大昔は鳥取だったはず

９両のやくも、８両のあさしお見るの好きだったなあ。
３両のやくも、おきは悲しかった…特にキハ１８１系って短いとなんか…

>>386
あの頃のやくもの揺れは今とは比べ物になりませんな。
車掌は転ぶし、車内販売も吐きそうになりながら車内を回っていた。

その後７両編成がメインになったけど
あの　１・２・３・４・７・８・９号車　の編成も懐かしい！

最終東京行きのぞみが姫路に止まってくれれば
鳥取19時07分→東京23時48分が実現するのだが

特急「やくも」リニューアル車両
「ゆったり やくも」車両展示会開催と出発セレモニー（山陰エリア）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172877_799.html

特急「やくも」リニューアル車両の展示会開催
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172878_799.html

>>394
TVでもCMやっているね

ＪＲ豊岡駅、移転新築へ
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/tj/index.shtml

豊岡市は九日までに、ＪＲ豊岡駅前広場（同市大手町）を拡張整備するのに合わせて、ＪＲ西日本が豊岡駅を移転新築することを同社と基本合意したことを明らかにした。
駅舎の新築に伴い、長年の懸案となっていたエレベーター設置などのバリアフリー化が実現することになった。
豊岡駅のエレベーター設置については、旧豊岡市時代から、身体障害者団体などが市に要望。
観光などで訪れる障害者や高齢者らの中には、エレベーターがあるＪＲ江原駅（同市日高町）で降りて、タクシーで豊岡まで来る人もおり、
中貝宗治市長も「『コウノトリに優しいというが、人に優しいのか』といった批判を浴びる」として、ＪＲ側に要望を重ねてきた。
しかし、「交通バリアフリー法」で、エレベーターの設置に国や県の補助が受けられる一日乗降客数の基準は五千人。
同駅は基準未満のため、補助が受けられず、ＪＲ側が難色を示していた。
一方、駅前広場については、スペースが狭いため路線バスの大半が乗り入れできず、歩道の整備も不十分なことなどから、市が拡張を計画。
二〇〇六年度は広場の区域を変更する都市計画変更に向け、測量や地元説明会などの準備を進めてきた。
路線バスの乗り入れや転回を可能にするには、広場を現在のプラットホーム近くまで拡張する必要があることから、
市が移転補償費を支払う見通しとなりＪＲ側が移転新築することを合意した。
補償費の額は未定。
ＪＲ側は、新駅では段差のないバリアフリー化を図り、エレベーターも設置する方針。
〇三年に駅をまたいで完成した東西連絡道とつなぎ、二階部分に改札を置く「準橋上駅」になるという。
市は〇七年六月の都市計画決定を目指し、早ければ〇八年にも国の事業認可を得て、その約五年後には新広場と新駅が整備される見通し。

>>395
録画した。

>>394
見に行きたいんだが、仕事なんだよなぁ
まぁ、4月中旬に実車に乗るから構わんけど

>>396
いっその事高架駅にすれば良いものを・・・

酉がそんなことを(ry

>>396
豊岡駅って、規模の割にそこそこ広いのに・・・。

ttp://saninsen.net/gazoubbs/bbsdata/735.jpg

>>402
ＧＯＯＤ　ＪＯＢ！！
米子天満屋だよね。おれも見に行こうと思っていたよ。
キハ１８７とか683系の物とは若干違ってるね。

【食品】｢浜坂のかに寿司｣:懐かしの｢駅弁｣復活､包装紙など昔のままに…平日5食･週末10食の限定販売 [07/03/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1173709822/

いそかぜのイベント復活まだ？

>>402
座席の置き位置間違えている希ガス
ペダルが見えないってことは手前側が窓側になってない？

ＪＲ山陰線トラブル　特急１７本運休１８００人に影響
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000268808.shtml

小型クレーン付きのトラックが架線に接触、十二日午前十一時から不通となっていたＪＲ山陰線の八鹿-豊岡間は同日午後五時半ごろ、全線で運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、「北近畿」「はまかぜ」など、特急上下十七本が福知山-城崎温泉間で部分運休するなど、約千八百人に影響した。
養父署の調べでは、トラックは同市の建設業の男性（６２）が運転。
クレーンのアームを上げたまま走行し、架線に引っかけ、信号制御などの通信線が架かる電柱二本を折ったことが原因という。

山陰温泉新幹線

京都〜るり渓温泉〜福知山温泉〜城崎温泉〜湯村温泉〜吉岡温泉〜ハワイ温泉〜皆生温泉〜玉造温泉〜温泉津温泉〜津和野温泉〜新山口

湯の川温泉や湯田温泉を飛ばすなんて

湯の花温泉・・亀岡
あやべ温泉・・綾部
やぶ温泉・・養父
竹野温泉、柴山温泉、佐津温泉、浜坂温泉、岩井温泉、鳥取温泉、
浜村温泉、東郷温泉、三朝温泉、関金温泉、松江宍道湖温泉。。。。

>>402>>403
見てきたけどＪＲ東日本の特急グリーン車から枕取った感じだった。
見た目良いけどすわり心地はわからない。

おい！おまいら！！
4/8の「やくも2,3,18,19号」はスーパーくろしお６連だからな！
おべるんでねぇぞ。
（ソース＠ウヤ情）

>>412
何年か前に団臨で伯備線を走ったからおべないよ。

オーシャンアローで検査日以外毎日運転だったら死ぬほどOVEEる。

さーて、DML30の爆音、聞きに行こうかな。

age

【JR】喫煙3時間辛抱願います──JR西18日にﾀﾞｲﾔ改正､特急の大半全面禁煙に
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174125686/

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/683
マジ？

>>418　
マジだとしたら・・G車造るんかな？まぁ181は団臨用で残るだろうけど

ライブカメラ
http://www.infosakyu.ne.jp/toricom/camera.html
鳥取駅前の様子

やくも@岸辺
ttp://farm1.static.flickr.com/168/421897910_84c6c700de_o.jpg

>>421
年増の芸者の、厚化粧見てえだな。

結構大阪へ出張してる兄（非鉄）が西のチラシを見て一言。

「やっとやくもが新しくなーかや？」

鉄には評判がいまいちのリニューアルも一般層には結構アピールしてんだね。

>>419
可能性があるとしたが、橋立以北乗り入れと城崎以西の利用か？

中国画像掲示板
ttp://chugoku.machibbs.net/img_b/gmi.cgi?
に、ゆったりやくもの今日の吹田⇒出雲 回送時の画像をＵＰしておきました。

>>425
乙

メガネカマキリ乙

>>427
メガネカマキリって‥‥？

ttp://saninsen.net/gazoubbs/bbsdata/754.jpg
なかなか衝撃的

age

>>425
それにしてもこんなにドギツイ赤寄りとは思わなかった。
もっと赤紫というか紫寄りかと思ってた。

はっきり言って、ダサイｗ

ｗ←

>>415　
DML30形ということは益田発着の団臨のことですか？　
自分も聞きに行きたいので、今日の発着時刻がわかれば教えて下さい。

>>431
そんなこと言ったら、国鉄色の赤もきつくなるだろ。


ああ、坊やだから国鉄色は見慣れてないんだね。

　ほんとにゆったり新型やくも　一般試乗会で実感
　（日本海新聞）
　ttp://www.nnn.co.jp/news/070325/20070325002.html

ttp://soapbox.msn.com/video.aspx?vid=52e1244e-cd21-4700-94e0-88afb70b87bb

あげ

特急「やくも」リニューアル車両 ゆったりやくも」出発セレモニーの実施
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172927_799.html

>>434
ｵｻｰﾝﾊｹﾝw

見慣れてなくても、国鉄色の赤の方が、落ち着きがあるというか、
背景色とうまくマッチしてるというか、あまり違和感なく全然マシ。
それに比べて、ゆったりやくもときたら（ｒｙ

山陰に特急は要らない。
長距離普通列車を2〜4時間に一本と、急行を一日3〜4本くらい適当に走らせておけば良い。

>>440
おまえ様の趣味につきあうほどの余裕はない。

山陰といえば、ディーゼルでしょうね。もしも、幡生まで電化されたら、山陰本線とは言いにくくなるででしょう。

2〜４時間は少なすぎる

>>438
出雲市駅の会場は、ウェルネスのある辺りになるのか？

出発式をやる割に「ゆったりやくも」１番列車の指定席がまだ余裕ありな件ｗ

たかが１編成だからなあ

>>445-446
まさか『当分の間パラノマグリーン車で運転』?!

http://www.jr-odekake.net/train/yakumo/compo.html

>>447
お前なんにも知らんなぁ。

>>447
クハをクロ化改造したのだよ。

「ゆったりやくも」運転開始、控えめにおめ！ｗ

>>448-449
いや、「パラノマ」ってとこにツボはまったんじゃね？ｗｗｗ

>>449
しかし、グリーン車にして座席と窓割りがずれている件についてどう思う？

>>451
449じゃないけど
「くろしお」と一緒だね。

>>451
じゃ、シートピッチを元に戻すか？ってことになればイヤだろ。
シートリクエストができるなら一番前か一番後ろにして間違いなし。
ただ揺れは激しいがｗ

>>453
少なくとも座席数の極力確保を要する普通車自由席なら元に戻してもOK。
だが、指定席の椅子は入りそうにないし、かといって元のR52改だとブーイングものだから
束のこまちかフレッシュひたちの椅子に交換すればいいと思う。

>>454
またヲタの無理なわがままが始まった。

hage