京成の利用客を増やすためには　【第13部】

最も効果的なのは
全駅8連対応にした上で、ﾗｯｼｭ時3分間隔で各駅停車を運行することだ
「確実に座れる」「待たずに乗れる」「待避ﾅｼ」の3拍子



「高い」「遅い」「行きたいところに行けない」ってのはこの際無視して・・・

>>878
勝田台・船橋逸走が西船橋まで延びるから収入増。沿線価値もあがる（ようやく
ＴＤＬが乗り換え一回に）一番大きいのは成田空港への誘導かな。メトロ東西線
と接続は効果絶大

八幡〜船橋間を高速化したいならまず線形変えるべき

とっとと土地買収汁

>>881
途中駅片っ端から廃止すればできそうだけどな。

今のラッシュ時ダイヤでも、６分４０秒間隔→５分間隔にすれば大分変わる気がしないでもない。
待避駅増やすか、いくつか駅廃止しないと難しいが。

>>884
線形の悪い総武線をもう1本作るのは自殺行為。
軌道の面影を残した鉄道線というのが、JR幹線に
並行した私鉄の生き残る道だろう。

6両編成　・・・　ハ？イラネ
4両と8両だけでよし
N3000は3600みたいに8連化汁

通勤時間帯の普通は8連
日中の過疎時間帯は4連で十分

もっと電気を大切にしろよ　Keisei

>>886
実際の所、3700や3000の6連と、3500や赤電の4連と、
どっちが電気食うんだろうな。209系車内のステッカーが
本当なら、同じか、VVVF6連の方が少ないという事になるな。

>>887
マジレスなんかしたら、ない頭振り絞ってボケた>>886が立場無いだろw

>>888
そうだったね、すまねえ。

京成って何でステンレス以外の新車を作らないの？
このままじゃ全部が銀色になっちゃうよ？

チタン車で倒産させますか

>>890
塗装する手間が省けるからに決まってるじゃんw

バブル期は京急のお古を特急で使っていたりしたよな

カラフルな新車をつくってほしいな
前のクリーム色の塗装はよかったと思うんだが何で趣味が銀色に
代わったんだろ

両面ホームに挟まれた電車がゆっくり停車し、排気音とともに
ドアが開きどっと乗客があふれ出て改札へ向かう

大手私鉄の始発ターミナルで見られる光景が京成上野では見られないのが悲しいな

>>894
大丈夫
西武新宿でも見られないから

>>894
阿部野橋や梅田で見られる光景だな

池袋・渋谷と、西武以外の新宿でも

>>894
船橋ではよく見かける光景

八広でもあったな

>>894
成田空港開業前の正月の成田はそんな感じだった希瓦斯。

Ａトレまだ？

>>898
船橋は両面ホームではないな

そのうち日暮里で見られるようになるね

なると嬉しいんだが、ならない悪寒

あー

日暮里は下りが両面ﾎｰﾑだったか。こりゃ失礼

日暮里は他の大手私鉄の乗降数に劣るけど、田端寄りの改札は特急が来れば
ホームと階段の狭さ、改札の少なさで十分に混んでいます。
金町発の4連だと全然スムーズなんだけどね。

田端寄りのJR乗換え口は自動改札が3機しかないから、駅外へ出る改札を出て、
遠回りして乗り換えるほうが速かったりする。

京成の都心側ターミナルなら、押上だろ。

押上って4路線の終端なのに、ターミナルってイメージ無いけどな。
運行上は実質的に中間駅みたいなものだが。

千葉中央から先、行ったことないけどホームの長さは、８両対応なの？
あと、本線の中山、海神は、８両対応は出来ないもんなの？出来れば本線全駅８両対応なって車両のやりくりがスムーズだと思いますが？

>>908
千原線は全駅8両対応。
千葉線が丸ごとボトルネックなわけだ。
…とかいって、現状の千原線は4両でも十分だから8両化なんて夢のまた夢だが。地下直復活してくれ…

京成に限らず、関東大手私鉄のターミナルの
光景を見慣れた者が、阪急梅田や南海なんば
のような超巨大ターミナルを見てしまうと、
ターミナルそのものの概念が根本から変わるほど
カルチャーショックを受けてしまう。

京成の利用客を増やすためには　
TDLの入場券みせれば、乗車券２割り引き

>>909
ウソこけ！
千原線は6連対応駅のみ。

>>912
大森台とか行って見てみればいいじゃん
６連が停車中に学園前側方に何両分ホームが余ってるかｗｗｗ

関西の私鉄ターミナルの構造で、東京の通勤ラッシュを捌ききれるのかな。
乗り入れが無くなったら、京成ｰ都営の連絡を押上で捌けない気がする。

いくら減っているとは言っても、旅客数の絶対数が違い過ぎじゃ。

都心側が複数に分岐してたり、地下鉄へスルーさせるのは、折り返しだけを見れば、効率的ではある。

有楽町延伸が動き出し途中で計画変更で昭和始めに東京駅乗り入れていれば
少なくとも戦後の船橋逸走はなかったと思う
市川〜千葉の集客は厳しかっただろうけど

>>913
そこまで投資したのに待避駅を全く用意しなかった千原線、というか千葉急行…orz
なんで千葉寺か大森台を2面4線にしなかったのか小一時間…普通で上野から海士有木までって一体何時間かかるんだｗ

ちはら台って２面３線ぶんの土地確保してなかった？

>>916
千原線内で優等の運行なんぞを妄想してるのは、冷蔵庫大先生だけ。

>>918
だが普通で海士有木や辰巳台から上野や押上まで乗る客などいるのだろうか？
いや、船橋まででも時間かかりそう。

ネタも出尽くしてどうしようもありませんな。

>>919
地下直さえやってくれれば大森台から横浜まで喜んで乗るおｗ

海士有木まで伸ばす必要ないね。市原市役所のあたり（国分寺台）までが
費用対効果では（延伸ﾈﾀとしては）まだまともなんじゃないか

市辰千生学大千千千新西緑稲検幕幕津
原巳原実園森寺中葉千登台毛見張本田
●●●●●●●●●━━━━━━●●　快速上野・羽田空港行き
●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通上野行き（日中津田沼止まり）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●　普通松戸行き

昨日の朝は江戸川鉄にて乗っていた快特西馬込行きと総武快速の
競り合いがあったが、勝負は五分五分でした・・・

千葉線はホームに屋根のない駅が多いよな。
根本的に施設も改良しないとどうにもならなさそう。

千葉線と千原線は優等ができても千葉線・千原線内各停とかなりそうな気がする。
津田沼から快速(エアポート快特)羽田空港行きとか、特急上野行きなりで運行するなら悪くないと思うけどね。

>>925
エア快の本来の意味とは外れてるなー

快速（笑）

でもﾍﾀに自腹で改良するよりは
自治体に金出してもらって高架化もｾｯﾄで・・・なんて考えてそうだから
一向に進まないのでは

>>921
でも2時間ぐらいかかりそう…

>>920
新スレのテンプレでも考えておくか。
同ネタループしてるし。

東西線の３月ダイヤ改正で東葉逸走がさらに増えるらしいじゃん