総武線・常磐線の複々線はオーバースペック

総武線・常磐線には長い区間の複々線があるが、現状として総武線複々線末端区間や常磐線複々線全区間は各停の本数が少なくオーバースペックとなっている
また、複々線区間の短い中央線の例から考えてラッシュ時でも慢性的な積み残しが発生するとは考え難く現状でも総武線・常磐線の運行密度を高める余地はある(中央線はライナーや特急も捌けている)
快速は複線区間は各駅に停まるということになるが、速達性については特快をはさめば問題ない(しかも対面接続)し、運行密度の向上で乗車機会が増えることによってある程度相殺されると思われる

また、総武線関連のスレでも散々言われている西船橋を改善し快速ホームを設置、各停は一区切りつく津田沼で折り返す
常磐線は千代直を原則松戸折り返しにして(綾瀬中線は主に北綾瀬シャトルに流用)綾瀬〜松戸を実質千代田線運用にすれば千代田線の使い勝手向上にも結びつく
さらに、その過剰な複々線に利用されていた土地の売却により土地の有効活用にもなるしその売却によって得た金で駅のバリアフリー設備を充実させればサービス改善にも直結する

これらのことから、総武線・常磐線の複々線は無駄に長いと思われる

とりあえず、2ｹﾞｯﾄ？

綾瀬止まりの電車を松戸まで延長していただきたい。

>>1
後半は禿道。前半部分は知らん

4様

オーバースペックって、どういう意味？

>>4
能力を発揮しきらずに需要がさばけてしまうこと。
>>1の脳の大きさに対してこんな幼稚なスレしか立てられないのもオーバースペックといえる。

>>5
そんな容量あるもんか。
すでにオーバーロードしていると思われる。

柏駅7時台　快速15両編成18本
　　　　　 各停10両編成20本　
快速線は特急も2本走ってますかな。　　
複線でこれだけ裁けたら尊敬するわ。　

常磐線の各停を昼間も毎時10本走らせれてしっかりと複々線を有効活用していれば多分文句も出ないのにな
小田急車の束対応化が急務だろう

その前に束車を綺麗にしないと。

>>1は東京西部住民。
総武線、常磐線乗ったことあるのか？
千代直松戸折り返しなど、乗ったことのないやつの発想だ。
大体日比谷線などと違って、すべて直通なので「千代直」でなく単に「千代田線」という。
敢えて無駄なところを言えば、我孫子ー取手の各停区間のみ。
よって>>1はドシロウト。糞スレは終了。

常磐線の我孫子−取手の複々線はオーバースペック。

つか、無駄。

>>10
京王に例えると松戸が笹塚、JR北千住が京王線新宿でメトロ北千住(厳密には綾瀬が境界だが…)が新線新宿のようなものだな
実質同一路線の笹塚〜(新線)新宿と(新線)新宿〜本八幡だって会社は分断されているしな

だから東京西部は
中央線、西武池袋線、西武新宿線、京王線と並行路線がたくさんあるだろ（微妙に小田急もかな？）
千葉側は
総武線、常磐線、(北総・・バカ高い)、(京成・・オマケ)という状況。

つ京葉線・つくばエクスプレス

>>5
サンクス。そういう意味なんだね。

>>10
ほぼJR千代田線だもんな。

…経堂＝下北沢＝代々木上原…←小田急千代田線。
…町屋＝北千住＝綾瀬＝←東京メトロ千代田線
＝亀有＝金町＝松戸＝北松戸…←JR千代田線
…北千住＝＝＝松戸＝＝＝柏…←常磐線・常磐線快速

たとえ松戸以北が複線になろうとも千代田線が松戸発着デフォになるといいな
いっそのこと綾瀬〜松戸の緩行線の設備もメトロにあわせるか(但し運賃の扱いは従来通り束のまま)

>>1の頭の悪さは昨今珍しいほど高レベルだ。

中央線ですらあの複々線でさばけているのだから、総武常磐でもさばくこと自体はさほど問題ないだろうな

>>19
杉並3駅がなくなればもっと利用しやすくなる。

>>1と>>19のあまりにもひどい幼稚さには賛同出来ないが、>>11には賛同出来る。

山手線も各駅で行き違いすれば単線で問題なし

>>22
むしろ時計回り線路だけにすれば行き違いも不要w

津田沼〜千葉の複線用地を売却した金で錦糸町を方向別化しろ！

総武線千葉側は今の状態でも足りない。むしろ京葉線を複複線化してＪＲ４複線
体制にすべき。京成役に立たないし。

混雑率で見れば、中央総武を足して2で割った数より、常磐線、総武線の快速・各駅停車それぞれの方がはるかに多い。
>>1の問題の建て方は、数字も現実も見ていない。
ただし、ニートの使う昼間だけを見れば逆に見えるだろう。

中央線・総武線（西側）はフレックスタイムが認められているような職場にいく人が多いんじゃないか。
常磐線・総武線はフレックスタイムを認めてくれないような職場に働くかわいそうなサラリーマンがわんさといるんじゃないか。

我孫子ー取手はもう一駅できれば
天王台通過させて各駅を取手まで伸ばす価値はある
東京集中が続く限り、宅地化されればSRやTXなど新線を建設する必要に迫られるんだから
今ある線路を利用したほうがよい。

不思議なことに、我孫子〜新駅〜天王台〜新駅〜取手、のように、
天王台の前後に新駅ができて、緩行を終日取手まで延伸して、両新駅を快速、中電が通過すれば、
快速や中電がこれまでどおり天王台に停車しても気にならなくなる（と思う）。

我孫子取手間の緩行線は天王台プロ市民の所為で無駄になっただけ
そもそも快速ホームを何年も前に設置した国鉄が悪い
快速を先に止められて「今度から緩行線しか止まりません」じゃ
プロ市民の感情を刺激してしまうだろｺﾞﾙｧ

各停が毎時５本しかない常蛮線は複線でも十分

>>28
我孫子〜新駅〜天王台はいらないだろ。
たしかに天王台住民は納得しないだろうね。

>>30
常磐線は快速の方が多く、各駅が少ない。
総武線は各駅の方が多く、快速が少ない。
ただし朝夕の通勤時間帯はフル稼働だ。

天王台は中電通過とし、中電と同じ本数だけ、緩行を取手に延伸すればよい。
快速電車は通過してもほぼ無意味（速くなるのは取手のみ）なので現状維持。
これならプロ市民もしぶしぶ納得だろうし、ホームの無駄遣いをやめれる。

スレ主は遠回しに｢複々線が有効になるように相応の増発をしろ｣と言いたいんだよ

>>33
とてもそんなことを言っているとは思えんが。
ただのアホでしょ。

>>26
西側・・・外食や小売などのＤＱＮ社員が多い
東側・・・公務員や銀行、証券などの大企業のエリートが多い

>>19
そりゃ中央快速線みたいに激遅２分間隔で
詰め込めばどうにかなるわな
>>30
昼間だけ見て自己理論を正当化しているオマエは一体何者なんだ？

オーバスペックではあるかもしれないが、だからと言って不要というのは頭悪杉。
カローラに5000ccはオーバスペックだが、だからと言ってエンジン取って売ってしまえというのはおかしい。

各停が毎時５本しかない常蛮線は複線でも十分…と言われないようにせめて松戸までは毎時１０本は走らせろ

昼間に関してはただの輸送力過剰なので結構です

我孫子ー取手間は沿線人口が増えないとダメ。
我孫子が柏と合併すれば、よくわからん柏ブランドを利用して人口が増えるかな？
昼間に関しても
綾瀬以西ー金町、金町ー松戸、松戸ー新松戸、新松戸ー柏などで利用度は高い。
ただ柏ー我孫子となると極端に少なくなる。

柏ブランドなんてあるのか？

>>41
チバラギの田舎者には有効ですよ

チバラギの田舎者はなんとも思ってないよ、どちらかと言うとよそ者向き。

後手に回った常磐線輸送施策だが、沿線の中心軸がTXへシフトしつつあるので挽回可能な部分もある。
柏・我孫子方面は緩行線昼ダイヤを10分間隔に増便して新松戸・南柏等利用者へのサービス改善。
新車で統一される快速線は松戸・柏以遠の速達化、松戸・柏での緩行線接続改善。

我孫子・取手間緩行線→関東鉄道へ譲渡ｗ

＞我孫子・取手間緩行線→関東鉄道へ譲渡

名案だと思う。
直通運転すればＴＸに対抗加納…かもしれん。ｗ

綾瀬〜松戸：メトロに売却
松戸〜柏：新京成に売却
柏〜我孫子：東武に売却
我孫子〜取手：関東鉄道に売却

但し、運賃は現状通り全て束基準

取手〜我孫子みたいに
朝夕だけの運行で
昼間は列車が全然運行しないって線路は
日本全国、あるいは世界中で
ほかにも存在するの？？？

鶴見線大川支線とか、和田岬線とか、小野田線長門本山支線とか。

>>29
プロ市民というか某企業でしょ

>>32
取手行きを全部成田行きにして、各駅を延伸するだけでおｋ
んで特快は廃止して、時間均等とスピードアップによって藤代以北の有効列車数を増加させる
ぶっちゃけ、取手−上野が全て３５分以下になれば良いだけの話だし、停車駅数は実際のところ関係ない話
特快を廃止する代わりにG車を付けてスピードアップするとか言えばよかったのにな、束は
負の遺産になるだけの様な気がする

>>40
こんなところまで出張？
合併するには、成田沿線のプランがハッキリと柏側が提示できない限りありえんよ
特に湖北なんかはビジネス機会の強い土地柄のくせに、生協市政のせいであんな廃墟だし
あそこをどうこうするとハッキリ言わん限りは無理でしょ
今の我孫子は市東部の開発に重点が置かれてるんだし

>>44-45
ネタ抜きでありだろうね
もっと書くと、TXが関鉄を買収してつくば−守谷−取手−我孫子と延伸する手もありかと

昨年の常磐線快速の混雑率は169％らしい。
バブルのころがウソみたいだ。

快速４減らす代わりに緩行５増便か・・微妙だな。
特快なくして普通は終日三河島、南千住通過とかしちゃってもいいかも
昼間15/hは潮見、越中島方式ということで。

4本/h