関西の私鉄も落ち潰れたもんだな

>>5
このスレタイを見てなんでそう思うんだ？
もしかしてこういう文章初めて？

関西私鉄の中でも特に酉は落ちぶれてしまったかもな

私鉄も130km/h運転しろよ

酉って130km/h運転していなかったっけ？

酉は300km/h運転してますが。

>>1
京阪厨乙。
関西大手私鉄で唯一、大阪のターミナル駅がJR線乗換駅じゃない京阪(ﾌﾟ
関西大手私鉄で唯一、大阪府内に他の大手私鉄との乗換駅がない京阪(ﾌﾟ
関西大手私鉄で唯一、本線格の終点が両方とも櫛型ホームになってない京阪(ﾌﾟ
関西大手私鉄で唯一、プロ野球チームを持った事が無い京阪(ﾌﾟ
関西大手私鉄で唯一、他鉄道事業者との相互乗り入れをやってない京阪(ﾌﾟ

元々落ちぶれてるじゃねーかよ(ﾌﾟ

>>13

つ【京都市交通局東西線】

>>14につけたし。

つ【〜東西線に乗り入れてる】

>>10
近鉄がやっていますが

>>1の「落ち潰れた」という妙な日本語に対する突っ込みが少ないという貴方達の優しさに感動。

糞>>1が哀れなのでご説明
阪急→塗装変更を検討､しかし沿線住民の反対で頓挫｡貫通扉は地下線を有するため
近鉄→特殊狭軌線の八王子線や赤字ﾛｰｶﾙの伊賀線などまで複線化するのは不可>>1が全額負担するなら話は別
酉→そんなに脱線ばかりするわけない

>>1が溺愛する京阪も､､､
大津線の負債が多すぎる､松坂屋に逃げられる､
新京阪もってかれる､準急も各駅停車区間が有る､､､
他所のことは言えん罠

誰か削除依頼出しといて!

>>15
相互乗り入れじゃないよ。

>>1
ホ　ー　ム　ラ　ン　級　の　馬　鹿　だ　な　！
池　沼　は　首　吊　っ　て　死　ね　よ　！

そのかわり競馬の冠名がついてるのは関西私鉄で京阪だけ。京阪杯

>>18
そういや天満橋の松坂屋は浣腸勤め以外しか目立った需要がないからテターイしたわけだがな。
樟葉はどうか知らんが。
南海と高島屋ほど関係が緊密やなかったのも一因かな？

>>1
バ姦災厨が大漁だなｗ

京阪て地味で華がないよね

何をしたってたかが関西だ

京成スカイライナー杯が何か？

阪急は東武･北朝鮮地下鉄･ソ連各都市の地下鉄に並ぶ世界最低級車両デザイン

>>27
デザインという考えそのものがない汚物頭窮よりは遥かにマシ

>>28
眼科池

かつての関東の私鉄や大阪市交の先代1100[100]〜50系みたいに
蛍光灯のアクリルカバーをあぼーんしたように、そのうち在来車
も検査時にあぼーんするのも出てきそうなヨカーン！！
昔は保守・合理面で、今は防災面というがマジつまらなくなって
逝くなー。(Ｔ_Ｔ）<ｼｸｼｸ

＜首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％＞

国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
　全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
　混雑率の最高はJR山手線の上野〜御徒町間(外回り)の216％で、｢体が触れあい、相当圧迫感
がある｣200％を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場〜門前仲町間が同率7位(198％)、東京急行田園都市線の
池尻大橋〜渋谷間が同率9位(194％)でトップ10に入った。
　国交省が望ましいとしている｢折りたためば新聞を読める｣180％以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は｢混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要｣としている。
　混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100％は、乗客全員が｢座席に座るか、つり革に
つかまっている｣状況を指す。

▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年11月27日20時55分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm

（ビジネス）http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
（ニュー速）http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/

>>1
阪急は貫通型なのは神戸高速と京都の地下区間が非貫通だと走れないと言う理由も
あるのだが。
神戸高速に関しては同じ理由で阪神、山陽、神鉄も貫通型しか入れない為貫通型が多い。

東武は遠距離輸送から通勤輸送にシフトし始めた。

>>32
神鉄は3000系以降の車両すべて非貫通だったと思うんだが？

>>34
非常扉はなかったっけ？

>>35
ない。3000、2000、5000系とも非貫通。
貫通型は1000系シリーズだけな気がする。

>>21
つ阪急杯

昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。

>>38
ID:WZKLQoEo、工作活動お疲れ様

旺盛に的つける京阪厨は帰りなさい

保守

まぁ西鉄最高って事で

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意とずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
誇り高き魅力を存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

>>43
まだいたのか

南海は1000系を100両以上造ってから出直してきてください。

京阪電車は関西で一番長い複々線(日本では二番目)を持ち、それでなお全路線完全複線(関西では唯一)。そして、まったく郡部を通っていない。
車両についても、日本の私鉄で初めてカルダン駆動の静かな電車を走らせ、世界で初めて座席が降りる五扉通勤電車を創り、日本トップレベルの快適性を誇る特急電車の環境を、低価格で乗客に提供した
それでいながら、阪急や近鉄のように自惚れてはいない。
そんな、京阪電車は関西一、いや日本一近代的で洗練された大手私鉄であろう。

京阪は野球チームを保有してから出直してきてください。

東証一部上場してから出直せ

京阪(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!

結果的には野球チームを持たなかった京阪の方に先見の明があったといえる

>>46
関西で一番長い複々線は　
Ｊ　Ｒ　西　日　本　で　す　が　何　か　？
米原-相生も複々線以上といえなくもない

そして郡部を全く通っていない､､､
信楽･八幡ﾛｰﾌﾟ･京福･叡電･比叡山坂本ｹｰﾌﾞﾙ･比叡山ﾛｰﾌﾟ･
嵯峨野観光･神鉄･水鉄･阪神･泉北･大ﾓ･北急､､､
こんなものか

>>50
持たない×
持てない○

し尺氏ね

未だにガイコツテール車が走ってるもんなｗ＞京阪
・主要駅が風俗街に直結
・上層部の道楽で1900や3000が完全撤退出来ない
・2600系の一部は2000系の車体の使いまわし
・8000系の一部の走行機器は3000の使いまわし
・おけいはんは「正直、誰？」という人選

>>54
>・8000系の一部の走行機器は3000の使いまわし 

つ［ATSや列車無線が廃車の使い回しな近鉄シリーズ21］
つ［主制御装置や主電動機が廃車の使い回しな南海31000系］
つ［損傷の少ない機器を寄せ集めて新造した阪神8000系震災復興車］

>>55
つ、つ、うるさいねん
死ねや！

>>1
京阪利用者から見れば結構糞なもんだぞ。現実を見て出直してこい。

　糸冬　　了