【小川町】(東武)東上線 Part 41【東武竹沢】

>888
とりあえず、牡蛎などの貝類には気を付けよう
う○こをしたら流水で肘まで30秒洗って
エタノールで消毒★
某ファーストフードで働いて得た知識

エタノールはだめよ。

↑ メタノールとゴッチャにしてない？
消毒用はエタノール（エチルアルコール）でおk。
酒のアルコールもエタノール（エチルアルコール）。

メタノール（メチルアルコール）は猛毒。
わずかな量でも飲むと最悪の場合死亡、
一命を取り留めても失明するケースが多い。

ノロウイルスにアルコール消毒は効かないでしょ。

話し変わるけど、クリスマスイベントのドア開閉体験車って、9102Fってことないかな？

殺菌とか以前に、体調管理を徹底した方がいいでしょ。
栄養はしっかり摂って、体の抵抗力を保つとかさ。

>>895
いい加減スレ違いだが､まぁその通りだね｡

ウイルスの型・変位種とかで変わってくるかもしれないけど､基本的にはそこらじゅうに
あるウィルスらしいから＜ノロ
感染してもてか感染は当たり前のようにしてるらしいが､体が弱ってなければ
何の症状も出ないって｡

病人・ガキ・老人がかかりやすいらしいからな。
ここの住人でかかる奴いそうｗｗｗ

ttp://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2006/12/1213_9ef2.html
2006.12.14
12/13　聖域ある構造改革
東上線の怠慢運転に憤る。
ふだんは最高速度時速70キロ〜80キロで走る東上線（それでも遅く感じる）だが、
遅れているにもかかわらず時速50キロぐらいで走って、志木駅に着く頃には5分遅れ。
志木駅の駅員が利用者に遅れて申し訳ないと大声で謝罪のアナウンスを入れ、運転士にあてこすったのはナイス。
混雑するし、それなのに前で座っている愚か者（顔はそのまんま東で服装はメンズクラブのまんま。
胸にハンカチまで入れている）は足を伸ばしているし、腹が立つことばかりの通勤電車である。

東上[サンタさんのクリスマスプレゼントがコルゲート付き車両].orz

そんな事をいってるとコルゲートなしの8000系がくるぞ

10030,50はコルゲートじゃなくビードだとあえて突っ込んでみるテスト

>>898
こういうのにマジレスするのもなんだが、先行列車が遅れてて信号が注意信号だったんじゃないの？

>>902
確かに、いくら東上だからってｗ　50キロって事はないよなぁ。

夕方上りの急行が遅れる→ふじみ野で接続した準急もあおりを食って遅れ→さらに続行の
新木場行きが準急に頭を抑えられてノロノロ‥‥というのに当たった事はあるが。

昨日乗った１００００系、発進のときの音が不安定でなんか怖かったです。
普通はスムーズに「ウオオオオ〜・・・」と加速していくのが
「ウオオ〜ギュオオオオン！ゥゥオオオ〜・・・」って感じで。
そばにいたカップルも「これ大丈夫なの？」って言ってました。
減速するときもやっぱり妙な音がしてて、ちゃんと整備しろよ、って思いながら降りたら
逆から着いた電車も同じように不安定な音出してて・・・

>>904
それ、車輪が滑って空転してる音。
雨で線路が濡れてるとよく起こる現象。
別に整備うんぬんは関係ないよ。
安全性に問題があるわけではないので安心して乗るよろし。
もっとも、空転すると乗り心地は最悪になるがなw

9000の改造の進み具合ってどんな感じ？
随分長いことやってるよね。
もうひと月くらい経ったか。

>>901
クリスマスイベントの車内広告を見れば、意味が分かる

東上線で最高速度が出せるのは、ふじみ野〜川越、川越市〜霞ヶ関、高坂〜東松山、森林公園〜つきのわ
でおｋ？

志木〜ふじみ野も追加。急行の朝霞台停車以前は朝霞〜志木でも100km/hは時折見られた。

東上線ってスピードが出ないんだね。京急とは大違い。

>>910
それは走り屋と家族連れのミニバンを比べるようなものだ。

それでも西武や京王より東上の表定速度は高い罠

実際に出す距離が短いからね。
それと東上線の“遅い”ｲﾒｰｼﾞがまだ浸透してるんだな。

意外と速い東上線。

ダイヤ改正以後の特急乗ったことないけど、今は前より速いんだよね

池袋〜小川町間で1時間かからない特急もあるからね

下りの場合、ときわ台を過ぎれば線形が良くなってスピードを出せる区間になる。
急カーブ等で減速→再加速をする必要がないから、最高速度まで出して
すぐに惰行をはじめてそのまま次の駅まで、という運転形態になってしまう。
体感速度はめちゃくちゃ遅いのに、表定速度が高い理由はこんな所なのだろうな。

線形がイイのにべらぼうな速度を出すＪＲ西日本の新快速、とは言いませんが
もう少しアグレッシブな走りをする列車があってもいいと思うのですけど。

>>916
高加減速運転は8000系の空気ブレーキでは不安が･･･。
西武のようにＭ率高い車両ばかりなら、もうちょっとメリハリの効いた走り出来そうだけどねぇ。

森林公園のイベントまで残り１週間age

高速運転は線路にかなり負担かけるからね。保線のほうからクレーム来るらしい。
京急なんか120km運転にかなり金をかけたとか…

8000を駆逐しても10000は加速度2.5で空転王だから…

>>914
>意外と速い東上線。

今の日中の急行は池袋から川越まで途中5駅停車（成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野）で
29分30秒（下り列車の場合）。
昔の急行は途中2駅停車（成増・志木）で今と同じ29分30秒。

昔は78系・73系を基準としてスジが引かれていたから、78系・73系は元気よく走っていたが、
8000系は志木〜川越間でも80km/h程度で流していた。

ふじみ野駅開業によるダイヤ改正（平成5年11月15日）で、ようやく8000系基準でスジが引かれるようになった。

東上線の線路は50kg以上のレールなの？

8000系が引退したらもっと早くなるのかな。

>>922
東上線が50000に統一されれば結構速くなると思う。何十年後かわからんけど。
50000の最高速度120キロというスペックを活かしてほしい。

>>923
つ【ATSによる最高速度制限】

永遠に活かされる事はないと思われ

東横線は110kmじゃなかったっけ？
他社線で爆走する50000系…

スピード出すのはいいけど、車両がガクンとかなり揺れて気になるところがある。
志木の柳瀬川寄り、留置線を超えてから上下線が寄り添う場所にあるカーブを
下り急行が通るとき、かなり揺れる。

元々スピードを求めた作りじゃないからな
志木から先は島式ホームが圧倒的に多いし

バリアフリ化するホームが1面に抑えられるからな。
相対式ホームだと2面分のエスカレーター、エレベーターを作らなきゃならんし。

鶴瀬とか新河岸は側線用の土地があるから相対式にしやすそうなのにね。

>>928
そもそも鶴瀬駅の下り線の隣には側線があったね。
それから駅の森林公園方には上り線から側線へ入るための渡り線もあった。
9101Fや11801Fの試運転はこの渡り線と側線を使って森林公園へ折り返していた。

池袋のクリスマスツリーの短冊に。
「２さんの頭が良くなりますように。」
なんて、兄思いなんだw

>>2さん？

>>2さ〜ん（AA略

坂戸駅ってもう１本ホーム造れそうじゃない？
北側の使われてない？支線２本あるとこ活用してさ
それでも狭いというなら２面３線にしてみるとか
ついでに若葉も北坂戸も高坂も東松山も２面４線化しちゃって
特急・急行のスピードアップと連絡時間の短縮を実現だ！

川越市の特急と急行の連絡で十分
坂戸を過ぎたらあんまり客いないし

それより成増〜池袋間なんだよ。待避線問題は

それについては、池袋から川越街道の下通って下赤か成増で合流する速達専用の地下線掘るってことで解決

せっかく下板橋に待避設備作る動きがあったのに…やめちゃうとは…。。。
朝ラッシュ時は上板橋3番線を有効活用してホシス。

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だからさ下板橋の工事は？

下板橋電留線の大山よりの
奥のほうで工事してるね。