＿京＿＿急＿＿琴＿＿平＿＿線＿

●―――――――――――――――――●―●快特
●―――――●―――●―●―――――●●●通勤快特
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●――――●―●エアポート快特
●――●――●―――●―●―●―――●●●特急
●――●――●―――●―●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
琴榎羽岡栗羽滝す畑挿岡円一空仏太三栗瓦片築
平井間田熊床宮え田頭本座宮通生田条林町原港

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

見回してないでなんか言いなよ

27-28の制御器をシーメンスインバータに改装

エアポート快特じゃなくてポート快特だな

>>1


タイトルにワロタ

次移籍するのは800だろうな…
本当は1500が欲しいのだが…片開きばかりでつまらない。

800は改造が難しいからありえないって意見が多勢だが。
次は旧1000でほぼ確定かと。

優しい京急は琴電に2100系をあげた

まもなく １番線から、こんぴら快特 琴電琴平行きが 発車いたします。
次は 瓦町に停まります。

ﾋﾟﾝﾎﾟ-ﾝ ﾋﾟﾝﾎﾟ-ﾝ ｶﾞﾁｬﾝ!

ｽﾌｧ-

ミ〜ファソラシドレミファ〜♪

快特琴電琴平行ﾀﾞｧ閉めまーす!

京急ではボロ車でも琴電だと新車扱いで迎えてくれて京急ファンとしてもｳﾚｼｽ

Passengers changed to Takamatsu Airport Line.
At Keikyu Ichinomiya thank you RED Thunder !

>>9
京急に「2100系」なんてねーよ！！

京急の中古ダサいからダメ。1000系700系。
800系は、無改造だと座席が少ないから嫌だ。
北総7000系を先頭車改造して、3本を3×6本　2×3で全部購入して欲しい乙。
ｽｷﾝｽﾃﾝﾚｽで丈夫そうだし、あの先進的なげんこつデザインがたまらん。
あと京成3500もあぼーんするなら、琴平にくれよ。
ギンギラギンステンレスがスキンステンレスでもいいから、高松に欲しい。
んで鋼製の京急600系と700系はアボーンしてくり。
1000系は、ダサイが700より椅子が多いので勘弁してやる。

ステンレスならJRにいっぱい居ますが･･･

スキンステンレスは丈夫どころかとんでもない代物だぞ。
骨組みが鋼製だから雨水とかが入ってすぐ錆びるからアウト。

>>15
北総7000形と抱き合わせで、千葉ＮＴ9000形はいかがですか？

ｼｰﾌﾗｲﾔｰもくれてやれ

　　　　Ｋ　　Ｈ　　Ｋ
香川＜＜＜○＞＞＞香川

>>17　欲しいがまだくれないだろう？
げんこつ電車ってな、漏れ幼い頃　幼馴染と松戸駅近くの新京成の踏切
で新京成が8800系がない釣りかけまんせーの時代、
6両編成の完成したばかりのげんこつ電車がメッチャ眩しかったんだよねえ。
あれあぼーんって正直心情的につらい。
げこつ電車抵抗制御じないし、
琴平の抵抗制御車置換えて生き長らえて欲しい。
だいたい京急の1000系なんか昭和30年代の設計。
げんこつ電車より20年も古い設計だし。
今のガキにしてみりゃ、漏れの幼少の頃の230型みたいなもんだし。
京成の3500も当時、貴重な冷房車だったんだよなあ。
そろそろ銀座線の初期の01系もあぼーんだろ。銀座線の釣りかけ淘汰組の01系。
元ファンデリア01系。
絶滅危惧種中央の201系と01系って同世代だし。
銀座線の初期の01系も長尾線と志度線投入しないかなあ。
車体が01系、モーターパンタグラフが201系。
名古屋市営で置換えきれない釣りかけは、当面日立電鉄の元2000系で中継ぎにしてだな。

>>15
北総７０００が移籍したら、再び琴電通いの日々になりそうだｗ
>>16
ＪＲは２０ｍ車しかないから駄目でしょ？

>>21
>>15が高松にステンレスが欲しいっていうから、既にJRで走ってるじゃんって言いたかったわけよ。
現にJR四国はステンレス車多いし。


そりゃ北総7000が来てくれりゃ嬉しいけど非現実的な妄想にしかすぎないだろうなぁ。

JR四国はJRグループでステンレス率が一番高い品

以前琴電スレでSUS車が入ると大法螺吹いた馬鹿が沸いてんのか。
あと6両導入すれば当分必要ないんだから無駄な妄想はやめろ。

ネタスレなんだからそんなカタいこと言わない。

時は流れて1070が置き換えの時期。
ここで来るのはやっぱ京急1000後期型かな。
といいつつ京成3500のオールステンレス（3583〜3588）登場を妄想してしまう。
3585+3586は方転、半数に運転台取り付け。なんてね。

とはいえ1070は冷房付きだし、ラッシュ屋になったから案外長生きしそうだ。

いっそのこと廃車になったT5200が行ってくれｗ
アレなら1C4Mだし。
つか、スレタイ通りにするためには1100形の車体載せ替えをやらないとなｗ

>>22
そういう意味ね。理解力が足りなくてすんませんｗ

>>26
1070イベントを是非やってほしいですな。

京急から2000がくるなんてことはあるのだろうか
来てどうするというのが正直な所かもしれないが

>>29
また２ドアに戻すとかｗ

元700、琴電に４ドアは無謀だとおもた

>>27
確かにそうだが、1100形は仮にも足回りは京急だし、
ハコは京王の名車だから個人的には許してしまうなｗ

>>28
琴電初の冷房車だし、側面を見れば二世代前の快特だからね。
みんな名残惜しいことだろう。

>>29
2000形は、長年の快特運用でかなり傷んでいると何処かで見た。
もしかすると売却はないかもな。

2000形が痛んでるちゅう話以前に､
琴電は貫通化が条件だった希ｶﾞｽ
600形のとき､阪神風の顔に改造した前科があるから
貫通化するかも知れんが

4扉は無謀か､､､
ならば京阪5000系に限る罠
常時予備(補助)席収納状態で

そうそう、誰か1100形のために>>1に準特急を追加してやって呉ｗ

>>30
おれも最初はそう思ったが、ラッシュ時には役立っているようだぞ。
特に長尾線はｺｲﾂのお陰で増結をなくす事ができたし
(ｦﾀ的には寂しいけどな…)。

>>32
琴電の前面貫通化って、単にサボ代える手間を省くだけでしょう。
幕が装備されてれば問題は無い気がするな。
これとはまったく関係ないが、最近Tc化された元名古屋市交は
連結側の貫通路を塞いであるね。

>>33
ラッシュ時の琴電は乗ったこと無いから正直知らんかった。

760引退の前に長尾線で朝の増結運用で乗ったけど、確かにぎゅうぎゅうだったな。
香川でもこんなに混むんだって思った。

特に長尾線方面はJRと競合してないから余計かもしれないけど。

琴電のラッシュは地方都市とは思えないからな。
この前、通勤時間帯に琴電の1070(京急600)に乗ったら降り遅れたし(´・ω・｀)

>>34
琴平線の場合は4連のとき車掌が移動しやすいようにしてる。

というのは多分嘘
ゴメン

>>34
＞琴電の前面貫通化って、単にサボ代える手間を省くだけでしょう。
たしか元700形や元名市車は前面に小さいステップを取り付けていた気がするんですが。

>>31
＞2000形は、長年の快特運用でかなり傷んでいると何処かで見た。

それは事実。３扉化され快特専用から格下げされたのも同じ理由。
ただし、４連の方は８連ほど傷んでいないはずなので、売却がある
とすれば４連だろう。

>>32
ちょｗｗ そんな増やしてどーすんのｗｗｗ
だが琴電では無駄とは言い切れないのが凄いところだ。

>>34-36
漏れも旅行で初めて乗った口だけど、あれは
いちど乗ってみるといい意味で裏切られるね。

貫通路だけど、今やほとんどの車が方向幕装備だし、
Irucaも普及したし、志度線の800形のように今後は
非貫通車も導入される可能性もあるんじゃないか。

>>39
やはり事実なんだ。今は逆に4連のほうが稼働率が高いな。
京急800や2000は、詳しくは知らないが、例えば
12M制御を6M制御に改造できるとしたらちょうど良いな。

>>40
＞12M制御を6M制御に改造できるとしたらちょうど良いな。
それなんて直列制御専用？

>>41
直列制御専用かぁ
長尾線ならいけそうだが、琴平線は結構スピード出るからどうだろう？

1200形も運転台側がＴ台車だけど。

保守

譲渡

琴急復活？

琴電の車両には「準急」表示があるんだよね。。。1200形にも。

>>39
無理な解釈だな。妄想ｵﾂ

>>42
Wikipediaの105系の項目を見る限りでは直列制御のみの場合加速がぬるくなるようで。
それ以前に、直列専用だと電気を熱として捨てる分が多くなる希ガス。

>>47
そう無理な解釈でもなかろう。600形の頃より速度も上がったし。
しかし2000形が老朽化だなんだといいつつ、
未だに走っている琴電1070は頑丈だ罠。1080も。。。

>>48
そうか。電気を無駄に食うようじゃ琴電としても好まないかな。

調べてみたが琴電1200は、琴平側車両は種車の主回路をそのまま使い、
２両の電動台車（連結面寄り）を従来通りの方式で制御しているようだ。
そして築港側車両は主回路とパンタを取っ払って、補機類を搭載。
てっきり、ユニットカット扱いか永久直列に改造されたのかと思ってた。

>>49
つまりは、ＭＴユニット×２だった車両をＭＭ’ユニット？にしてしまったと言う事か。
しかも事実上1M1Tにして。

>>50
元々はサハにCPとMGを分散して積んでいたから冷改後はM-T-T-Mユニット。
詳しくはJTBの本を見れ。

連レスもどうかと思うが気になった点があるので。
>>49
＞てっきり、ユニットカット扱いか永久直列に改造されたのかと思ってた。
700形の制御器は1C4Mだし、抵抗制御の場合制御用装置がでかすぎるのか京急の場合制御器以外積んでない。
わざわざいらない制御器を積んでおくアホもいないでしょう。
とりあえず、サハを先頭車化改造して700形1編成から1200形2編成を造りだしてくれたら
趣味人として面白い上に乗降に時間のかかる1070形を淘汰できたんじゃないかと思いつつ。

保守ついでに
京急京王琴平線オールスターズ
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=sage&cat=picture&startno=40&id=289990

>>52
> とりあえず、サハを先頭車化改造して700形1編成から1200形2編成を造りだしてくれたら

1080方式ですね。
増設側の運転台が昔長尾線にいた71みたいに別ﾃﾞｻﾞｲﾝだったらﾓｴｽ

つか、何故単純にMc-Tcという構成にしなかったのか謎ですな＞1200形
重量平均化？空転防止？

>>54
琴電だったらクハ(←サハ)とデハの車長が違ってもそんなに問題じゃないよなぁ･･･。
長尾線にある橋梁の重量対策って事も無いだろうし･･･
琴電だとそこまで加速力を要求される事も無いだろうし･･･
そもそも、1M1Tよりは0.5M0.5T×2の方が加速はいいのかな？

重量平均化が一番納得行くような気もするな。
琴電では冷房付きカルダン車の２コテになってから、でクハやサハは存在しないからな。
800は単独クハだし。


もし運転台増設してて、デザインが京急2100や1500と同じだったらﾃﾗﾔﾊﾞｽ。

普通に重量均等化でしょう。
それに先頭台車をTにして露払いをすれば多少は空転しにくくなるし。

＞増設側の運転台が昔長尾線にいた71みたいに別ﾃﾞｻﾞｲﾝだったらﾓｴｽ
＞もし運転台増設してて、デザインが京急2100や1500と同じだったらﾃﾗﾔﾊﾞｽ
つ1500を意識していると言われている1070の前面

広電みたいにオリジナル塗装に戻したらいったいここはどこ？という
ことがあったら楽しい

３本目の1250形が新町に送られた模様。
今回はたしか車体が全身うす緑色なんだよね？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164630898/512-523

>>55-56
重量平均化が有力っぽいですね。
長尾線に大型車が入れたのも、建築限界改修だけでなく
1200形の設計のおかげなのかもしれないですね。

もしそうだとしたら、将来は琴平線に旧1000投入し、
1213-1214→1257-1258
1215-1216→1259-1260　…なんてのもありうる？

>>58
可能性としてはあるでしょうね。ますます京急琴平線になりますなぁ。

さて、手元にキット時代のKATOの京急デハ800-3があるわけだが･･･
3両編成をどうにかして手に入れた上でこのデハ800-3をサハ化し、
京急800形琴電仕様4連なんて妄想を広げてまつ。

結局次に京急1000が入ったら打ち止めなのか？

まじで空港線を作って高松空港のお客さんを取り込もうという野心はないの？？？

後、高松築港ー琴平間で主要駅停車の特急でも走らせてもらうとありがたい。
あの距離を各駅停車はつらい

>>61
そこまでの資金があるはずもなく・・・。

バブル時代に構想自体はあったらしいけどな。

構想はタクシー業界の反対で頓挫したって聞いたことあるな。
まあ東京10往復と沖縄・鹿児島が各1往復、ソウルが週3往復しかないんじゃ出来ても赤字だろうけどな。
航空便が約40往復ある仙台空港アクセス鉄道ですら開業後30年は赤字見込みだし。

これぞ便所の落書きＷＷＷ

>>64
タクシー？現状でもリムジンがあるから大して変わらないような・・・。
やっぱバスじゃなくて鉄道ならタクシー客まで奪うのかな？

所詮はバスで十分な程度の輸送量しかないって事か。

くるぞー
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=sage&cat=picture&startno=40&id=295123

おめーら死ねよ！
↓

>>68
冬厨乙

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　ID:IkpGOKKf 氏ねよおめー
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

>>71
基地外保守厨死ねよ！

都営5200系が久里浜工場に廃回されたらしい。

琴電に･･･来るわけないよなぁ。

糞

ス

レ

糞

ス

レ

逝

っ

て

よ

し

！

糞

ス

レ

糞

ス

レ

逝

っ

て

よ

し

！

>>74-75
冬厨氏ね

>>73
一応廃車という話になっているしね。

昔は「阪神琴平線」だったんだが...

糞

ス

レ

糞

ス

レ

逝

っ

て

よ

し

！

糞

ス

レ

糞

ス

レ

逝

っ

て

よ

し

！

　

何故か頑なに「京成琴平線」にしなかったよな。
軌間＆電源あってるのに。

最初は阪急讃岐線だったんでしょ？

>>82
京急から休戦を買っていた頃は確か京成の方では非冷房の赤電が廃車になっていたはず。
冷房化率を上げるために休戦を買ったわけでありまして。
それに現在廃車になっている赤電、3500は2両での出力が600kWなものの
制御器が1C6Mと一般的ではないので買われる可能性は少ないかと。

>>82
間を取って都営琴平線にしようよ。

間って、そうやって取るものだったのか…

>>85>>86
確かに、間を取ればどう考えても都営だわなw

>>85琴平は東京都ではないよ、香川県だよ

京成なんてお呼びでないよ

>>85-87
京王とも相互乗り入れしてる品＞都営

18ｍ連合琴平線