【松戸】東京8号線＆11号線延伸【野田市】

TXは直通するとかいう性質のものではない。
半蔵門線は松戸から先、旧沼南町の方まで伸ばす予定らしいが・・

どうでもいいからさっさと建設しる

臨海部がもっと混雑すればできるだろうね
五輪を誘致するのも手の一つだが
もっといい方法は無いものか

>>11
？
ｋｗｓｋ

sage

ＴＸと野田線で直通運転したら不要になる。
完成した所で所要時間・運賃ともにＴＸ経由に負ける予感。

ＴＸが、現在の本線（つくば〜八潮〜秋葉原）と
野田市−八潮−西新井−大師前−江北−豊島−王子−西巣鴨−池袋
の新線でＸ型の運行ができれば、さらに良くないかい？

>>16
無理だろそんなこと

>>17
バブル経済が10年続かない限り無理

保守

延伸先は亀有じゃなくて綾瀬に汁。そうすれば千代田線と改札内で移動できるようにしたら利便性上がるし千代田線混雑緩和にもなるだろうし。
野田まで線路引くのは莫大な赤字で自滅するだけだからやめたほうがいいかと。野田市民しか需要がない。東武野田線複線化のみで全然ＯＫだろ。
長文すまん

いや延伸の予定先にある
つくばエクスプレス八潮駅や武蔵野線越谷レイクタウン駅も経由するから

八潮市・越谷市にとっても大きいぞ

>>22
かなり大甘に見積もってもせいぜいレイクタウンまでが採算取れる限界だろ。
それよりも北は絶対に採算は取れん。野田とか（＆その先の坂東市とか）への延伸なんぞ論外。

延伸は無理だろ。有楽町線も松戸半蔵門線もできないと思う。
埼玉高速、つくばエクスプレスで十分
TX区間快速、八潮、三郷中央通過の話をTXスレですると反感を買うが、いいと思うんだけどな・・
野田線複線化は金がかかる割りにメリットが微妙なので踏みとどまっていると思う。

新線建設より
京王線調布まで複々線化や小田急新百合ヶ丘まで複々線化
京成、都内高架線化のほうが重要。

野田市民じゃないから詳しい事情は知らんが都心からあの距離なら
鉄道さえしっかりすりゃ人口ぜんぜん増えるでしょ。
野田市周辺は鉄道不便すぎ。

それにレイクタウンでとまってもＳＲの二の舞かと。
まあスタジアムのあるＳＲとは事情が違うんだろうが。

野田市は江戸川と利根川に囲まれて、地形効果的につらいものがある。
野田もかなりの田舎だが、利根川を越えた坂東、境などの東京北東方向は
東京からの直線距離でみると考えられないくらい田舎な風景が広がっている。
30年くらいタイムスリップした感じ、あれはあれで残しておいたほうがよいかもしれん。

住吉はせっかく二階式ホームにしたのにダメだったら下の階は廃止して同じ階にするか

つーか野田とか坂東とかは完全に車社会だろ。今更鉄道なんて作っても採算割れ必至。

野田とか住吉とか…阪神電車かとｵﾓﾀ

この延伸情報今知った。まじびっくり。早く作ってほしいよう。土地買っとくか

>>30
ノｼ

つくばExpあるから地下鉄要らんやろ

>>32
なにそれ？ｗｗｗ

野田延伸なんて大赤字。

それなら凍結した都営新宿線の新鎌ヶ谷延伸計画を復活させるべき。こっちのほうが空港直結の分可能性がある。

>>34
スレ建てればいいじゃん。

新鎌ヶ谷の駅北側はかなり広い。
そこに高層マンション群とか建設すればいいと思うのだが、
デベロッパーは何をしているんだ・・

千代田線の北綾瀬を延ばす予定はないのかな？

あれは引き込み線のついで駅だから新金線旅客化以上にありえない。

引き込み線ってなんですか？

>>39
営業線から車庫や工場に入庫するための線路。
北綾瀬は綾瀬からメトロ綾瀬工場への引き込み線を利用して途中に設けた駅。
車庫建設に対する地元への見返りが目的。

引き込み線だとどうして伸ばせないんすか？

>>41
釣り？
車庫なんだからそこから先は伸ばすつもりがないってこと。（小田急多摩線唐木田駅と車庫は例外。延伸計画があるので中2線を本線にする設計になってる）
現に北綾瀬はホームも3両分しかないし、最初から本線とは扱いが全く別。
北千住-綾瀬がメトロとJRの2重線籍なのも、メトロが綾瀬に車庫を確保したかったため。
だからメトロは綾瀬より先は車庫としての役割以外のものを負わせるつもりが全くないってこと。

みなさんほど詳しくないので、釣ろうなんて生意気な真似はできません。ただ、純粋に疑問に思ったのだ聞きました。　

>>42
なるほど。
３セクか何かがやろうと思えばできんこともないわけか。

>>43
ちょっときつく言いすぎた。
>>44
そう。「やれない」んじゃなくて「やらない」「やるつもりがない」だけ。
採算取れるか疑問だが、いざやるとなれば、地上線だから有楽町線や半蔵門線の延伸よりははるかに工事も楽だし、ルート的にも優れてるな。

>>24
遅レスだが野田線の複線化はかなり前向きなんじゃない？
用地買収に難航してるみたいだぞ。

>>45だと思ったから聞いたんです〜

>>46
船橋側が優先だと思われ。

春日部複線化の際には春日部駅高架化してほしかった。春日部にはそれなりに未来があるし、
柏はもう手遅れだな。やるとしたらＪＲ高架、東武地下の超フルスペック

保守

>>48春日部が高架で東武が地下ってどういうこと？よくわからない

地下の話は柏のこと、もちろん脳内。
春日部高架は構想があったんだっけ？

ｱﾙよ〜

こんにちは

柏は野田線を地下に追い出して緩行と快速をそれぞれ4線にすると、
線形が多少悪化するものの、中央線に比べ追い抜き可能な駅が少ない常磐線はずいぶん運用が改善される。
ただし妄想の域を出ない。

>>54
だな。
それこそ、ＪＲの方は同一ホーム上で特急⇔快速or中距離という運用が出来るようになれば
ホントにメリットは大きい。

で、どうせなら東武地下化の際にはスイッチバック解消となれば一番いいんだが。

…と、大いなる妄想でしたｗ

ttp://www.city.kashiwa.lg.jp/policy_plan/4th_Gpln/contents/03-06-04.htm
＞東京都心から松戸までの延伸が計画されている地下鉄11号線（営団地下鉄半蔵門線）については、
＞さらに柏市南部地域方面への延伸を関係機関に働きかけています。
（ﾎﾟｶｰﾝのAA

>>55
個人的にはスイッチバック解消はやってほしいけど東武柏駅がJR柏駅からかなりずれるだろうし
柏駅をまたいで野田線乗る人が少数派だから無理だろうな
俺はその少数派なんだが

>>54
緩行も4線にする理由がわからない　折り返しのためなら3線だけのほうがいいと思うが
つーか東武を地下化より緩行地下化すればよくね？快速線を走ってる電車と緩行線の乗り換え多少楽になるし

>>38
でも>>7見ると新金線旅客化の検討だけはしてるみたいだなｗ
実行にうつすのは無理だろうけど

あのスイッチバックを２つのウイングにして、柏駅周辺が発展したとも言われている。

保守

保守