京急・京成ダイヤ改正　12月10日

一体ダイヤはどうなる？

あ

ノ从ノノ)
（* ゜ o・゜）ほもすれはっけん

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　 | | 606-1　　| @KEIKYU BLUESKY　| | 　　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　 | |__(二二)＿|.　　　　　　　　 (二二).　| |
　 l.__＿＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿　 _.l |
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　 ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿_/ ゴォォォォッ

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　　　 　 ＿／／ ・（；｀Д´ '')っﾟ うわぁぁぁん!!!
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　　　　　　　　　　　　レ⌒＾

注：丹那トンネル内

京急静岡乗り入れｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!

新京成と北総と京成と浅草線と京急が乱交するの？

マジ話で、エアポートは廃止？

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　　＼　　 　 皿　 　ﾉ 有馬 ◆tliARIMA.Q みたいな基地外･池沼・ＤＱＮはいい加減に
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んもうっ、ウザ川尚宮様ったら…(*´з｀)

京成の快特って120k出すんですかね。
特急と同じでちんたら走っていたら激怒もんです。

「快特」の名も地に落ちたか

快特改めて

「速達特急」

これでどうだ？

快特→快急
特急→急行
通特→区急
快速→準急

これでいいよ

行商列車には「行特」の称号を与えてあげよう。

快速特急

いや京急には快特は必須だ！
絶対に残すべきだ！！

汲み取り産業のＣＭ


目標９８６店！

我が社の社員は
力自慢が揃って
皆様方の
おうちを１軒１軒
心を込めて
腕によりをかけて
最後のひと汲みまで
汲み取ります
溜まったなと思ったら
迷わず電話を下さい
我が社の電話番号
くさくなくなれ９３９の７９７０でーす

（女性ナレーション）
汲み取りはあなたの心をより清らかなものにします
清らかな暮らしはいつも汲みたてのお便所から
汲み取り産業の道は果てしなく続くのです

>>1
このスレ立てるならこれも忘れずに

今回のダイ改のまとめ
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2006/059.html
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2006/060.html
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/18-047.pdf
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20061109.shtml
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2006/sub_p_200611092_h.html

浅草線を8両に統一しろ

快特→特急A
特急→特急B
通特→そのまま
快速→S特急

これでいいよ

ホモ号

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　　＼　　 　 皿　 　ﾉ 反抗する十代の教祖・有馬 ◆tliARIMA.Q みたいな基地外･池沼・ＤＱＮはいい加減に
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遺棄ろ！

成田空港方面
佐倉 行きができたりして。

快特→特急
特急→準特急　勝田台から各駅に停車
通特→廃止
快速→そのまま

金町線
開業以来黒字で　　　　　　毎度のご利用有難うございます。　　京成
半世紀も昼間２０分ごと　　毎度のダイヤ改正時の無視に不満　　利用者

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ:::::ヽ_,...-.､　,..'⌒:) r-..､
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　　　r--'::::‐ｧr-ｧ/::/ }::::r‐ｧ了 }::::r‐ｧ了　　　ﾚ‐‐ｧ::/　　　'ｰ――ﾍ::::く..／:::::／ f:::::j ｀ｰ'´｀
　　　-ｩ::::--'/:://::/ノ:::〈__j::::!ノ:ノ　 j::::!r――ｲ　.!::::!r――ｲ　,.:'::￣::::::::）:::::r'　　|:::::::￣￣:ヽ
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　　_ノ::/　　__ノ::/ 　_＿ﾉ::/　 _＿ﾉ::/　　　　_＿ﾉ::::!　方面　!::::::{　　　　__ ＼:::＼　　　 ノ::::ﾉ
　　ｰ'＿＿_`ー '＿｀ー―'′｀ー―'′＿＿'---―"＿＿＿ ヽ::::｀ー―'':::::）__＼::::） r'':::::／_
　 /　　Ｌ　 I　 Ｍ　 Ｉ　 Ｔ　 Ｅ　 Ｄ　 Ｅ　 Ｘ　 Ｐ．　　　　　　　　｀ ー―‐‐^　　　 ´　 ー'　　/
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「逗子海岸」「北馬場」 「南馬場」復活について。

北馬場南馬場駅

快特廃止。快速特急復活。

京急蒲田以遠の急行復活！そして、『杉田』に急行全日停車！

ホームが短いため、品川寄り２両ドアが開きません。

『梅屋敷』あげ

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　　＼　　 　 皿　 　ﾉ 糞スレ立てるな蛆虫死ねの荒らし野郎 みたいな基地外･池沼・ＤＱＮはいい加減に
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日中の特急運転復活してほしい。

日中の本気快特運転復活してほしい。

京急車の成田空港乗り入れ廃止

京急車と京成車がトレード

>>37
嫌だ

新京成車の成田空港乗り入れ新設

それよか、京急が新京成の松戸乗り入れのほうが…

金町線を一駅延ばした方が手っ取り早くね？('A`)

京急車と新京成車が並ぶのも１２／９まで

２１００形が北総病院前まで直通

時刻表はまだ発売されないのか？

京成は次の週末。

京急は手書きの時刻表が駅に貼って有ったが、ダイヤ改正の車内吊り広告は有ったか？

今回のダイヤ改正でC-ATS本格稼働？

>>48
3200にはC-ATSを搭載していない

>>45
http://www.kotsu.co.jp/magazine/jikoku/tokyo.html
発売されております

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　 |糞有馬を回収に来ました｡ | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　横須賀市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝＝| .※ ..|

快特→快急
特急→急行
通勤特急→特快
快速はそのまま

の方がいいんじゃね？

しかし佐倉〜成田空港間を各駅停車したのって普通電車を減らすため？

たぶん普通列車は1本も減ってないよ。

>>53
つ快速

ただ大佐倉〜公津の杜利用者は佐倉乗り換えに慣れてるから
そう大した変化ではない罠。京成成田は純粋に本数削減。

>>55
成田も「純粋に」減ったわけではないね。
都心方面への有効本数は1本も減ってないから。
本当に減ったのは成田空港行きだけ。

「純粋に」ならむしろ「減った」の方が正しい。
有効本数云々いうなら「事実上」だな。

もうダイヤって出たんですか？

成田−高砂間を特急で通勤しているんですが、
やはり成田−佐倉間各駅の影響で所要時間は延びますかね。

正直、宗吾参道と大佐倉は１時間に１本でよくないか？
快速を１時間に１本だけ成田まで引っ張れば。
で特急は酒々井、公津の杜のみ停車と。

５年間通勤しているけど大佐倉で人が乗降するの見た事無いんだが。
前なんか電車遅れてて、大佐倉で扉開けて間をおかずそのまま閉めてたし。

前はいつごろダイヤ改正したっけ？

>>49
そのまえにアボとか？

>>60
見てきたようなウソを言い

おら、たまに大佐倉ホームに息抜きに行くが、俺一人しか降りなかった事は一度もない。
どうせ改札から遠くの車両でいつもその辺りしか見てないんだろうが。
乗降客数調査でも眺めてみたら？

俺は
>>63に賛成だが、
「おら」って言う一人称に、笑ってしまった。
ごめん。

５３です。５４さん、５５さんレス、アリガト。普通電車は減ってないんだ？佐倉止まりの快速のために各駅停車したってこと？

sage

>>58
朝なら快特になると思います。

>>63
「大佐倉は５３６人／日、行商列車の客が一番多く乗る」と読んだ事がある。
６００−行商のおばちゃん５０人＊２／停車本数で割れば１桁だろう。

東成田は２１００人いるぞ。

高砂での特急のスカイライナー待避は廃止汁！

>>69
快特堆肥になる。安心汁。

線路いっぱい敷けば待避とかきにしなくていいのに

おまいら！おいらの立場も考えろ！京急で遅いと云われりゃどうすりゃ！？　　洗足池在住

京成沿線で京成時刻表フラゲ祭り開催中。
「ｍａｔｓｕｄｏ　ｔｏ　ＣＨＩＢＡ」情報もあるらしい。

フラゲって言ったって、どうせ明日発売じゃん

神保町の書泉グランデではもう売ってたぞ＞京成時刻表VOL．24
佐倉〜成田空港・芝山千代田がものすごく寂しくなっている・・・

芝山千代田はこれ以上さびしくなったらやばくね？

>>77だったら新京成線元に戻る

>>76
寂しくなっているのは佐倉〜成田間だね。
成田〜成田空港・芝山千代田間は現行と改正後をまだ見比べていないけど、
本数的には現状維持だよね、たぶん。
失礼しました。

京成車の三崎口乗り入れ復活

京成車よウエルカム！

杉田に停まればネ申

形成者のB快みたいかもｗ（無理だけどｗ

おけいきゅうの時刻表は何日発売だっけ？

京成に快特ってwww
笑いすぎて腹が痛いwwwwwww

>>83
12月8日。前のダイヤ改正のときは売れ残り激しかったけど、今回はどうだろうね

>>68
目糞鼻糞だな

京成に乗り入れた京急車をそのまま快特に使う
↑これならまだ話しは分かるんだが…

運番見てないから何とも言えない

京急側については現状の慢性遅延を
ｽｼﾞ寝かせてごまかしたようにも見える

押上で京成時刻表げっと。
改札脇の売店が閉まっていたので駅員さんに聞いたら
B3出口を出たところの売店で売ってると丁寧に教えてくれますた。
2冊買ったら売店のおばちゃんが袋に入れてくれますた。

三崎口発成田空港行は存続ですか？もしかして京急線内特急、京成線内快特なんて
ことにはなりませんよね？

新時刻表見れ

新時刻表を伸二、酷評。

普通車『浦賀〜ちはら台』ある種湘南新宿より恐い！

>>82
増結できねーよwww

京成も都営も密連にしろ。品川で車種に関係なく増結。

京急と京成・北総が相互乗り入れする意味ってほとんどないよね。
京急はすべて押上止まりにして、京成・北総もすべて西馬込行きにしたほうが
ダイヤがスッキリしてよくね？

>>88
なぜ2冊？

>>96
観賞用と保存用じゃね?

>>95
３０年くらい前に戻せってのかｗ
（当時は北総はなくて高砂止まりだけど）

精子でページばりばりにするなよ

100げっつ

>>96
人妻に頼まれますた。

某駅の売店のおばちゃん曰く
「鉄道ファンの人 時刻表が品切れだと目つり上げて恐い顔するから、こっちが怖いわよ｣
「あと、ﾊﾟｽﾈｯﾄ買う時に図柄に文句言ってくるし困ってんのよ｣

>>102
その気持ちよくわかる。ヲタにとってダイヤ改正はエロ本以上の
ﾊｱﾊｱだもんね

>>94
1号線規格外の連結器を採用する義理はない。規格外の密連を採用しているのは京急の都合なんだから、他者に押しつけるのはナンセンス。

京成時刻表って首都圏以外の大型書店は皆無？

大阪はないね･･･

>>106
梅田旭屋８Fもまだか・・・。

いつも土曜日にダイヤ改正するのに、今回は日曜日なのね
カレンダーを見ると９日は仏滅だ翌日の大安吉日に合わせたのね。

快特には高砂と八幡と勝田台を通過してもらいたかったなあ。

京急の遅れなんとかして欲しい！

本当に京急の遅れは迷惑な話だ　都の指令も北行基準で京成への時間を守り
ＫＱからの乗り入れは浅草橋か押上で帰（返）してやればいいょ。但し高砂
以遠は京成車の建替えが必要だが後日清算すればよい。
要は乗客に迷惑の掛らない方法を考えて欲しい。

>>109
ハァ？

>>105
首都圏どころかほぼ全国の書店で取り扱わない。
扱うのは鉄ヲタ向け書籍重点取り扱い店の一部と、沿線の書店だけ。

国会図書館にすら入ってないんだよな、京成時刻表。

ちばは独立したんじゃなかったっけ？

京成の遅れをどうにかしろ。

>>82
釣りか？垢電以外、問題ないだろ。
それより、ボロ千の快特運用はやめて欲しい。

旧千快特＆九千快特　モエー

三崎口発成田空港行き廃止乙

恐ろしいほどの過密ダイヤを作ればどうなるのかな。一時間に80本くらいでさ。そしたら、ごちゃごちゃしてて、遅れてんだかなんだか分からなくていいじゃん。

お前の脳内でやっててくれ

>>105-107
今千葉から大阪に出張なんだけど、大阪でも京成時刻表ってあるのか？
以前に東京で西鉄や阪急の時刻表がグランデであったけど。

1、京成線に快特を新設、特急は佐倉〜成田間各駅停車
2、新京成線と京成千葉線の直通運転が開始
3、スカイライナーが船橋に停車
4、京急線のＳＨ快特の大半が押上止まりに
5、三崎口発成田空港行、北総乗り入れが廃止
6、西馬込〜泉岳寺間のローカル運用に京急車が充当

4.5.が違います

逆に京成車の北総乗り入れが復活するらしい。

1、京成線に快特を新設、特急は佐倉〜成田間各駅停車
2、新京成線と京成千葉線の直通運転が開始
3、スカイライナーが船橋に停車
4、区間快速が設定され、２本に１本が大佐倉、宗吾参道駅を通過
5、成田空港、北総乗り入れ列車へ京急2100形が充当
6、西馬込〜泉岳寺間のローカル運用に京急2100形が充当

いつから妄想スレになったんだ？

1、京成線に快特を新設、特急は佐倉〜成田間各駅停車
2、新京成線と京成千原線の直通運転が開始
3、スカイライナーが船橋に停車
4、区間快特が設定され、全列車が大佐倉、宗吾参道駅を通過
5、成田空港、北総乗り入れ列車へ京急2000形が充当
6、西馬込〜泉岳寺間のローカル運用に北総7000形が充当

夜間の成田発三崎口行が京成車になるらしい

1、京成線に特快を新設、特急は酒々井〜成田間各駅停車
2、新京成線と京成千原線の直通運転が開始
3、スカイライナーが青砥に停車
4、区間特急が設定され、全列車が大佐倉、宗吾参道駅を通過
5、成田空港、北総乗り入れ列車へ京成3300形が充当
6、西馬込〜泉岳寺間のローカル運用に京成3200形が充当

1、京成線に快特を新設、特急は高砂〜芝山千代田間各駅停車
2、新京成線と京成千原線の直通運転が開始
3、スカイライナーが競馬開催時のみ東中山に停車
4、スイカライナーが設定され、各駅停車が大佐倉、宗吾参道駅を通過
5、羽田空港、京急乗り入れ列車へ京成AE100形が充当
6、西馬込〜泉岳寺間のローカル運用に北総7250形が充当

明日、栄松堂か書泉で京急時刻表フラゲできそうかナ？

宗吾霊堂に2100が停泊してた件について。京成乗り入れも現実味を帯びてきた？

>>127
はじめからだよ

1、京成線に急行を新設、特急は快速急行に
2、新京成線と成田方面の直通運転が開始
3、スカイライナーが羽田空港乗り入れ
4、京急線のＳＨ快特の大半が印旛日本医大行きに
5、三崎口発芝山千代田行きを新設
6、西馬込〜泉岳寺間のローカル運用が廃止、成田行きに

　　有馬 ◆tliARIMA.Q ：は鉄道板から消えるんだよ！
　　　　　
　　∋oノノハヽ　　　バゴォッ！！
　 　 とﾉﾘo´ｩ｀ﾘ　　　　
　　　 ヽ　とソ 　　　 ＿∧∩
　　　　（_＿二二⌒☆ ｀Д´）←>>3>>5>>9>>14>>16>>21>>34
　　　　（_丿 　 ///

　　有馬 ◆tliARIMA.Q ：、もう一丁喰らうんだよ！
　　　　　
　　∋oノノハヽ　　　バゴォッ！！
　 　 とﾉﾘo´ｩ｀ﾘ　　　　
　　　 ヽ　とソ 　　　 ＿∧∩
　　　　（_＿二二⌒☆ ｀Д´）←>>42>>76>>81>>88>>91>>101>>115
　　　　（_丿 　 ///

>>132
まじめな解凍が欲しいの？
それとも妄想？

1.うすい〜ユーカリヶ丘間で120km/h運転開始
2.下りラッシュ時に上野〜青砥間各停の区間快速新設
3.八幡駅が2面4線になり、緩急乗換えが可能になります
4.18時台〜20時台に上野発通勤特急が各時間帯1本走ります
5.10時から16時の間、特急は佐倉、八幡を通過します
6.金町線は全て6連対応の駅に改装します

京急時刻表出たら祭りスレになる悪寒…
予想：平和島始発普通の廃止

１．小岩〜上野ノンストップビスタカー運転開始

東海道線対策で京急に特別快特登場。
三崎口から京急久里浜まで各停→横須賀中央→金沢文庫(羽田空港行４両増結)→上大岡→横浜→京急川崎(空港行切り離し。空港行は特急に)→品川→泉岳寺(→都営・京成)
全ての上り列車が久里浜で特急に接続。
横浜―品川は１２５ｋｍ運転。
日中は快特と特別快特をそれぞれ２０分おきに交互に運転。
特急は久里浜発着で、２０分に１本。
また、蒲田では特別快特の通過後に空港からの快特を出すようにして、蒲田の上り快特利用者に配慮。
下りは久里浜で久里浜止まりの特急に追いつく。

これで日中の特急停車駅も東海道線対策もバッチリｗｗｗ

>>142
特別快特→特別快速特急→特別快速特別急行・・・特別快特という種別名ﾜﾛｽw

1、日中の現在成田〜芝山千代田間で運転中の普通電車を佐倉駅まで延長します
2、快特と特急を日中交互運転とします
3、うすい〜佐倉間に市民病院駅が新駅として開業します
4、ユーカリが丘〜うすい間に上座公園駅が新駅として開業します
5、佐倉〜大佐倉間に千成大蛇駅が新駅として開業します
6、宗吾参道駅を下岩橋駅に改称します。
7、公津の杜駅〜成田駅間に日赤病院駅が新駅として開業します

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　　ヽ.＼ｌ__◎◎◎◎◎( O,:O)◎◎◎ｌ
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　　　　＼__ ヽ.◎◎◎◎__,-'ﾆニヽ　ｌ　　おい弱小私鉄京成よ。さすがの鉄ヲタのこのぼくでも　
　　　 　　　ヾ　ヽ 　　　　　ヾニン"　/ 　１２がつ１０日わぜんぜんたのしくないぞ。むしろふゆかいだ。
　　　　　　　　＼◎◎◎◎◎◎◎　ｌ 　　　あのちんたら特急が快特だと？ざけんじゃねえこのカタワが
　　　　　　　　　｜◎◎◎◎◎◎　/

C特廃止

快速特急の呼称が復活

俺は西武線沿線住民だが、６日用事で津田沼から帰る途中、３年ぶりに船橋から京成で帰ってきた。
俺の知っている限りでは、前回のダイヤ改正は２００２年１０月だった記憶がある。
質問ですが、その間にダイヤ改正ってありましたか？

2002年10月以降に一度ダイヤが少し変わったんじゃなかった？
去年だっけか？

小さい改正なら毎年やってるよ

>>142
新快特とか高速とかの方がいいやｗ

>>143
そこでウインズ号の登場だぁ！！　

ウインズがあったかｗｗｗ

>>95
羽田空港から電車に乗るとき、行き先が
「印旛日本医大」だの「印西牧の原」では、
おのぼりさんはこわくて乗れないだろうな

「品川経由」って思いっきり強調しないと
あと5年ぐらいしたら、「羽田空港←→成田空港」になるから、カッコよさそうだけど

<<110<<111元はと言えば京成が遅れるから単線の蒲田で北行が遅れるんだよ。朝も夕方も羽田行きが遅れる。川崎から乗ってるけどいつも南行きが遅れてる。川崎からの北行は定時。

北総線の駅名は仮称のままの方がよかった。
　 印西牧の原　 ・・・仮称：印西草深（いんざいそうふけ）
　 印旛日本医大・・・仮称：印旛松虫（いんばまつむし）
草が深いだのマツムシだの、どちらも超田舎っぽい感じがしてGOODだったのにw

冬虫夏草にすれば健康的で良い。
ねえミョンイ…

TSのKTKも過去帳入りか

関屋７時３４分発の混雑が緩和されそうにない、欝だ。
何であんな煮込んでいるのだ。
７時２５分発なんか空いているのに。

>>159
4連で西馬込行きの特急接続を受けているのだから混んでて当然。

>>159
奇遇だな。今夜は手作りのビーフシチューだ。

>>139
区間快速を新設するなら現行の朝の下り押上線内各駅で高砂から快速のやつと、上り快速高砂で高砂から浅草線・京急直通の普通になるやつをした方が京成に乗り慣れていない人達にわかりやすい。

>>159
7:25のは６連の上、千住大橋で、通特に抜かれるから、
空いていて当然。
ただ、同じ通特に抜かれるのでも、7:43のは４連なので、
混んでるよ。

age

祝！ダイヤ改正
祝！快特誕生
祝！スカイライナー船橋停車
祝！新京成千葉線乗り入れ
祝！大佐倉・酒々井・宗吾参道・公津の杜に特急停車
祝！昼間の上野線に津田沼行き誕生
age!!!

>>165
>>祝！大佐倉・酒々井・宗吾参道・公津の杜に特急停車

これはハッキリ言って改悪。ちっともめでたくない。

>>166
非利用者乙

大佐倉に特急が停まる日がやって来たか……
個人的には公津の杜の乗降人口が1万人近くになった時点で
特急（現快特）停車を検討してみてほしかった．
今6500人over/日らしいから数年経ったころに．

京成津田沼の千葉方、車内もホームも一般人押し退けての写真撮影の人ばかり。
マナー悪すぎないか？

撮り鉄ってろくなやついないな

>>165

>>祝！昼間の上野線に津田沼行き誕生

津田沼で折り返すなんて中途半端だから大和田まで行けよ…。

快速高砂止まりなら金町線乗り入れを当てろよ
4両の鈍行ばかりで混むんだよな

びゅんびゅん住民は楽しそうだな
それに比べ京急は・・・orz

>>172
つ　高砂から快速佐倉行き
ヒント：上野駅時刻表

>>110 京成 都営の遅延なんとかならんか？京急が迷惑する

>>175
いやそっちからの遅延のが多いんですがw

で、船橋のｓｋｙライナーはどんな具合？

>>174
夕方の話と考えた場合、意味が理解できなかった。解説キボンヌ。

>>172
で別にかまわないかと（快速金町４連＆普通高砂８連）

15時16分発上野行
20人くらい降りてきた。そのうち7人くらいは結婚式帰り？（ヒルトンのそれらしき袋持っていた。）
自分入れて15人くらい乗った。うち子供2人

スカイライナー船橋停車→総武快速に流れる
京急スピードダウン→東海道、昇進に流れる


今回のは束からの圧力で・・

金町線乗り入れは完全に撤廃しろ
上野口4両は流石に京成でも無理もいいとこ

高砂で増結して8両で特急で上野へ行けばいいのではと思う今日この頃。

支線を大事にする京急バンザイ＼(＾o＾)／

祝！昼間の上野線に津田沼行き誕生
　　　　　　↑
大和田まで延長しろ！

>>182
４連の600か1500貸せ　ｂｙ　京成

快速高砂行きがありますがこの列車高砂から引き続き普通上野行き
になりますって。それなら区間快速新設したほうがいいと思うのですが。
ほんと複雑怪奇ですね。

>>171、184
祝！昼間の上野線に津田沼行き誕生

同じく、大和田まで延長しる！
千葉線・神経性との接続悪いんだから本数を増やせ！
一番通過人員の多い区間だろ！

>166 ：名無し野電車区 ：2006/12/10(日) 15:15:37 ID:kI9SknRU
>>>165
>>>祝！大佐倉・酒々井・宗吾参道・公津の杜に特急停車
>
>これはハッキリ言って改悪。ちっともめでたくない。
>
>167 ：名無し野電車区 ：2006/12/10(日) 15:18:30 ID:fh11x2J9
>>>166
>非利用者乙

成田空港近くのホテルに勤めているため、船橋〜成田間を通勤で利用していますが何か？

>>186
タダでさえ一般列車が6種別（飛行機マークの有無も入れたら7種別）も
あるのに、この上さらにたかが数本のために種別を増やせというのか？

>>189
その化け快に倣えば、快特も通特も消滅(快特は特急に戻す)して整理させるけどね。

>>190
成田空港との最速列車がない高砂での変更ならいいけど、
勝田台や佐倉では成田空港発着の最速列車でもやることに
なっちゃうから利口ではないな。

初日から遅れまくってますが・・・。
ダイヤ改悪の見本だな。

初日から大失敗

age

>>188
たかが数分でうるせーやつだな
ＪＲ使えば？ｗｗ

>>179
俺も全く同じライナーに船橋から乗ったから、多分船橋のホームで>>179の事を見てるな。
ちなみにライナー券売機の側でライナーに乗ろうか、見るだけにしようかって5分くらい悩んでたのが俺。

今回のダイヤ改正はクソだな！
出発時間が早くなりながら到着時間は遅くなるわ、
緩急接続の対面乗換えができなくなるわ、
接続が悪くなり他社線との乗換え口で流れなくなるほど混雑が酷くなるわ、
いいことなしだったぞ。

たぶん違うな

改正するなら事前に車内アナウンスしろよ！
張り紙だけしても読まねーよ。

200GET

ｷﾘ番乞食乙

>>199
アナウンスだって聞いてないくせに。

上野１６時４３分発の快特成田空港行きに乗ったが市川真間まで快調に
飛ばしてたそれ以降津田沼まで先行普通がつかえていて注意信号で徐行。
空港利用客もうんざりしてた。車内のアナウンスは快特快速特急ですなんて
いっててどこがそんなにはやいのかなといった感じ。これ詐欺ですよ。
ソフトバンクと同じじゃない。

総武線普通＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京成快特

どけどけえい、邪魔だ邪魔だ、どけどけ、どけどけえ〜い！

快特成田空港行きとか言ってんじゃね〜ぞ、こんにゃろめ！
こ〜んにゃろめっ！快特て言ったって100km/hも出てねーじゃねーか、こんにゃろめ！

快特成田空港行きとか言ってんじゃね〜ぞ、こんにゃろめ！
こ〜んにゃろめっ！
元の特急の停車駅と同じじゃね〜か、こんにゃろめっ！


邪魔だ邪魔だ、どけどけ、どけどけえ〜い！

>>204
違う
「総武快速線経由」各駅停車＞＞＞＞＞＞＞＞京成快特

つまんないよ？

>>205
100は出てるだろ。

>>208
ていうかせいぜいユーカリ〜うすい位だよ、
コンスタントに100km/h出してるの・・・

てか本当は京成も快特を使いたくなかったでしょ
最初は区間特急とかにしようって思ってたんじゃん？
でもわざわざそれだけで幕変えるのめんどいし(京急、都営の協力も必要)
数年後には新高速開通も控えてるからさ

快特がどうとか、そんなことより種別の多さをなんとかしてほしい
通勤特急と特急、快速と急行を統合してくれ
昔は急行と特急だけだったのに…

じゃあ名鉄風味に

快特：特急
特急：佐倉から各駅に止まる特急
通勤特急：勝田台から各駅に止まる特急
快速：小岩、東中山、船橋競馬場にも止まり、津田沼から各駅に止まる特急

８時発と８時２分発の羽田空港行きが無くなってしまったため、この時間の京急蒲田は混みまくりです。
駅のホームも工事で狭くなってるし、乗り換えの階段も一つになって、人の往来がすごいです。
絶対に事故が起こると思います。

路線図の都営部分、あれだけ種別のラインがあって、エア快特意外全部各停なのを見ると哀れみすら覚える。

18:39成田空港発の特急って、上野着くまでに１つも追い抜いてないね。

>>214
東中山と千住大橋で普通を追い抜いてるんじゃない？

今回の改正は凄く不満だらけで不便になったしわかりずらい。

今回の改正特急に最もふさわしい種別は準特急だと思う。

>>211
特急佐倉行き　佐倉から各駅停車成田空港行きで良いかと

SL転移も進むし一石二鳥？

1時間に一本（SLに抜かれない時間帯）は成田まで優等運転の特急も残しておけば

>>218
>特急佐倉行き　佐倉から各駅停車成田空港行きで良いかと

行先の表示は種別が化ける駅ではなく、最終的な行先を表示すべきだと思うんだけど・・・。

京王が休日の準特急高尾山口行を準特急北野行（北野から各停高尾山口行）に変更したら、
普段は京王線を利用しないハイキング客が「高尾山へ行くにはどの列車に乗ればいいのですか？」と
問い合わせる件数がいまだに結構多いらしい。

小田急の急行相模大野も同様。

途中から各停になる詐欺特急出してるのって京急と京成だけだろ。京王の急行でもそれはやらないよ。

行先に北野って書いてあって、実際は高尾山口まで直通で行くということほうがよっぽど詐欺だと思うけど・・・

>>219
>>221
じゃあ京急の朝の上りＢ特はどうなんだ？
あれなんか典型的な例だと思うんだが。

>>219

急行「紀州5号」も紀伊勝浦行きなのでそういう行き先をさしていたな。
急行区間は新宮までで、その先は普通列車なのだが。

>>222
B特は確か文庫まで特急金沢文庫で運転してそこから快特品川に化けるんだっけ？
そっちの方は朝利用したことないからわからん。

ずっと思うが横浜方面からの空港アクセス悪すぎ。
４両の空港行きとか蒲田でぱんぱんだと思うが。
そんなことするんだったら現行文庫〜川崎間各停を空港まで延長するか
文庫〜空港間で急行を設定して快特の続行or現行文庫〜川崎間の各停のスジに当てるとか考えないのか？
まぁ蒲田がパンクして無理だろうと思うがとりあえず横浜方面からのアクセスを改善してほしい。
４両じゃ輸送力不足だっての。

文庫まで特急、文庫から快特なら、昔あった通勤快特にすればいいのにって思うのはオレだけ？
他社線の話題で失礼。

今回の京成の改正は、気分的には糞だ。
しかし、実際は、特急は成田での長時間停車がなくなっており、また高砂でのスカイライナー待避もなくなったので、実質的にはそれほど悪くないかも。

大佐倉に特急を停める意味が分からない。
昼間って確か普通は走ってないけど事実上の各停となっている快速は走ってるんだよね?
あんな小駅に特急を停める必要は全く無いですね。
京成酒々井、宗吾参道、公津の杜は百歩譲ってまだ許せるけれど。
ぶっちゃけた話大佐倉以東に特急停めるくらいだったら志津、ユーカリが丘、うすい
に特急停めたほうが良かったんじゃないの？

もう1つ、京急の新1000形は高砂以東の京成線で乗ることはできるの？

横浜20時01分発、普通文庫行が4両に減両されたね。
利用者馬鹿に、しすぎてる。
慎太郎に、いくら払って、時間調整しているのだろう？
2週間、朝夜、まともなダイヤで運行できてないじゃん！

まだ冬休みには早いのに、厨房消防モード全開だな

いい隔離スレと思えばええがな

南区げっと

>>227
大佐倉は、バスみたいにボタン制にして、誰もボタンを押さず、ホーム（相対式だよな）に客もいなかったら通過するとか。

港南区ゲット（港南台の近辺）

房総特急に習って、「特急　成田空港（佐倉から普通）」でいいと思うよ。

スター☆マンげっと

>>227
>>昼間って確か普通は走ってないけど事実上の各停となっている快速は走ってるんだよね?

日中の快速は佐倉止まりとなりました。
従って、日中、佐倉〜成田間を走る一般列車は、各駅に停車する特急のみとなりました。
でも、確かに大佐倉の利用実態を考えると、特急の停車は1時間に1本でいいような・・・

てか大佐倉停車ごときでなんでこんなに騒ぐの？
一駅ぐらいそう時間は変わらないじゃん
ユーカリが丘住民の妬みか？ｗ

特急はそのままにして、佐倉から各駅停車になるものは急行で良かったんじゃないのかね？
本線の急行が無くなって数年立つし新種別にしてもさほど問題もなかったような

>>237
まじっすか？大佐倉停車が止むを得ない状況になっているとは思わなかった。
そいで快速が京成佐倉終着に変わってるとは知らんかった。
でも通勤特急の大佐倉停車は明らかに要らん。この時間帯なら普通が走ってるはずだ。

そもそも大佐倉駅の存在がいｒｙ

○急のマークの急行電車はセンター競馬場前から佐倉方面は各駅に止まります。

なので、佐倉以遠各駅停車になる特急は○特にでもしておこうｗ

大佐倉に止まるだのなんだの言ってる場合ではない。
大手私鉄の一角、東武伊勢崎線にだって知る人ぞ知る県って駅があるｗ

>>242
実籾とか通過していたのは◇急行だたっかな？
幼少の頃なのであまり記憶無し
そのころは○急
後に○急行に統一されたとおもう。

>>243
あがたﾜﾛｽｗ

某オイレスに用事があって使ったなぁ。

大佐倉

停まる必要もないが、通過する必要もないっしょ、別に。

停車時間実質5〜10秒ｗ
停まったって所要時間延びるのは長くてもせいぜい1分だべ

京成は快特を採用せず、佐倉から各駅になるものは、
別名称、区間特急やS特急（佐倉のS）にすればよかった。

｢かいそく｣と｢かいとく｣で乗り間違いもありそうなので、
快特を採用してしまった以上、
現快速は、快急にしたほうがいい。

快特＞特急＞快急＞急行　と一応整理される。

というか、ラッシュ時しか走らないんだから通勤快特で良いんじゃないの？
京急車の中にはまだ通勤快特幕が残っている？

快特が走る時間が限られてるんだから、
時刻表赤枠で囲って、この時間帯の
特急は佐倉〜成田間通過の表記で
いいと思うのだが。

>>250
同感。
メトロ東西線だってかつては、浦安停車の快速があって
きちんと案内放送していた。

京成も昼間の特急は、佐倉から先は各駅に停まりますという
案内をすれば良いと思う。

もうきっぱりと特急と普通だけでいいよ。特急は公津の杜停車で、大佐倉〜宗吾は
通過。快速は無意味な停車駅ばかりで意味がないので廃止。うすい止まりの普通を
成田まで延伸すればＯＫ

>>252
だったら快速は千葉線に直通させたらどうだろう？

>>253
快速が6連限定になってしまうが…

特急停車駅２パターン、より（幕が余ってる）快特と特急を
使い分けた方が賢いと思う（250の通りにしたら、「快特」を
使え、と文句を言うオタがいるはず。何にしても文句付けたい
だけなんじゃ…）

>>196

水色の洋服を着ていた　>>179　でした。
15:09の3600系特急でやってきて、券売機で指定券を買い、15:16までの間
1階まで往復しておりますた。

しかし、今の京急が利用者2位と3位の横浜と上大岡を
ないがしろにするダイヤを組んでいるのは理解できない。
空港線ダイヤ中心にするのは、せめて羽田空港が上大岡の利用客数を
超えてからにしろ

↑
オマエの主張の方が理解できない。

京急も通勤特急と快速を導入すべし。

休日、日中の京成本線の小岩以遠へ直通する優等はすべて
エアポート快特にしてくれ。
前の電車が青砥までに追いつかれそうだったら八広で退避してくれ。

>>257
空港線はおいしい加算運賃とってるからなー本当にドル箱区間

しかし、今の京急が利用者2位と3位の横浜と上大岡を
ないがしろにするダイヤを組んでいるのは理解できない。
空港線ダイヤ中心にするのは、せめて羽田空港が上大岡の利用客数を
超えてからにしろ

>>261
現金収入の比率が高い分がおいしいんであって、加算運賃自体は特に
おいしくないでしょ。加算運賃とってる分出費も沢山出て行くんだから。

でも上大岡が利用客多いの、意外だよね。各市(区)の中心の横須賀中央、京急川崎、京急蒲田らへんの方が普通に多いと思った

>>264

人口だけは多い地域なので

>>264
横浜駅でJRに逃げられるからだよ

なんとか、品川まで乗ってもらえるような運賃にしないといけないね

京急各駅の一日平均利用者数
横浜・30万人＞品川・24万人＞泉岳寺・15万人＞上大岡・13.5万人
＞川崎・10万人＞金沢文庫≧横須賀中央≒羽田空港・7万人

ちなみに京急蒲田・4.5万人

>>266
横浜駅を不便にすれば自然と品川まで乗ってくれたと思うんだけどね

今のホームは束に返して横浜線用ホームにして、京急は地下の2面4線に移設

横浜を不便にしてもなにも変わらないだろ
相手は東海道と昇進だよ？
朝のノロノロダイヤで勝てるはずがない

蒲田をなんとかするのが先でしょ

>>264
上大岡は独占地域の主要駅だから多くて当たり前
地下鉄の上永谷あたりの住民も上大岡で乗り換えて
東京に向かったりするし
蒲田なんて京急より西側の住民はほとんど京浜東北乗るから
駅自体の利用者は多くないよ
快特通過の平和島と同じぐらい

>>259
快速の停車駅はなんとなく思いた。

品川―青物横丁―平和島―京急蒲田―京急川崎―京急鶴見―神奈川新町―横浜―日ノ出町―上大岡―金沢文庫―金沢八景―追浜―汐入―横須賀中央―堀ノ内以遠各駅

誰か、通勤特急の停車駅考えて…。

考えてもその通りにはならんし…

>>271
通勤特急：品川−泉岳寺

それより昼間の千原線から京成車は撤退汁
そして千原線には新京成車を。

>>274
理由は？
まさかお前が見たいだけとかじゃないだろうな。

専用車反対オンライン署名実施中。皆様のご協力お願いいたします。
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

女性専用車両に反対する会
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/

>>273
品川以南を考えてほしいんだが。

>>277
羽田空港−天空橋−穴守稲荷−大鳥居−糀谷−京急蒲田−平和島−立会川−青物横丁−品川−泉岳寺

現状川崎で買い特にくっつく奴を単独運転にして、（新）急行設定キボンヌ

停車駅
羽田空港〜京急蒲田間各駅、京急川崎、神奈川新町、横浜、日ノ出町、上大岡、金沢文庫以南各駅
川崎での待ち時間なんかを考えたら多少停車駅増えても単独運転した方が早いだろう

>>279
後ろの快特が遅くなりますがよろしいですか？

>>270
上永谷あたりだと戸塚で東海道乗り換えも多そうだが…
実際、京急ニュータウンのバスも圧倒的に戸塚駅行きが多いし。

>>266
その件に関してはさんざん既出だが。
つ国鉄時代の遺物

>>266
ヲタ的には、横浜で逃げられるから助かる面もある。
例えば、三崎口から2100形のヲタシートに座っていると、少なくとも文庫あたりで横に座られるが、横浜で下りてくれることが多い。
すると、横浜・品川間の120キロぶっ飛ばし区間が一人で席を独占できる。
まあ、こんなことを言っているようではだめなんだけどね。

降りないように、横浜通過しとくか。

モーニングライナーのWing号を走らせるつもりはないんだろうか？
上大岡〜品川までノンストップで、品川駅からは誰でも自由に乗れる

料金の徴収方法が問題だな・・・

横浜から品川までも昔のほうが速かった。

>>278
急行と変わってないじゃん…。
>>277は通勤特急の停車駅を考えてほしいといってるのに…。

>>287
「急行の運転を見直し、通勤時間帯のみ新たに通勤特急として運転します」

>>288

>>271の考えた快速よりも停車駅が多くて通勤特急とは呼べません。

でも私的になんとなく通勤特急の停車駅を思いついた。

特急は青物と新町と追浜と汐入を通過にして、
代わりに通勤特急を停車させる。

これでどうだろうか？

>>290
それってただ単に特急を通勤特急に名称変更してるだけじゃ・・・。
特急は通勤時間と深夜以外は走らんし。

>>291
文句ばっか言ってないで自分で考えたら？
お前の脳みそじゃ無理なのかもしんないけど(ﾌﾟ

>>291
土休日の朝とかも特急走ってるが…。

>>266-269
品川に用がある人も横浜からJRだもんね。
せめて品川が最終目的地の人くらいは乗り通してもらえるようにしないとダメだろうな。

阪急も変な改正やるらしい
京急はまだマシ?もっと酷い??

>>295
淡路に特急が止まってくれるわけだから千里線ユーザーにとってはありがたいわけだが。

京急って上りは横浜でJRに逸走されるんですね。

でも日中に限っては、乗り通したほうが速いですよね。
品川まででも。

>>294
品川が最終目的地なら、京急の定期で通勤でいいと思うが

東京、新橋方面が勤務先の人は横浜で逃げられます

>>298
区間によっては京急とJRで分割した方が安くなる

３００

>>295
阪急という会社は肥溜めの底の糞だから
何をやってもよくなるんｼﾞｬﾏｲｶ

京急は阪急を見習って底に落ちつつある糞だから
何をやっても悪くなるが

今回の改正で京急使って羽田へ行く時は少し便利になったが逆に羽田から出る時は不便になった気がする

まぁ羽田へ急ぐ奴が苦情言ったりしていたかも知れないが…。

京急は、阪急みたいな糞にはならない。
蒲田の高架が完成すれば、もっと良くなる。

で、蒲田付近の高架はあと何十年かかるんだ？
もう計画から40年以上は経っているみたいだが。

新京成＆京成直通さいこー

朝の成田空港行きに乗ると、下りなのに通勤通学客ですでに満員。
そこへ大きなスーツケース持って乗り込むのは非常に申し訳なかった。
だから船橋からライナーに乗れるようになったのは素直にうれしい。

>>304
お前、現場を見てる？
着々と工事が進行中なのだが。

>>279
新町の代わりに仲木戸改めて東神奈川希望。京急上りとの乗換は本当に便利。横浜線利用者は多いので十分取り込めるはず。今も順調に仲木戸利用者は増えてるようだし実現してもらいたい

横浜で逃げるのはJR根岸線桜木町〜石川町へ行く人じゃないの？

>>308
それなら横浜線に子安駅をつくればいいじゃないか

JRに生麦駅を
そしたら絶対JRに寝返る
約束するから作ってくれ

急行復活なら仲木戸に止めて新町子安は通過

新町って、何もない駅だよな。
この前、下車したが、吉野家とドトールコーヒーがあるだけだった。

>>304
確か平成２４年度完成だったと思う。

>>313
神奈川新町？
「新町」だけだとまるで京成の幕・・・

理想的ダイヤ
京成
種別が多すぎるので、ライナー、特急、快速のみとする。（快特、通特廃止）
特急は従来の停車駅（現快特）に公津の杜を加える。快速は津田沼まで特急と
同じ停車駅で、津田沼〜成田は各駅停車。日中は宗吾参道行、芝山千代田行と
交互に運転。また成田までは先着とし、成田で後続の特急と接続をとる。
都営
エアポート快速を廃止する。たかが２分のために人形町や浅草橋を通過するのは
勿体ないし、都営線だけ利用する人にとっては種別が一つの方が分かりやすい。
京急
急行の全廃。現在の急行を日中は快特、朝夕は特急に昇格。品川方面から羽田空港
までの所要時間短縮につながる（ただし耕谷〜天空橋は日中は２０分間隔になる）
快特をすべて１２両編成にする。また増結車はすべて浦賀発とし、浦賀発の普通車は
金沢文庫からすべて快特になる。これにより、今後、横横道路遠伸に伴う、マイカー
利用客の獲得に繋がる。なお逗子線は大師線のように本線から切り離す。
（新逗子は立地条件も悪いので、どんなに頑張ってもＪＲにはかなわない）

京急
朝ラッシュ時間帯に金沢文庫始発のウィング号を設定。停車駅は上大岡のみ。横浜を通過するので、
横浜からＪＲに乗り換える（逃げる）乗客を減らすことができる。

>>（ただし糀谷〜天空橋は日中は２０分間隔になる）

おまい、空港線沿線の住民に殺されたいのか
10分間隔は死守しろよ
たまに、エアポート快特が通過するぐらいは仕方がないけど

今日から冬休み〜♪

>>316
>>快速は・・・（途中省略）・・・日中は宗吾参道行、芝山千代田行と 交互に運転。

佐倉〜成田間の特急通過駅は、成田へ行ける列車が40分に1本しかないということ？
それから、日中の芝山千代田発着列車に8輌もの編成が必要だと思います？

いったいどこが「理想的」なんですか？
>>317氏の指摘事項と合わせて再検討の上、顔を洗って出直してください。

↑　>>317氏→>>318氏の誤り、失礼。

京急の時刻表置いてるえきどこだ

>>316
なんに対して理想的なのかと。

総武快速乗ってたら、京成幕張に新京成800系が・・・

そのうち、日常になってしまうんだな

芝山って今後公津の杜のように発展する可能性はあるの？現状だと廃止路線に
なってしまいそうで不安なんだが。

芝山は成田空港の地元対策鉄道だから、成田空港の会社がおかしくならない限りは
廃止されないよ。

ぶっちゃけウイングって儲かってんのか？
わざわざ回送して全員着席で+200円は安杉!
他にも朝の快特を地下直通にする(特急を地上車化)とか､見直すべき点は一杯あるのに･･･
日中までスピードダウンしたし､今回の改正は改めて不満だな
直すべき点を取り違えて空港ユーズを意味なく重視するなんて束みたいじゃないか
京急らしくないな

芝山ってルート的に無理があっても（急カーブorスイッチバック）成田空港から伸ばしておいたほうが良かったよね

東成田を存続させる口実みたいなものだからな

>>327
上二行と下四行が全く繋がっていない件について

>>327
あれは横浜をあえて通過することで、横浜からＪＲに乗り換える通勤客を、
少しでも減らすためにあるようなもの。

ますます京急本線は不便になる。

結局実のある不満は京急ばかりだな。
という事は京成は概ね好評と。

種別多いから、快特・特急・通特のうち１つを削ってほしい。

あ、快特・特急・通特・快速のうち１つだな。

それでは急行を削るとしよう。

>>336
本線には既にないだろ

種別を京急、都営、京成、北総で揃えるべきだ

うちのおかん。慌てて八幡で快速と快特を乗り間違えて、
船橋まで行きましたとさｗ

>>327
アホだな。

昼間の快特を130キロ運転にしてほしい。
品川＝金沢文庫を130キロ運転でお願いします。

たーいしてかわんね。

>>339
自動放送をじっくり聞いて「快速だな」と思っても快特のときがある。
字で確認しなきゃワカラン。

>>333
京成についてはもう諦めている。

京成の急行は、
本線・・・京成津田沼以西は現快速、以東は現通特準拠に。引き換えに通特・快速廃止。
押上線・・・新しい急行も快速にあわせ青砥〜京成押上間通過運転。

千葉線の種別選別で特急（６）を廃止、その他（８）に統一。
定間表記も「特急」から「ＡＥ」に変更きぼんぬ。

快特と特急？
特急とただの区間特急じゃん

>>333
好評というか、ある意味改善できるポイントに限界があるのを
皆知っているから・・・
その中で如何にサービス＆効率良くするかってことなんだろうなあ・・・

市川市内の線形がもうちょっと良ければなあ。

>>346
同感ｗ

>>345
夜の北総行き急行はどうなるの？

>>345
びゅんびゅんスレでさんざん書かれて今度はこっちか？
>>347
運用を増やせないとか立石に急行が停まるとか、>>345へ叩き込んでほしいでです。

>>346
そんなことはみなわかっている。
費用をケチって、既存種別幕を活用しようとした結果が現状。

sage

>>349
叩き込んでも無意味。立石に急行止める現状が疑問視されてるし・・・

↑

>>352
｢俺の中だけで｣ってちゃんと書かなきゃw

ところで、立石って客いるのか？

他社線との乗換駅である金町、町屋、関屋よりずっと多いです。

比較対象が恣意的だなｗ

だってIDが恣意的な京急隠しをしてるNTVだもん。
そういえば京成とNTVは仲がいいね。

短い都内独占区間のなかで川がそばにないから周囲全体が駅勢圏になるという
立石の特徴と一致するのはもともとお花茶屋・青砥・高砂くらいだからな。
比較とかしようがない。
この4駅はどれも利用者多い。

sage

>>358
仲良くしないと汐留にビル立てられないからな。

今や京急なんかより阪急神戸線の方が気合い入ってるな
つい最近まで放置してたのに･･･

エアポート快特はチンタラ走るなら青物横丁・平和島に停まってエアポート特急にしたほうがいい。
空港線内通過運転するのを特急、各駅に停車するのを急行にして区別するとよい。

まぁ結局お上のオナニーダイヤになった事は言うまでもない訳だ｡
ダイヤ自体がクソなのは言うまでもないがバスとの接続が連携しないから更に性質が悪くなってる｡

お上＝層化大塵でＯＫ？

ダイ改はいいが、どういうわけか、常に臼井や佐倉近辺でスカイライナーや特急が徐行するぞ。
列車折り返しの関係で、信号閉塞がかかってるのか。

>>366
京急からの快速が遅れるからその他の列車も巻き添えを食らっているんだよね。

快特は2100形限定で、停車駅は、泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー
横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口のみにしる！！
20分ごとのサイクルでいい。130キロ運転を開始すれば、品川ー三崎口55分くらい
で走行可能。今のダイヤだと、横浜でJRに乗っ取られる。都心方面だけではなくて、
新宿方面も、品川乗換えの香具師が、横浜で乗り換えてJRや東急に乗っ取られている。
それに気がつけ！！

＞横浜でJRに乗っ取られる。都心方面だけではなくて、
＞新宿方面も、品川乗換えの香具師が、横浜で乗り換えて
＞JRや東急に乗っ取られている。

　大　き　な　お　世　話　だ　ろｗ

>>369
そのおかげで、京急はショボい複線のままで済んでいるんだからな。
京成の船橋〜高砂もそうだけど。青砥より都心側は、実質複々線
だから良いけど。

>>368
新宿方面はもう京急が200km/h運転を行っても勝ち目ないね。
山手線の遅さを嫌ってわざわざ本数の少ない湘南新宿ラインを
待つのも珍しくないから、品川〜新宿間の快速でも走り出さない限り
横浜乗り換え優位の座は揺るがない。

これは京急だけの問題ではないから、JR東日本が協力してくれない
限り話にならない。そして、JRが協力してくれるなどあり得ない。

山手線東側に買い物客に需要のある街があればいいのに、万人向けで庶民向け、そして若者向けな街が…
銀座じゃ敷居が高い、アキバじゃアレだし、上野はいまいちパッとしない

新木場が東京の東側にあるので無問題
あとは青鮫横丁にKQとりんかい線の駅を作るだけだ。

sage

スカイライナー　→　特急〔スカイライナー〕
モーニングライナー　→　特急〔モーニングライナー〕
イブニングライナー　→　特急〔イブニングライナー〕
快特　→　快速急行
特急　→　急行
通勤特急　→　通勤急行
快速　→　快速
急行　→　準急
普通　→　普通

に変更すべき。

種別もっとへらしたほうがいいよ

スカイライナー　→　特急〔スカイライナー〕
モーニングライナー　→　特急〔モーニングライナー〕
イブニングライナー　→　特急〔イブニングライナー〕
快特　→　急行
特急　→　快速
通勤特急　→　快速
快速　→　準急
急行　→　準急
普通　→　普通

準急A、準急Bかｗ

種別減らしたら何がいいの？

快特、快速以外は、なんら混乱を招いていないし（この両者以外の
種別をいじる必然性がない）、なにより速い種別が減ったら
イメージダウンじゃん。

それにしても京成の「快特」にはおそれいった。

>>379
激しく同意。

快特を設定せずに（名称は特急のまま）
今の特急を通勤特急と統合して
区間特急とした方が良かったのでは？

京急用の「快特」幕がそのまま使えるから、というのが通説のようだね。

特急は極力高砂で普通に接続すれば多少は利用者が増えるだろうに･･･。
高砂待避で線路塞ぐときは都営からの直通は青砥折り返しで対応できるはずだ。

金町線の電車が邪魔で（１番線から発車する）、高砂では緩急接続ができないのです。
しかし、これから金町線ホームの分離工事（高架化）が始まります。

小田急みたいに●（赤丸）特急とかはできなかったのか。

>>385
だから、これ以上、種別幕の更新をしたくないんだってば。

>>385
小田急の●急行と普通の急行は種別幕上での違いはないよ。

>>386
小田急の●急行に独自の種別幕なんて無いぞ。
時刻表の表記が違うだけ。

「赤丸急行」は、あくまでマニア間で通じる種別のようなものですね。

赤丸と、曲がりなりにも独立した種別。
分かりやすいのは後者でしょ。

赤丸にしてたら、なぜ快特を使わない（幕あるのに）と
わめいてたんじゃない？

京成でも「快特発車です、ダァ…」とか言わんの？

快特じゃなくて快速特急といって欲しかった

>>392
「快速特急」京成ではまだ聞いたこと無いんだが。

>>393
京成では快特(かいとく)とよんでる
だから、快速(かいそく)と間違えることが多い。

素直にかいそくとっきゅうと言えばいいのにな

快速特急と名乗るなら、船橋を通過するほどの蛮勇が必要だ。

快特と快速を間違えるとか言っている奴は、覚える気がねぇから　がたがた言ってるんだろ？聞きずらかったら補聴器でもつけろや。ボケ。

一般人に種別なんて覚える気なんてない　おまえみたいなマニアじゃねーんだから

>396
マイクマンの発音によっては快速ときこえるぞ　車掌も同様だ。

快速とか快速○○、○○快速で、快速と付く種別が急行よりも速かったり遅かったりで、
鉄道会社によって位置付けがマチマチ。

超余裕の>>400get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀相な愚民どもよ、喪舞ら漏れの半井小絵ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ。今年は友達たくさん作れよ、それではごきげんよう。

>>399
快速○○が、○○より速いのは全社共通だと思うけど…

400のパクりキリ番バカ死ね

>>401
いやいや、「快速」と付く種別が、急行よりも速かったり遅かったりで
鉄道会社によては位置付けがマチマチチという意味だったんだが。

>>401
一昔前（もっと前？）の東武の快速急行は、
急行と快速の中間の位置づけだった。＝快速急行は急行より遅かった

>>404
むしろあれは
『快速用車両を使用した急行』というニュアンスだったのでは？

sage

7.5分毎で
快特、品川＋羽田空港←→三崎口＋新逗子
ｴｱﾎﾟｰﾄ快特、浅草線方面←→羽田空港
普通、品川←→浦賀
の運転を。
現行の20分に3本普通は運転間隔が不揃い。これを7.5分毎に各1本なる。
地下鉄線方面（上り）は本線快特にｴｱﾎﾟｰﾄ快特を続行運転（地下鉄線内通過運転有り、泉岳寺と押上で各停に接続）
下りは、ｴｱﾎﾟｰﾄ快特の続行に本線快特。
さらに本線快特は6+6化。品川始発は基本2100運用でＳＳに対抗。
品川〜京急蒲田で24本の運転と過密になるのがたまにきずだが。
と勝手な自己満妄想でしたスマソ。

↑理想的なダイヤだね。
トンネルの向こうの会社が7.5だと車両と乗務員確保やらに難が有りそう。

空港線内〜横浜方面6両編成化と本線快特品川始発オール2100化で6連化はやって欲しいよ…
10分毎でいいから。

成田空港〜三崎口の通し快特を京成と京急で朝夕２本づつ設定きぼんぬ。
新高速完成後は北総経由と本線経由で使い分けきぼんぬ。

本当に京急はのろくなったな。
品川〜蒲田間の遅さはイライラが募る。

京急は東と横浜←→品川で張り合うよりも空港線に活路を見いだしているからね!?

その割にはエア快も遅くなったが

>>411
川崎・横浜間の120キロ運転だけを楽しみに生きてまいりましょう。

＞＞410
だれがそんなもん、乗るんだよ。
わざわざ通しでするいみがないんだよ

そりゃ自分がかぶりつきで興奮する為に決まってるがな。無論キセル往復だろうな

>>415
需要が無いなら昔設定されてたことに疑問を感じるわけだが。

単なる運用の都合。

船競の時刻表見て思ったんだが、
西馬込行きの快速増えてない？。

>>414
実感として、その区間でも遅くなってる。
京浜間１５分時代が懐かしい。

正直急行って要らない気がする。
特急を立会川止めて急行廃止いてほしい

>>410
将来は、現在の「印旛日本医大」行きが、そのまんま成田空港まで延伸されると思っていいのかな？

>>422
基本的に空港行きは別建て純増だと思ってください。
現在の北総系統はほとんどそのまま。

>>414
まじですか。
もう生きる望みを失いました。

イキロ

>>423
本当か？
今のダイヤで羽田空港行きをこれ以上増やしたら
普通は鮫洲、平和島で今まで以上に待避させなきゃいけなくなるぞ？

sage

今回のダイ改は京成として相当意地を張っているな　いや今回ので改正で本性を現した
感が大ありか?

それは先ず石原線からの成空への輸送が以外に不発であることから成空へは自社
上野からどうぞとの意識付けを今から新成高線を頭に描いての事ではないか。

現に快速・快特の殆んどは佐倉・成田止まりとし各駅停車に乗り換えさせる有様だ。
また、石原線・ＫＱ線をみても現乗り入れ車より大型はご法度。　今のＳＬ車さえ
無理なのだから・・。

上野線はカーブが多いが計算上２０ｍ車まで運転は可能だ。
その意味では新ＳＬ２００？はどの様な車両になるのかが楽しみだ。

京成は通勤対応は別として、空港輸送は独自で企画・対応をすべし。
大いに期待しているぞ。

>>428
＞上野線はカーブが多いが計算上２０ｍ車まで運転は可能
そうなん？

ライナーは一般車より幅を狭くして長さを稼いでいる。
束の連接通勤車は、車体を短くして幅を稼いでいる。
同じ建築限界なら、幅と長さは両立しない。

＞４２９
計算上はな・・。
実績としては先の大戦の時に国鉄の優等車をら日暮里に連絡線を設け京成線
に入れた(隠した)実績がある。
車幅は2.8m以内で有ればＯＫ。

>>431
で、その隠した優等車はどうなった？

>>431
あぁそうか。どうもです。
上野のトンネルが大丈夫なら、他は青砥まで擦るようなトコはないだろう、って事ですよね。

>432
この話は有名じゃないか。先回の鉄ピクの京成特集にも載っているぞ
この車両は空襲を避けての処置で御料車が主体で他に一等車が数両でした。

上野線は何気にダブルゲージ広いよな

優等車のサイズが小さかったとかはない？
もしくは当時は通行可能でも現代では線路の防音壁とかが邪魔してぶつかるとか。

再びカキコするよ

当時は国鉄の手でレールを引きなした。　勿論京成の運行は日暮里までで
車両は国鉄の標準車幅・車長です。　常磐線の上り線側から京成の現1番
線を使ってのこととおもわれるが残念ながら鉄ピクの特集でも今では資料
がなく推測とある。

この機会に誰か古い資料をお持ちで有れば教えてほしい。
京成に聞いても漏れの知っている所までしか判っていない（教えてくれない）

当時は国策で秘密事項であったと思われるが今で発表しても良いとおもうが・・。

ども
国策で秘密事項であり国鉄がレールを引き直したのなら
京成にはそもそも資料が残ってないんじゃなくて、
最初から手元になかったのかもね。

そんな戦時中のどたばたのことなど資料自体が残っていないよ。
別に、秘密なんてものじゃないと思う。

>>439
田舎のローカル線の写真を撮っただけで特高警察が
飛んできて逮捕されて拷問されて、下手すりゃ
殺されていた時代の話だぜ。
首都のど真ん中の臨時大本営をどうするかという
は話が機密中の機密で無い訳がない。

sage

押し上げ

>>440
なんだい、そのローカル線撮って拷問って。
いくら戦前とはいえ、聞いたことがないよ、そんな話。

当事者の形成に資料が無いわけは無いだろうに

水戸拷問京成百貨店

>>443
爺ヲタが戦時中の事を書いた記事とかに、普通に載っている内容だが。
車番をメモしているだけで睨まれたとか。だから、暗記しておいて、
隠れてメモをしていたという。だから、堂々と写真機を向けるなんて、
恐ろしくてできなかったはずよ。
ベルリンの壁が崩壊する前は、ソ連圏や中国・北朝鮮だけでなく、
韓国や台湾だってそれに近かったんだよ。
鉄ヲタ誌が多数出版されていたり、鉄道写真が自由に撮れること自体が
平和の象徴なんだよ。坊や。

>>446
だからよう、拷問されたって事実があるのかということ。
こっそりメモしてた人がいたことぐらいは俺も知っている。
そういう時代だったんだが、本当にそれだけで拷問されたことがあったのか。
戦後、何でも戦前を悪い時代のように言う傾向が強すぎないかい？
どうでもいいことだが、俺も暇なので、爺さんにからんでおこう。

近い将来、自衛隊基地近辺はそうなるでしょ
だから何か？ヲタの個人利益より防諜

三浦半島は全体が要塞みたいなものだったから特にガードが固かった。
戦前戦中の映像記録はろくに残って無いんだよな。

確かに、湘南電鉄は一切マニアの写真はないようだね。
三浦半島が軍機保護法の対象のようなものだったから。
その代わりでもないだろうが、絵葉書が販売されており（もちろん検閲済み）、湘南の電車や、駅で電車を待つ兵士の姿が撮影されている。

兵士がかっこよく描かれているかどうかが
検閲最大のポイントだった。

結局、戦前に一般人が撮影した湘南電鉄の電車の写真は、京浜電鉄乗り入れ区間において撮影されたものということになるのかな。
湘南の電車自体が撮影禁止ではなかったのだろうから。

三浦半島とか呉線沿線とか、戦前を通じてうるさかった地域と、
軍国主義が強まった昭和10年代後半から敗戦までの間だけ、
監視が厳しかった地域があると思う。後者の方は、ほぼ日本全体
なんだが。軍事機密のかけらもないようなド田舎ほど、ムラ社会の
相互監視が利いているからね。「お国のため」を名目に、気に入らない
隣人をいじめているだけの国民性は、今も変らず。

戦争中を舞台にした映画・ドラマには、軍の基地が見える所に来ると、
バスの車掌が乗客に鎧戸を閉めるように指示したりする場面があるな。

こんな事書いてると特高に目をつけられるよ。

http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/emaki/shouwa/shouwa_data1.html

横須賀公郷〜横須賀堀之内付近かな？

>>449
猿島とかあったしな

軍港（横須賀、呉、佐世保、舞鶴）が軍事上の機密そのものだったから、当然厳しかった。
あと、三浦半島は、要塞（陸上から艦船を砲撃する）もあったし、各種学校（海軍砲術学校、海軍水雷学校など）が多かった。

戦前は、特に戦争中は、撮影している＝スパイという決め付けがあったんだろうな。
また、贅沢を禁止する風潮があったので、カメラを持っている人間は金持ちという反感もあったのだろう。
実際、戦前はカメラが高価だったから。

糞ｻﾖども、市ねよ

こっちは脱線人身水道管破裂の話題ゼロだね。

>>458
いちいち厨にコメントするのも無駄だが、俺はサヨではないぞ。

豚切すんません

散々ｶﾞｲｼｭﾂかとおもいますが
各駅津田沼止まり→快速佐倉行きの乗り換えって意味あるんですか？

各駅津田沼止まり→快速佐倉行き→特急成田空港行き

通過駅は一切無いね。

>>462
意味があるもないも、今乗っている電車の終点より先に
行こうと思えば、その先まで行く電車に乗り換えるしか
ねえっぺや。

津田沼止まりの意味がない

谷津に止まる

>>463
それは俺に言われても困るんだが。

>>466
じゃ、>>461に訂正。

「開運号」よりも、押上経由で品川に行く特急をつくってくれ
エアポート快特＋特急料金払ってもいいぞ

>>465
谷津坂には止まりません

京急は2100のスピードをいかしきれてないな

今のkqにはスピードを求めるな
危険・事故と紙一重

スピードは要らないから２１００を成田空港まで。

なんか横浜〜川崎でも徐行区間あるな
横浜出たばかりで、制限入るとなんか萎える

もういいじゃん。
昔の通特、特急、急行、普通で！一番分かりやすかったよ。
昔の急行は、少し停車駅を減らせばあとは文句なし。

sage

age