国鉄の「赤字ﾛｰｶﾙ線83線」対策は成功やったんか？

１．廃止を行う事で、それほどの赤字額を軽減できたのか！？
２．廃止するにしても、理不尽な点はなかったか！？
３．廃止を推し進めたことによるメリットとデメリット
etc

是非、みなさんで討論しましょう

2大成功

ハイセイコー

4様

今更討論するまでもないだろう。

大成功…いや，もっと減らしても良かった。
おかげで，JRが苦労している。
まぁ，国鉄だから，適当な基準で廃止しても良かっただろうし。

DQNな８３線選定で黒字化確定の伊勢線や沿線人口急増の勝田線が廃止されてしまった件

伊勢鉄道はなんで３セクになったのか・・・？

ついでに豪雪時には道路より先に鉄道が止まる越美北線への豪雪路線除外に意味がなかった件

岩泉線の並行道路のR340が未だに整備が進んでいない件

あげ

83線に限らず、廃止・凍結して失敗だった路線一覧
北越北線
智頭線
勝田線
伊勢線
岡多線

愛知感情鉄道第３種事業者にしてJR東海が第一種事業者でいいのではないか？

りんかい線は汚物のｽﾚで
東京臨海高速鉄道は第３種事業者でJR臨海副都心線にしろと行っていたぞ

北越北線と智頭線はそのまま開業しててもただの赤字ローカル線だったろ

智頭線は需要予測も何も関係なく、工事中（90%以上終了）状態で凍結された。
逆に国鉄時代に開通し、現在のように特急を走らせていたら、姫新線や播但線の方が危険な状態だったのでは？

それよりも赤字路線廃止検討されていた頃、地域住民がヒヤヒヤした路線も結構あったはず。
例えば赤穂線。半ば諦めていた話をよく聞いたが…