西の新快速がロングシートになる日

あると思います？

個人的には朝はもちろん、夜6時から終電までえんえん続く立ちんぼとかみてると、
一部ロングになってもいいんじゃないかとは思うんですよ

中間４両くらいでいいジャマイカ

12両固定にしたら…？

束のﾖ231みたいに6両だけｾﾐｸﾛｽ残置してくれれば良い

東海道の終わりか

デモそろそろやらんとヤバイ空気はあるよね
いいかげん大阪〜高槻とか、大阪〜芦屋とかの客を分離しないと、大阪〜野洲あたりまで長距離立ちんぼになりかねん

さすがに全ロングのような暴挙はどうとはおもうが、20分以内の客向けのロングシートは逢ってもいい

あと毎時5､6本にするか快速が高槻以東も快速運転するか

大阪から京都・野洲への終電の快速はすさまじい込み方するしなあ
満員電車が深夜も続くのは勘弁してほしい

>1
ルミナリエの時の臨時新快速でロングになったことはあるが？

車端部ロングにしたらいいじゃないかと思う。
お年寄り等ロングを好む人もいるし。

神戸〜京都限定の利用者だったらみんなロングのほうがいいと思ってるだろうな

阪神みたいに真ん中の2両だけ転換クロスってのは？

ラッシュ時だけ、321系14両編成の新快速を運転するとかどうよ

ロングになるけど、ソファーチックなものになり、通路にはテーブル。
喫煙スペースあり。

そのかわりグリーン車連結

>>10
同意。名古屋地区を引き合いに出すと車端ロング（例：313-1000）にしたところで全席クロス（例：313-0）の車両と座席定員は変わらないしな。とりわけ名古屋地区の場合停車間隔が比較的短いから車端ロングでいいと思う。

もっとも223系みたいに補助席が付いた車両だと補助席分座席定員は減るけど、ラッシュ対策なら本当に車端ロングでいいと思う。実際阪急の9300系だって車端ロングだからな。

屋根の上の乗るとか、工夫せい！

新快速って、昼でもかなり混んでるから、もう補助席は無しで良いんじゃね。

新快速ロングなら私鉄使う
高い運賃払って安っぽい椅子に座らされるなんてありえん

私鉄と平行してる区間ならJRのほうが安いだろ

>>15
本スレで撃墜されてこんなところに逃げてくるな

ロングシートの新快速は207でしか見たことがないな。207と223、どっちがマシよ、どっちもどっちと思うぞ。
117のセミクロスのほうがマシと言ってみる。

大阪⇔三ノ宮　21分　390円
梅田⇔三宮　28分　310円

JRも阪急も、どちらもロングシートなら、ん〜・・どっちだろうか・・

ＭＨの関係で新快速に軍配

ぬるぬるぬるぽ〜♪

ラッシュ時くらいは321系の新快速があってもいいかもな。
7連プラス3連の10連で。
新たに3連が必要になるが、昼間は草津線や奈良線・嵯峨野線・赤穂線で
活躍できるし問題は無いと思う。

>>27
なにその改悪

>>24
阪神。

>>28
ラッシュ時なんだから改善だろ

つーか何で酉は点黒にこわだるの？
姫路ー京都は立ってる人ばかりだし
滋賀県内はどうせ競争相手いないんだから
どう考えても321系のほうが的確じゃん。

>>31
静岡来てから物言えよ！
ついに全車ロングが・・・

死ん快速すべてロングに汁｡ヨ231の酉版を入れようぜ｡

>>31
ライバルはJR東海（新幹線）。
長浜・米原〜京都・大阪間の需要は意外と大きい。
滋賀県内（特に北東部）は快適な新快速のお陰で人口が増加した。

そういや何回サザンみたいに指定席車以外はオールロング、という手もあるな。
旧1000系死酷号の時代は指定・自由ともにドア間転黒だったけど、
サザンになってからは指定席以外はオールロングになってしまった。
首都圏の中電がしЯ束になってから基本的にG車以外ロングになったのも、
サザンという前例を参考にしたのではないかなと思う。

だから扉間クロスor車端クロスでいいよ。
新快速は昼間の混んでいるんだから。

訂正：だから扉間クロスor車端クロスでいいよ。
新快速は昼間も混んでいるんだから。

>>31
速くて快適がコンセプトのJR西に、
そんなことができると思うか？
321系じゃあ性能不足なんだよ

>>35
だれも別料金払ってまで乗ろうとは思わないよ
サザンの指定席ガラガラやん

>>36
JRのコンセプトからして無理ぽ
117系時代には吊革がないという
通勤時間には明らかに向かない車両を走らせてたんだからね

>>30
ロングになることが改悪なんじゃなくて、編成が短くなることが改悪。
8両もあるとはいえ、今のラッシュ時の新快速は12両が基本なんだし。

グリーン車連結すればｲｲ!!
あとは普通車が転クロだろうがロングだろうが好きに計らえ

極論だが、新快速はロングで快速は転クロでも客が減るとかはないような
気がする｡言わば速さを取るか快適性を取るか。

>>40
本スレで論破されたからってこっちに逃げてくんな。

新快速乗るときは「座れないもの」とはじめから決め付けてる点がある。
座れたら儲けもの！みたいな・・。
だからロングシートでも、所要時間が同じなら問題ないけどなぁ。

座れなくてもイスの側面やドア近くのイスの背面など体をもたれる場所があるから楽。
ロングだとドア横ぐらいしかもたれられない。

ところでなんで転換することがそんなに大事なんだろ

>>45
逆向きで座るのは出来るだけ避けたい。逆向きで平気なのは東北人だけ。ところで転換クロスや回転クロスを対座形式にするのはマナー違反ということを知らない奴多いな。

関西人だけが異常にこだわってるだけなんじゃないかね
他だとだいたい二等車以下は座席が固定だ
あ、韓国のＫＴＸも固定で不評だと聞いた
やっぱ血は争えないな

逆より前向きのほうがいいだろ・・・常識的に考えて

今の混雑状態だと、ロングやむなしってのも分かるんですよねえ

ただ、できるなら朝ラッシュピーク運用などの限定にして欲しいなとは思う

>>47
> 関西人だけが異常にこだわってるだけなんじゃないかね

こだわってるんじゃなくて、平日朝晩利用してるといつの間にかそれが当然となってる。
それだけの事です。

朝ラッシュは、東京の日比谷線のような5ドア車を導入したらいい。
昼間は京阪のように締め切って、そこはボックスにしてクロスシート化。

高槻〜三宮にロングの新快速を出せばいいんじゃないの？
現行の新快速の2分前くらいに出して近距離客をかっさらう。

昨日は姫路始発の新快速で京都までかえったが、しかし凄い混雑だね
姫路の時点で全席埋まってたし、大阪駅である程度入れ替わるけど、
そこでいすにありつけないとかなり悲惨なことになるね

やはり、新快速の京都〜西明石間を新設するのには賛成。遠近分離をすべき

増発したくても貨物や特急のダイヤとの兼ね合いで不可能なんじゃなかったっけ？
西明石〜京都で増発できるならして欲しいけど。
増発が無理ならせめて全列車12両編成化して欲しい。
湖西線直通や播州赤穂行きを途中で分割併合しなきゃいけないから面倒なのはわかるけど。

太閤ライナーを走らせてるJR酉はエライ！我が居城の長浜*聚楽第*大坂*姫路を結ぶとは対したモノだ！

>>54
禿同。湖西、北陸線も４両じゃなくて８両対応にすれば良かったのに。
京都〜西明石間は15両ぐらいほしいところだが、ホームの長さが足りないしな。

>>56
１２両以上に増結が難しいから１０分ヘッドにする。
新快速１０分間隔。
快速は２０分間隔でも仕方ないかと（代わりに増結）
普通は１０分間隔が妥当かと。

現実的には、新快速終日１２両化をするべきだろうけど。
混雑が解消されなければロング併結も視野に。

次の追加製造223系にグリーン車を入れるべし

朝ラッシュの姫路〜大阪、野洲〜大阪限定で、３２１系14両編成の新快速をキボンします！！

大丈夫、関西は人口減ってるから。

現状でも
京都まで12両、近江舞子まで８両、敦賀まで４両の４＋４＋４は可能だけど、
ダイヤ変更で行き先変更時も京都で解結しないといけなくなるからしないだろうな…。
新快速姫路〜京都終日12両化の為に北陸線８両対応化って一見変だがやってほしい。

>>58
本スレで撃墜されてこんなところに逃げて来るな！

>>26
がっ

車端はロングで良いんでないかい？

新快速のテンクロが最高とか言うやつは井の中の蛙
それが関西人なら関西の恥だ。ヤメレ

だから片側ロングか車端ロングでいい。というよりしれくれ。
どうせ座れないんだし。

223系8両に207系4両併結とかいいんでないのかね

>>47
>関西人だけが異常にこだわってるだけなんじゃないかね
>韓国のＫＴＸも固定で不評だと聞いた
>やっぱ血は争えないな

面白いこと言った。この考察は非常に興味深い。

ただごく自然に、新快速と命名後の使用車両変遷から述べると、
・113系セミクロスシート(横須賀線から転用　等)
・153系デッキ付き固定クロスシート
　(山陽新幹線開通による余剰優等車両の格下げ使用)
・117系転換クロスシート(デッキがなくなった以外、初めての新製であり、またグレードアップしている
　国鉄時代としては異例の措置)
そして221系223系と来ているので、
東京口の東海道線、横須賀線にグリーン車が運用されているのと同じで
理由としては、伝統だから(そのような姿であるべきと思われている)
と言える

>>67
その考え方は非常に現実的だね
ただ今日までの使用車両への拘りからすると、まず無いでしょうな
着席出来ないのは偶々の事だ　こういう意識がこびりついて抜けないうちは無理
混雑時間帯だけ増結車両をロングにするのも一案だが、文化的に望まれないのではないかと

東京でロング一辺倒に慣れると、混雑時間帯の各種クロスシート車は
シートそのものが圧迫感を醸し出して不快に感じる
大多数は座れなくて当然、吊り革につかまれて、足場が広い方がより良いという考え
特に帰宅時に座りたければ、入線してくる折り返しの「始発」で着席チャンスをじっと待てばよいし、
確実に手早く着席を望むならライナー利用という運用環境の違いも見られる
東京の電車は都心部の折り返しでじっくりと乗客を溜め込んでから出発していくイメージなので、
ここは関西で新快速が運用されている路線とはまったく違う

車端部ロングなら扉付近の混雑緩和になる
どうせ車端部はボックスシートだもん

新快速で走る321を見たい

今年は３２１のルミナリエ臨出るかな？

２２３系と３１３系を併結（ｒｙ
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223.jpg
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/223+313.jpg
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223-1000.jpg

>>73
それなら223系6連+321系7連のが見たい罠
合計13両編成で新快速にもピッタリ!!完璧ｼﾞｬﾈ？

321系って簡単な機器の交換で130km/h運転できるんだよな、確か。

>>74
13両では一部駅に停車できませんが何か？

グリーン車連結よろしこ

>>76
本スレで撃墜されてこんなところに逃げてくるな！

>>74
簡単かどうか知らんが、ＡＢＳと軸バネダンパーの付加が必要。

快速エアポートに731系が入るようなものだな

快速エアポート成田はロング・セミクロス・リクライニング混結だけど?

>>80
関西人から見て、あんなのセミクロスに認めない

いや、アレもいちおうセミクロだよ
関西人だけどw

初めて座ったときなんか期待を裏切られた感じだった
今じゃ慣れたが321の座席も同じく期待はずれ

１年前に大阪�C番線で新快速岡山行き撮った事ある。ちょうど大雪でダイヤ乱の時期。

>>38
ＪＲ223系は性能が悪くて有名だろ。
それに快適性にこだわるなら、近鉄やＪＲ九州のように良心的な価格で
有料特急に乗車できるようにするべきだろう。
それに新快速は関西の優等列車の中でも特に混雑しているわけではないだろ。
馬鹿西厨は新快速は昼でも12両が必要なくらい混んでいると嘘を書くが、
それなら阪急神戸線特急は15両だな。

>>85
◆Ｇ乙
巣に帰れ

せめて神戸線にもびわこ＆はるかみたいな通勤特急を

20年前な、沼津に１８５もきてたよね。

40年前は東京〜米原まで80系がきてたよな。

60年前は客車列車が東京〜門司だっけ？

>>85
私が一昨日乗車した阪急京都線の特急と阪急神戸線の特急はほぼ同じ混雑率でした｡京都線特急も15両にしろということですね｡
JR京都線には快速もありますから､新快速もそれほど混まないのでしょう｡京阪間で新快速に先着できないとはいえ､並行する阪急や
京阪の特急よりもかなり早いですからね｡さらに言えば､JRの普通ですら阪急や京阪の特急と所要時間は殆ど変わりません｡
京阪間の本数面で､JRは阪急の二倍の輸送力があることになります｡それなのに阪急は両数面で僅か1.25倍の輸送力しか
必要がないのですから､京阪間の乗客はJRの方が断然多いと言う事です｡しかも阪急は車体長がJRの0.95倍しかなく､
またJRの新快速や快速は昼間でも12両で運転される事があるので、阪急の乗客はさらに少なく見積もられます。

阪急や京阪のターミナルである四条近辺は京都中心部をJRの京都駅に奪われたのも痛いでしょう｡阪急厨や京阪厨は未だに
京都の中心が四条河原町にあると言っていますが､乗降客数を見ればそれが大嘘なのは一目瞭然です｡まずJR京都駅ですが､
嵯峨野線と奈良線は事実上一つの路線､東海道新幹線は東海道線の線増ですから発着するのは2路線です｡京阪の場合､
賃率の違う鴨東線を同じ路線として扱う事は出来ません｡正式な境界点は三条ですが､乗客の流動上は京阪の京都市内の駅で
も最も乗降客数が多く､同じ京阪間路線の阪急も発着する四条を両線の境界とみるのがよいでしょう｡また阪急河原町駅は
烏丸で地下鉄から乗り換えた客が大阪へ行くのに座席確保のためにいったん河原町へ向かう事も多いのでこちらも実質2路線です｡
同じ2路線でもJR京都は京阪四条や阪急河原町の2.5倍の利用客が居るのですからどちらが街の中心かは議論するまでもありません｡

読む気なくすぜ

>>89
元もそうだが、コレも○痴。

いい加減にしろ。

【列車の種別】快速ｱｸﾃｨｰ
【路線名】東海道線
【本数】15分間隔
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】快速ｱｸﾃｨｰはE231系･E223系が導入されたら限定運用で120ｷﾛ運転

【列車の種別】特別快速『比叡』
【路線名】 東海道本線　名古屋ー大阪
【本数】　１時間１本
【その他詳細・コメント】　313系8両と223系8両の相互乗り入れ

【列車の種別】京阪神特快（仮）
【路線名】東海道本線を基本に
【本数】
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】三ノ宮〜京都間の、途中停車駅は大阪のみ

【列車の種別】寝台特急ブルームーンあさかぜ
【路線名】東海道　山陽　鹿児島本線 　東京〜博多
【本数】1日1往復
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】285系交直版585系ブルー塗装12両編成　120ｷﾛ運転で旧あさかぜより2時間短縮
　　　　　　　　　ノビノビの区分性を高め、Bソロをやめて3段ノビノビも

【列車の種別】快速ｱｸﾃｨｰ
【路線名】東海道線
【本数】15分間隔
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】快速ｱｸﾃｨｰはE231系･E223系が導入されたら限定運用で120ｷﾛ運転

【列車の種別】特別快速『比叡』
【路線名】 東海道本線　名古屋ー大阪
【本数】　１時間１本
【その他詳細・コメント】　313系8両と223系8両の相互乗り入れ

【列車の種別】京阪神特快（仮）
【路線名】東海道本線を基本に
【本数】
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】三ノ宮〜京都間の、途中停車駅は大阪のみ

【列車の種別】寝台特急ブルームーンあさかぜ
【路線名】東海道　山陽　鹿児島本線 　東京〜博多
【本数】1日1往復
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】285系交直版585系ブルー塗装12両編成　120ｷﾛ運転で旧あさかぜより2時間短縮
　　　　　　　　　ノビノビの区分性を高め、Bソロをやめて3段ノビノビも

【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。特に低い背もたれと座席から突き出た
ポールよるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性は もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといっ
た方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

>>94
うん、その、何だ
倒壊工作員乙

ロングシートで在来線特急を凌駕する乗り心地の座席を開発できたら
それこそ全国の鉄道会社がこぞって導入して
特許料で一生どころか二生くらい食っていけそう。

>>96
当時新発明だった青色LEDみたいに、絶対その物でないと役立たないものでもなく、
あくまで既にある物の改良に過ぎず、他でも代用出来るから、
結局はソッポ向かれて、特許料の儲けは期待できそうに無い。

ルミナリエ臨321系新快速はやっぱ無しか。

【21世紀以降のJR東海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベル
に入る名車全揃いであるのは周知の事実だろう。
世界での知名度の高さも抜群。
中でも特に313系2600番台は世界史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る313系2600番台のバケットロングシート。
これに乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

>>99
うん、その、何だ
またしても倒壊工作員乙

難しい言葉を連ねてみたかったんだな

そんなに２６００番台が快適なら名古屋の新快速にまわせばいいじゃん
短い６連だから混雑緩和にもなるだろうし

大垣〜名古屋を利用すると、本線も車端ロングにすればいいのにと思うが
名古屋〜豊橋を利用すると、これで良いと思ってしまう。
酉の新快速の場合は、現状でも良いのは琵琶湖線くらいだな。
姫路〜京都を考えると車端ロングにするべき。

>>94
その座席をクロス配列にすれば、大好評間違い無し、ってか？

…んな訳ねぇだろーな。

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから快適性は群を抜いている。
特に背もたれとホールド性は秀逸だろう。
南海１０００系の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、
2300系など近年の通勤車と特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボックス配列という点
をのぞけば、JRのグリーン車以上の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を軽く凌駕する1000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1007f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1000s.jpg
世界最強の品質と高級感を備えた50000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50006f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50000-1.jpg

>>105
うん、今度はその、何だ
難解厨乙

>>105
「特別車両以外ロングシート」という悪い前例を最初に作ったのも南海だけどな。

南海はそこまで影響力がある会社じゃないよ
南海がやらなくてもそのうちどこかがやっていた

全席クロスのままでいいよ。
>>11みたいな馬鹿もいるようだけど。

JR東海に置ける車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも車両の完成度の高さでは、東海だけが突出している。
昭和末期に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の211系5000番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系と同社の中でも静岡地区の車輌群は、特別どれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車しか存在していないのは、あまりにも有名な話であろう。また、 知名度の高さも世界一。
中でも特に211系5000番台は、世界で史上最高傑作であるのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットオールロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として同社の6000番台だけにおさまらず、他社の東日本にも同形式の2000・3000番台が存在している事だろう。
そして、更に今年に入り、房総地区にも3000番台が転入され、今後も活用エリア拡大により勢いは止まらない事であろう。
211系5000番台に乗れば、当車に対する東海の熱意と誠意や、飛び抜けたセンスの優秀さ、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題性のあるJR東海・東日本の誇り高き通勤車211系5000・6000・2000・3000
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000-2.jpg
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000shanai.jpg
http://tran.sakura.ne.jp/photo/metro/P1050874.jpg
房総地区への転入により、新たに帯色を配した211系3000番台
http://image.blog.livedoor.jp/mitaka_tachikawa/imgs/9/6/9617af43.jpg

>>110
うん、今度はその、何だ





一度九州逝ってこい

>>110
とりあえず、お前さんが好きな車両が211-5000だ、という事だけは理解した。

しR化後の完全な新車311を挙げるならまだしも、
（私個人としては、デザインのクセ等がまだ国鉄を引きずっているのをありありと感じるが）
国鉄の遺産を少しいじって造り変えた程度のモノを、「最高傑作」とか言われてもな…。
根本的には国鉄が偉い、て事だしな。

スレ違いスマンけど
211-5000は新快速に入ってたこと有る？

普通車自由席は全部ロングシートでいい

「足元の○印３番から８番で二列に並んでお待ち下さい」
と新快速の案内で聞ける時が来るのかなぁ

>>115
追加
「前から３両目の２階建ての車両はグリーン車です。
グリーン車にご乗車の際はグリーン券が必要です。」

>>116
本スレで撃墜されてこんなところに逃げてくるな！

>>116
走るんですもって来ないで
快適な関西のロングシートがつぶれる

>>116
ここはお前の逃げ場じゃない

金曜深夜の６・８連の快速ひどくね？
そいつらこそロングシート車を投入すべき

１１０＞＞１１６＞＞ﾜﾛｽ

関西にはやっぱりグリーンはイラネと思う
束のＧの制度は知らんが優先着席とかで大阪人はけんかになりそ

>>122
ここでグリーンを叫ぶのは本スレで撃墜されて逃げてきた奴ら

ラッシュ時に指定席ならウケるだろう
俺だったら間違いなく指定券買うよ

指定席なら必ず席を確保できるから良いが、自由席のグリーンなんか座れる保証がないから
座れなかった香具師が料金払い戻せ！とゴネそうな悪寒ｗ

関西とはそういうところ

>>125
座れなかったら不使用証明を請求できるからゴネなくても返金してもらえるよ。
何も知らないんだな。そんなデマカセで関西を汚すな、貧乏人よ。

>>126
本スレで撃墜されてこんなところに逃げてくるな！

座れても、座れなかった！と嘘をついて払い戻せとごねる香具師が出そうｗ


関西とはそういうところ

ていうか普通にG券無しの奴らで満席になるだろう関西なら
そんなもん知るか！名前書いとけや！どっかいかんかいワレ！早いもん勝ちじゃボケが！金払えばええんやろが！おまえ名前なんじゃ！おまえ絶対クビにしたるからな

関西ならありえるでしょう、いきなりG席なんて作ったら

>>128
>>129
偏見厨史ね

本スレで論(ry

思い切って、１０３系新快速誕生！

敦賀〜姫路まで１０３系新快速で乗りとおしたら、モハの爆音に萌えそう。

>>128
>>129
乗客同士のトラブルが殺人にまで発展する関東よりはマシｗｗｗ

新大阪基準だと通勤時間帯でも東行きはそのまま
西行きは大阪で確実に座れますけど

西行きは大阪で確実に座れるな。
大阪駅のホームの人間が恨めしそうにこっちを見てるわ。

>>133
　そもそもGに乗る客がいなかったから快速のG車廃止になったんだが...

>>115
6両の新快か･･･

>>137
ロングなら６両は８両以上の収容力がある

同じ編成両数・乗車人員でクロスでは超満員だが、ロングではスカスカということは
あるのか？

あの混み具合はクロスは不向き。
東みたいにロングでよい。

いっそのこと新快速はロング、快速はクロスとするのは？
要は速さか快適性かどちらか選択するやり方。

やっぱ私鉄対抗としてセミクロスにせな
走ルンですでもささやかながら一応ついているから

新快速をロングにして、新快速の下位種別はクロスにすればいいと思う。
湖西普通は113/7系、他は221系で。
末端部は最下位種別（普通）になるなんて敦賀あたりくらいだから、
ロングしか乗れないっていう所はなくなるし、速さと快適さを選択させるだけ。
ま、私鉄との競争が激しい酉には無理だと思うけどね。




と何も知らないで関東人が口を差し挟んでみる。
あとグリーンは関東でさえ民度の低さでえらいこっちゃだから関西なんてもってのほか。

以前誰かが提案してたけど、新快速はいっそ草津（京都)〜姫路のみとして
末端部は快速に任せてしまうとか・・・。そういう話してたスレがあったように
思えてる｡

>>144
酉としては米原〜京阪神間の倒壊のシェアを奪いたい
だから新快速は米原まで延伸してんじゃね？
この区間がオールロングなら・・・

>>130
尼崎の事故のとき、当該列車に乗っていなかったのに乗ったと主張して
補償金だまし取ろうとした奴がいたな

>>144
ラッシュの８連新快もだが昼間の６連快速もひどいぞ
どうせ６両で来るならロングにしろ

最近の昼間快速は12連か８連ばっかりだ

新快速は快速料金割り増し

編成中間部をロングにしちゃえばいい。

>>150
たとえばＷ編成なら何両？

>>148
いや、6連は結構当たるときは当たる。
最近の223新製編成は6連が多いし。逆に8連の編成は最近新製してない気がする。

>>152
もうすぐＷ４０出来るんじゃない？
どこかのサイトに川重での写真があった

片道２時間以上走る列車にﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車を使うな！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1162100568/

Fight!

WWWWWWWWWW
WWWWWWWWWW
WWWWWWWWWW
WWWWWWWWWW

W40

521は車端ロングやからJ12以降の223も車端ロングに

新快速は京都神戸間に限定。１時間もかからないからロングで十分

私に因縁をつけた阪急厨を当スレに呼び出しました｡
どんな言い訳を頂けるか楽しみですね｡

>>158
よそのスレに迷惑かけるんじゃねーよクソが！
自分でスレ立ててシコってろ馬鹿月ｗ

W40マダー？

むしろ転換クロス以上に金のかかるロングシートを導入すべし。
例えばトワイライトのサロンのようなシートとか、
白いかもめのグリーン座席を横向けに配置するとか・・・