2007 F1日本GP 鉄道アクセス編

2007年のF1日本GPから富士スピードウェイへ移ります。
そして鉄道＋シャトルバスによるアクセス方法が発表されました。

この話題について語りましょう。

関連サイト
富士スピードウェイ
http://www.fsw.tv/
F1 2007 JAPANESE GP in FUJI SPEEDWAY
http://www.fujispeedway.jp/

アクセス方法は>>2以降へ。

2006.11.9up

下記の駅から無料シャトルバスを運行予定。

　指定駅 　路線名
(1)三島駅 （ＪＲ東海道新幹線、ＪＲ東海道本線）
(2)新富士駅 （ＪＲ東海道新幹線）
(3)富士急ハイランド駅 （富士急行線）
(4)大雄山駅 （伊豆箱根鉄道　大雄山線）
(5)JR御殿場線の指定駅については調整中
(6)小田急小田原線の指定駅については調整中

※お帰りは逆のルートとなります。指定の無料シャトルバス乗降場に向かいます。
（お帰りの際、指定乗降場の変更はできませんのでご注意ください。）

大雄山からFISCOって何時間かかるんだよ

>>3
どっちかというと三島からの方が遠い

>>2
＞(5)JR御殿場線の指定駅については調整中
駿河小山で決定だろうな

(6)小田急小田原線の指定駅については調整中
順当に行けば新松田だろうが駅前が狭すぎる
開成に急行を臨時停車させるのが現実的だろうな

だから鈴鹿でやれと言ってるのに
トヨタのアホが。

要は東京から指定駅へ行くには、小田急を使えと。

羽田空港（横浜YCAT経由）から御殿場＆箱根行きの京急高速バスを臨時チャーターしないのかね？
羽田から行けると便利だと思うのだが。

基本的に高速道路を長距離使うアクセスは採用しないと思います。
タダでさえ混み合う東名高速がますます混むのが容易に予想つくのに・・・。

>>8
都心の主要ホテルを巡回して目的地に向かうシャトルバスの方が便利だと思うが

>>6

なんでトヨタの責任にしたがるの？
FIAが鈴鹿と富士を天秤にかけて、
富士を選んだんじゃないの？

トヨタばかりを責める論調が理解できない。

小田急の駅へつながっていれば、大雄山はいらない。

もう一つ、新富士を指定するなら小田原も指定されるはず。

鈴鹿も連休開催で他県等と揉めていたらしいが、富士も
アクセスでこれだけ一般人に迷惑がかかる事なら、連休開催
をさせないようにして鈴鹿の方ヘ開催をもどせばいい。

物事の表面しか見れない人ですね>>11

>>11
鈴鹿並みに満足いくＦ1イベントを提供できないのなら
立候補するな、ということだろう
それに、トヨタが金90億積んだという話しもあるし
ファンにとっては迷惑なだけかもね

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板の関連スレ

【鈴鹿から】JR東海サーキット輸送スレ【富士へ】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1160364169/

>>3
渋滞抜きで言えばバスでも40分ほど。

>>5
新松田は白子よりは広いよ。

>>18
白子より広いとすれば常時バス１０台くらい待機できそうだな。

>>2
※お帰りは逆のルートとなります。指定の無料シャトルバス乗降場に向かいます。
（お帰りの際、指定乗降場の変更はできませんのでご注意ください。）

これが気になる。
例えばさ、どっかに宿取れたとしよう、帰りは家に帰りたいのに宿の方向に
戻らないといけないんだろうか？

>>19
路線バスとタクシーを無視しても7台が限界
ロマンス通りの富士急車庫に待機させておけば不可能ではないが
駅周辺が大混乱になる

>>20
その通りでございます
例えば貴方が大阪に住んでて、大雄山駅発着のシャトルバスつきの
チケットを持ってた場合、例え三島や新富士に出たいと思っても
強制的に大雄山に戻されます

鈴鹿の場合は、白子駅からそれほど遠くないから、ある程度乗せて次のバスが着たらさっさと発車しちゃえば良かったけど、
富士は駅から遠いから、満員にするまで乗せていかないと効率悪くなる。
当然乗せるのに時間掛かるから、白子よりも混乱は大きいと思う。

>>15

物事の本質をご教示ください。

>>24
15じゃないけど…おまいさん本当に知らんのか？
富士＝トヨタサーキット
鈴鹿＝ホンダサーキット
ですよ。
トヨタが金積んだから開催権が富士に移ったんだよ。

>>22
大雄山から小田原に出れるから
三島や新富士にバスで出るよりも結果としては早い

F1の国名が入ったGPレースは原則1ヶ国1レース場のルールだからね。
鈴鹿も入れたきゃ、アジアGPのレースを新設して、かつ日本開催に
こぎつける事かな。

どうでもいいのでsage。

秋の鈴鹿日本ＧＰはそのままで、春にパシフィックＧＰなりアジアＧＰなりを
トヨタの金の威力で富士で開催になってればトヨタ好きも増えたんだろうけどな
でもなぜかそうにはならんのよね

>>26
問題はそこじゃねーだろ。

トヨタはF1のイメージが涌くような車ないからな。。。

>>24
>>25に追加な。
トヨタはF1参入と同時に富士を買収しお抱えのサーキット設計会社に依頼してコースを改造したんだよ。
契約金を吊り上げただけでないのがポイントな。
新しくGPをやる所はティルケ設計＋バーニー高額契約金がセットなんだよ。
散々毟られている様子は上海閥の粛清で明らかになりつつあるし。
まあ、韓国GPなんかも結局実施されないだろうし、FSWも利益出ないだろ。
そのうち、命名権を蛸足方式でトヨタに売ってレクサススピードウェイになるんじゃなかろうか。

ちなみに新FSWがウワーな感じは、GT4でも買って走ってみればなんとなく分かるよ。

>>5
小山なんてありえない
駅前は路線バス2台でもう一杯

>>11
FIAは世界でも有名な金欲スポーツ団体
メキシコとかアルゼンチンとかはFIAに上納する金が払えなくなったからやむなく開催を止めた

>>30
ホンダにだってないじゃん

>>25>>31

鈴鹿と比較してアクセスが悪いとか、面白みに欠けるなどという意見は理解できる。
でも、F1開催という目的のために”金を積む”のはイケナイことなの？

まあ、あれだ、それは村上が言うところの「儲けるのはいけないことか？」と同じだな
物にはなんでも限度があるということ

>>34
最近まで作ってたろ。一応S2000も残ってるし、TYPE-Rの発売予定もある。
トヨタのスポーツ車、というかスポーツエンジンは事実上消滅してしまったと思うが。

>>35
トヨタが1兆でも10兆でも積むのは勝手だが
それがファンにためになってなければ、誰も支持しないし
逆に成金の悪趣味ととられることも・・・

>>36>>38
気持ちは理解できるけど、イケナイことかのように批判する論調にどうも抵抗を感じる。

>>6
本質は「お金」ということでいいですか？

>>37
最近まで作ってた、というのならスープラだってあるし
MR2やセリカは今でも作ってるだろ
それに4ドアセダンが400馬力500馬力出す時代に「スポーツエンジン」なんて概念は古いよ

>>40
>>最近まで作ってた、というのならスープラだってあるし
>>MR2やセリカは今でも作ってるだろ

あなたの頭の中が一番古いです。

>>41
話についてこれないのなら無理に書き込まないでくれるかな？

FISCO開催の是非はF1板でやれよｗ

俺としては>>20-22が気になる
主催者としては需要を読みたいのだろうけど、ここは自由にして欲しい所だな

>>43
さすがにバスの選択権くらいは残されてるでしょ
でないと二日、三日通しの旅行客が動けなくなる

モタスポ板から来ましたが、御殿場線が単線なら一方通行で走らせたら
電車いっぱい走らせられないですか？
日曜なんて山手線の車両とか山ほど余ってるでしょ？

>>45
東名高速が混むからといって、上下線とも大阪行きに出来ないのと同じで無理。
まかりまちがって出来たとしても、終点には電車を溜めておくスペースがない。

車両に関しては山手線などに頼らなくても、実は結構余ってたりする。

>>45

ちょっと無理があるんだよね。
たとえば、どっち向きに一方通行にするか。
おそらく東京方面からの客が多いだろうからといって、国府津から一方通行にするとする。
すると、沼津方面から利用できなくなってしまう。
F1客だけなら国府津まで誘導するのもありだけど、一般客はたまったものではない。
たとえば沼津から裾野に行く客とかね。

また、そもそもの話、電車だからといってどこでも走れるわけではない。
ATSなる安全装置や、乗務員の問題などなど。
簡単には行かないのが現状。だから、今回みたいにバスで民族大移動をさせなければならなくなってしまう・・・。
JR東海の腕の見せ所だけど、果たしてどうなることやら。

>>42
スープラが生産中止になった4年前のどこが最近？
MR2は今はMR-Sって名前になったし、セリカはもう作ってないから。

>>46　>>47
でも、普段の日曜に御殿場線に乗る人数なんてバスで振り替え輸送できる程度
な気がする。
片側通行だけバスに振り替えで。
あと、終点まで行った電車は東海道線を使って沼津に戻るとか。

まあ、無理なんだろうけど、なんか面白いかなと思った。

>>40
セリカの絶版知らない奴が能書きたれんな。

大雄山なんてありえないだろ。途中の道きついし。
大雄山へ出すぐらいなら、小田原へ連絡させるだろ。

御殿場線に10連の211系臨時列車を5分ヘッドで走らせれば解決

>>48
MRSが日本以外の全世界でなんて呼ばれてるか知ってる？
そもそも>>30が「トヨタにはF1をイメージさせる車なんてない」って書いたのが発端なわけで
F1と同じエンジンレイアウトを採用してるのは国産ではMR2（MR-Sとも呼ぶらしいけど）だけだから
現行ラインアップで言うならF1のイメージに近いのはむしろトヨタの方
レクサスではV10スーパーカーも控えてるしね
セリカについては当方の勘違い

>>50
で、お前は堂々と「大雄山なんてありえない」なんて書いてるんだw
目くそ鼻くそだな

大雄山は漏れも驚いたが、バスの車両確保するために
伊豆箱根鉄道をヨイショしたのか？

富士急も同じだったりして。

さらにグダグダだな、日産はＧＴ-Ｒが控えているし
ホンダもアキュラＶ10が控えておりますが
まあＳ2000は認めずミッドシップが最高というなら
レクサスＶ10もＦＲだから失格か

だらだら書かなくてもトヨタマンセーと一言かけば済むだろうに

土日なら束の215が遊んでる。２編成動員して2000名を着席輸送ｳﾏｰ

>>54
小田急方面は、現在神奈厨と調整中なのかな。

>>51
途中の道がきつい　ってどこのこと？
山北〜大雄山の74号線や726号線は普通に路線バスが走ってるけど？

>>53
F1のイメージ＝ミッドシップですか？


MR-Sみたいなやっつけ車を出しているようではトヨタはF1に金を出すメリットはないでしょうな。（といってもかなり昔のデビューだな）
今のトヨタはセダン用のエンジンをほんの少しいじったり、パドルシフトを採用しただけでスポーティーと呼んでいるが、これはどうなんだろう。
少なくとも昔のトヨタはその辺判っていたし、そういう車を出していた。
ホンダはその辺十分判っているが、今はやる余裕がないといった所かな。
一人勝ち状態のトヨタが無理してそんな車出す必要もないし、ゴーサインが出る可能性も薄いだろうけど。
レクサス不振もトヨタ＝おっさん車のイメージが少ないからず影響してそう。

どうせ、１年か、２年くらいしか、
また、Ｆ１開催中しか乗車しねぇ鉄道なんて
作る必要なないな。

ところで、ＳＷは、ある意味傑作やな。

>>58
>>51は「246が使い物にならないから足柄峠を越す」
って妄想してるんだよきっと
精神異常者はそっとしといてやろうぜ

>>52
さすがＪＲ東海の路線、万博エキスポシャトルの教訓を生かすかｗｗ

>>55
日産GT-RなんてF1のエの字も関係してないし
ましてやミッドシップ最高なんて一言も言ってない
論理のすり替えをしようとしても無駄

そもそもトヨタ”F1のイメージ”じゃないなんて言い出したのはどちらさまでしたっけ？
付け加えるなら、俺はあくまで理論的にどっちがF1のイメージが強いラインアップを　現　行　で　揃えてるかを理論整然と書いたまで
トヨタマンセーだなんて一言も言ってない
さらに言うなら、メルセデスもBMWもルノーもF1をイメージさせる車なんて全く売っていない
こないだまでF1参戦していたフォードもジャガーも同じ

どっちがグダグダなのかこれではっきりしたな
今後は付け焼刃な知識で議論しようとしないほうが恥をかかずに済むよ

>>55>>63その他
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板でやってくれ

F1のイメージというか車のなんたるかを判ってないヤツがいる

>>59
＞F1のイメージ＝ミッドシップですか？
市販車に限って言えば全くそのとおりですが何か

そもそもヨタを始めとするするメーカーがF1に参戦する理由からして知らないようだから教えるけど
今のF1はセナプロ時代のような「走る実験室」なんかじゃないよ
あくまでも「広告宣伝の一環」これだけ。
ゆえにMRSがやっつけ車（これについては同意）だろうと、なんちゃってスポーティーセダンばかり出していようと関係ない
本田が国内ラインアップの半分をミニバンで占めているのと同じで、今の市販車とF1は全く関係ない。
ヨタや本田はまだマシなほうで、チャンピオンのルノーに至っては最強の市販車でも230馬力程度。後輪駆動すらない。

あとレクサス不振は日本だけの話で、日本以外の世界中ではバカ勝ち状態。
メインマーケットの北米じゃ20代から70代まで幅広く売れまくってるよ。

>>66
つヨーロッパ

鉄道つくるなら、ＳＬにして欲しいな。
ＳＬで行く、Ｆ１ＧＰ、これってどう？

>>68
それならツインリンク茂木で完璧だろ

>>66
F1のイメージ＝ミッドシップのみというのは勝手な貴方の思い込みなんでさようなら

最後にひとつ教えてあげるけど、伝統あるニュル24時間レースに今年出たのは
トヨタ車はたったの4台、 ＢＭＷは60台以上、ホンダは34台？日産0台だったかな
レース、スポーツイメージでトヨタの位置はこんなもん

>>64
こんな稚拙な議論こっちに返されても困る（ｗ
VIPあたりでやれ（ｗ

>>70
市販車に関してはF1=ミッドシップなのはガチ
それを知らない貴殿が少数派なのもガチ
事実は事実。揺るぎようがない。

さらに補足するならニュル24時間なぞアマチュアでも参加できる
世界的に見れば中規模なイベントでしかない。
そんなイベントにヨタが出ようと出まいとメーカーとしてのブランドイメージは全く影響ない。
よしんばBMWや本田が多数参加したところでそのほとんどがプライベーター
彼らがどんな車種で参加しようとこれまたブランドイメージには全く影響を及ぼさない。

わからないようだからもう一度言うぞ。
にわかな付け焼刃の知識で議論すると恥をかくから気をつけな。
貴殿が俺とﾓﾀｽﾎﾟで議論するのは10年早いよ。

>>71
全員まとめて狼に来い！

>>72
プライベーターは大規模な改造が出来ないから、素性がスポーツ〜レース向きでない車は選ばないんですけどね。

＞にわかな付け焼刃の知識で議論すると恥をかくから気をつけな。
＞貴殿が俺とﾓﾀｽﾎﾟで議論するのは10年早いよ。

カッコいいねえ、ところで鉄道路線・車両板でそんなこと言って
粋がるのはどんな気分？ モタスポ板でボコボコにされてここに引き篭もってるのかい

>>74
改造の規模を決めるのはクラスレギュレーション
プライベーターもワークスも関係ないよ
車種やメーカーが偏るのは、限られた既存パーツやノウハウを共有できるから
逆に言えば金と資源に糸目をつけなければ、ヨタでもヒュンダイでも勝てる車は作れる

>>75
そもそもの原因は君が詳しくないのに人に挑戦してきたからだろ？>50あたりで。
それをいきがってるとは人聞きが悪いな。また論点のすり替えかい？

あと俺はモタスポ板でも普通にやっていけてるよ。おあいにく様。

>>58
記憶違いかもしれないが、山北と南足柄の境あたり、ちょっと起伏が厳しくなかったか？

>>61
統合失調を発症してるバカは死ね。
お前ほどの地理音痴ではない。

>>21
ＪＲ松田駅北口にあるターミナルも使えばもっといける。
或いは駅から200�bほどの松田中や町役場を利用する手もある。
しかしピストンするバスが何台も待機っておかしな話では？

>>23
鈴鹿〜白子も、富士〜駿河小山も、実はどちらも直線で5キロぐらい。
たしかに後者は坂ばかりだが。
駅前バスターミナルは白子のほうが余裕あるが
駿河小山は駅から数百�bのところに体育館かなにかの施設があるので
そこを使えば白子の数倍広い。（御殿場線の電車待ちを考えればこちらが有力)
白子より過疎地なぶん、バスが待機する場所は大量にあるよ。

>>77
地図を見てくれれば74号も726号も等高線をほとんど跨いでいないことを
理解してもらえると思う。

>69
ツインリンクは狭いっす…

>>MRSがF1と同じエンジンレイアウト
エンジン横置きの段階で全然違う代物ですが何か。
F1と同じ・・・なんて能書き垂れたいならば、トヨタF1もエンジン横置きにしたら？

>>66
100PSだろうが300PSだろうが、FFだろうがFRだろうが面白いスポーツカーは数多あるがな。
しかし今のﾄﾖﾀで面白い車なんてあるか？
F1のイメージとはミッドシップ云々より走っていて楽しい車（良く回るエンジンと良いハンドリング）を指すが気がするが・・・
BMWでもHONDAでもその辺の車は持っている。

F1が走る広告塔なんて事は昔から判り切っている事。
ソレ+そのブランドイメージが欲しいわけだ（特に欧州でF1のイメージ貢献度は絶大）
アメリカに比べて知名度が今一つな欧州での躍進をトヨタは狙っているが、
はたして今のラインナップでアメリカ人の好みとは逆ともいえるヨーロッパ人のウケを狙えるのか。。

2tクラスの車にスポーツイメージはないよね

ミッドシップがＦ1イメージで最高♪
バモスも最強、軽1ボックスレース開催しろ

>>78
まず、鈴鹿〜白子間は約5キロだが、富士〜駿河小山間は6.5キロ以上ある。ネットの地図で調べてみろ。

鈴鹿〜白子間の道路はだいたい直線。でも、富士〜駿河小山は山道なので、実際はもっと距離がある。

>>84
それは富士の改修後、メインゲートは富士霊園側ではなく
コカコーラコーナー側の旧サブゲートが変更された事を踏まえた上でのお話ですか？
まさか駿河小山駅から一番遠い旧メインゲート迄の距離を仰ってはいませんよね？


そして､　　＞山道なので実際はもっと距離がある、　というのは三角関数での
コサインから来るものですか？人が歩ける4〜5％の勾配で地図上の距離と
さほど誤差がでるとは思えません。
それに富士〜駿河小山駅も9割方が直線道路ですよ。
市街地にはＳ字状のところがありますけれどね。

それに「ネットの地図｣は「国土地理院の地図｣とそんなにも違いが
出るものなのでしょうか？

フェラーリなんかは、F1に出る金を稼ぐ為に車を売ってると言われてるが。。

>85
>84ではないが、
ネットの地図には距離路計測機能がある。
白子〜鈴鹿間のバスルートは知ってるが、
駿河小山〜富士間のルートは知らないので、比較はやめた。

>>85
>>84には、「勾配があって」とは書いてない。
ピントハズレの反論はしない方がいい。
勾配まで計算したら、もっと遠くなるぞ。

>>85
多分これだな〜。
ライブドアの地図なら駿河小山からの距離が出るから、85の言う通りの場所に設定したのだが、6.2キロと出るな。
この距離は恐らく直線距離だから、（メインゲート側に設定しても400メートルしか増えないから）
実際はもっと掛かりそう。
もっとも、実際シャトルバスがどこに発着するかはわからないから、
>>87の言う事は正しいな。

それはいいが、ホントにメインゲートが変わったのか？
ＨＰにも、コカコーラコーナー側の旧サブゲートが変更された事なんて出てないが・・・。

>>14
鈴鹿もアホだな。
周辺地域と上手くやればいいのに。

>>89
実は富士に来たことないか、はたまた1度か2度来た程度で知り尽くした気になってる人のようでつね。
しかも富士のＨＰをロクに見てもいないくせに調べたふりまでして。
施設マップのページで東ゲートと西ゲートをクリックしてみ。
どっちがメインかは小学生でもわかるよｗ。

そもそも西ゲートと東ゲートは直線で結んでも1.5Ｋｍ以上離れてる。
ためしにそのページの下のほうにＰＤＦの施設マップのボタンがあるから
そこで定規でもつかってｗ確認してみなよ？
西ゲートを軸に1コーナーと東ゲートは全くといっていいほど同距離だから
おそらく1.7Ｋｍぐらいある。
それを400メートルだなんていうんだからライブドアの地図があてにならないか、
>>89が使い方を間違えているか、それとも>>89が意図的に偽りの情報を流布しているかの、
いずれかだな。

ま、鈴鹿マンセー工作員は｢富士は嘘のイラストを公表してる！｣とか言うんだろうな。

>>91
　>>89は「駿河小山から各ゲートまでの距離」が、400メートルしか変わらないと言っているのだと思うが
小学生でもわかるよw

>>89
> それはいいが、ホントにメインゲートが変わったのか？

ホントだよ。最初は違和感バリバリだた。

>>91
89です。
92さんありがとう。ご指摘の通りです。
ただ、少々計測地点が違っていたことも確かでしたな。
（85が「コカコーラコーナー側」と書いていたので、コカコーラコーナーで計測してた）。

で、本題なのだが、>>84とも絡めてみると（元々これが発端のようなので）、
直線距離で鈴鹿〜白子間は約5キロだが、富士東ゲート〜駿河小山間は5.6キロ
ただし、鈴鹿〜白子の道路がだ〜いたい直線に対して、富士東ゲート〜駿河小山間は途中くねくねの1本道か国道246号経由。
勾配などわからんから考慮しないが、まあ6キロ以上ありそう。

ただ、>>87の言う通り、漏れもバスルートは知らないし、まだ決まっていないハズ。
なので、アクセスバスが東ゲートに行くとは限らない。
（もし万博輸送を参考にしているのなら、メインでないゲートにバスを発着させる可能性がある）

この位で良いだろ。
おまえみたいな挑発的なコメントは見たくない。

>>94
なんかさー、自演くさくないか？
なんで他人のはずの>>92と>>85にはアンカーつけないわけ？
でさ、複数の人間がなんで同じような間違いをしてるのよ？
例えば>>92。
地図をみりゃわかるのに
西ゲートと東ゲートと駿河小山駅は、ほぼ一直線上に位置してんだから
駿河小山を起点に測ってれば1.5�`以上は差が出るはずなのよ。
つまり>>92は土地勘が無いうえに、確認もしないで書き込んでるって訳だよな？

また、>>94の5.6キロを正確な距離とすれば、
>>84は西ゲートまでを計測してたら7キロ以上って言い方をしてるはずだ。

同様にコカコーラコーナーで測っても、
やはり西ゲートとの差が400メートルっていうのは不合理で1キロ程の差が出るはず。

そして>>85が　＞9割方が直線道路ですよ　と書いているのに
これもなぜか皆がそれに関して無関心というか無視。
俺もライブドアの地図を見てみたが、ベースとなる地図のデータが古くて、
実際は直線道路があるにもかかわらず、曲がりくねった道しか出てこない。
(>>88も怪しいしな。勾配なんて計算すれば0.何％の差しかない事が解かるのに)

書かれた数字や記述を総合すると、俺が思うに複数のはずの人たち皆が何故か、
「駿河小山駅｣でなく｢足柄駅｣を基準にしてたフシがあるんだよな。


で、最後に言っておくが
＞おまえみたいな挑発的なコメントは見たくない　　というが
Ｆ１板では俺らのように多少の土地勘のある人間がまっとうな情報を提供しても
工作員だの社員乙だのと、袋叩きにされているのを忘れんなよ。

御殿場回りじゃダメなの？

>>95
>>94　です。
88 と89　それから 94は同一人物、つまり漏れです。
（94は日付が変わったのでIDが変わった）
84 と85 それから　92 は違う人だよ。
あんまり想像で話さない方がいい。

本題についてはもう何も言わん。
あんたがそう言うならそれで良いだろ。

おまえの発言内容じゃ、「工作員だの社員乙だのと、袋叩きにされて」もしかたないかも・・。

>>91に｢俺ら｣とひとくくりにされたF1板の人達ｶﾜｲｿｽ

まあ、サーキットよりも東側から来るバスは東ゲートに振り分けられるのが当然かと。

ただ西ゲートは問題だね。西側＆北側から来るバスに加え、
霊園や山中湖方面へ行く“Ｆ１と関係ないマイカー”をどうするか？が懸案事項。
墓参りに行く人たちが｢Ｆ１の日なので回避願います｣という情報を事前に知り得るんだろうか？
その辺考えると東名上りのバスの一部は大井松田まで行って折り返す恐れもあるかな？

100get

地元と話し合いが上手く行かずに大混乱起こすに50万ペリカ

富士スピードウェイのサイト自体がさ、
御殿場駅から　タクシー約20分
駿河小山駅から　タクシー約20分
と案内してる。

直線距離では近いが、不便な道だと判断されてもしかたあるまいかと。

まあ、どうでもいいや。

サーキット近くに駅があれば、

http://www.youtube.com/watch?v=vB7K6OcN-po

>>104
オレもこれ経験したけど、とにかくむやみやたらにどんどん走らせろって感じだったな。
御殿場線じゃこんな走らせ方はまず無理。

>>102
鈴鹿なら駅から20分かかるかどうかぐらいなのにね。

訂正
鈴鹿なら駅から歩いて20分かかるかどうかぐらいなのにね。

age

基地外F1ヲタが去って静かになったな

age

鈴鹿の場合
稲生まで徒歩１５分
平田町まで徒歩４０分
白子まで徒歩１時間
そしてツアーのばあいは関西線へ
と、オプションが多い。

>>111 多分最初に入って来た所から帰れば白子まで1時間掛かると思うが 鈴鹿ｻｰｷｯﾄの門を出てすぐ右側に行ける所があってそこを行けば40分位で帰れる 私は今年のF1決勝の帰りにそこから帰ったら本当に1時間も掛からずに40分で白子駅に着いた